A Szovjetunió idején a tíz leghíresebb márka. Csokoládégyártó a Szovjetunióban - Babaevskaya gyár
Éveken át szovjet történelem hazánk a repülési ipar virágkorát élte. A Szovjetunió területén számos gyár épült, ahol repülőgépeket szereltek össze. Hogy hol helyezkedtek el a repülőgépgyárak, milyen repülőgépeket építettek és hogyan alakult ezeknek az ipari létesítményeknek a sorsa, olvassa el az Aeroflottal közösen készített anyagból.
Az 1. számú Állami Repülőgyár története a cári Oroszország idejére nyúlik vissza, csak akkor más nevet viselt. 1893-ban Moszkvában Julius Meller megalapította a Duks részvénytársaságot, amely eleinte kerékpárok összeszerelésével foglalkozott. A 20. század első éveiben a Dux-gyár motorkerékpárokat és autókat kezdett gyártani, majd ott kezdtek el repülőgépeket építeni. Az 1918-as államosítás előtt a Dux 22 típusú repülőgépet gyártott.
1919. február 19-én az üzemet 1. számú Állami Repülési Üzem (GAZ No. 1) névre keresztelték. A második világháború előtt az üzemi sorozatban gyártott repülőgépek: R-1, I-2, I-3, I-4, R-5, I-5, I-7, I-15, CCC, R-Z, DI- 6 , I-15 bis, I-153 Chaika, MiG-3.
1941 októberében az 1-es számú üzemet evakuálták Moszkvából az épülő 122-es számú repülőgépgyár telephelyére Kujbisev (Szamara) város környékén. A második világháború kitörése után a repülőgépgyár Il-2 repülőgépeket kezdett gyártani, de ez a folyamat nagyon lassú volt, az üzem elmaradt a szükséges gyártási ütemtől. 1941 decemberében Sztálin távirata érkezett az üzem igazgatójához azzal a váddal, hogy az üzem cserbenhagyja az országot és a Vörös Hadsereget, és azzal a kéréssel, hogy "ne vezesse ki a kormányt a türelméből". A repülőgépgyártás előírt ütemét ennek ellenére sikerült elérni. 1945. július 2-án pedig az 1. számú GAZ Vörös Zászló Érdemrenddel tüntették ki a harci repülőgépek gyártásával kapcsolatos kormányzati feladatok példamutató ellátásáért.
A háború után a Kujbisevben maradt üzem elsajátította az első szovjet MiG-9 sugárhajtású repülőgép sorozatgyártását. 1949-ben az üzem megkezdte a legújabb MiG-15, 1952-ben a MiG-17 vadászgépek gyártását. Az üzemben Il-28-as bombázókat is gyártottak, majd 1954-ben megkezdték a Tu-16-os bombázók gyártását.
1958. január 2-án a szovjet kormány határozatot fogadott el az R-7 rakéta sorozatgyártásának az 1. számú Állami Repülési Üzemben történő elhelyezéséről. Így az üzemet repülésből rakétává és űrhajóvá alakították át, ami a termelés radikális átszervezését tette szükségessé. 1960. január 1-jén az üzem megkapta a "208-as számú vállalati postafiók" kódnevet, 1961. december 16-tól pedig a "Progress Plant" nyílt nevet.
1959. február 17-én sikeresen felbocsátották a Progress gyárban gyártott első sorozatos interkontinentális ballisztikus rakétát, az R-7-et a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 5. számú gyakorlóteréről (ma Bajkonuri kozmodrom).
A következő években az üzem elsajátította az R-7, R-7A, R-9A rakéták, Vostok-M, Molniya, Molniya-M, Szojuz hordozórakéták sorozatgyártását.
1961. április 12-én a bolygó első űrhajósával, Jurij Gagarinnal egy űrrepülőgépet indítottak a Bajkonuri kozmodromról a Föld-közeli pályára. Az indításhoz szükséges Vostok hordozórakétát a kuibisev-i Progress üzemben gyártották.
Jelenleg a vállalat a Szojuz család hordozórakétáit gyártja, amelyekkel mesterséges földi műholdakat és automatikus bolygóközi állomásokat juttatnak pályára, valamint támogatják a Nemzetközi Űrállomásra irányuló expedíciókat.
2 Voronyezsi Repülési Üzem
1929 áprilisában a XVI. Pártkonferencián, amely jóváhagyta a Szovjetunió fejlesztésének első ötéves tervét, úgy határoztak, hogy Voronyezsben repülőgépgyárat szerveznek. 1930-ban kezdték építeni, majd 1932-ben üzembe helyezték az üzemet. Az ipari nyilvántartásban az üzem eredetileg a 18. számmal szerepelt. 1933-ban a voronyezsi üzemben ANT-25-öt gyártottak, 1934-ben pedig megkezdődött a TB-3 bombázó tömeggyártása.
1937-ben megkezdődött az Iljushin Tervező Iroda által tervezett DB-3 (IL-4) nagy hatótávolságú bombázó sorozatgyártása. A bombázók összeszerelése az Il-2 támadórepülőgép felszabadításával párhuzamosan folytatódott.
A Nagy Honvédő Háború idején a 18-as számú repülőgyár Il-2 frontvonali támadórepülőgépeket gyártott. 1941-ben az üzemet Kujbisevbe evakuálták. Voronyezs 1943 tavaszi felszabadítása után pedig az újjáéledt repülőgépgyárat átszámozták 64-re. Hamarosan két új generációs támadórepülőt, az Il-8-at és az Il-10-et gyártottak rajta. Miután 1944 augusztusában mindkét gépet tesztelték a Légierő Kutatóintézetben, az Il-10-et részesítették előnyben. Már 1944 októberében megjelent az új IL a fronton.
1947 óta az üzemet újra felszerelték az Il-12 utasszállító repülőgépek gyártásához. 1949-ben megkezdték az első Il-28-as sugárhajtású frontvonali bombázó, 1954-től pedig a Tu-16-os turbó-bombázó gyártását. Az 1950-es évek végén megkezdődött az Antonov Tervezőirodában kifejlesztett An-10 turboprop utasszállító repülőgép és az An-12 katonai szállító repülőgép sorozatgyártása.
1960-ban a voronyezsi repülőgépgyár Tu-128-as nehéz elfogók sorozatát építette. Ezt követően az üzemet utasították a Tu-144 szuperszonikus utasszállító repülőgép gyártásának elsajátítására. A Tu-144-es első repülését 1968 decemberében hajtotta végre. 1976-ban megkezdődött az Il-86 széles törzsű airbus gyártása. És 1986-ban az üzem megkezdte az Il-96-300 hosszú távú utasszállító repülőgépek gyártását.
1993-ban az üzem privatizációs folyamaton ment keresztül, és a Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) nevet kapta. A vállalkozás a mai napig működik.
3 Aviation Plant No. 18 (Kuibyshev)
1941 őszén a voronyezsi 18-as számú repülőgépgyárat evakuálták az épülő 295-ös számú repülőgépgyár területére, 3 km-re a Bezymyanka állomástól Kujbisev város közelében. Amikor 1943-ban Voronyezsben helyreállították a repülőgépgyár működését, a 64-es számot kapta. A Kujbisev melletti repülőgépgyár pedig a 18-as számú maradt. A háború éveiben az üzem Il-2 támadórepülőgépeket gyártott.
1949 és 1953 között az üzem Tu-4 bombázókat gyártott. 1951-1958-ban az üzem 50 db Tu-95 és Tu-95M bombázót épített, majd áttért a Tu-95K módosítás (rakétahordozó) gyártására. Az 1960-as évek közepén a Tu-95K kiadását leállították.
1961 és 1965 között az üzem Tu-114-es hosszú távú utasszállító repülőgépeket gyártott a Tu-95 stratégiai bombázó alapján. Az 1960-as évek közepe óta az üzem megkezdte a Tu-154 polgári repülőgépek gyártását. Sorozatosan - 1968 óta. Az 1970-es évektől a 2000-es évek elejéig a Szovjetunió és Oroszország polgári repülésének alapját képező repülőgépek túlnyomó többségét ebben a vállalatban gyártották.
1968-1972 között az üzem Tu-142-es tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket gyártott. Az 1970-es évek végén a Tu-142M nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőgép alapján egy új Tu-95MS stratégiai bombázót hoztak létre, amely a Szovjetunió fegyveres erői nagy hatótávolságú repülésének alapja lett. 1981-ben az üzem megkezdte ezeknek a repülőgépeknek a tömeggyártását.
Az 1990-es években az üzemben a repülőgépgyártás volumene meredeken csökkent. 2005-ben az egykori Kujbisev Repülési Üzem Aviakor - Samara Aviation Plant néven vált ismertté. Az Aviakor fő tevékenysége Tu-154, Tu-95 és An-140 repülőgépek építése, nagyjavítása, korszerűsítése, karbantartása és alkatrészellátása.
4 Aviation Plant No. 21 (Gorkij)
1929. október 21-én a Szovjetunió Munka- és Védelmi Tanácsa határozatot fogadott el a 21. számú Nyizsnyij Novgorodban egy repülőgépgyár építéséről. Hivatalosan a 21-es számú repülőgépgyár 1932. február 1-jén kezdte meg a munkát. Az első repülőgép, amelynek gyártását az üzemben indították el, az I-5 kétfedelű vadászgép volt. 1932 augusztusa óta gyártják. 1934-ben megkezdődött az I-16 nagysebességű vadászrepülőgép gyártása.
1940 novemberében az üzemben létrehozták az OKB-21-et, vezetőjévé S. A. Lavochkint nevezték ki. Irányítása alatt a LaGG-3-at gyártásba helyezték és továbbfejlesztették, létrehozták a La-5, La-5FN, La-7 vadászgépeket. Ezeket a repülőgépeket a Nagy Honvédő Háború idején gyártották. A háború alatt az üzem 17 691 repülőgépet szállított a frontra, vagyis minden negyedik vadászrepülőgépet, amelyet a Szovjetunió gyárai gyártottak.
1947 és 1951 között az üzemben sorozatban gyártották a La-11 vadászrepülőgépet. És 1948-1949-ben elkészült az első sorozatgyártású La-15 sugárhajtású vadászgép.
1949-ben a Gorkij Repülőgyár megkezdte az együttműködést az OKB-155-tel A. I. Mikoyan vezetésével. 1949 és 1952 között az üzemben a MiG-15bis vadászrepülőgépet és annak felderítő változatát, a MiG-15Rbis-t gyártották. 1952 és 1954 között az üzem a MiG-17 vadászgépet gyártotta. 1955 és 1957 között az üzemben a MiG-19-et, az első szovjet sorozatgyártású szuperszonikus vadászgépet gyártották. 1959-ben megkezdődött a MiG-21 szuperszonikus vadászgép sorozatgyártása. 1969-ben megkezdődött a MiG-25 vadász-elfogó gyártása - ez az első teljesen hegesztett repülőgép a repülés történetében. 1979 óta a MiG-31 nehéz, nagy hatótávolságú elfogó gyártása. 1984 óta - MiG-29UB harci kiképzés gyártása.
1994-ben az üzem privatizációs folyamaton ment keresztül, és a Nyizsnyij Novgorod-i Repülőgépgyártó Sokol nevet kapta.
5 Kazany Repülési Üzem 22. sz
1927. május 14-én a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsa rendeletet adott ki egy légiközlekedési üzem létrehozásáról Moszkva városában. 1941 őszén a Moszkvai Repülési Üzem 22. sz S. P. Gorbunovot" evakuálták Kazany városába, a "Sergo Ordzhonikidzeről elnevezett 124-es számú üzem" területén. 1941 decemberében a Szovjetunió Repülési Ipari Népbiztosságának rendelete alapján az új vállalkozás megkapta a hivatalos nevet - "22. számú kazanyi repülőgyár. S. P. Gorbunov.
A Nagy Honvédő Háború idején Pe-2-t gyártottak az üzemben. A repülőgépek frontra küldésére a Vörös Hadsereg légierejének 221. külön kompezredét helyezték el az üzemben.
1945 végén megkezdődött a Tu-4 nagy hatótávolságú nehézbombázó fejlesztése. 1947-ben megkezdődött a tömeggyártás. Az üzem a Tu-4 gyártásának fővállalkozása lett.
1952-ben a Tu-4 repülőgép gyártását leállították, és az üzem megkezdte a Tu-16 sugárhajtású nagy hatótávolságú bombázó-rakéta-hordozó fejlesztését. Repülőgépeket Kínába, Indonéziába, Egyiptomba, Irakba exportáltak. A Tu-16 sorozatgyártása 1963-ban fejeződött be.
1957-1962 között az üzem a repülőgépek új generációját - a Tu-22 nagy hatótávolságú szuperszonikus bombázót - sajátította el. 1962-ben állították hadrendbe a repülőgépet. Az 1960-as évek végén elsajátították a Tu-22M stratégiai bombázó gyártását. 1969-ben megkezdődött a sorozatgyártás. Tu-22 és Tu-22M repülőgépeket használtak az afganisztáni harci műveletekhez.
1962-1964-ben a vállalat korszerűsítette az Il-62 hosszú távú utasszállító repülőgépek sorozatgyártásához szükséges összes alapvető létesítményt.
1978-ban az üzem új nevet kapott - Kazan Aviation Production Association (KAPO), amelyet S. P. Gorbunovról neveztek el. Az 1980-as évek elején Az üzemben megkezdődött a világ legnagyobb és egyik legerősebb harci repülőgépének, a változó szárnygeometriájú Tu-160-as stratégiai bombázónak a fejlesztése.
Az 1990-es évek óta KAPO őket. S. P. Gorbunova az ügyfél igényeinek megfelelően egyetlen repülőgép-gyártásra váltott. Az 1990-es évek közepén. Az üzemben megkezdődött a Tu-214-es középtávú utasszállító repülőgép sorozatgyártása.
6 Kijevi Repülési Üzem
A 12. számú Állami Repülési Üzemet 1920. szeptember 9-én hozták létre Kijevben. A kezdeti években az üzem fő tevékenysége az üzemben lévő külföldi gyártású repülőgépek javítása és alkatrészek gyártása volt. 1923-ban az üzemben tervezőirodát hoztak létre K. A. Kalinin vezetésével.
1925-ben az üzem elsajátította az első eredeti tervezésű repülőgép gyártását, amely a 4 üléses K-1 utasszállító volt. 1934-ben az üzem nagy sebességű, hatüléses KhAI-1 utasszállító repülőgépet gyártott. 1937 után az üzem V. K. Tairov által tervezett OKO-1, OKO-2 és OKO-6 repülőgépeket gyártott.
A Nagy Honvédő Háború kezdete után a gyári berendezéseket keletre vitték. Kijev 1943. november 6-i felszabadítása után az üzemet helyreállították, és elvégezték a Po-2 repülőgépek javítását, valamint a Yak-3 és Yak-9 összeszerelését.
1948. augusztus 23-án a kijevi üzem megkezdte az An-2 repülőgép sorozatgyártásának elsajátítását. Az üzemben összesen 3320 ilyen gépet gyártottak. 1959-1978-ban az An-24-es utasszállító repülőgépet tömeggyártásba helyezték az üzemben. 1969-1985 között az üzem az An-26-os repülőgépet gyártotta. 1979 óta megkezdődött az An-124 Ruslan és An-32 repülőgépek gyártása.
Az összeomlás után szovjet Únió az üzem az ukrán „AVIANT” vállalkozás lett. 2008. október 30-án az AVIANT üzem az Antonov ukrán állami vállalat részévé vált.
Az 1930-as évek elején a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy példátlan lépést tesz: eladja az Ermitázs remekeit nyugati milliárdosoknak. A kapott pénzt a régi vállalatok újbóli felszerelésére és új vállalkozások felépítésére használták fel, amelyek a védelmi ipartól a kötöttáruig mindent biztosítottak a Szovjetuniónak. Évtizedeken át megtiszteltetés volt proletárnak lenni, és a gyári újság címlapjára kerülni a dicséret legmagasabb formája volt. De a „peresztrojka” megváltoztatta a megszokott életet, és a Szovjetunió megszűnésével az ipari óriások nem tudtak modernizálódni. Mi élt szovjet gyártás, és miért voltak a gyárak és gyárak pusztulásra ítélve, megértették a szerzők A „Köztársaságok tulajdona” című műsor a „MIR” tévécsatornán.
© TASS, Viktor Velikzhanin, Ljudmila Pakhomova
MIT ÉS HOGYAN TERMELTEK A Szovjetunióban
„Ma elgondolkodhat az ember, vajon a kormány hibája volt-e, hogy 34 első osztályú vásznat értékesített külföldön. De ha egy gyermek meghal a családban, és drága műtétre van szükség a megmentéséhez, akkor a szülők mindent eladnak - csak azért, hogy megmentsék. A szovjet hatóságok is ezt tették – a gazdasági helyzet fenntartása érdekében eladták a minimumot ”- mondta Jurij Zsukov, az Orosz Tudományos Akadémia Orosz Történeti Intézetének főkutatója.
Országszerte az új szovjet gyárak trombitái dörögtek - „Adj iparosítást!” – lett a korszak hívója. Mostantól a munkás korának hőse, az ipari óriások pedig államok az államban. A szovjet kormány arra törekedett, hogy a munkásokat mindennel ellátja, amire szükségük volt, és teljes életet teremtsen – munka, lakhatás, szabadidő.
„A gyárak külön városképző rendszert alkottak. Róluk nevezték el azokat a tereket, utcákat, ahol a mérnökök laktak. Különleges lakrészeket építettek a munkásoknak, kultúrházakat nyitottak. Ismerem azokat a művészeket, akik a szovjet időkben tervezték ezeket a művelődési házakat. Elmentek a sarkkörön túli olajfinomítókba vagy Szibériába, és meglepődtek a hatalmas területeken, ahol egy óra alatt átjutottak egyik klubból a másikba” – jegyezte meg. Alexandra Sankova, a Moszkvai Design Múzeum igazgatója.
Elkezdték létrehozni a vállalkozások szakszervezeteit, amelyeken keresztül sorba lehetett állni egy autóért, és még lakást is lehetett kapni. A dolgozók pedig beteljesíthették legkülönlegesebb "kulturális" álmaikat, például kipróbálhatták magukat a balettban, amelyet a Bolsoj Színház vezető szólistái és koreográfusai tanítottak.
Az ipari szív a Hammer and Sickle üzem területén dobogott. Itt helyezték el először az országban kandallós kemencéket.
„Itt telepítették az első kandallókat. A közelmúltban megtörtént a „Munkás és kollektív leány” szobor rekonstrukciója, de csak a belsejét rekonstruálták, a bélés maradt a régi. De a 30-as években épült az első rozsdamentes acél szalagból, amit a gyárunkban hengereltek. És ezt még csak nem is szándékosan tették, a szalagot a repüléshez tekerték ”- mondta A Moszkvai Kohászati Üzem "Kalapács és Sarló" Múzeumának igazgatója, Raisa Nagikh.
A vállalkozások olykor a legváratlanabb helyeken nyíltak meg. Például a Dynamo üzem területén korábban egy templom állt a kulikovoi csata hőseinek temetkezési helyeivel.
„A Dinamo a 20. század elején Moszkva legpiszkosabb és legkevésbé népszerű lakónegyede volt. Maga az üzem sokáig a pálya szélén állt. Az államosítás után megtudták, hogy a területen egy zárt templom áll, amelyben a kulikovoi csata híres hőseinek, Pereszvetnek és Meggyengültnek a földi maradványait őrizték. És közvetlenül a templomban kompresszorszobát rendeztek be. Ott elektromos motorokat, kábeleket és vezetékeket gyártottak” – mondta. Pavel Gnyilorybov történész.
Nagy figyelmet fordítottak a kötöttáru gyártására. És nem voltak olyan egyhangúak és ízléstelenek, mint azt gyakran mondják a szovjet időszak divatjáról.
„Amikor új berendezések jelentek meg a világban, az Unió megvásárolta, beszerelte a gyárba, ahol tesztelték és gyártásba helyezték. Szinte mindig mi voltunk az elsők. Az Anush kötöttáru-szövetség áruit szállították a Kelet-Európába exportáló Beryozka elit üzletekbe” – mondta. az "Anush" kötöttáru-szövetség igazgatója, Rima Bekirska.
A legdivatosabb szöveteket az egyik legrégebbi moszkvai vállalkozásban, a Trekhgornaya Manufaktúrában készítették.
„Ez egy olyan vállalkozás, amely a fogyasztóval való szoros kapcsolatáért dicséretet érdemel. Míg néhány évig nem szeretett kabát-, női és férficipő-modelleket gyártottak, a Trekhgorka katalógussal rendelkezett, és a postafiókok rendszerén keresztül megírhatta kéréseit, kívánságait, amelyeket gyakran életre hívtak. A gyárban nyugati magazinokat kaptak, és figyelték, hogy a következő szezonban milyen színek számítanak a divatvilágnak” – jegyezte meg Pavel Gnyilorybov.
© TASS, Tur Mikhail
KEVESEBB DOLGOZÁS, TÖBBET PIHENZÉS ÉS EGYÉB ELŐNYÖK A MUNKAVÁLLALÓK SZÁMÁRA
„A Trekhgornaja manufaktúra már a forradalom előtt is olyan vállalkozás volt, ahol a munkásokról gondoskodtak. Míg mások nyolcórás munkanapot és nyugdíjat követeltek, Trekhgorkában már sok ilyen volt” – mondta. Pavel Gnyilorybov.
A szovjet kormány mindenféle engedményt tett a munkásokkal kapcsolatban a legkényelmesebb munkakörülmények megteremtése érdekében. Közvetlenül a forradalom után a munkások szociális juttatásokat követeltek és megkapták.
„A dolgozók követeléseket támasztottak az adminisztrációval szemben, ezek között szerepelt: zuhanyzók és mosdókagylók, munkaruha-ládák, étkező helyiségek, játszóterek és úttörőbázisok kialakítása. A vállalkozások egyek voltak nagy családés közösen szervezett szabadidős tevékenységeket. Voltak énekegyüttesek, és 1961 óta az egyedülálló Neptun Akvárium Klub” – mondta. Raisa Nagikh.
„Béreltünk egy buszt, és két napig elutaztunk Örményország különböző részeire. Néha csak elmentünk grillezni. Voltak laboratóriumi asszisztenseim, akik fejenként 70 rubelt kaptak, de a tengeren pihentek, mert az utalványok szakszervezetiek voltak ”- osztja meg emlékeit. Rima Bekirska.
Gyorsan kialakultak a működő dinasztiák, ami javította a termelés minőségét.
„Ha egy vasutas fia vagy, akkor akár tetszik, akár nem, vasutas leszel. Apa felvételt, előléptetést kap, és te átveszed ennek vagy annak a vállalkozásnak minden titkát. Egy ilyen rendszer segített a minőség szinten tartásában” – – mondta Gnyilorybov.
MINDENKINEK ADD ÓRÁT: NEM LUXUS, HANEM SZÜKSÉGESSÉG
„Az 1930-as évek végén a szovjet gyárakban nagyon szigorú előírásokat vezettek be a késéssel kapcsolatban. 20 perc alatt el lehetett menni a nem olyan távoli helyekre, így az emberek ébresztőórát kértek, de az ipar nem tudta mindet biztosítani. Lépj ki a pozícióból különböző utak- egy kommunális lakás ébresztett mindenkit, vagy jött egy karóra tulajdonosa és mindenkit felébresztett” – jegyezte meg Gnyilorybov történész.
Így a karórák luxuscikkből elengedhetetlen kellékké váltak. Aztán megnyíltak az ország főbb óragyárai - az Első, ahol Poljot márkájú órákat, a Második pedig a Slava márkát gyártották. Egyébként ez a Poljot óra volt, amelyet Gagarin az első űrrepülése során használt. Mindig is idegenek vadásztak rájuk. Nyugaton általában a szovjet óragyárak áruit értékelték, így nagy devizabevételt hoztak.
„Voltak nagyon „hipster” modellek. Például a "Rocket" vagy a "Rocket Copernicus", amely most sok modot érdekel. Hazai szerkezettel 10-12 ezer rubelért megvehetők” – mondta Rotfish.
KEVESEBB LELKEDÉS, TÖBB APÁTIA: KI TÖRTE TÖRZÉSE AZ IPARÓRIÁSOKAT
Szinte az egész ország az 1980-as moszkvai olimpia érdekében dolgozott. Több száz gyár szerelt össze autókat, varrt jelmezeket és ajándéktárgyakat. A „VEV” rigai elektromos üzem kommunikációs berendezéseket szállított: telefonokat, rádiótelefonokat, játékvezetői berendezéseket. De ezt követően sok vállalkozás elsősorban a védelmi iparra összpontosított. A fogyasztási cikkeket maradék alapon gyártották, a minőség és a tervezés kezdett kudarcot vallani. Ráadásul az új modellek bevezetése sem volt elég: legtöbbször a régieket fordították meg.
Mindezek a problémák a 80-as évek elején tükröződtek a moziban. "A kettős elkezd cselekedni" - a Brezsnyev korszak tipikus drámája, ahol megmutatták a technikai elmaradottságot, a tervgazdaság eredménytelenségét és a vezetők zsarnokságát.
„A 82. éve szokatlan téma volt, hogy hirtelen engedték meg a fiataloknak, hogy vezető pozíciót töltsenek be és kipróbáljanak valamit. Ez nyilvánvalóan a peresztrojka előestéjén van, amikor új megközelítéseket kerestek a termelés növelésére” – mondta Alekszej Vdovin színész.
Közelebb a peresztrojkához, az emberek a gyárakban és a gyárakban már nem dolgoztak annyit, mint inkább dolgoztak. Egyre kevesebb lett a lelkesedés, egyre inkább az apátia. Az emberek már nem értékelték a stabilitást, de természetesnek vették.
„Az emberek tudták, hogy dolgozni fognak, a gyerekeik ingyen járnak iskolába, és ingyenes kezelésben részesülnek. Volt egy bizonyosság, ami mára eltűnt. Soha nem gondoltam volna, hogy nem fogunk alkalmazkodni, mert a végsőkig igyekeztünk lépést tartani. De a peresztrojkával a kereslet meredeken visszaesett, és amikor a Szovjetunió összeomlott, minden kapcsolat megszakadt” – mondta Raisa Bekirska.
A peresztrojka a felismerhetetlenségig megváltoztatta a szovjet vállalkozások életét. Átkerültek az önfenntartásra és az önellátásra. A szociális programokat megnyirbálták, mert már nem volt elég pénzük. Rengeteg fogyasztási cikk árasztotta el a piacot, sokakat megfulladt a verseny. Valaki újjá tudott építeni, de a VEV gyár hatalmas területei elhagyatott állapotban maradtak, a Kalapács és Sarló öntödék helyén egy lakónegyed jelent meg.
Nézze meg a „Köztársaságok tulajdona” című műsort a MIR tévécsatornán szombatonként 10:15-kor.
A Szovjetunió legnagyobb gyárait a kohászati (Magnitogorszki Vas- és Acélművek, Zsdanovszkij Vas- és Acélművek, Krivorozhstal, Kuznyecki Vas- és Acélművek), gépgyártás (NKMZ), autóipar (AZLK, Volga) high-tech gyárai képviselték. autógyár) iparágak.
Az iparosodás időszakának egyik fő mottója az „óriásgyárak építése”. Valójában a kommunisták uralkodása alatt felállították vagy modernizálták legnagyobb gyárak Szovjetunió. Legmagasabb gyárthatóság és szervezettség termelési folyamatok, egy hozzáértő személyzeti motivációs politika segített a hihetetlen teljesítmény elérésében. Sőt, a kapitalista versenytársak céljaitól eltérően a szovjet termelés nem a profitszerzésre, hanem a természetben mért eredmények elérésére irányult, beleértve a munkaórákat, a tonna nyersanyagot és anyagot a költségek minimalizálása mellett.
A termelési kapacitások, az óriásvállalatok munkahelyeinek száma volt az alapja a Szovjetunió legnagyobb üzemeinek listájának összeállításának, amelybe beletartoztak a kohászati és gépgyártó vállalkozások is. Sajnos nem mindegyik tudta megőrizni hatalmát a kapitalista sínekre való átállás után.
Magnyitogorszki Vas- és Acélművek AZ ÉS. Lenin
Helyszín: Oroszország, Cseljabinszki régió, Magnyitogorszk
A világ legnagyobb kohászati üzemének építési munkálatai a szovjet hatóságok eredeti tervei szerint 1929-re esnek. A Magnitka rekordidő alatt született: 1932-ben beindították az első nagyolvasztót.
A tervezett 2,15 millió tonna nyersvas, 1,92 millió tonna acél és 1,64 millió tonna hengerelt termék kapacitással a gyár a 30-as évek végére ért el.
Kimeneti termékek: hengerelt termékek, öntöttvas, acél, szinter, vasötvözetek
1991-ben a termelő létesítmények amortizációs mértéke 89% volt.
Modern neve: OJSC MMK, 1992-ben privatizálták.
Személyzeti politika: 18 600 fő
Ma egy teljes kohászati ciklusú, rendkívül jövedelmező vállalkozás, amely a világ 20 legnagyobb acélgyárának listáján szerepel.
Zsdanovszkij Iljics Vas- és Acélművek
Helyszín: Ukrajna, Donyeck régió, Mariupol
A Nikopol-Mariupol Bányászati és Kohászati Társaság pipaüzletének 1897-es beindítását tartják az Iljics-gyár születésnapjának. A második születés a háború utáni évekre esik, amikor a kapacitások 70%-át helyreállították az uráli és szibériai gyárakba való evakuálásra küldött berendezések visszaszállítása után.
1954 és 1969 között:
- A nagyolvasztó kemencék számát 5 egységre növelik.
- Üzembe helyezik a világ legnagyobb kemencéivel rendelkező kandallós boltot.
- Európa legnagyobb szinterező üzeme épül.
A mérnökök itt kísérleteznek a folyamatos öntési technológia fejlesztésével.
Modern név: OAO Iljics Vas- és Acélművek, 2000-ben privatizálták.
2004-ben az üzem 95 000 embert foglalkoztatott.
Számos átszervezés, tulajdonosváltás 17 904 főre csökkentette a létszámot 2016-ban.
"Kryvorizhstal" kohászati üzem
Helyszín: Ukrajna, Dnyipropetrovszki régió, Krivoj Rog
Az üzem első nagyolvasztóját 1934-ben, augusztus 4-én indították el, amely a Szovjetunió egyik legnagyobb óriása fejlődésének történetének kiindulópontja lett. A háború alatt a berendezések egy részét Nyizsnyij Tagilba evakuálták, míg magát az üzemet teljesen elpusztították a németek.
A háború utáni években teljesen felújították és bővítették. Sőt, 1956 óta évente új kapacitásokat helyeznek üzembe.
1974-ben beindították a 9. nagyolvasztót, amely a legnagyobb volt a világon.
A legnagyobb hengerelt acél gyártó Ukrajnában. Szerelvények, hengerhuzalok, öntöttvas, acél, profil- és idomacél gyártására szakosodott.
Modern név: PJSC ArcelorMittal Kryviy Rih, 2004-ben privatizálták, 2005-ben reprivatizálták.
2005-ben a cég 52 000 embert foglalkoztatott. 2014 végén ez a szám 28 625 fő volt.
Az üzem ma teljes ciklusú kohászati vállalkozás, hiszen kokszgyártó, valamint bányászati és feldolgozó üzem csatlakozott hozzá.
Kuznyeck Vas- és Acélművek
Helyszín: Oroszország, Kemerovo régió, Novokuznyeck
Az óriás építése 1929-től 1932-ig folytatódott, de a technológia időjárási viszonyokra való alkalmatlansága miatt csak 1936-ban érte el teljes kapacitását.
A vállalkozás szerkezetében kokszkémiai, nagyolvasztó-, kandallókamályos, hengerlő- és elektromos acélkohó gyártás szerepelt. Az Unió tartalékkohászati bázisa a háború alatt nagy keresletnek bizonyult, de nem tudta túlélni a 90-es évek gazdasági megrázkódtatásait.
1996-1997-ben az üzem létszáma 32488 fő volt. A folyamatosan változó alapkezelő társaságok azonban mély válsághoz vezettek, aminek következtében 2001-ben a vállalkozást felszámolták.
Telephelyén több mint egy tucat szerteágazó szervezet jött létre. A 2003-ban alapított Novokuznyecki Vas- és Acélgyár a termelési létesítmények fő utódja lett.
A fő termék a vasúti sínek gyártása volt. A nagyolvasztó- és öntödei termelést teljesen felszámolták, a kokszolókemence-akkumulátorokat pedig lepukkant.
AZLK
Helyszín: Oroszország, Moszkva
Az üzem építése 1929-1930 között zajlott. a FORD szakembereinek bevonásával. A Fordok összeszerelésével kezdődik a vállalkozás története.
A jövőben az autóipar óriása különböző években gyártja:
- GAZ autók;
- kisautók KIM;
- személygépkocsik "Moskvich".
Az üzem kapacitását évi 10 000 jármű gyártására tervezték.
Az alkalmazottak száma a legjobbkor elérte a 25 000 főt.
A gyártás 2001-ben megszűnt. A hivatalos felszámolásra 2010-ben került sor.
NKMZ
Helyszín: Ukrajna, Donyeck régió, Kramatorszk
Az üzem 1929-1931 között épült. kohászati vállalkozások felszerelését biztosítani. A hivatalos bevezetésre 1934-ben került sor. A fő termékek kiadása mellett a mérnöki óriás a védelmi megrendelések teljesítésére összpontosított.
A háború alatt teljesen elpusztult. De már 1944-ben gyártották az első háború utáni autót, és a vállalat kormányzati megrendeléseket kezdett kapni, beleértve az exportszállításokat is.
Modern név: PJSC "NKMZ", 1990-ben privatizálták.
Ma az NKMZ az ország és a világ legnagyobb nehézgépészeti vállalkozása, amely a következők gyártására szakosodott:
- kohászati és hengerlő berendezések;
- bányászati gépek;
- Kovácsoló- és préselő- és erőgépek;
- emelő- és szállítógépek;
- speciális gépek;
- egyedi megrendelések teljesítése.
Az 1990-es privatizáció idején 30 ezren dolgoztak a városalakító üzemben. 2013-tól a létszám 11 500-ra csökkent.
Volga autógyár
Toljattiban 1966-ban kezdték építeni egy nagy autógyárat.
Az első karosszéria és közvetlenül a VAZ-2101 autók 1970-ben legördültek a futószalagról.
Modern név: PJSC "AvtoVAZ"
A 90-es évek nehéz időszakait túlélve a cég nem tudta leküzdeni a 2008-2009-es válság pénzügyi nehézségeit. Ennek eredményeként 2016-ban 100 000-ről 43 516-ra csökkent a foglalkoztatottak száma.
Az állami támogatások, a gazdálkodási politika változásai ellenére a cég csőd előtti állapotban van.
Ez a szöveg ezek közé tartozik. Az utóbbi időben a társadalomban kialakult egy sztereotípia, amely szerint a Szovjetunió idején egyszerűen nem létezett márka. Vagyis az emberek csak sajtot ettek, tejet ittak ill ásványvíz kabátot vagy csizmát visel. Ennek ellenére a Szovjetunióban léteztek védjegyek, és sokkal több volt belőlük, mint azt ma általában gondolják. Igazán legendák voltak. A Lenta.ru úgy döntött, hogy nosztalgiázik, és felidézi a legfényesebb szovjet márkákat. Néhányan egyébként még élnek.
A szovjet csokoládé mindig is népszerű volt. Az ország édesiparában számos különböző márkájú csokoládét és csokoládécukrot gyártottak, amelyek a mai napig fennmaradtak: „Mishka in the North” és „Mishka kosolapy”, „Grillage”, „Moscow Lights”. A leghíresebb, még külföldön is az volt tejcsokoládé"Alenka", amelyet 1965-ben kezdtek gyártani. Övé jellegzetes tulajdonsága krémes íze volt.
A márka története az 1960-as évek elejére nyúlik vissza, amikor a szovjet kormány új élelmiszerprogramot fogadott el. Különleges helyet kapott benne a megfizethető tejcsokoládé megalkotása. A cukrászok kísérleteinek eredményeként megszületett az "Alenka". A receptet a "Red October" moszkvai gyárban fejlesztették ki, de a gyártást mind a "Rot Front"-ban, mind a Babaev gyárban vezették be.
Figyelemre méltó, hogy az első Alenka címkék egy lányt kék sálban, egy lányt öntözőkannával és egy lányt kutyával és nyuszival ábrázoltak. „Alenka” általunk ismert „tankönyvi” képe, amely máig vándorol a csomagolóanyagtól a másikig, így alakult: 1960-ban Alexander Gerinas újságíró nyolc hónapos lányát, Lénát fényképezte selyemsálban. A portrét magazinok publikálták" Szovjet fotó” és „Egészség”.
A Krasznij Oktyabr ebben az időben kínosan kereste az ötleteket egy új tömeggyártású csokoládé csomagolására. A gyár még saját portrét is készített „Alenkáról” Vasnyecov „Alenuska” című festménye alapján, de az ötlet nem kapott támogatást az illetékesek részéről.
Aztán a gyár vezetése nyílt pályázatot hirdetett egy lány fotójára, amely később a csokoládé díszítésének témája lett. Ahogy azt sejteni lehetett, Gerinas fotója nyerte a versenyt. Nikolai Maslov művész kreatív feldolgozása után a gyár a fogyasztók sok generációja számára ismerős fejkendős lány képét kapott.
Fotó: Komsomolskaya Pravda / Russian Look / Globallookpress.com
"Ural" motorkerékpár
A Szovjetunióban minden motoros tudta, mi az Ural motorkerékpár. És bár kevéssé hasonlít az amerikai Harley Davidsonra, gyakorlatilag nem volt versenytársa az Unióban. Leggyakrabban vidéki közlekedési eszközként működött. A legtöbb esetben nem önmagában volt használva, hanem babakocsival kiegészítve. Az "Ural" az M-72 motorkerékpár örököse volt, amely viszont a német BMW R71 másolata volt.
Annak alapján, hogy az Ural gyakorlatilag eltűnt az orosz utcákról, azt gondolhatnánk, hogy a legendás motorkerékpár gyártása leállt. Azonban nem. Az autót továbbra is a szverdlovszki irbiti motorkerékpár-gyárban gyártják, de a motorkerékpárok mindössze három százalékát értékesítik Oroszországban. A többi termék az USA, Kanada, Ausztrália és Európa piacaira kerül, ahol a szovjet Ural brutalitását értékelték.
Kamera "Zenith"
A Zenit egy kis formátumú tükörreflexes fényképezőgép, amelyet 1952 és 1956 között gyártottak. A Zorkiy kamera alapján lett kifejlesztve. Később a krasznogorszki üzem megpróbálta újraindítani a gyártást, és a kamerát a 2000-es évekig különféle módosításokkal gyártották. 2005-ben megszűnt.
A "Zenith" nagyon népszerű volt a Szovjetunióban. A szovjet időkben a Krasznogorszki Mechanikai Üzem kameráit nemcsak a hazai piacon értékesítették, hanem számos országba, köztük Németországba, Olaszországba, Franciaországba és Angliába is exportálták. Az "E" sorozat "Zenith"-je a világ egyik legelterjedtebb tükörreflexes fényképezőgépe lett - körülbelül 15 millió darabot gyártottak belőlük.
Fotó: Igor Vinogradov / RIA Novosti
Dmitrij Medvegyev miniszterelnök arról beszélt, hogy 2014-ben újraindulhat a Zenit fényképezőgépek gyártása. És már 2016 februárjában körülbelül ugyanez a Rostec állami vállalatnál. Azt azonban, hogy a gyártás mikor indul, még nem tudni.
Azt kell mondanom, hogy a Zenith azon kevés egylencsés tükörreflexes kamerák egyike, amelyet távolságmérő kamerából alakítottak át.
Indiai tea
Népszerű nevén "tea elefánttal" – a csomagon lévő kép miatt, amely egy elefántot ábrázol mahouttal. Mint a legtöbb modern fajták csomagolt fekete tea, keverék volt különböző fajták tealevél. Főként grúz és indiai teákat használtak.
A csomagolás megjelenését a moszkvai teagyárban fejlesztették ki 1967-ben, és 1972-ben került forgalomba a "tea elefánttal". Ezután ezt a fajtát a teát a Szovjetunió más teacsomagoló gyárai is elkezdték gyártani, köztük Irkutszk, Rjazan, Ufa és Odessza.
A csomag mennyisége 50 és 125 gramm között változott. A teának két fokozata volt - a legmagasabb és az első, attól függően, hogy a csomagon lévő kép is megváltozott. Például teához prémium az elefánt fejét zöldre festették, az első osztályon pedig kékre.
A kakaó Oroszországban a 19. század végéig ritkaság volt. De 1908-ban az Einem gyár előállította a Golden Label desszert csokoládét, amelyet a moszkvai újságok jelentettek be. Ezzel egy időben megjelent a Silver Label csokoládé is.
A történelem nem őrzi meg az eredeti csokoládédizájn szerzőjének nevét, de a későbbi csomagolást, amelyet a jól ismert kakaó örökölt, Mihail Gubonin találta fel a moszkvai tartománybeli Mitiscsi volosztból, Bolsevo faluból. 1961-1967-ben Gubonin művészként dolgozott a Krasznij Oktyabr gyárban, és ő volt az, aki olyan édesipari bestsellerek címkéit írta, mint a Cseresznye csokoládéban, Piroska, Sadko és mások.
A Mosselprom árlistájának első bejegyzése a Golden Label kakaóról a huszadik század 1920-as éveiben jelent meg. A kakaót ezután sötétlila dobozokban és díszes arany övvel ellátott üvegekben árulták.
Nagy mennyiségben gyártották, és a vásárlók figyelmének felkeltésére szórólapokat készítettek művészi képeslapok formájában. Ugyanakkor magát a kakaót, akárcsak Európában, nagyon egészséges termékként pozícionálták.
RRR
Sok szovjet otthonban volt Rigonda, Gauja, Selga vagy Fesztivál rádió. Aki látta a tervezésüket és hallotta a hangjukat, soha nem felejti el őket. Ezeket a Riga Radio Plant gyártotta, amelynek anyanyelvén VEF Radiotehnika RRR-nek (Akciju sabiedrība "VEF Radiotehnika RRR", ahol RRR a Rīgas Radio Rūpnīca rövidítése) hívták.
A céget 1927-ben alapították a független Lettországban. 1940-ben pedig, a szovjet hatalom megjelenésével az üzemet államosították, és összevonták a rádióberendezések gyártására is szakosodott Kolifoxszal. Az új vállalkozás a Radiopionieris nevet kapta. A Nagy Honvédő Háború idején, már a megszállás alatt, újabb egyesülés történt, most az A. Apsītīs un F. Žukovskis céggel, amely a Radiotehnika nevet hozta el a cégnek.
Ezzel a márkával az A.S.-ről elnevezett rigai rádióüzem. A Popova a Szovjetunió legnagyobb audioberendezés-gyártójává válik. RRR logóját országszerte ismerték. 1991 után, amikor Lettország kilépett a Szovjetunióból, az üzem folytatta audioberendezések és professzionális Hi-Fi akusztikus rendszerek gyártását, és mára Kelet-Európa egyik legnagyobb gyártója.
A vállalkozás által a Szovjetunióban gyártott termékek közül a leghíresebbek a Riga 110 rádiómagnó, a Gauja hordozható rádióvevő és a legendás Rigonda, egy első osztályú állócsöves rádió, amelyet 1963 és 1977 között gyártottak.
"Vörös Moszkva" parfüm
A Red Moscow parfüm nagyon népszerű volt a szovjet divatosok körében. A Novaya Zarya gyár gyártotta őket, az 1917-es forradalom előtt pedig a Brokcard és a K partnerség is gyártotta őket „A császárné kedvenc csokor” néven. Ezt az illatot kifejezetten Maria Fedorovna császárné számára készítette Augustus Michel francia szappankészítő fia a Romanov-dinasztia fennállásának 300. évfordulójára. Az illat gyártása az új "Red Moscow" márkanév alatt 1925-ben folytatódott, már Szovjet-Oroszországban. A parfüm több mint 60 komponenst tartalmaz, a fő illat egy ibolya komplexum, amelyhez írisz és szegfűszeg aromái is hozzáadódnak.
Fotó: Alexander Krasavin / RIA Novosti
Van egy másik változat is, amely szerint a "Vörös Moszkvát" a múlt század 20-as éveiben hozták létre Polina Zhemchuzhina, a hírhedt Vjacseszlav Molotov népbiztos jövőbeli feleségének részvételével, aki aláírta a megnemtámadási egyezményt a nácikkal. Németország.
1958-ban a brüsszeli világkiállításon a parfümöt díjjal jutalmazták.
Rendkívül népszerű termékés a háziasszonyoktól, akik levest készítettek belőle, és a diákoktól, akik olcsó piát ettek nekik. A Druzhba sajt eredeti receptje az 1960-as évek elején jelent meg a MILKO egyesület (modern Karat) kísérleti laboratóriumában.
Magát a vállalkozást 1934-ben alapították moszkvai üzem néven feldolgozott sajt, az első vállalkozás a Szovjetunióban, amely elsajátította az ömlesztett sajtok gyártását. A vállalkozás modern ingatlankomplexumát 1970-ben hozták létre az Ostankino tejüzem területén, 1996 óta Karat néven.
Ma védjegy A "barátság" teljes orosz. Ez azt jelenti, hogy az üzletek Druzhba ömlesztett sajtot árulnak különböző gyártók szinte azonos csomagolással. Ugyanakkor gyakran ömlesztett sajtokra adják ki. sajt termék, a szokásos "szovjet" kivitelű csomagolásba csomagolva.
2015-ben a Karat gyár először hajtott végre nagyszabású ömlesztett sajtok – Druzhba, Yantar, Volna és Chocolate – márkaváltását. Az új verzióban az üzem elhagyta a szovjet stílust feldolgozott sajt: a szokásos földgömb és elsöprő betűk "Barátság". Csak a felismerhető színkód maradt változatlan: piros-sárga a Friendship, kék-sárga a Wave, türkiz-sárga a Yantar. Így egy legendával kevesebb lett.
Pobeda óra
A Pobeda óra népszerű elismerést kapott egy 15 rubinkövet tartalmazó sikeres mechanizmusnak köszönhetően, amely lehetővé tette az óra tekercselését két teljes napon keresztül. Maga a márka a Nagy Honvédő Háború győzelmének évfordulóján, 1946-ban jelent meg. Az óra nevét és jellemzőit a Szovjetunió vezetője, Joseph Sztálin személyesen hagyta jóvá.
Az első prototípust a Penza Óragyárban gyártották 1945-ben, a sorozatot pedig egy évvel később a kirovi óragyárban indították el. Ezt követően a lakosság által kedvelt márkát más vállalkozásoknál kezdték előállítani. A Pobeda órák kiadása, mint sok más szovjet márka, a 90-es évek közepén megszűnt.
A hatása, azt kell mondanom, lenyűgöző volt. Először is a 17 százalékos szilárdság és a palack térfogatának öt-tíz százalékos cukortartalma miatt. A portói bor legtöbbször fehér volt, de készültek vörös és rózsaszín módosítások is. Ez a termék a név ellenére nem portói bor volt, hanem (némi nyúlással) a szeszezett borok kategóriájába tartozott. A modern Egységes Állami Automatizált Információs Rendszer (EGAIS) osztályozása szerint a következőképpen határozható meg: bor ital hozzáadásával előállított etilalkohol". De a Szovjetunióban a fogyasztó nem gondolt rá. A "777"-es portói bort egyszerűen itták.
A csokoládé választék a Szovjetunióban valóban hatalmas volt. A sokféleségből minden ízlésnek és anyagi gazdagságnak megfelelő termékeket lehetett választani, egyetlen ünnep sem nélkülözheti ezt a finomságot, és nem csak a gyermekek számára. A szovjet időkben a karácsonyfákat csokoládécukorkákkal díszítették. Újév. Becsben tartott csokoládé szovjet idők tegyen be bármilyen ajándékot. Mindent tud erről az édes termékről? Ismeri például a Szovjetunióban az Alenka csokoládégyártó nevét, és hogyan jelent meg a csokoládégyártás Oroszországban?
Most úgy tűnik, hogy a csokoládé mindig is jelen volt. Nos, elképzelhetetlen, hogy valaha nem volt csokoládé ezen a világon. Eközben az első csokoládé csak 1899-ben jelent meg Svájcban. Oroszországban édességgyártás előtt eleje XIX században nagyrészt kézműves volt. A külföldiek aktívan elsajátították az orosz édesipari piacot is. A csokoládé oroszországi megjelenésének története 1850-ben kezdődött, amikor a német Wurtenbergből Moszkvába érkezett Ferdinand von Einem egy kis műhelyt nyitott az Arbaton csokoládétermékek, köztük édességek gyártására.
1867-ben Einem és társa, Geis új gyárépületet építettek a Sofiyskaya rakparton. Az oroszországi csokoládé történetéből származó információk szerint ez a gyár az elsők között volt, amelyet gőzgéppel szereltek fel, ami lehetővé tette a vállalat számára, hogy gyorsan az egyik legnagyobb gyártóvá váljon. cukrászda az országban.
Az 1917-es forradalom után minden édesipari gyár állami kézbe került - 1918 novemberében a Népbiztosok Tanácsa rendeletet adott ki az édesipar államosításáról. A tulajdonosváltás természetesen névváltoztatáshoz vezetett. Az Abrikosov gyára Petr Akimovich Babaev munkás nevét, a moszkvai Sokolniki kerületi végrehajtó bizottság elnökét kapta. Az "Einem" cég "Vörös Október" néven vált ismertté, és egykori gyár A Lenov kereskedőket átkeresztelték "Rot Front"-ra. Igaz, Marx és Lenin elképzelései, a forradalmi szellem és az új nevek nem tudták befolyásolni az édességgyártás technológiáját. A régi és az új kormány idején is cukorra volt szükség az édességek, a kakaóbabra pedig a csokoládégyártáshoz. És ezzel komoly problémák voltak. Az ország "cukros" vidékei sokáig a fehérek fennhatósága alatt álltak, a valuta és az arany, amiért tengerentúli alapanyagot lehetett vásárolni, kenyérvásárlásra ment. Csak az 1920-as évek közepére újjáéledt többé-kevésbé az édességgyártás. A NEP ezt segítette, a vállalkozói szféra, a városlakók jólétének növekedése lehetővé tette a karamell-, édesség-, sütemény-, süteménytermelés gyors növelését. A NEP-et felváltó tervgazdaság rányomta bélyegét az édesiparra. 1928-tól szigorúan szabályozták az édességek gyártását, minden gyár saját, külön terméktípusba került. Moszkvában például a Babaev gyár állította elő a karamellt. A Szovjetunióban a csokoládégyártó a Krasznij Oktyabr gyár volt, a keksz pedig bolsevik volt.
A háború éveiben sok édességgyárat evakuáltak az ország európai részéből a hátsó részre. A cukrászok folytatták a munkát, többek között stratégiailag fontos termékeket adtak ki. A "sürgősségi tartalék" készlet szükségszerűen tartalmazott egy tábla csokit, amely egynél több pilóta vagy tengerész életét mentette meg.
A háború után Németország jóvátétele mellett a Szovjetunió olyan berendezéseket kapott a német édesipari vállalkozásoktól, amelyek lehetővé tették a termelés rövid időn belüli létrehozását. csokoládé termékek. A csokoládétermelés évről évre nőtt. Például 1946-ban a Szovjetunióban egy Babaevről elnevezett csokoládégyártó cég 500 tonna kakaóbabot, 1950-ben 2000 tonnát, a 60-as évek végén pedig 9000 tonnát dolgozott fel évente. A külpolitika közvetve hozzájárult a termelés eme lenyűgöző növekedéséhez. A Szovjetunió sok éven át támogatta a különféle rezsimeket a világ számos országában, beleértve az afrikaiakat is. Ezeknek a rezsimeknek az volt a fő dolga, hogy hűséget esküdjenek a kommunista eszmékre, majd segítséget nyújtottak fegyverek, felszerelések és felszerelések formájában. Ez a támogatás gyakorlatilag ingyenes volt, az afrikaiak csak nyersanyagokkal és mezőgazdasági termékekkel tudták valahogy kifizetni a Szovjetuniót. Ezért az édesipari gyárakat megszakítás nélkül ellátták a távoli afrikai területek alapanyagaival.
Azokban az években a Szovjetunióban nem volt verseny a hagyományos értelemben vett csokoládégyártók között. A cukrászok versenyezhettek a díjakért és címekért, mint például az „ipar legjobbja”, a kiállítások díjaiért, a fogyasztók szeretetéért, de nem a pénztárcájáért. Az édességek és egyéb édes termékek értékesítésével az abszolút hanyag és "ízetlen" gyártókkal lehetnek gondok. De nem volt hiány, legalábbis a nagyvárosokban. Természetesen időről időre eltűntek a polcokról az édességek nevei a Szovjetunióban, mint a "Mókus", "Mishka in the North" vagy "Karakum", és " madártej” általában ritkán jelentek meg rajtuk, de általában a moszkvaiak, a kijeviek vagy a harkoviak megvásárolhatták kedvenc finomságaikat, igaz, nem minden üzletben. A kivétel az ünnepek voltak. Minden szilveszteri színházi vagy matiné előtti gyerekelőadás édességkészletek kiosztásával ért véget, ezért tűntek el akkoriban a polcokról a legnépszerűbb édességek. Március 8-a előtt alig lehetett dobozokban találni cukorkát, amely egy csokor virággal együtt „univerzális” ajándékot jelentett az ünnepre, amely nem igényel komoly gondolkodást a férfiaktól.
Milyen szovjet csokoládé és édesség volt a Szovjetunióban, hogyan hívták őket (fényképekkel)
A Szovjetunió fő édességgyártói a Krasny Oktyabr, a Rot Front, a Babaevskaya és a Bolsevik gyárak voltak, amelyek a Szovjetunió fővárosában - Moszkvában találhatók. Ők adták meg az alaphangot a többi gyár számára, mind a minőség, mind az édes termékek kialakítása terén.
"Vörös Október" az előbbi édességgyár"Einem" (alapítójáról, a német Ferdinand von Einemről nevezték el). Az 1917-es októberi forradalom után a gyárat államosították és átnevezték. És folytatta "édes" történetét már az új, szocialista viszonyok között, főleg csokit és édességeket kiadva. Milyen édességek voltak különösen népszerűek a Szovjetunióban? Természetesen a „Clumsy Bear” (1925-ben jelent meg), „ Déli éjszaka"(1927), "Creamy fudge" (1928), karamell "Kis-kiss" (1928), "Stratosphere" (1936), "Soufflé" (1936) és mások.
1935-ben A. Ptushko "Az új Gulliver" című filmje látott napvilágot, amely óriási sikert aratott a gyerekek körében. Ezt követően a szovjet üzletek polcain megjelentek a Gulliver édességek - valódi csokoládémázzal borított ostyák. Ezek drága cukorkák voltak, így amikor népszerűvé váltak, megjelent az olcsó megfelelőjük - a daru édességek, ahol ugyanazt az ostyát szója csokoládéval vonták be. Az ár megfizethetőbb - darabonként 20 kopecs.
Mi volt a gyártó által a Szovjetunióban gyártott csokoládé neve? A Krasznij Oktyabr csokoládétermékei közül az "Arany Címke" (1926) volt a "legrégebbi" márka. De a csokoládé "Gárdák" megjelentek a háború éveiben.
Itt megtekintheti a szovjet csokoládé fotóit különböző gyárakból:
Csokoládé "Cola" a Szovjetunióban és más csokoládétermékek
A múlt század húszas éveiben a Krasny Oktyabr kizárólag csokoládét gyártott, és egy márkát - a Colát - pilótáknak szánták. A háború után pedig újraindult az édességgyártás.
A szovjet időkben olyan édességek, mint a Miska Északon, Medveujjú medve, Vörös Pipacs, Tuzik, Gyerünk, vigye el!, Karakum, Madártej és pl. tanfolyam, a „Mókus” voltak a szovjet ember dolce vita-ja, az ínyencek csokoládéboldogságának kvintesszenciája, a cukrászmesterség kvázi uno-fantáziája, a kor édes szimbólumai... „Gyermekkorunk íze” - ezekkel a szavakkal kezdődik szinte minden második tévé- vagy újságriport a csokoládétermékekről vagy az édességgyárak munkájáról. Ez a kifejezés innen származik gyakori használat régen kopott bélyeggé változott.
Az "Alenka" mellett a Szovjetunióban más csokoládénevek is voltak: "Út" (1 rubel 10 kopecka), "Vidám srácok" (25 kopecks), "Glory" (porózus), "Firebird", "Theatrical" , "Cirkusz", "Lux", "Puskin meséi" stb.
Tekintse meg a Szovjetunióbeli csokoládé fotóit és más szovjet korszak csokoládétermékeit:
Mi a neve az "Alenka" csokoládégyártónak a Szovjetunióban?
A cikk ezen része a Szovjetunióban működő Alenka csokoládégyár nevének és a gyárban gyártott termékeknek szenteljük.
A 60-as évek második felétől a Vörös Október legismertebb terméke a Szovjetunióban az Alenka csokoládé volt (1 rubel 10 kopecka egy nagy tábla és 20 kopek egy kicsi, 15 grammos). És Brezsnyev alatt felmerült, bár az ötlet akkor született, amikor N. Hruscsov volt az ország vezetője. Az SZKP Központi Bizottságának plénumán 1964 februárjában felhívást intéztek a szovjet cukrászokhoz, hogy készítsenek olcsó csokoládét gyerekeknek. Ezt az ötletet a Krasznij Oktyabr édességgyárban két éven át valósították meg, míg végül napvilágot látott az Alenka tejcsokoládé. A címkén egy fejkendős kislány volt látható. Ezt a portrét a Szovjetunió Alenka csokoládégyártói találták meg 1962-ben az Egészség magazin borítóján: ott fényképezték le a 8 hónapos Lenochka Gerinast (a fotót apja, Alexander készítette). 1964-ben a Krasny Oktyabr úgy döntött, hogy az új Alenka csokoládéhoz eredeti, céges portréval ellátott csomagolásra van szükség. Eleinte a Szovjetunió Alenka csokoládégyártó cége gyártotta ezt a finomságot különböző képekkel. Volt egy ötlet, hogy Vasnetsov "Alyonushka"-ját használják díszítésre, de a művész munkája "megkerülte" Elena Gerinas portréját.
A Szovjetunióban a csokoládégyártó egyéb termékei között az Alenkán kívül Puskin meséi, Flotsky, Slava és még sokan mások voltak.
Nézze meg a Krasny Oktyabr gyár által gyártott, a Szovjetunió idejéből származó édességek fotóját:
Ezek: Ráknyak, Piroska, Kara-Kum, Szarvasgomba, Szarvas, Soufflé, Tretyakov Galéria, Kísértés, Mese, Gyerünk, vigye el, "Hógolyó", "Mir", "Púpos ló", "Zest" ", "Este", "Chernomorochka", "Tehén", írisz "Aranykulcs" stb.
Csokoládégyártó a Szovjetunióban - Babaevskaya gyár
A "Vörös Október" fő versenytársának a P. Babaev ("Babaevskaya") cukrászgyárat tekintették. A forradalom előtt az Abrikosov kereskedők vállalkozása volt, de az 1918-as államosítás után a prominens bolsevik Pjotr Babajev lett a vezetője. Igaz, nem sokáig bírta - mindössze két évig (37 évesen hunyt el tuberkulózisban), de nevét a gyár új nevében örökítette meg.
A háború előtt montpensier, karamell és karamell előállítására szakosodott. És közvetlenül a háború után elkezdett csokoládétermékeket gyártani, és hamarosan a csokoládé lett a gyár fő márkája. A Szovjetunióban legnépszerűbb termékei között olyan csokoládénevek szerepeltek, mint az "Inspiráció" ( elit csokoládé), "Babaevsky", "Különleges", "Őrök", "Lux".
Itt láthat egy fotót a Babaevskaya gyár által gyártott szovjet csokoládéról:
Csokoládé és egyéb édességek a Szovjetunió idejéből (fotóval)
Az édességek között voltak olyanok, mint a "Belochka", "Mishka in the North", "Shuttle", "Golden Field", " narancs ízű”, „Pilot”, „Tavasz”, „János”, „Tenger”, „Kamilla”, „Szarvasgomba” stb.; dobozokban - „Mókus”, „Látogatás”, „Esti aroma”, „Édes álmok” satöbbi.
A "Rot Front" a következő édességmárkákat gyártotta: "Moszkva", "Kreml", "Rot Front" (rudak), "Piroska", "Grillage in Chocolate", "Golden Field", "Caravan", " Őszi keringő", Citrom (karamell), Mogyoró csokoládéban, Mazsola csokoládéban stb.
A bolsevik gyár a sütiről volt népszerű: zabpehely és "Jubileum".
Leningrádban volt egy N. K. Krupskaya nevét viselő édességgyár, amelyet 1938-ban nyitottak meg. Sokáig védjegye (vagy mai értelemben márkája) a Mishka in the North édesség volt, amely már a háború előtt - 1939-ben - megjelent a szovjet üzletek polcain. Ebben a gyárban csokoládét és édességeket egyaránt gyártottak, amelyek között nagyon népszerűek voltak a Firebird édességek (praliné és tejszín).
A Szovjetunióban a csokoládéhoz hasonlóan az édességeket olcsóra és drágára osztották. Az elsőben különféle karamell, a másodikban csokoládétermékek szerepeltek. A szovjet gyerekek túlnyomó többsége leggyakrabban "karamellával" kóstolgatta magát, és a különféle csokoládé "édesség" a viszonylag magas ára miatt kicsit ritkábban került a kezükbe. Természetes, hogy csokoládé édességek mindig is sokkal magasabbra értékelték a gyerekek környezetében, mint a karamell. Azokban a távoli években (60-70-es években) a legnépszerűbb karamell volt " szarkalábak”, „Rákos nyakú” (mindkettő kávés töltelékkel), savanyú „Hógolyó”, tejkaramell „Tehén”. Igaz, az utóbbi drága volt állandó használat- 2 rubel 50 kopejka kilogrammonként, mivel teljes sűrített tejből és vajból készült.
Sokkal megfizethetőbb volt a Duchess karamell, ugyanaz a borbolya, a pálcás Petushki (darabonként 5 kopejka), valamint a Kis-kis és a Golden Key karamell, amelyek szintén olcsók voltak - 5-7 kopejka 100 grammért. Ellentétben a karamell "Montpensier" fémdobozban - ezek hiányosak voltak. Valamint egy másik karamell - "Vzletnaya", amelyet szinte soha nem árultak, és a légi utazóknak osztották szét, hogy enyhítsék hányingerüket.
A drága édességek közé tartozik a "Kara-Kum" és a "Mókus" (csokoládé, benne reszelt dióval), "Madártej" (finom szufla csokoládéban), "Grillage", "Koltsov dalai", "A csillagokhoz". Ez utóbbit súly szerint és dobozokban is eladhatták - dobozonként 25 rubelért.
Milyen édességek voltak még: "Arctic", "Játékok" (karamell), "Karaván", "Eper krémmel", "Piroska", "Gyere, vigye el", "Nochka", "Hógolyó" (karamell), "Terem-Teremok", "Southern Liquor" (karamell), "Zoological", "School", "Golden Field", "Milk Bar", "Ananász".
Ahogy a fotón is látszik, csokoládé cukorkák a Szovjetunióban a „fehér töltelékkel” talán külön osztályba sorolható:
Voltak drágább édességek - „Pilot” (annyira érdekes a csomagolás, egy papírdarab kék-fehér csíkkal, középen - fólia), „Citron” (a töltelék fehér és sárga, citrom ízű, a csak az egyik oldalon csomagolva), „Fecske”. A gofri olcsóbb - "A mi márkánk", "Clumsy medve", "Tuzik", "Spartak", "Ananász", "Fáklya". "Fáklya", ömlesztve, cukorkapapír nélkül eladó. A végsőkig kitartott. Amikor az ország kifogyott a csokoládéból, szójacsokoládéból kezdték el a "Fáklyát" készíteni.
A peresztrojka éveiben édességipar, akárcsak a gazdaság többi része, bajban volt. De általában a cukrászok fájdalommentesen túlélték az Unió összeomlását és a tervről a piacra való áttérést. Valaki a szovjet időkben lefektetett régi hagyományoknak köszönheti ezt, valaki úgy véli, hogy az édes termékek előállításának növekedését a hazai piacra érkező külföldi tőke segítette elő. Valószínűleg mindkettőnek igaza van. De ami a legfontosabb, az édességek, a sütik és a csokoládé mindig finom.
kapcsolódó cikkek
