Що таке фрі фло. Різновиди форматів швидкого обслуговування. Втілення концепції free flow

Подібні ресторанидосить демократичні, але при цьому розраховані на широкий середній клас, починаючи від студентів та закінчуючи сім'ями з дітьми. Подібний сегмент ресторанних послугв даний час дуже затребуваний, оскільки навіть за високої відвідуваності тут вдається уникнути довгих черг.

Однак досягти високої відвідуваності неможливо, якщо не продумати все від початку. Тому проект ресторану фрі-флослід довірити професіоналам.

Загальна концепція та дизайн ресторануповинен відповідати тому меню, яке подаватиметься в ньому. А набір, у свою чергу, має забезпечувати можливість приготування страв із цього меню. Тому основний набір страв у меню потрібно продумати ще до початку формату фрі-фло.

Вибір

Насамперед такий проект вимагатиме грамотного вибору як для зони приготування їжі, так і для лінії роздачі. Ці дві зони будуть на увазі у гостей ресторану, а отже, мають бути не лише компактними, а й «фотогенічними».

Другий фактор – компактність – адже зона приготування кожного виду страв має за довжиною відповідати довжині зони роздачі цих страв. І тут на перше місце виходить питання наявності у проектувальника надійного постачальника. А ще краще – коли проектувальникі сам є таким постачальником, як наша компанія «Індустріальне харчування».

Третій фактор – правильне проектуваннявентиляції. Тут помилитись не можна. Коли зона готування безпосередньо є сусідами з гостьовою зоною, важливо забезпечити циркуляцію повітря таким чином, щоб зайві запахи з кухні не проникали до столиків гостей.

Додаткові питання, які потрібно врахувати під час проектування ресторану фрі-фло

Ресторантакого типу може позиціонуватись і як студентський та як заклад вихідного дня для сімей з дітьми. Залежно від цього вибирається і дизайн, і різні додаткові функціональні зони.

У випадку з рестораном фрі-фло, який виконує роль студентської їдальні, важливо, щоб заклад справлявся з потоком молоді, що зголодніла, і виглядав сучасно. Якщо позиціонування орієнтоване на сімейні пари, має сенс організувати дитячу зону, де пустотливе юне покоління зможе пограти тоді як батьки відпочивають.

У будь-якому випадку, експерти ринку пророкують ресторанампобудовані на концепції фрі-флоуспіх у публіки, за умови, що ресторанбуде грамотно спроектований. У цьому випадку завжди є можливість включити відвідувача в процес, зробивши заклад модним та інтерактивним. Така ніша, на думку аналітиків, навіть у Москві нині заповнена лише на 10%.

Отже, наш , укомплектований технологами з величезним досвідом роботи, готовий виконати вам замовлення на системи фрі-фло на будь-яку кількість посадочних місць. Ми так само поставимо вам все необхідне, здійснимо його встановлення та забезпечимо своєчасне у майбутньому.

Дивна річ - у засиджених мухами їдалень часів совка з'явилася нова, прекрасна дитина. Або, швидше, один із родичів - коріння іноземні. І репутація зовсім інша - фрі фло громадське харчування дуже популярне і рентабельне у світових масштабах. По суті, це знову конвеєр - той самий піднос, ті ж порційні тарілки, що вибираються самостійно. Але черги майже немає, столики натерті до блиску, прикрашені серветками, та й вибір страв гідний шведського столу в елітному ресторані.

Мабуть, заклад громадського харчування у форматі фрі-фло втілює усі мрії відвідувача – смачно, різноманітно, традиційно недорого. Самообслуговування не втомлює. А головне – свобода, free flowтак і перекладається – вільний рух, плавання. Вас цікавить, у якому форматі може бути фрі фло? Ресторан швидкого обслуговування, кафе швидкого харчування, паб free flow або навіть їдальня на кшталт корпоративної.

У Росії, як і в багатьох країнах, заклади подібного типу практично приречені на успіх, адже відомо, що криза та інші проблеми розпалюють апетит. Демократичні ціни та відпрацьовані методики фрі-фло дозволяють вести бізнес з великим прибутком. Якщо вам дорогий час, є стартовий капітал, і ви погоджуєтесь дотримуватися мережевих стандартів, можна взяти готову франшизу free flow. Наприклад, мережа "Граблі", з початковим внеском близько 2 млн. руб, площею від 500 кв. м. та окупністю від 2,5 років.

Переваги фрі-фло

Корисно, смачно, доступно, швидко.Характерна свіжа якісна їжа, приготування на очах у відвідувачів, і, в основному, натуральних продуктів. Відпрацьовані технології фрі-фло дозволяють не втрачати темпу обслуговування навіть у години пік. Ціни демократичні, середній чектрохи більше 200-300 рублів.

Все рухається.Рухливо все – їжа, тарілки, меню, а головне – відвідувачі. Це досягається за рахунок того, що лінія роздачі зроблена не одним потоком, як це було, наприклад, у їдальні радянських часів. Вона поділена на тематичні секції – кондитерські, м'ясні, салатні та інші. Щоб ввести нові страви в меню, достатньо замовити виготовлення ТТК на фри-фло. Оновлення меню для фрі-фло здійснюється за потребою.

Нічого зайвого.По-перше, немає черг, що набридли, кілька ліній роздач формуються у вигляді «окремих острівців» - це головна відмінність. По-друге – немає офіціантів та чайових. Кондитерський цехта фабрика-кухня можуть забезпечити обробленою сировиною та напівфабрикатами до десятка закладів одночасно.

Привільно.Немає пафосу та елітарності. Наприклад, відвідувачі їдальні free flow приходять у повсякденному одязі та в ідеалі, на сніданок, обід та вечерю. Вони почуваються як удома, і самі обирають собі комфортне місце, де розміститися та відпочити за їжею у приємній компанії. Просторо, оскільки площа приміщення – від 100 до 500 кв. м для одного рівня та до 2000 кв. м для багаторівневого закладу.

Все прозоро.Більшість страв готується у тому ж залі, де йде роздача – так званий принцип «відкритої кухні». Продукти та напівфабрикати free flow попередньо підготовлені кухнею закладу або централізованою мережевою кухнею.

Достаток.Відвідувач громадського харчування free flow може вибрати бажане ще на стадії приготування з великого асортименту різноманітних страв та напоїв. Перелік страв розрахований на будь-який, навіть вишуканий смакУ тому числі є страви, придатні для вегетаріанців та дітей. Достатньо купити збірку рецептур страв для фрі фло, щоб швидко скласти меню, технологічні картиви отримаєте бонус. У ресторані швидкого обслуговування зазвичай представлені різні національні кухні. Кількість місць залежить від концепції закладу, площі та дизайну приміщення, від 50 до 300.

Оригінально.Недорогі декорації та талановиті художники дозволяють зробити дизайн та інтер'єр будь-яким – у стилі кантрі, тематичному чи навіть історичному. Якщо вулиця, де розташоване кафе free flow, мальовнича і багата на пам'ятки, гарні панорамні вікна.

У будь-якому місці.Відкрити фрі фло громадське харчування можна всюди. У торговому комплексі, офісно-діловому центрі, окремій будівлі, в мансарді або цокольному поверсі житлового будинку. Перспективне розташування вздовж транспортних потоків – фрі-фло кафе біля дороги, на вокзалах.

Фрі фло російською - Макдоналдс відпочиває!

Отже, громадське харчування free flow - перспективний вид нового бізнесу, що заслужено користується популярністю. У ньому новаторські методи організації роботи закладу громадського харчуваннягармонійно поєднуються із зниженням витрат на обслуговування торгового залу, за рахунок мінімальної присутності обслуговуючого персоналута багатьох інших фішок.

Тому, якщо ви вирішили розпочати свій бізнес – відкрийте своє кафе швидкого харчування, або їдальню, або навіть ресторан фрі-фло. Наблизьте свою зіркову годину! І нехай конкуренти заздрять вашому прибутку через рік, адже для того, щоб домогтися віддачі, вам доведеться вкладати чимало фінансів та використати різні методикиіз залучення клієнтів спочатку. Однак, не розслабляйтесь, бо попереду на вас чекає соціальна відповідальність! Ви просто зобов'язані забезпечити все населення прилеглих до вас районів швидкої, але здорової та смачною їжею, відтіснивши Макдоналдси та інший неактуальний іноземний фастфуд І звичайно, найближчими роками розширити свій бізнес, відкривши ще кілька подібних закладів, бо основа проекту просто приречена на успіх!

Фрі-фло та селф-сервіс - новий вихід на ресторанну авансцену закладів із самообслуговуванням та переміщенням гостей з підносом вздовж вітрин з їжею або від станції до станції. У самому форматі нічого нового немає – це стара добра їдальня. Time Out простежив за її еволюцією з прикладу п'яти московських проектів.

Ресторатор Роман Рожніковський був тією самою людиною, яка першою в Москві вимовила слово «фрі-фло». Натхненник його «Граблів» — латвійський проект LIDO, центр розваг із експрес-рестораном та бістро з величезним вибором їжі, відкритою кухнею, самообслуговуванням та неймовірною популярністю і у місцевих, і у туристів.

2003-го цього ще ніхто не соромився, тому ставити і формат, і кухню до Москви запросили одного з шефів LIDO. На місцевому рівні «Граблі», звісно, ​​мали дати спеку тодішнім народним корифеям ринку — «Му-му» і — і, треба сказати, цієї мети досягли. На відміну від звичайного ресторану з самообслуговуванням, де люди рухаються від салатів до кави вздовж єдиної лінії роздачі, набираючи їжі собі на тацю в одній черзі з усіма, фрі-фло передбачає більш вільне переміщення. Хочеш десертів — йдеш до одного прилавку, хочеш супів — до іншого тощо. Приблизно так у «Граблях» із самого початку й працювали, поділивши простір на тематичні блоки. І саме в «Граблях» проектувальники торговельних просторів примудрялися розподіляти потоки таким чином, щоб люди з тацями не натикалися один на одного, а «вільний потік» не перетворювався на хаос.

За 13 років мережа розрослася лише до десяти ресторанів (один із них нещодавно відкрився у Воронежі), зате, як і було задумано, «Граблі» — не просто місце для недорогого перекушування, це ще й атракціон. Наприклад, інтер'єр «Граблів» у «Дитячому світі» (на фото), оформлений на кшталт мрії про повітроплавання, днями потрапив у шорт-лист лондонської Restaurant & Bar Design Awards. Та й основне меню відповідає на запит масового смаку не без витонченості, регулярно пробиваючи броню з традиційних борщів(96 р.), цезарів (159 р.), котлет (київська — 225 р., парова з індички — 95 р.) та пельменів з варениками (від 65 р. за порцію з 6 шт.), якимось стейком омуля на пару (355 р.) або свинячими ребрамив імбирно-медовій глазурі (245 р.).

Навіть якщо ти опинився в 2000-му і нічого не купив (що, звичайно, ніяк неможливо), то з'їсти свою порцію фрикадельок просто зобов'язаний. Фірмовий скандинавський мінімалізм у дизайні і такий самий мінімалізм ресторанного менюсамі по собі не зіграли б головної роліАле великі маркетологи ІКЕА урізноманітнили справу такою кількістю додаткових опцій, що тепер не зрозуміло навіть, як люди раніше жили без безкоштовних олівців і сумок, зручних візків і знижок.

Але головне – як і 15 років тому – реально смачні фрикаделькиз брусничним соусом, Які, як говорить офіційна легенда, їдуть до нас прямо зі Швеції. Люди, які розуміють, беруть відразу 15 штук: 5 м'ясних або курячих фрикадельоккоштують 129 р., 10 - 199 р., А 15 - всього 249 р. Якщо що, в меню є овочева версія - вегедельки з гарніром з кіноа (179 р.), і нікуди не подівся лосось з голландським соусомта гарніром на вибір (369 р.). Набравши фрикадельок та звільнившись від сусідів по черзі, слід самостійно налити собі у тарілку грибного крем-супу(49 р.), взяти з десертної вітрини пиріжок (булочка з корицею — 39 р.), прихопити з полиці напій із квітів бузини (69 р.) та йти до каси. Так, у ресторанах ІКЕІ вже давно немає безкоштовних вершків та одноразових стаканчиків у необмеженій кількості, але старе кохання від таких дрібниць не іржавіє.

Головний представник формату "їдальня нового типу" з великими перспективами, "Обід-Буфет" сам себе називає "селф сервіс". Перший «Гінза» відкрила в центрі Пітера у 2014-му, вразивши місцевим розмахом та якістю їжі – і готовою, і зробленою на місці. 350 страв світової кухні, опрацьованих одним із головних бренд-шефів холдингу Олександром Бєльковичем, окремі кухні-станції зі своєю спеціалізацією та середній чек у 500 р. — місто на Неві, яке і без того обожнює «Гінзу», поважало компанію ще більше.

У Москві таких "Обідів" сьогодні три - на Новому Арбаті (на нижньому фото), в і. На черзі ресторан на 2000 квадратів у Митищах. Влаштовані все приблизно однаково – як класичний фрі-фло-ресторан. Готова їжа розташовується в ємностях на головній вітрині (ціна вказана в грамах - від 69 р. за гарніри, від 79 р. за салати, від 109 р. за основні страви), навколо або навколо - тематичні станції, де охолоджують, підігрівають або повністю готують ще мільйон всього – від піци (99-200 р. за порцію) до локшини на вічі (від 159 р. за порцію). Плюс кілька прилавків із упакованою їжею для виносу.

Управлінням московських «Обідів» займається молода та завзята команда Олексія Васильчука. І має великі плани щодо нашого ресторанного ринку: є, наприклад, амбітні проекти з гастроентуїстами за принципом «у нас ресурси — у вас ідеї». Прямо зараз у закладі на Теплому Стані, на станції «Піца», крім власної піци «Обід» можна купити піцу від фудтраку Hell's Pizza. Насамперед ще ніхто не трактував настільки буквально поняття «ресторанна колаборація» і не перетворював заклад, що працює з прохідністю 3000 осіб на день, на експериментальну базу для рестораторів-початківців.

Заклад, що працює у форматі, для якого найбільше підходить визначення free flow-dining, відкрилося в Москві кілька тижнів тому. Незважаючи на те, що в Пітері «Маркетплейси» з'явилися раніше за гінзовські «Обід-Буфети» (мережа існує вже років сім і налічує майже з десяток крапок по всьому місту), московській публіці вони не такі відомі.

Обидва конкуруючі заклади створені за прикладом голландського бренду La Place. Але якщо столові «Гінзи» націлені на швидкий вибір (їх центральною частиною є вітрини з готовою їжею, яку потрібно самостійно накладати в тарілку), то в Marketplace нікуди не поспішають. Простір ділиться на кілька тематичних робочих станцій-прилавків, де майже все готується, гріється або змішується на місці: "Піч", "Вок", "Гриль", "Паста", "Салати", "Бар" та Fresh. Що хоч і гальмує процес, але додає свіжості, що відбувається. Щоправда, у колишньому місціне густо, а витяжкам у «гарячому цеху» злегка не вистачає потужності, і в результаті при велику кількістьвідвідувачів тут починається досить безглузде штовхання з тацями.

За раптовий інтим із чергою нагородою буде добре просмажений шматок яловичини («Стейк М'ясника» — 590 р.) або соковитої буженини(219 р.), порція тямущої пасти («Наполітано» - 239 р.), зібраний за вашим бажанням свіжий салат(від 100 р.) і дуже пристойний - і до того ж найдешевший в окрузі - «Апероль-шприц» (250 р.). Сума замовлення записується на спеціальну картку, яку видають при вході, та у фіналі, зчитуючи інформацію, змінюють на готівку. Цей момент відвідувачі можуть собі дозволити відтягнути максимально: пройшовши по всіх «кухнях» і зібравши свій обід, вони сідають за столики ґрунтовно, як робили б це в класичному ресторані. І то правда — куди поспішати.

Що таке фрі фло? "Фрі фло" або free flow означає "вільний рух". У випадку ресторанів – це вільний рух, як відвідувачів (гостей), так і їжі. Ознаки концепції: - приготування страв на очах гостей; - відсутність офіціантів; - наявність відкритої кухні; - Великий та різноманітний асортимент. Сьогодні дуже популярна ідея про демократичне ресторанне обслуговування – концепцію «фрі фло» її втілення: Мережа «Автогриль» - Італія Мережа «Казино» - Франція Мережа «Лідо» -Латвія Мережа «Movenpick» - Швеція Ресторан «Граблі», ресторан «Му- му» - Москва і т.д. Суть концепції free flow полягає у максимально демократичній роботі з гостем. В ідеалі вона дає можливість гостеві самому визначитися з їжею, вибрати місце, розміститися, почуватися невимушено та розкуто. Це все забезпечується принципом "окремих островів". Ця особливість робить такий ресторан максимально демократичним, залучаючи клієнтів різних соціальних верств, оскільки може задовольнити найрізноманітніші смаки. Тут присутні «острівці»: кавовий, пивний, лінія гарячих страв – система страв самообслуговування, а поряд – ресторан-замовленнячерез офіціантів (самообслуговування не діє). Звичайно, швидкий обіду кілька разів дешевше за ресторанну вечерю. Успішність закладу багато в чому визначається атмосферою закладу, якістю продукції. Необхідно продумати все: дизайн, стайлінг, технічне оснащення, планування простору. Плюс цього закладу й у тому, що замовлення не треба чекати. Ресторани, які працюють за системою «вільного доступу» могли б з'явитися в нас дещо раніше, ніж це сталося насправді. Але наш ринок був дещо не готовий. Нова система роботи з клієнтами – відкрита кухня, Вільний рух відвідувачів від стійки до стійки, можливість вибору продуктів для приготування страви - актуальна стала тільки зараз. Родоначальником концепції можна назвати Morche Movenpick. Бізнесмен Уелі Прагер, який придумав концепцію, задумав ресторан як місце зустрічі для ділових людей, куди вони могли швидко заскочити і при цьому смачно поїсти. Заклад виявився успішним. Гості в ресторанах ходять повз барвисті апетитні стійки з продукцією і спостерігають, як готується їжа. Закрита кухня відсутня, все на очах гостей. Інгредієнти викладені на стійках, і відвідувачі самі можуть вибирати ті шматки, з яких готуватиметься страва. Стійки зазвичай поділяються за типом пропонованої продукції: гриль, море - продукти, супи, салат-бар, Східна кухня, паста піца, фрукти, бар, винний бар, кондитерка. Хтось принцип «вільного руху» зводить до абсолюту, хтось робить обмеження. Але загалом, звісно, ​​необхідний, відповідний ідеї спосіб організації простору. Деякі ресторани просувають свій комплекс, у тому числі і як ресторан для сімей з дітьми: для дітей при ресторані існують дитячі майданчики, завдяки цьому ресторан сприймається ще як популярний центр дозвілля, що забезпечує постійний приплив відвідувачів. Вважається, що будь-який ресторан цієї концепції приречений на успіх. По-перше, концепція демократична, по-друге, це інтерактивне шоу, коли клієнт стає частиною атмосфери, процесу.

Оплата проїзду дорогами – цілком природна та корисна необхідність, заявляють експерти. Але для цього має бути зручна і непомітна для користувача технологія, щоб проїзд платною трасою не викликав стрес. Сервіс має просто працювати, а водій без затримок їхати туди, куди йому треба. Про те, які технології застосовуються в даному випадку, і як вони повинні забезпечувати стягування плати за проїзд, говорили учасники профільного круглого столу у рамках третьої конференції «Роль та місце інтелектуальних транспортних систем у мережі платних автомобільних доріг Російської Федерації. Сучасні тенденціїрозвитку» (ITSONROAD) у Санкт-Петербурзі 9 вересня.

Сучасні інтелектуальні дорожні транспортні системи повинні включати зручні технології стягування плати за проїзд. Але досі немає спільної думки, як мають виглядати подібні технології, і якими мають бути загальні стандарти. Вже десятки років є бар'єрні пункти збору оплати, обладнані шлагбаумами. Подібні пункти М-4 «Дон» та ділянках М-11 Москва – Санкт-Петербург у Росії. Оплата на стаціонарних пунктах провадиться як за допомогою транспондера в машині, так і безпосередньо оператору ПВП. На жаль, такі способи оплати не завжди зручні. На завантажених ділянках трас утворюються багатокілометрові затори, що викликає обурення водіїв, тому що ідея платних трас полягає в тому, щоб проїзд ними був максимально комфортним.

З цією метою почали створюватися технології безбар'єрної оплати проїзду, так звані Free Flow (вільний потік - англ.). По суті, різні за принципами роботи технології покликані зробити одне – на ходу ідентифікувати транспортний засіб для того, щоб потім відправити квитанцію про оплату автовласнику. Сьогодні кілька вітчизняних компаній пропонують свої технології для реалізації такої мети.

Free Flow технології

Компанія «Капш ТраффікКом Руссія», наприклад, використовує начіпні комплекси стягування плати на базі системи АСУДД (автоматичної системи управління дорожнім рухом). На фермах, які розташовані над дорогою на додаток до обладнання спостереження за трафіком АСУДД, додаються спеціальні оптичні датчики та лазери для зчитування автомобільних номерів. Використовуються спеціальні математичні моделі та алгоритми. Ця технологія вже траси М-1 «Білорусь» - на північному обході міста Одинцово в Підмосков'ї - з Москви до області. Система використовує дані транспондерів, камери та лазерні сканери для визначення габаритів транспортного засобу, кількості осей та державного реєстраційного знака, як спереду, так і позаду автомобіля. Максимальна зафіксована швидкість розпізнавання становила 221 км на годину. Однак відеорозпізнавання номерного знаку не завжди можливе через погодні умови (сніг, туман, дощ, бруд на номері). Для коректної роботи системи необхідно додатково використовувати транспондери всередині автомобілів. Але не завжди водії мають такі пристрої в готовності на панелі приладів. Представник компанії, системний інженер Максим Молоканов розповів, що деякі водії дістають транспондера безпосередньо перед пунктом безбар'єрної оплати - через це не завжди вдається прийняти сигнал. Іноді їх просто забувають увімкнути. У компанії нарікають на погану поінформованість населення з цього питання. Але випробування на ділянці будуть продовжені і в осінньо-зимовий період 2016-2017 рр. Оскільки розпізнавання не є 100-відсотковим, пропонується рішення щодо обробки невідомих номерних знаків. Планується створити спеціальний інформаційний центр, де номерні знаки визначатимуться вручну, або спеціальною технікою.

Інший виробник – фірма «Атлас Інтернейшнл» – розробляють номерні знаки з вбудованими пасивними RFID мітками (компактна антена із «зашитою» в держ. номер інформацією). Для цієї технології не потрібен транспондер у звичайному розумінні цього слова. Мітка компактна і абсолютно автономна на відміну від громіздкого транспондера на панелі приладів. У цьому плані система інтуїтивніша, тому що не вимагає від водія турботи про технічне забезпечення свого авто. Єдина умова – заміна старого реєстраційного номерана номер із вбудованою RFID міткою, яка «вшивається» у номерний знак на етапі виробництва. Питання збереження особистих даних користувача вирішується просто – мітка не містить жодних особистих даних. У розділ, що не редагується, записується лише унікальний номер, який потім співвідноситься з цифробуквенним поєднанням реєстраційного знака, що потрапляє в єдину мережу ДІБДР.

На дорозі це працює в такий спосіб: спеціальна антена біля дороги зчитує сигнал RFID мітки (зона прийому 15 метрів). Потім отриманий сигнал звіряється із загальною базою даних, де відбувається зіставлення отриманої під час зчитування інформації з даними власника номера. Далі відбувається списання коштів за проїзд. Плюси технології в тому, що радіосигнал не залежить від погодних умов, не потрібне джерело живлення для мітки. Розпізнавання можна здійснювати на високій швидкості (максимальна зафіксована швидкість зчитування мітки склала 260 км/год). Підробка практично неможлива – використовується 128-бітове шифрування даних. У 2014 році було проведено пілотних випробувань даної технології в Татарстані. У пілотному проекті використовувався громадський транспорт, і ступінь розпізнавання становив 97,4%. Представник компанії Юрій Жилін розповів, що на сьогоднішній день йде процес ухвалення рішення щодо розміщення інфраструктури для зчитування RFID міток на ЦКАД у Москві. Вразлива ланка технології все ж таки є – це інфраструктура антен. Вони можуть зледеніти, зламатися від вітру, пошкодитися з інших причин. А без антен неможливе зчитування. Але вже описана вище оптична система відеорозпізнавання номерних знаків може бути доповнена цією технологією, що ще більше підвищить точність та ефективність збору плати.

Технологія використання RFID-міток у реєстраційних номерах також дозволить боротися у викрадення. Так як підробити зашифрований номер практично неможливо, то ідентифікація викрадених транспортних засобівстане набагато простіше, якщо буде в наявності відповідна інфраструктура.

ТОВ «ПОГЛЯД» розробляє ще одну технологію у цьому напрямку. У проекті компанії є дві основні ланки: композитний номер з індукційною міткою-передавачем та приймач, який розташований у тілі дороги під шарами асфальту. Технологія схожа на ідею компанії "Атлас", проте антени для зчитування сигналу розташовані не зовні, а всередині дороги. Плюс технології у тому, що вона максимально наближає точність зчитування до 100%. До того ж немає залежності від погоди та всього, що може бути на дорозі (лід, вода, бруд). Як це виглядає? На ділянці дороги під шарами дорожнього одягу знаходиться спеціальна надміцна капсула, яка містить індукційний зчитувач, що реагує на сигнал «зверху». Зчитувач створює навколо себе магнітне поле, в яке в'їжджає автомобіль із державним реєстраційним знаком спеціальної конструкції. Загалом він не сильно відрізняється від звичайного алюмінієвого номера. Просто замість алюмінію використовується спеціальний композит з вшитим чіпом, що містить у собі прості дані. Незважаючи на те, що приймач знаходиться під шарами твердого покриття, система отримує точні дані про місце, час і всі ідентифікаційні дані. Завдяки цьому можна точно визначити, хто і коли проїхав дорогою, направляючи квитанцію про оплату прямо на рахунок водія. Система легко масштабується та експлуатується. Капсули з приймачами можна розміщувати на виїздах, з'їздах та інших платних ділянках доріг. Технологія не вимагає розгортання зовнішніх антен та складної навісної інфраструктури. Потрібно лише «закатати» під асфальт капсулу, вивести кабель за межі дороги та підключити до єдиної системи. Плюс цієї технології, як і подібної до неї, полягає у використанні особливого реєстраційного номера. Реєстраційний знак – це власність держави, відповідно видача модифікованих номерів повністю залежить від її волі. Це багато в чому полегшить перехід на нову технологію, тому що держава має ресурси, які можуть зрушити бар'єри впровадження. У певному сенсі це може бути схожим на обмін радянських паспортів на особисті документи нового зразка.

Проблеми застосування

Описані технології мають низку плюсів та мінусів, але їх розвиток неможливий без вирішення ключових проблем, які неодноразово назвали учасники круглого столу.

По-перше, необхідне постійне вдосконалення оптичних систем, тому що вони найчастіше дають збої.

По-друге, потрібне вдосконалення законодавчої бази, яка б забезпечила безперешкодний обмін інформацією, монтаж та запуск подібних систем. Адже для функціонування безбар'єрної оплати проїзду необхідна інтеграція багатьох вже існуючих систем, баз даних та багато іншого. Варто зазначити, що нещодавно прийняті закони в рамках пакету Ярової створюють помітні проблеми на цьому шляху. В уряді ведеться робота щодо пом'якшення положень законів. Про це на пленарному засіданні конференції ITSONROAD розповіла заступник голови Комітету Ради Федерації з конституційного законодавства та державного будівництва, Голова Тимчасової комісії Ради Федерації з питань розвитку інформаційного суспільства Людмила Бокова. Разом із законами потрібно вирішувати і проблему інформаційної забезпеченості доріг - будувати щогли стільникового зв'язку, прокладати оптоволоконні кабелі та багато іншого.