Vajrat e grupeve 4 dhe 5. Vajrat e motorit. Karakteristikat dhe varietetet. Gama e vajrave të specializuar

Vaji i motorit është një përzierje e dy përbërësve kryesorë - vaji bazë dhe një paketë aditiv. Përdorimi i termave "Sintetik", "Semi-sintetik" ose "Vaj mineral" nënkupton llojin e vajit bazë që është përdorur në prodhimin e lubrifikantit.

Vetë vaji bazë ndahet në grupe:

Grupi 1- ky është një vaj bazë i marrë nga rafinimi i vajit me reagentë, ky grup përmban shumë squfur dhe ka një indeks të dobët viskoziteti (viskoziteti varet nga temperatura).

Grupi i 2-të- Këto janë vajra të pastruara nga hidrogjeni (hidrocraking). Vajrat e këtij grupi nuk përmbajnë pothuajse asnjë squfur; gjatë prodhimit, derisa të shtohen aditivët, ato janë një lëng pothuajse transparent, për shkak të të cilit jeta e shërbimit të vetë lubrifikantit rritet ndjeshëm, dhe zvogëlimi i depozitave dhe blozës në motor rritet ndjeshëm. jeta e tij e shërbimit.

grupi i 3-të- këto janë në thelb të njëjtat vajra të grupit 2, por me një indeks të rritur të viskozitetit. Indeksi i viskozitetit është një tregues që regjistron ndryshimin e viskozitetit në varësi të temperaturës. Nëpërmjet proceseve shtesë të izomerizimit të vajit, përftohen tregues më të mirë të viskozitetit të temperaturës së ulët dhe të lartë, gjë që ju lejon të jeni të sigurt në lubrifikantin si kur filloni në ngricat më të rënda ashtu edhe kur punoni me ngarkesa maksimale.

Grupi i 4- Këto janë vajra të bazuara në polialfaolefina. Për shkak të kostos së lartë të prodhimit dhe pas zbulimit të teknologjive të hidrokrikimit dhe izomerizimit (grupet e 2-të dhe të 3-të të vajrave bazë), të cilat bëjnë të mundur prodhimin e vajrave bazë që nuk janë aspak inferiorë ndaj tyre në cilësi, vëllimet e prodhimit të këtij grupi. po zvogëlohen gradualisht.

Kështu që, cilat vajra i përkasin cilit grup: para se t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje, është e pamundur të mos sqarohet se koncepti i "gjysmë-sintetikës" për një kohë të gjatë nuk kishte ndonjë kriter për karakteristikat, të gjithë e kuptuan se ekzistonte "Vaj mineral" - ky është padyshim një vaj i grupit 1, dhe ka "Synthetics" - vajra të grupeve të 3-të dhe 4-të.

Për tani Teknologët dhe tregtarët kanë arritur një konsensus të caktuar, duke vendosur të zbatojnë kushtet e mëposhtme për grupet e vajrave bazë:

Grupi 1- “Vaj mineral” (pastrimi i vajit me reagentë)
Grupi i 2-të- "Vaj mineral" (pasi pastrimi i hidrogjenit përdoret pa ndryshuar strukturën molekulare)
grupi i 3-të- "Sintetikë" (pasi ndodh një ndryshim në strukturën molekulare - izomerizimi)
Grupi i 4- "Sintetikë" (sintezë kimike)

Përzierja Grupi i tretë ose i 4-të i vajrave bazë me grupin e parë ose të dytë të vajrave bazë - "Semi-sintetikë"

Me fjalë të thjeshta- "Semi-sintetik" është një përzierje e vajrave bazë "Mineral" dhe "Synthetic", por këtu fshihen "grackat" kryesore. Kur përzieni (sintetik) grupin e tretë ose të 4-të të vajrave bazë me grupin e parë, merrni "gjysmë-sintetikë", por përdorimi i vajrave bazë të grupit të parë fillimisht nënkupton rritje të treguesve për squfurin dhe elementët e tjerë të një vaji të rafinuar dobët. grupi i parë, i cili ndikon negativisht në sedimentet dhe vetë burimin. Ju mund të mos e vini re këtë menjëherë, por rezultatet mund të mos jenë më rozë.

Zbuloni se çfarë vaji bazë përdoret në një lubrifikant kur blerja është e vështirë, nëse jo e pamundur. Për ta bërë këtë, duhet të shkoni në faqen e internetit të prodhuesit dhe, bazuar në shumë tregues, të nxirrni përfundime bazuar në fletën e të dhënave të sigurisë, e cila shpesh është e mundur vetëm për specialistët teknikë. Ju mund të kufizoni veten nga rreziqet duke përdorur lubrifikantë vetëm nga ata prodhues që nuk përdorin kurrë vajra bazë të Grupit 1 në prodhimin e tyre.

VAJRA MOTORIKE

Gama e Liqui Moly përfshin të tre grupet e vajrave me cilësi të lartë.

Liqui Moly GmbH ka bazën e vet të prodhimit. Kompania zotëron fabrikën më të vjetër të prodhimit të lubrifikantëve në Gjermani - fabrikën Meguin (e hapur në 1847) në qytetin e Saarlouis. Ajo po ndërton gjithashtu terminalin e saj të naftës atje. Kapaciteti i uzinës është më shumë se 350 ton vajra të cilësisë së lartë në ditë.

Një fabrikë e re po përgatitet të hapet në qytetin e Rostock. Prodhimi i produkteve kimike auto dhe kozmetikës është i përqendruar në periferinë industriale të Ulm. Këtu ndodhet edhe zyra qendrore e kompanisë.

Prodhimi i vajrave motorikë është një proces i përzierjes (përzierjes) së të ashtuquajturës "bazë" (vaj bazë me origjinë të ndryshme) dhe një "paketë" (grupi) aditivësh. Për çdo lloj vaji, teknologjia e përzierjes është rreptësisht individuale dhe ndiqet rreptësisht. Ky është çelësi i cilësisë së produktit të përfunduar!

Zhvillimi i teknologjisë për prodhimin e vajrave të ndryshëm dhe kontrolli i rreptë mbi pajtueshmërinë e tij kryhen nga punonjësit e laboratorit Liqui Moly. Monitorimi i proceseve të prodhimit dhe, nëse është e nevojshme, rregullimet e tyre kryhen përmes një sistemi të integruar të automatizuar. Prodhimi dhe laboratori i uzinës janë të certifikuara sipas standardit ndërkombëtar të cilësisë ISO 14001:2009. Laboratori i fabrikës merr mostra nga çdo grumbull vaji të përfunduar dhe e kontrollon atë duke përdorur një spektër IR, rreptësisht individual për çdo lloj vaji. Pas kontrollit të cilësisë, një grup vaji hyn në linjën e shisheve dhe një kampion i zgjedhur vaji mbetet në laborator për ruajtje për dy vjet si mostër kontrolli.

Pas makinës mbushëse, bombolat etiketohen automatikisht, peshohen në peshore dhe kalohen përmes një printeri me bojë, i cili printon numrin e serisë dhe datën e prodhimit të vajit në bombola. Procesi eliminon plotësisht hyrjen e objekteve të huaja në vaj, si dhe nënpeshën ose mbipeshën e përmbajtjes. Vendosja e mëtejshme e bombolave ​​në kuti kartoni bëhet me dorë.

Stafi i uzinës është i vogël - vetëm 150 persona, duke përfshirë një laborator dhe një depo, që punojnë në tre turne. Të gjitha proceset e sakta ose intensive të punës janë plotësisht të automatizuara.

Avantazhi më i rëndësishëm konkurrues i produkteve të prodhuara nën markën Liqui Moly është prania e bazës sonë të prodhimit, kontrolli i rreptë në përputhje me traditat gjermane (!) të cilësisë së produktit në të gjithë zinxhirin teknologjik, përzgjedhja e kujdesshme e lëndëve të para dhe, natyrisht. , zhvillimi ynë inovativ i komponentëve të ndryshëm kundër fërkimit për aditivët e paketimit

Vajrat bazë janë lëndë e parë dhe përbërësi kryesor i vajrave komercialë. Vajrat minerale (nafta), sintetikë, HC-sintetikë, si dhe përzierjet e tyre, përdoren si vajra bazë në prodhimin e lubrifikantëve. Vajrat vegjetale përdoren gjithashtu për qëllime të veçanta. Vajrat bazë bëhen të disponueshëm komercialisht pas përzierjes me paketat aditiv që përmirësojnë vetitë e tyre.

Karakteristika më e rëndësishme e një vaji bazë është indeksi i viskozitetit (shkurtuar VI, nga Indeksi anglez i Viskozitetit), i cili karakterizon aftësinë e vajit për t'u lëngëzuar nën ndikimin e temperaturës. Sa më i lartë të jetë indeksi i viskozitetit, aq më i mirë është cilësia e vajit.

KLASA E VAJIT BAZË NGA API

GRUPI 1– mineral, përmban më pak se 90% hidrokarbure të ngopura dhe 0,03% squfur, ka një indeks viskoziteti nga 80 në 120 (zakonisht

GRUPI 2- mineral, përmban të paktën 90% hidrokarbure të ngopura dhe më pak se 0,03% squfur, ka një indeks viskoziteti nga 80 në 120 (zakonisht 95)

GRUPI 3– përmban të paktën 90% hidrokarbure të ngopura dhe më pak se 0,03% squfur, ka një indeks viskoziteti më shumë se 120 (zakonisht 140-150) (NS-sintetike, plasaritëse, hidrosintetike, teknosintezë, përzierje sintetike, MS-sintezë)

GRUPI 4- polialfaolefinat sintetike (indeksi i viskozitetit 130)

GRUPI 5– vajra bazë sintetikë të llojeve të tjera që nuk përfshihen në grupet 1-4 (alkoolet dhe esteret komplekse)

VAJRA BAZË MINERALE (VAJI MINERALISCHE)

Vaji bazë mineral me cilësi të lartë është një bazë e besueshme për prodhimin e lubrifikantëve modernë. Vajra të tillë bazë kanë veti të qëndrueshme, në veçanti, tretshmëri të lartë të aditivëve, gjë që siguron efektivitetin e tyre. Ata gjithashtu kanë veti të mira lubrifikuese, të cilat nga ana tjetër ofrojnë lubrifikimin hidrodinamik në një gamë të gjerë të temperaturave të funksionimit.

Megjithatë, është e vështirë, dhe ndonjëherë edhe e pamundur, të zhvillohet një lubrifikant i bazuar në vaj mineral që ka karakteristika të larta të performancës si në temperatura shumë të ulëta ashtu edhe në shumë të larta.

VAJRA PJESËRISHT SINTETIK DHE GJYSMËSINTETIK

(TEILESYNTETISCHES)

Karakteristikat e temperaturës së ulët të vajrave minerale mund të përmirësohen duke futur një sasi të caktuar (deri në 30%) të sintetikës. Në këtë mënyrë, është e mundur të prodhohen vajra SAE 5W-XX të të gjitha sezoneve të lira, por me rrjedhshmëri të mirë në temperatura të ulëta, të cilat janë të vështira ose të pamundura për t'u prodhuar duke përdorur vetëm vaj mineral.

VAJRA SINTETIK (VOLLSYNTETISCHES)

Performanca edhe më e mirë e lubrifikantit mund të arrihet përmes përdorimit të vajrave bazë sintetikë. Megjithatë, përdorimi i vajit bazë sintetik në vetvete nuk garanton gjithmonë vetitë e performancës së lartë të produktit përfundimtar. Për të arritur efektin maksimal, është e nevojshme përzgjedhja e kujdesshme e të gjithë përbërësve dhe optimizimi i formulimit. Kjo shpjegon ndryshimin shumë domethënës në koston e vajrave sintetikë "të njëjtë".

Vajrat sintetikë mund të ofrojnë gjithashtu:

• Karakteristikat e shkëlqyera në temperatura të ulëta, duke përfshirë ndezjen e lehtë të motorit dhe lubrifikimin e besueshëm gjatë nisjeve të ftohta.
• Veti të shkëlqyera funksionale në temperatura të larta, veçanërisht qëndrueshmëri ndaj oksidimit, paqëndrueshmëri të ulët dhe konsum të vajit.
• Karakteristikat e shkëlqyera të pastrimit dhe minimizimi i depozitave.
• Rritja e intervaleve të ndërrimit të vajit dhe reduktimi i konsumit të karburantit.

NS-VAJRA BAZË SINTETIKE

Hidrokrisja është një nga metodat më premtuese për përmirësimin e vetive të vajit. Gjatë hidrokrirjes, ndodhin një sërë reaksionesh kimike, si rezultat i të cilave hiqen squfuri, përbërjet e azotit dhe substanca të tjera që zvogëlojnë karakteristikat e performancës së vajit. Këto procese përmirësojnë strukturën molekulare të vajit mineral, rrisin rezistencën ndaj ndikimeve mekanike, termike dhe kimike, dhe gjithashtu rrisin qëndrueshmërinë e vetive të vajit gjatë gjithë jetës së shërbimit. Është përpunimi i vajrave bazë duke përdorur metodën e hidrokrisimit katalitik që bën të mundur arritjen e karakteristikave shumë të larta të performancës së vajrave motorikë, të krahasueshëm dhe, në një sërë parametrash, më të lartë se vetitë e "100% sintetike".

Në prodhimin e lubrifikantëve nën markën Liqui Moly, përdoren klasat më të mira të vajrave bazë të disponueshme në treg. Ky është një nga avantazhet konkurruese të kompanisë ndaj korporatave që janë të lidhura me një fushë specifike nafte dhe për këtë arsye varen nga cilësia e saj.

Edhe përdorimi i vajrave bazë ekskluzivisht me cilësi të lartë nuk mund të sigurojë nivelin e vetive të lubrifikantit përfundimtar që është i nevojshëm për motorët dhe mekanizmat modernë. Për këtë qëllim, aditivët përdoren për të përmirësuar vetitë e vajrave bazë. Prandaj, nuk ka vajra komercialë pa aditivë. Sidoqoftë, është gjithashtu e nevojshme të kuptohet se edhe aditivët më të mirë nuk janë në gjendje të transformojnë vajrat bazë të shkallës së ulët në lubrifikantë me cilësi të lartë.

ADITIVË ANTIOXIDATUES. Këta aditivë shërbejnë për të zgjatur jetën e vajit komercial. Procesi i oksidimit të vajit është i një natyre në rritje, si ortek, në të cilin përfshirjet e huaja të pranishme në vaj vetëm sa përshpejtojnë më tej procesin e oksidimit të mëtejshëm. Në këtë rast, produktet e konsumit të çifteve të fërkimit metalik mund të veprojnë drejtpërdrejt si një katalizator oksidimi. Aditivët antioksidues pengojnë procesin e oksidimit dhe bllokojnë efektin katalitik të përfshirjeve metalike.

DETERGJENT DHE ADITIVË PËR SHPËRNDARJE. Ata mbrojnë pjesët e motorit nga ndotja dhe ruajnë ndotësit e patretshëm në një gjendje të shpërndarë (në formën e grimcave të vogla të pezulluara në vaj). Grimcat "të pezulluara" mblidhen nga filtri i vajit dhe nuk e dëmtojnë motorin.

ADITIVË ANTIKOROZIVË. Siguron formimin e një filmi në sipërfaqet metalike që parandalon korrozionin.

ADITIVË KUNDËR VESHJES. Mbi sipërfaqet e lubrifikuara formohet një film mbrojtës super i fortë, duke parandaluar kontaktin e drejtpërdrejtë të sipërfaqeve metalike në njësitë e fërkimit dhe konsumimin e tyre.

ADITIVË ANTIPRESSUR (EP - presion ekstrem). Formoni një film mbrojtës që parandalon në mënyrë efektive gërvishtjen. Aditivët kundër konsumit dhe presionit ekstrem reduktojnë fërkimin dhe konsumin.

ADITIVE KUNDËR SHKUMËS. Parandalon formimin e shkumës së qëndrueshme duke ulur tensionin sipërfaqësor të vajit.

ADITIVE DEPRESOR, duke ulur pikën e derdhjes. Siguroni fillimin e besueshëm të motorit në temperatura të ulëta, duke parandaluar bashkimin e parafinës dhe kristaleve të tjera. Përdoret vetëm në vajra minerale dhe të hidrokrikuar.

TRASHËS, duke përmirësuar indeksin e viskozitetit (VI). Ato ngadalësojnë hollimin e vajit me rritjen e temperaturës duke rritur volumin e polimereve me molekulare të lartë nga të cilët përbëhen. Me rritjen e temperaturës rritet vëllimi i tyre dhe me uljen e temperaturës zvogëlohet. Në një shkallë ose në një tjetër, trashësuesit përdoren në të gjitha vajrat moderne. Jeta e shërbimit të vajit varet kryesisht nga zgjedhja e saktë e trashësuesve dhe sasia e tyre.

FUNKSIONET E VAJIT TË MOTORIT

Karakteristikat e shërbimit të vajrave në 99% të rasteve varen nga efektiviteti i paketës së aditivëve të përdorur. Siç u përmend tashmë, aditivët janë pika e fortë e Liqui Moly, e cila përcakton cilësinë dhe efikasitetin e lartë të vajrave të kompanisë.

Funksionet kryesore të vajrave motorikë janë:

1. LUBRIKIMI– formimi i një filmi lubrifikues në pjesët e fërkimit.
2. HEQJA E KONTAMINIMIT– Larja e pjesëve të motorit nga konsumimi dhe produktet e oksidimit.
3. NEUTRALIZIMI I OKSIDEVE të krijuara nga djegia e karburantit.
4. MBYLLJA E BOSHËVE midis pistonëve, unazave, murit të cilindrit.
5. MBROJTJA NGA KORROZIJA pjesët e motorit.
6. FTOHJE– heqja e nxehtësisë nga pjesët e nxehta.

VISKOZITETI(fluiditeti) është një nga karakteristikat më të rëndësishme që ndikon në zgjedhjen e vajit për një motor specifik dhe për kushte specifike funksionimi. Vaji duhet të jetë mjaft i hollë në temperatura të ulëta për të lejuar që motori të fillojë siç duhet. Në të njëjtën kohë, vaji duhet të jetë mjaft i trashë për të mbrojtur në mënyrë efektive kundër konsumimit të një motori të ngrohtë. Viskoziteti mund të jetë kinematik, domethënë përcakton rrjedhshmërinë aktuale të vajit dhe aftësinë e tij për të mbushur të gjitha zgavrat e sistemit të vajit të motorit. Dhe dinamike, duke karakterizuar trashësinë e filmit të vajit në pjesët e motorit, domethënë aftësinë e vajit për të mbrojtur motorin nga konsumimi.

Bazuar në vlerën e viskozitetit dinamik, vajrat moderne evropiane ndahen në dy kategori: me viskozitet të plotë, duke siguruar mbrojtje maksimale të motorit (që kanë një viskozitet dinamik HTHS më shumë se 3,5 mPa/s) dhe me viskozitet të ulët (me një HTHS prej 2,6- 3,5 mPa/s për arritjen e efikasitetit të karburantit).

Të gjithë vajrat ekzistues të motorit dhe transmisionit janë klasifikuar sipas viskozitetit për të lehtësuar zgjedhjen e tyre për një motor ose kuti marshi të veçantë. Prodhuesi tregon klasën e kërkuar të viskozitetit në dokumentacionin teknik, dhe, në përputhje me rrethanat, furnizuesi zgjedh një vaj të kësaj klase.

Në përgjithësi pranohet të përdoret klasifikimi amerikan SAE (Society of Automotive Engineers).

KLASIFIKIMI I VISKOZITETIT SAE J300 (botimi aktual 2001)

Vajrat e motorëve ndahen në 12 klasa nga 0W deri në 60. Shkronja W para numrit do të thotë se vaji mund të përdoret në temperatura të ulëta (Dimër). Për këto vajra, përveç viskozitetit minimal në 100°C, jepet edhe kufiri i temperaturës për pompimin e vajit në kushte të ftohta.

Temperatura maksimale e pompimit nënkupton temperaturën minimale në të cilën pompa e motorit është në gjendje të furnizojë me vaj sistemin e lubrifikimit. Kjo vlerë e temperaturës mund të konsiderohet si temperatura minimale në të cilën motori mund të fillojë me siguri.

Për çdo klasë SAE, jepet viskoziteti maksimal në temperaturën nominale (shih tabelën). Shumica e vajrave motorikë në treg sot janë për të gjitha sezonet, që do të thotë se ato janë të dizajnuara për përdorim gjatë gjithë vitit në një gamë të gjerë temperaturash.

PARAMETRA SHTESË TË VAJIT

PIKA FLASH. Ky parametër karakterizon konsumin e vajit për mbetje: sa më e lartë të jetë pika e ndezjes, aq më e ulët është mbetjet e vajit. Avujt e vajit të motorit me 4 goditje ndizen në një temperaturë të caktuar. Sipas GOST R, temperatura duhet të jetë mbi 200 ° C. Vajrat Liqui Moly kanë një pikë ndezjeje që tejkalon ndjeshëm kërkesat standarde dhe, në përputhje me rrethanat, kanë konsum minimal të mbeturinave. Nga njëra anë, kjo siguron konsum minimal të vajit, nga ana tjetër, ndihmon në ruajtjen e pastërtisë së motorit, pasi formohen më pak depozita karboni.

AVULLISHT. Humbja e naftës për shkak të avullimit është gjithashtu një artikull i rëndësishëm i konsumit të naftës për shkak të mbetjeve. Cilësia e vajit bazë ndikon drejtpërdrejt në paqëndrueshmërinë. Sa më i ulët të jetë shkalla e avullimit, aq më i ulët është konsumi i mbetjeve. Për vajrat sintetikë të motoçikletave dhe vajrat për makinat me shpejtësi të lartë, paqëndrueshmëria nuk kalon 6% të peshës. Për vajrat e tjerë të automobilave, konsiderohet normale nëse paqëndrueshmëria nuk kalon 15%.

NUMRI BAZË (TBN). Kur karburanti digjet, në mënyrë të pashmangshme formohen okside që duhet të neutralizohen. Për ta bërë këtë, vaji duhet të ketë një rezervë të caktuar alkaliniteti, të standardizuar duke marrë parasysh qëllimin dhe rajonin e përdorimit të lubrifikantëve. Vajrat më alkaline rekomandohen për përdorim në rajone me lëndë djegëse kryesisht squfuri, si dhe për motorët e kamionëve me naftë. Për vajrat "kamion", alkaliniteti mund të arrijë 15 mgKOH/g ose më shumë (KOH është ekuivalenti alkalik, hidroksidi i kaliumit), dhe për vajrat miqësore me mjedisin pasagjerësh, alkaliniteti është i kufizuar në një maksimum prej 6 mgKOH/g. Vlerat mesatare të alkalinitetit tipike për vajrat universale janë rreth 9-10 mgKOH/g. Vlera e alkalinitetit karakterizon në mënyrë indirekte vetitë e pastrimit (për vajrat me përdorim universal). Kompania Liqui Moly prodhon vajra me alkalinitet të kufizuar (seri Tor Tes, Azi-Amerikë) dhe vajra jashtëzakonisht alkaline për Afrikën e Veriut (seri Molymax).

KLASIFIKIMI AMERIKAN API(Instituti Amerikan i Naftës) është më i zakonshmi, por aspak më i sakti apo më i përshtatshëm.

Klasifikimi API i vajrave motorikë u zhvillua nga API së bashku me ASTM (Shoqëria Amerikane për Testimin dhe Materialet) dhe SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve).

KLASIFIKIMI I API I NDARJE VAJAT MOTORIKE NË DY KATEGORI:

S (SHËRBIMI)– për motorët me benzinë ​​të makinave, minibusëve dhe kamionëve të lehtë.

C (TREGTARE)– për motorët me naftë të automjeteve komerciale (kamionë), traktorë industrialë dhe bujqësorë, pajisje për ndërtimin e rrugëve.

VAJRA MOTORIKE PËR BENZINË

Klasat SA–SG anuluar për shkak të mungesës së aditivëve kundër fërkimit.

Klasa SH prezantuar në vitin 1993. Klasa vendos të njëjtët tregues si SG, por metodologjia e testimit është më kërkuese.

S.J.. Kjo klasë u shfaq në vitin 1996. Ai plotëson kërkesat më të rrepta për emetimet e dëmshme në atmosferë.

SL. Një klasë vajrash e prezantuar në 2001. Ai plotëson tre kërkesa kryesore: rritjen e efikasitetit të karburantit, kërkesat e rritura për mbrojtjen e komponentëve që reduktojnë emetimet e dëmshme dhe rritjen e jetëgjatësisë së shërbimit të vajit. Kërkesat për testim janë shtrënguar në krahasim me nivelin SJ.

S.M.. Një klasë vajrash u prezantua më 30 nëntor 2004. I tejkalon kërkesat e klasës SL për sa i përket qëndrueshmërisë termo-oksiduese, vetive pastruese (mbrojtje nga formimi i karbonit) dhe jetëgjatësisë. Disa vajra klasifikohen si kursyes të energjisë.

SN. Një klasë vajrash u prezantua më 1 tetor 2010. Dallimi kryesor midis API SN dhe klasifikimeve të mëparshme API është kufizimi i përmbajtjes së fosforit për pajtueshmërinë me sistemet moderne të përpunimit të gazit të shkarkimit, si dhe kursime gjithëpërfshirëse të energjisë. Vajrat e klasifikuar sipas API SN përafërsisht korrespondojnë me ACEA C, të rregulluar për viskozitet në temperaturë të lartë.

Kërkesat e API SN dhe ILSAC GF5 janë mjaft të ngjashme, dhe vajrat me viskozitet të ulët ka të ngjarë të klasifikohen së bashku nën këto dy klasifikime.

VAJRA MOTORIKE PER MOTORINA NAFIZEL

SS – CE orët anulohen.

CF. Klasa e vajrave për motorët me naftë me një dhomë paraprake të përdorur në makinat e pasagjerëve.

CF-4. Klasa e përmirësuar e vajrave, duke zëvendësuar klasën CE.

CF-2. Kjo klasë e vajrave në thelb përkon me klasën e mëparshme CF-4, por vajrat e kësaj klase janë të destinuara për motorët me naftë me dy goditje.

CG-4. Një klasë vajrash të destinuara për motorët amerikanë me naftë me fuqi të lartë.

CH-4. Një klasë vajrash për motorët me naftë të rëndë që plotëson standardin e emetimit të vendosur në 1998. Klasa supozon se motori punon me karburant me squfur të ulët.

CI-4. Një klasë e re vajrash që përdoren në kushte të rënda në motorët me naftë me katër goditje me shpejtësi të lartë që plotësojnë standardet e emetimit të 2004. Për sa i përket karakteristikave të performancës, ai tejkalon vajrat API CH-4, CG-4 dhe CF-4.

KLASIFIKIMI ACEA

Klasifikimi evropian i performancës ACEA vendos kërkesa më të larta për vajra në krahasim me klasifikimin API. ACEA është më në përputhje me flotën e automjeteve dhe kushtet e funksionimit karakteristik të zonës evropiane, si dhe realitetet ruse.

KLASIFIKIMI ACEA Ndan VAJRAT E PASAGJËRIVE NË KATËR KATEGORI:

1. A1/B1-10 vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë të projektuar për vajra veçanërisht të kursimit të energjisë me viskozitet të ulët 2.92. A3/B3-10 për motorët me ngarkesë më të madhe (përfshirë mbingarkimin), për kushte të rënda funksionimi ose intervale të zgjatura ndërrimi sipas rekomandimit të prodhuesit HTHS>3.5.

3. A3/B4-10 me injektim direkt të karburantit, sistem Common Rail ose injektorë njësi të makinave, minibusëve dhe kamionëve të lehtë HTHS>3.5 për motorët me ngarkesë më të madhe (përfshirë mbingarkimin), për kushte të rënda funksionimi ose intervale të zgjatura ndërrimi sipas rekomandimit të prodhuesit.

4. A5/B5-10 vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë të projektuar për vajra veçanërisht të kursimit të energjisë me viskozitet të ulët 2.9 SAPS e ulët, ACEA C

Vajrat me një paketë aditiv të modifikuar dhe të projektuar për përputhshmëri me katalizatorët me tre faza të motorëve me benzinë ​​ose filtrat e grimcave të motorëve me naftë i ndahen kategorisë ACEA C. Të tillë, për shembull, janë vajrat Liqui Moly të serisë Top Tes. Klasa e vajit ACEA C në përgjithësi përsërit klasat 1, 2, 3, 4, me një kufizim përkatës në përmbajtjen e hirit. Klasa të tilla quhen SAPS e ulët (kufizimi i squfurit (S), hirit (Ash), përmbajtja e fosforit (P)), ACEA C1 dhe C2 kanë kufizimet më të rrepta të SAPS dhe C3 dhe C4 kanë më të butë Mid SAPS.

KLASIFIKIMI ACEA E PËR KAMION

ACEA E2. Vaj universal për motorët e kamionëve me naftë me aspirim natyral dhe turbocharged, mesatar dhe shumë të ngarkuar me intervale të rregullta ndërrimi të vajit.

ACEA E4. Vaji me qëndrueshmëri të lartë siguron pastërti të shkëlqyer të pistonit, konsum të reduktuar dhe kontroll të formimit të blozës. Vaji rekomandohet për përdorim në motorët me naftë të nivelit të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3 dhe Euro-4 dhe funksionojnë në kushte të rënda, si p.sh. intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit sipas rekomandimeve të prodhuesit.

ACEA E7. Një vaj me qëndrueshmëri të shtuar që siguron piston të pastër dhe parandalon lustrimin e mureve të cilindrit, gjë që siguron më tej periudha të shkëlqyera amortizimi, mungesë të depozitave të turbochargerit, kontrollin e blozës dhe stabilitetin e vajit. Vaji rekomandohet për përdorim në motorët me naftë të nivelit të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3 dhe Euro-4 dhe funksionojnë në kushte të rënda, si p.sh. intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit sipas rekomandimeve të prodhuesit. Vaji është i përshtatshëm për motorët pa filtra mekanikë dhe për shumicën e motorëve me riciklimin e gazit të shkarkimit të pajisur me sisteme reduktimi SCR NOx.

ACEA E6 SAPS e ulët. Njësoj si E4. Rekomandohet gjithashtu për motorët e pajisur me filtra grimcash në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët (maksimumi 50 ppm). Një vaj me qëndrueshmëri të shtuar që siguron pastërtinë e pistonit dhe parandalon lustrimin e mureve të cilindrit, gjë që siguron më tej periudha të shkëlqyera amortizimi, mungesë të depozitave të turbochargerit, kontrollin e blozës dhe stabilitetin e vajit. Vaji rekomandohet për përdorim në motorët me naftë të nivelit të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit Euro-1, Euro-2, Euro-3 dhe Euro-4 dhe për funksionim në kushte të rënda, siç janë intervalet dukshëm të zgjatura të ndryshimit të vajit sipas rekomandimeve të prodhuesit. . Vaji është i përshtatshëm për motorët pa filtra mekanikë dhe për shumicën e motorëve me riciklimin e gazit të shkarkimit të pajisur me sisteme reduktimi SCR NOx. Megjithatë, rekomandimet e prodhuesve mund të ndryshojnë, kështu që nëse keni dyshime, kontrolloni udhëzimet e përdorimit dhe/ose konsultohuni me shitësin tuaj.

ACEA E9 SAPS e ulët. Vajra që sigurojnë në mënyrë efektive pastërtinë e pistonit dhe mbrojtjen nga depozitat e llakut. Ato ofrojnë mbrojtje të shkëlqyer ndaj konsumit, kanë rezistencë të lartë ndaj ndotjes së blozës dhe veti të qëndrueshme gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Rekomandohet për motorët modernë me naftë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte të vështira me intervale të zgjatura zëvendësimi (në përputhje me rekomandimet e prodhuesit). Mund të përdoret në motorët me ose pa filtra grimcash dhe në shumicën e motorëve të pajisur me sisteme të riqarkullimit të gazit të shkarkimit dhe reduktimit të oksidit të azotit. Vajrat e kësaj klase rekomandohen fuqimisht për motorët e pajisur me filtra grimcash dhe të krijuar për të punuar me karburant me përmbajtje të ulët squfuri.

SISTEMI I KLASIFIKIMIT ILSAC

Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve AAMA dhe Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë JAMA krijoi së bashku Komitetin Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorikë ILSAC (Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve).

Nën kujdesin e këtij komiteti, publikohen standardet e cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• kategoria ILSAC GF-1 (i vjetëruar) – përputhet plotësisht me kërkesat e cilësisë së kategorisë API SH; viskozitete SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX – 30, 40,50, 60;
• kategoria ILSAC GF-2 (i vjetëruar) - miratuar në 1996. Ai plotëson kërkesat e cilësisë për kategorinë API SJ, viskoziteti: përveç GF-1 – SAE 0W-20, 5W-20;
• kategoria ILSAC GF-3 - prezantuar në 2001. Në thelb korrespondon me kategorinë e re API SL (PS 06), por me kufizime HTHS;
• kategoria ILSAC GF-4. Vajrat e kësaj klase janë të kursimit të energjisë, ato janë të pajtueshme me sistemet e përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit dhe ofrojnë mbrojtje të përmirësuar ndaj konsumit të motorit. Ato janë Mid SAPS dhe në përgjithësi korrespondojnë me kategorinë API SM.
• Klasifikimi i ri ILSAC GF5. Zbatohet nga 1 tetori 2010. Dallimet kryesore nga klasifikimi i mëparshëm GF4:
  1. aftësia për të punuar me biokarburant që përmban alkool të tipit E 85;
  2. mbrojtje e përmirësuar kundër konsumimit dhe korrozionit;
  3. efikasiteti i karburantit i arritur për shkak të komponentëve kundër fërkimit;
  4. përputhshmëri e përmirësuar me materialet vulosëse;
  5. mbrojtje e përmirësuar kundër llumit të zi.

Së bashku me ILSAC GF5, është prezantuar klasifikimi më i fundit API-SN.

JASO M355:2008 SISTEMI I KLASIFIKIMIT (Tregu Aziatik) (Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve)

KLASA DH-1është zhvilluar për motorët me naftë të kamionëve dhe siguron parandalimin e konsumimit, mbrojtje kundër korrozionit dhe temperaturave të larta, rezistencë ndaj oksidimit dhe formimit të blozës. Vajrat që plotësojnë standardin DH-1 janë krijuar për të zvogëluar konsumin e unazës së pistonit, për të parandaluar formimin e depozitave në temperaturë të lartë, për të zvogëluar shkumëzimin, konsumin e vajit për shkak të avullimit, për të zvogëluar viskozitetin e prerjes, për të përkeqësuar vetitë e vulës, etj. Vajrat DH-1 rekomandohen për motorët që plotësojnë kërkesat e mëparshme të emetimit të shkarkimit. Vajrat lejohen gjithashtu kur përdorni naftë me përmbajtje squfuri më shumë se 0.05%.

KLASA DH-2 të zhvilluara për motorët e kamionëve që janë të pajisur me pajisje për trajtimin e mëpasshëm të shkarkimit, si filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë në përputhje me kërkesat më të fundit të emetimit. Vajrat që plotësojnë këtë standard janë shumë të pajtueshëm me konvertuesit DPF dhe naftë dhe në të njëjtën kohë plotësojnë kërkesat për DH-1. Vajrat DH-2 mund të përdoren në motorë që plotësojnë kërkesat e mëparshme të shkarkimit të shkarkimit, në varësi të intervaleve të zëvendësimit të përshkruara nga prodhuesi i automjetit. Aktualisht, Liqui Moly është e vetmja kompani në Evropë që prodhon vaj të këtij klasifikimi: Top Tec 4350.

KLASA DL-1 i zhvilluar për motorët e makinave të pasagjerëve që janë të pajisur me pajisje për trajtimin e mëtejshëm të gazit të shkarkimit, si filtrat e grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorët në përputhje me kërkesat e reja të emetimit. Duhet të theksohet se kërkesat për vaj motori ndryshojnë për kamionët/autobusët dhe makinat e pasagjerëve. Aktualisht, Liqui Moly është e vetmja kompani në Evropë që prodhon vaj të këtij klasifikimi: Tor Tes 4500.

Vajrat DH-2 dhe DL-1 mund të përdoret pa reduktuar intervalin e ndryshimit të vajit vetëm në ato rajone ku përdoret karburant dizel me përmbajtje të ulët squfuri (përmbajtja e squfurit jo më shumë se 0,005%).

KLASIFIKIMI JASO PER MOTORCILAT 4 KALES

M.A.– vajrat për motoçikletat 4-T me tufa të lagura, pjesërisht përputhen me API SG.

MA-2– vajrat për motoçikletat 4-T veçanërisht të fuqishme me një tufë vaske vaji, përputhen pjesërisht me API SL.

M.B.– vajra për motoçikleta 4-T me tufa të thata.

Fillimisht në Evropë, dhe më vonë në SHBA, filluan të praktikohen miratimet e personalizuara të prodhuesve për lubrifikantët. Prodhuesi i automjeteve parashtron kërkesa të caktuara për vajrat, bazuar, si rregull, në klasifikimet ndërkombëtare me shtesat e veta.

Kërkesat shtesë mund të përcaktohen nga veçoritë e projektimit ose materialet e përdorura. Por në çdo rast, prodhuesit e automjeteve duan të kontrollojnë cilësinë e vajrave të derdhur në automjetet e tyre. Kjo është mjaft e shtrenjtë për prodhuesit e lubrifikantëve, pasi për të marrë miratimin është e nevojshme t'i nënshtrohen testeve të caktuara jo vetëm në kushte laboratorike serrë, por edhe në njësi në kushte reale funksionimi.

Për shembull, nëse marrim miratimin e AvtoVAZ, i cili vlen për të gjithë gamën e modeleve, si një njësi të caktuar konvencionale të kostos, atëherë miratimi i Volkswagen është një renditje e madhësisë më e shtrenjtë dhe mund të zbatohet vetëm për një lloj motori. Për më tepër, licenca GM Dexos™ ka një shkallë kostoje progresive dhe çdo vit pasues i pronësisë së saj kushton më shumë se ai i mëparshmi.

Kostoja e miratimeve nuk mund të ndikojë në koston e produkteve nga kompanitë kryesore të naftës. Megjithatë, marrja e miratimeve nuk është vetëm një çështje prestigji, por edhe një tregues i drejtpërdrejtë i nevojës për të përdorur një lubrifikant të miratuar.

Deri në vitin 2010, të gjithë prodhuesit evropianë të automjeteve kishin formuluar kërkesat e tyre për vajrat motorikë. Për vajrat më specifike të ingranazheve dhe ATF-të, kërkesa të tilla u formuluan edhe më herët.

Për konsumatorin mesatar, përdorimi i vajit jo të homologuar është i mbushur me humbje të garancisë. Prandaj, kur shkoni për një shërbim dhe blini vaj në një rrjet me pakicë, jo vetëm që duhet të pyesni nëse shitësi ka një certifikatë PCT, por gjithashtu të merrni prej tij një kopje të miratimit të prodhuesit përkatës. Liqui Moly nuk kursen në homologimin e lubrifikantëve të saj, duke marrë ose zgjatur miratimet ekzistuese në kohën e duhur. Kompania ka të gjitha miratimet e nevojshme për shitjen e suksesshme të mallrave: si me shumicë ashtu edhe në zinxhirë me pakicë.

MIRATIMET E PRODHUESVE, INFORMACION I PËRGJITHSHËM

BMW Spezialoil– Vajra “easy running” që reduktojnë në mënyrë efektive fërkimin. E aplikueshme deri në vitin 1998.

BMW LL-98– vajra për motorët me benzinë ​​nga viti 1998 deri më 09/2001, përzgjedhje sipas kodit WIN.

BMW LL-01– vajra për motorë benzinë ​​dhe naftë nga 09/2001, përzgjedhje sipas kodit WIN.

BMW LL-01FE- e njëjta gjë, por me veti shtesë të kursimit të energjisë.

BMW LL-04– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë që përputhen me standardet Euro-4 që nga viti 2004, duke përfshirë ato me filtra të grimcave DPF.

Mercedes Benz

MV 229.1– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë që plotësojnë kërkesat e ACEA A2-96/A3-96 dhe B2-96/B3-96.

MV 229.3– vajra për makina me benzinë ​​(përfshirë kompresorin) dhe me naftë (CDI) me sistem Assyst Plus.

MV 229,31– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë që përputhen me standardet Euro 4 që nga viti 2004, duke përfshirë ato me filtra të grimcave DPF dhe automjetet me Sistemin Assyst Plus.

MV 229,5– vajra për makina me sistem Assyst Plus (20,000 km). Sasia e reduktuar e emetimeve të dëmshme.

MV 229,51– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë që nga viti 2005, duke përfshirë ato me filtra të grimcave DPF dhe automjetet me Sistemin Assyst Plus.

Ford & Premier Automotive Group

WSS M2C 912A– vajra për makina me benzinë ​​dhe naftë (me përjashtim të Ford Galaxy me naftë me injektorë pompash, motorë TDCI). Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

WSS M2C 913A– vajra për makina me benzinë ​​dhe naftë, duke përfshirë motorët TDCI (me përjashtim të Ford Galaxy me naftë me injektorë pompash). Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

WSS M2C 917A– vajra për naftë Ford Galaxy me injektorë pompe. Rritja e viskozitetit të temperaturës së lartë, HTHS>3,5 mPa/s. Ngjashëm me miratimin VW 505.01.

WSS M2C 913C– vajra për makina me benzinë ​​dhe naftë që nga viti 2010 me intervale të zgjatura kullimi, duke zëvendësuar kërkesat e WSS M2C 913A\B. Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

WSS M2C 934A– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë që përputhen me standardet Euro-4, duke përfshirë ato me filtra të grimcave DPF. Vaj i ulët SAPS. Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

WSS M2C 934B– Vajra specialë për motorët më të fundit Land Rover & Jaguar (2.7L, 3.0 V6 MJ 2010), që plotësojnë standardet Euro 5, përfshirë ato me filtra të grimcave DPF. Vaj i ulët SAPS. Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

Opel/General Motors

GM-LL-A-025– vajra për motorët me benzinë ​​me intervale të zgjatura ndërrimi që nga viti 2002 (ndryshoni çdo 30,000 km ose çdo dy vjet (Evropë)).

GM-LL-B-025– vajra për motorët me naftë me intervale të zgjatura ndërrimi që nga viti 2002 (ndryshoni çdo 30,000 km ose çdo dy vjet (Evropë)).

GM dexos 1™– Nafta e kursimit të energjisë për makinat me benzinë ​​në tregjet amerikane dhe kanadeze.

GM dexos 2™– Vaj që kursen burime për të gjithë motorët me benzinë ​​dhe naftë me filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe me intervale të zgjatura zëvendësimi në Evropë që nga viti 2010 (30,000 km ose një herë në vit). Zëvendëson GM-LL-A-025/B-025.

A40– vajra për të gjitha llojet e motorëve Porsche duke filluar nga viti 1994. I përshtatshëm për të gjitha modelet klasike 911, Cayman, Cayenne, Boxter dhe Panamera si dhe Cayenne V6 pa intervale të zgjatura ndërrimi.

C30– ndjek teknikisht miratimet VW 504 00 dhe 507 00 dhe rekomandohet, ndër të tjera, për Cayenne Diesel me një motor 3.0 TDI të pajisur me një filtër grimcash dhe një motor benzine V6 me intervale të zgjatura kullimi (Evropë).

PSA-Group (Peugeot&Citroen)

Specifikime të reja 2009 për të gjithë motorët e grupit PSA

B71 2295– vajra për motorë të prodhuar para vitit 1998. SAE 15W-40. Plotëson kërkesat e specifikimeve ACEA A2/B2.

B71 2294– vajra për të gjithë motorët e vjetër. Plotëson kërkesat e specifikimeve ACEA A3/B3 dhe A3/B4 me teste shtesë Peugeot-Citroen, duke përfshirë viskozitetin SAE 10W-40.

B71 2296– vajra që plotësojnë kërkesat e specifikimeve ACEA A3/B4 ose A5/B5 me teste shtesë të shqetësimit Peugeot-Citroen, përfshirë viskozitetin SAE 5W-40. Për motorët e prodhuar aktualisht me benzinë ​​dhe naftë.

B71 2290 Mid SAPS– vajra që plotësojnë kërkesat e ACEA C2 dhe viskozitetit 5W-30 me prova shtesë të shqetësimit Peugeot-Citroen. Përditësuar për modelet me benzinë ​​dhe naftë me filtra grimcash. Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

RN0700– vajra për motorët me benzinë ​​pa turbocharging, të prodhuar para vitit 2008. Plotëson kërkesat e specifikimeve ACEA A3/B4 ose A5/B5.

RN0710– vajra për motorët me benzinë ​​turbongarkuese për modelet sportive, si dhe për motorët me naftë pa filtër grimcash. Plotëson kërkesat e specifikimeve ACEA A3/B4 me teste shtesë të Renault.

RN0720 SAPS e ulët– vaj që plotëson kërkesat e ACEA C4 dhe me viskozitet 5W-30 me prova shtesë nga Renault. Për naftë 2.0 dCi (M9R me filtër grimcash) nga 11/2007 (me Renault Laguna viti 2008). Rekomandohet për të gjithë motorët Renault me ​​filtra grimcash dhe intervale ndërrimi të zgjatura deri në 30,000 km (Evropë).

Grupi Volkswagen (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

VW 501 01– vaj i rregullt për të gjitha stinët. Për motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë me aspirim natyral.

VW 502 00– vajra për motorë benzine që nga viti 1996, përzgjedhje sipas WIN (intervali i zëvendësimit deri në 15,000 km).

VW 503 00– vajra për motorë benzine që nga viti 1998, përzgjedhje sipas WIN (intervali i ndërrimit deri në 30,000 km ose çdo dy vjet). Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

VW 503 01– vajra për motorët me benzinë ​​Audi turbocharge nga viti i modelit 2000, përzgjedhje nga WIN. Viskozitet i lartë i temperaturës së lartë, HTHS>3.5 mPa/s.

VW 504 00– vajra për motorë benzine që nga viti 1998, përzgjedhje me ose pa WIN, që nga viti i modelit 2005 (intervali i ndërrimit deri në 30,000 km ose çdo dy vjet). Zëvendëson kërkesat 502 00, 503 00, 503 01. Viskozitet shumë i lartë në temperaturë të lartë, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 00– vajra për motorët me naftë me ose pa turbinë dhe pa filtër grimcash (intervalet standarde të zëvendësimit deri në 15,000 km ose një herë në vit). Viskozitet i lartë i temperaturës së lartë, HTHS>3.5 mPa/s.

VW 505 01– vajra për motorët me naftë me injektorë pompe dhe pa filtër grimcash. Intervalet standarde të zëvendësimit janë 15,000 km ose një herë në vit. Viskozitet i lartë i temperaturës së lartë, HTHS>3.5 mPa/s. Analog i Ford WSS M2C-917A.

VW 506 00– vajra për motorët me naftë që nga viti 1998 pa injektorë pompe dhe filtër grimcash, përzgjedhje sipas WIN (intervali i ndërrimit deri në 50,000 km ose çdo dy vjet). Viskozitet me temperaturë të ulët të lartë, HTHS

VW 506 01– vajra për motorët me naftë nga viti i modelit 2002 me injektorë pompe dhe pa filtër grimcash, përzgjedhje sipas WIN (intervali i ndërrimit deri në 50,000 km ose çdo dy vjet). Viskozitet me temperaturë të ulët të lartë, HTHS

VW 507 00– vajra për motorët me naftë me filtër grimcash, nga viti i modelit 2005, përzgjedhje me ose pa WIN, nga viti i modelit 2005 (intervali i ndërrimit deri në 50,000 km ose çdo dy vjet). Zëvendëson kërkesat 505 00, 506 00, 506 01. Përjashtohen motorët R5 dhe V10 TDI me injektorë njësi të prodhuar para 6/2006. Viskozitet shumë i lartë në temperaturë të lartë, HTHS>3.5 mPa/s.

DOKUMENTACION TEKNIK PËR VAJRAT

1. Pasaporta teknike. Përmban një përshkrim të vajit, vetitë e tij kryesore, rekomandimet për përdorim dhe karakteristikat themelore teknike. Ofrohet nga prodhuesi (Liqui Moly GmbH).

2. Fletë e të dhënave të sigurisë (MSDS). Përmban kërkesa për sigurinë e ruajtjes, transportit dhe përdorimit të produktit, sigurinë nga zjarri dhe rregullat e asgjësimit. MSDS identifikon përbërësit e rrezikshëm të produktit, nëse ka. Dokumenti konsiderohet i detyrueshëm për vendet e Bashkimit Evropian. Lëshuar për çdo paketë produkti nga një organizatë e autorizuar posaçërisht në një formë të miratuar dhe në gjuhën e importuesit. Në dispozicion të konsumatorëve sipas kërkesës.

3. Deklarata e konformitetit. Deklaron pajtueshmërinë e vajrave me GOST. Zëvendëson certifikatën PCT, e cila doli jashtë përdorimit në 2010. Lëshuar nga një organizatë certifikuese e autorizuar, në rastin tonë është SHBA. Është një dokument i nevojshëm për doganat ruse; një kopje e vërtetuar me vula blu duhet të jetë e pranishme në organizatat tregtare. Si rregull, vajrat renditen në deklaratë si një shtojcë e tekstit kryesor.

4. Mendimi i ekspertit. Zëvendëson Konkluzionin Higjienik, i anuluar gjithashtu në 2010. Dëshmi për sigurinë mjekësore dhe mjedisore të produktit. Nuk është një dokument i detyrueshëm për tregtinë me pakicë, por autoritetet rregullatore mund të jenë të interesuara për disponueshmërinë e tij. Lëshuar nga Qendra për Mbikëqyrje Sanitare dhe Ekologji Njerëzore ose organizata të autorizuara në rajone.

E GJITHË GAME E VAJRAVE LIQUI MOLY NDAHET NË TRE GRUPET KRYESORE:

1. Vajrat me veti të shtuara kundër fërkimit janë produkte të markës Liqui Moly.

2. Vajra speciale të destinuara për modele të veçanta makinash të prodhuesve të ndryshëm të automjeteve.

3. Vajra universale.

PRODUKTET E MARKAVE LIQUI MOLY: VAJRA ME VETI TË RRITUR KUNDËR FRIKIMIT

"Moligen"është flamuri i linjës së naftës kundër fërkimit Liqui Moly! E zhvilluar në vitin 2001, bazuar në zbulimet më të fundit në fushën e tribologjisë (shkenca e fërkimit), ajo mbrohet nga disa patenta ndërkombëtare. Teknologjia unike dhe përdorimi i një pakete shtesë origjinale sigurojnë një rritje të vetive kundër fërkimit dhe kundër konsumimit me ngarkesë në rritje. VETITË MBROJTËSE TË VAJIT RRITEN ME RRITET NGARKESA NË MOTORIN! Vajrat e moligjenit ngjiten në mënyrë të përkryer në njësitë e fërkimit, pa u kulluar nga sipërfaqet në kontakt edhe gjatë kohës së zgjatur të mosfunksionimit të motorit. Falë kësaj veçorie unike të vajit, konsumimi i motorit gjatë ndezjes së ftohtë zvogëlohet ndjeshëm. "Moligen" mund të përballojë ngarkesat më të larta dhe kushtet e vështira të funksionimit, duke mbrojtur dhe rritur jetën e motorit.

Seria Moligen ka një gamë të zgjeruar viskoziteti, e cila lejon që këto vajra të përdoren me sukses nën ndryshime shumë të rëndësishme të temperaturës dhe ngarkesës.

Seria Moligen përfaqësohet nga dy vajra: 100% sintetik dhe gjysmë sintetik. Këta vajra kanë një gamë të zgjeruar viskoziteti-temperaturë, e cila u lejon atyre të përdoren nën ngarkesat më të larta dhe pothuajse në çdo kusht klimatik. Dhe ndryshimi në koston e "sintetikës" dhe "gjysmë-sintetikës" i lejon konsumatorit të bëjë një zgjedhje duke marrë parasysh aftësitë e tij financiare, d.m.th. “Për çdo portofol”!

"Moligen" është një lloj produkti "akordues" që është me të vërtetë i aftë të përmirësojë karakteristikat teknike dhe ekonomike të motorit.

Vajrat Moligen, krahasuar me vajrat standardë me viskozitet të ngjashëm, reduktojnë në mënyrë efektive fërkimin dhe konsumimin e motorit dhe rrisin jetën e motorit. Këto vajra kanë efekt i fuqishëm. Kjo do të thotë, pas zëvendësimit të vajit Moligen me vaj motorik standard, efekti i tij nuk përfundon menjëherë, por vazhdon deri në 50,000 km. Kjo ndodh për shkak të formimit të një shtrese sipërfaqësore të ngurtësuar në sipërfaqet ndërvepruese në njësitë e fërkimit. Kjo shtresë është jashtëzakonisht rezistente ndaj konsumit dhe efekteve të shpëlarjeve të ndryshme të sistemit të lubrifikimit të motorit.

Për shkak të zbutjes së mikro-parregullsive dhe mikrovrazhdësisë së sipërfaqeve të Moligenit siguron një ulje të temperaturës në njësitë e fërkimit, e cila nga ana tjetër ndihmon për të rritur ndjeshëm jetën e shërbimit të vetë vajit dhe për të ruajtur stabilitetin e vetive të tij gjatë gjithë periudhës midis ndërrimeve.

"Moligen" ngjitet mirë në sipërfaqet e fërkimit dhe nuk derdhet në gropën, kështu që kur ndizni motorin, sigurohet menjëherë lubrifikimi i menjëhershëm.

Redukton zhurmën e motorit, makina bëhet më e rehatshme në përdorim.

E bën më të lehtë fillimin e ftohtë, duke përfshirë edhe kur bateria është "e vdekur", konsumimi zvogëlohet ndjeshëm, reduktohet ndjeshëm kur motori nxehet.

Ruan pastërtinë e jashtëzakonshme të motorit.

Vajrat moligjen fillimisht projektuar për përdorimin e karburantit me cilësi të ulët, ato janë rezistente ndaj shkatërrimit dhe kanë një burim të lartë.

U krijuan vajra moligjen posaçërisht për mbrojtjen e motorëve nga konsumimi dhe gërvishtja në kushtet më të rënda të funksionimit.

Kanalet e shitjes: Kryesisht tregtia me pakicë, veçanërisht hipermarketet. Shërbime të vogla private, kryesisht në rajonet jugore të Rusisë.

Konsumatorët e mundshëm: shoferë, automekanikë dhe pronarë të dyqaneve të vogla të riparimit të makinave që blejnë vajra motorikë për të servisuar automjetet që operojnë në kushte të rënda dhe jashtëzakonisht të rënda.

Aktualisht, Liqui Moly GmbH po përmirëson linjën Molygen në përputhje me kërkesat moderne të rritura për vajrat motorikë. Gama e viskoziteteve po zgjerohet: është planifikuar të prodhohen vajra 0W-20, 5W-30, 5W-40 për motorët me benzinë ​​dhe 5W-40, 10W-40 për motorët me naftë, dhe 2 klasat e para të viskozitetit do të lëshohen në Versioni i ulët SAPS. Në këtë rast, do të përdoren komponentë krejtësisht të rinj kundër fërkimit me veti unike, duke siguruar jo vetëm një reduktim efektiv të fërkimit, por edhe ruajtjen e motorit në pastërti perfekte. Ngjyra e vajit do të bëhet më e lehtë, por do të ruajë ngjyrën e saj intensive të gjelbër. Aktualisht, mostrat e "Moligen" të ri, me emrin e punës "Molitek", janë duke u testuar në Rusi.

VAJRA ME DISULFID MOLIBDENI

"Karta e thirrjes" e kompanisë është vajra kundër fërkimit me një aditiv disulfidi molibden. Ky aditiv i dha kompanisë emrin e saj (liqui (shkurt.) - lëng, moly (shkurt.) - molibden). Ishin vetitë unike të këtij përbërësi, i cili gjendet në vajin e motorit në formën e një pezullimi, që në një kohë i lejuan kompanisë të hynte me sukses në tregun botëror.

Një nga problemet kryesore në ndërtimin e motorit është veshja e sipërfaqeve të fërkimit. Përkundër të gjitha përpjekjeve për t'i bërë sipërfaqet e pjesëve sa më të lëmuara për të reduktuar fërkimin në minimum, mikro-parregullsitë dhe mikro-vrazhdësia mbeten ende në sipërfaqe. Megjithatë, këto parregullsi mund të zbuten për shkak të pranisë së një filmi të hollë disulfidi molibden (MoS2) në sipërfaqet e fërkimit, i cili mund të përballojë ngarkesa të konsiderueshme mekanike dhe temperatura deri në +450°C. Ky përmirësim në cilësinë e sipërfaqes zvogëlon koeficientin e fërkimit dhe, si rezultat, zvogëlon konsumimin e pjesëve të motorit që fërkohen. Disulfidi i molibdenit është në gjendje të mbrojë motorin edhe në rast të urisë së vajit ose hyrjes së ujit në vaj.

Hulumtimet shkencore dhe testet reale të motorit kanë treguar se disulfidi i molibdenit siguron një reduktim të konsumit të vajit dhe karburantit, si dhe një reduktim të konsumit me më shumë se 50%! Për shkak të vetive të tij unike, disulfidi i molibdenit është bërë një përbërës i domosdoshëm i shumë përbërjeve lubrifikante. Kështu, vajrat me disulfid molibden përdoren aty ku ngarkesat janë veçanërisht të larta dhe ekziston rreziku i shkatërrimit dhe gërvishtjes së filmit të vajit. Stabiliteti i lartë termo-oksidues lejon që këto vajra të përdoren në kushte ekstreme funksionimi. Rezistenca e lartë ndaj plakjes dhe vetitë e shkëlqyera të pastrimit ndihmojnë në reduktimin e formimit të depozitave dhe llumit të ndryshëm brenda motorit.

Vajrat me disulfid molibden janë të shkëlqyera për drejtimin si në automjete të reja ashtu edhe në ato të rinovuara. Disulfidi i molibdenit është vërtetuar gjithashtu se është një aditiv shumë efektiv që redukton zhurmën e motorit. Vajrat Liqui Moly me disulfid molibden kanë marrë njohje të merituar jo vetëm në Evropë, por edhe në mesin e shoferëve rusë dhe mekanikëve të automjeteve.

Të gjithë vajrat me disulfid molibden kanë kaluar me sukses testet laboratorike dhe motorike, të cilat na lejuan të merrnim CERTIFIKATA TUV - dhe ky është më shumë se një rekomandim serioz: konfirmimi i jo vetëm efektivitetit, por edhe sigurisë së përdorimit! Aktualisht, Liqui Moly punon ngushtë me laboratorin e pavarur APL në Landau.

Kanalet e shpërndarjes: kryesisht me pakicë, veçanërisht hipermarketet. Shërbime të vogla private, kryesisht në rajonet jugore, flota që operojnë GAZ ose pajisje të ngjashme. Konsumatorët e mundshëm: shoferë, automekanikë dhe pronarë të shërbimeve të makinave të vogla që blejnë vajra motorikë për servisimin e makinave shtëpiake, markave kineze, makinave të përdorura evropiane dhe amerikane, si dhe për çdo makinë pas riparimeve të mëdha të motorit (për funksionim, nëse kalojnë viskoziteti) dhe për kushte të rënda operimi.

Disulfidi i molibdenit është një pluhur i zi argjendi që redukton ndjeshëm fërkimin, konsumimin, temperaturën në zonën e fërkimit dhe zhurmën e motorit. Shtohet në vaj motorik në një sasi prej 0.8%.

Vajrat me disulfid molibden përdoren aty ku ngarkesat janë veçanërisht të larta dhe ekziston rreziku i shtypjes së shtresës së vajit dhe formimit të gërvishtjeve. Stabiliteti i lartë termo-oksidues lejon që këto vajra të përdoren në kushte ekstreme funksionimi. Stabiliteti i lartë dhe vetitë e shkëlqyera të pastrimit ndihmojnë në reduktimin e formimit të depozitave dhe llumit të ndryshëm brenda motorit.

Vajrat e disulfidit të molibdenit reduktojnë në mënyrë efektive fërkimin dhe konsumin e motorit në krahasim me produktet standarde.

Zgjatni jetën e motorit me të paktën 50%.

Ata zvogëlojnë temperaturën në njësitë e fërkimit, gjë që rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të vetë vajit dhe ju lejon të ruani karakteristikat e shërbimit të vajit midis ndërrimeve.

Zhurma e motorit zvogëlohet dhe makina bëhet më e rehatshme në funksionim.

Nisjet e ftohta bëhen më të lehta, duke përfshirë edhe kur bateria është e mbaruar, dhe konsumimi kur motori nxehet reduktohet në mënyrë dramatike.

Ndihmon në ruajtjen e pastërtisë së motorit duke përmbajtur një paketë të përforcuar të aditivëve detergjent-shpërndarës.

Përdorimi i vajrave të molibdenit gjatë prishjes së motorit lejon që sipërfaqet e fërkimit të njësive të fërkimit të futen në mënyrën më të mirë të mundshme dhe pa gërvishtje, gjë që siguron performancën më të mirë të fuqisë së motorit gjatë funksionimit të mëtejshëm.

Vajrat që përmbajnë disulfid molibden mund të përballojnë kushtet më të rënda të funksionimit.

Pyetje dhe pergjigje

1. Kam përdorur vaj gjysmë sintetik me disulfid molibden për një kohë të gjatë. Një nga miqtë e mi më këshilloi të alternoja përdorimin e këtij vaji me vaj të rregullt gjysmë sintetik pa disulfid molibden. A është e nevojshme të bëhet kjo?	Përgjigje: Nuk është e qartë se nga çfarë u udhëhoq shoku juaj kur dha një rekomandim të tillë. Të dy këta vajra janë absolutisht identikë në përbërje, me përjashtim të përmbajtjes së disulfidit të molibdenit në njërën prej tyre. Për më tepër, siç është theksuar në mënyrë të përsëritur, disulfidi i molibdenit përmbahet në një gjendje të qëndrueshme koloidale, që do të thotë se në asnjë rrethanë nuk precipiton ose aglomerohet, d.m.th. Grimcat disulfide nuk ngjiten së bashku dhe nuk bllokojnë as filtrin dhe as kanalet e vajit. Prandaj, nuk ka asnjë arsye për të alternuar përdorimin e vajrave. Prandaj, vaji me disulfid molibden mund të përdoret në mënyrë të sigurt gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjetit, duke filluar menjëherë me prishjen e motorit.
2. A ndikon aditivi me disulfid molibden në pikën e derdhjes së vajit të transmisionit?	Përgjigje: Pika e derdhjes së vajrave të transmisionit përcaktohet, para së gjithash, nga pika e derdhjes së vajrave bazë të përdorur për prodhimin e tyre (minerale ose sintetike) dhe sasia e aditivëve të veçantë depresiv. Disulfidi i molibdenit është një aditiv kundër fërkimit dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë në pikën e derdhjes së transmisionit ose të vajit të motorit.
3. Ka zëra për kufizimin dhe ndalimin e mëvonshëm të prodhimit dhe përdorimit të vajrave me disulfid molibden në Gjermani. A eshte e vertete?	Përgjigje: Këto thashetheme qarkullojnë për më shumë se 10 vjet, por për disa arsye jo në Gjermani, por vetëm në Rusi... Ky është një informacion absolutisht i rremë. Edhe në motorët që plotësojnë standardet strikte mjedisore Euro 4 dhe 5, është e mundur të përdoret vaj me disulfid molibden. Sidoqoftë, është e nevojshme të sqarohen direkt rekomandimet e prodhuesit të makinave. Nuk ka ligje që kufizojnë përdorimin e MoS2 në Evropë.
4. Vaji me disulfid molibden është një pezullim i një përbërësi të ngurtë lubrifikues, grimcat e të cilit mund të ngjiten së bashku ose me grimcat e karbonit dhe të bllokojnë sistemin e vajit. A është kështu?	Përgjigje: Vaji me MoS2 ka një formulë të balancuar që përmban një sasi shtesë të përbërësve detergjent-shpërndarës që parandalojnë grumbullimin e grimcave dhe "i pezullojnë" ato në vëllimin e vajit. Kështu, vaji me MoS2 nuk prodhon reshje, depozitime dhe nuk bllokon kanalet e vajit dhe kompensuesit hidraulikë. Kjo konfirmohet nga klasifikimi API SL/CF i përditësuar së fundmi për vajin MOS2 Leichtlauf 10W-40.

Punoni me kundërshtime

1. Vajrat e molibdenit i përkasin të shkuarës dhe përdorimi i tyre është i parëndësishëm, pasi ka produkte më të avancuara.	Përgjigje: Parkimi i makinave në Federatën Ruse përfaqësohet nga makina të reja dhe shumë të përdorura. Përdorimi i vajrave të molibdenit ju lejon të zgjidhni një sërë problemesh gjatë funksionimit të automjetit: ato zvogëlojnë konsumin, zvogëlojnë zhurmën e motorit, zvogëlojnë konsumin e karburantit, zvogëlojnë ngrohjen e njësive, rivendosin funksionimin e kompensuesve hidraulikë dhe tensionuesit hidraulikë, ju lejojnë të prishni siç duhet në një motor të ri dhe të riparuar dhe zgjasin jetën e motorit. Ato mund dhe duhet të përdoren për të ruajtur më mirë pjesët e motorit: të reja dhe të përdorura. Sasia e squfurit në vajrat e molibdenit është aq e vogël saqë përdorimi i tyre është i mundur edhe në makinat e pajisura me konvertues modernë me 3 faza.
2. Unë kam një shumëllojshmëri të madhe të vajrave motorikë në dyqanin tim, pse më duhen dy lloje të tjera vaji?	Përgjigje: Vajrat me molibden janë produkte shumë të veçanta që kanë fituar prej kohësh popullaritet dhe kanë rrethin e tyre të qëndrueshëm të përdoruesve midis shoferëve. Këta janë “vajra me autoritet”, ndaj gjejnë pa ndryshim një treg të garantuar.
3. Pse më duhen vajrat e molibdenit nga Liqui Moly kur ka Mannol më të lirë?	Përgjigje: Vajrat Mannol nuk kanë një formulë aq të ekuilibruar sa vajrat Liqui Moly dhe gjithashtu kanë një jetë më të shkurtër shërbimi. Kur përdorni vajra Mannol, mund të shfaqen probleme në funksionimin e makinës. Ne ju ofrojmë një produkt të dëshmuar me cilësi të garantuar nga themeluesi, “trendsetter” dhe lider botëror në përdorimin e “teknologjisë së molibdenit” në prodhimin e vajrave.

VAJRA UNIVERSAL PER MAKINA TE PASADERAVE

Vajrat UNIVERSAL zakonisht klasifikohen si vajra që mund të përdoren me sukses në shumicën e motorëve nëse prodhuesi nuk vendos ndonjë kërkesë specifike. Sidoqoftë, si rregull, këto vajra mund të përdoren edhe nëse ekzistojnë kërkesa të tilla.

Klasifikimet kryesore të vajrave universale janë API dhe ACEA, plus miratimet jo specifike nga prodhuesit e makinave, të cilat bazohen në të njëjtat kërkesa API dhe ACEA, por me teste shtesë për motorët. Ekziston një veçori interesante: vajrat evropianë i nënshtrohen certifikimit të plotë API vetëm kur furnizohen në tregun amerikan, dhe në raste të tjera etiketa tregon pajtueshmërinë me kërkesat e API. Gjithashtu, kur vajrat amerikanë furnizohen në tregun evropian, tregohet pajtueshmëria me kërkesat e ACEA.

Produktet Liqui Moly kanë certifikim të detyrueshëm ACEA për të gjithë gamën e vajrave universale dhe certifikim të detyrueshëm API për vajrat që furnizohen në tregjet e SHBA, Kanadasë dhe Meksikës. Për produktet e tjera, në përputhje me miratimin e API, tregohet Niveli i Performancës. Një shembull klasik i një makine në të cilën mund dhe duhet të përdoren vajra universale është çdo makinë shtëpiake.

	VAJ MOTORI PLOTËSISHT SINTETIK TË GJITHA SEZONIT me interval të zgjatur kullimi. Ka rekomandime për përdorim në motorët AUDI turbo. Kursen karburant. Që nga viti 2011 furnizohet në bombola 4 litra (neni 1175). art. 1171/1172/1175
	VAJ MOTORI PLOTËSISHT SINTETIK TË GJITHA SEZONIT për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Produkti më i njohur Liqui Moly, i testuar në përdorim sportiv dhe "civil". Ka konsum të ulët mbetjesh, veti të shkëlqyera pastrimi dhe jetëgjatësi maksimale për këtë klasë. Optimale për sa i përket raportit çmim/cilësi. art. 1924/1915/1925
	VAJ MOTORI PLOTËSISHT SINTETIK PËR PËRDORIM TË GJITHA SEZONIT me veti të shkëlqyera të kursimit të energjisë dhe jetëgjatësi të pakrahasueshme shërbimi për klasën e tij. Në mënyrë të konsiderueshme më pak nga analogët e tij oksidohen. Kursen karburant. art. 1922/7536/1923/1363/1364
	VAJI PLOTËSISHT SINTETIK NAFIZEL është një gjë e rrallë në treg! Ka të gjitha avantazhet e produktit të mësipërm. art. 1926/1927/1342
	VAJ SINTETIK I SPECIALIZUAR për makina sportive dhe përdorim në motorë të përgatitur posaçërisht. Ka rezistencë të patejkalueshme ndaj mbinxehjes dhe mund të përballojë temperaturat konstante në tiganin e vajit mbi 180°C! Ka rezistencë të pakrahasueshme ndaj hollimit të karburantit kur përzierja e karburantit është shumë e pasuruar. Siguron mbrojtje maksimale të motorit kundër konsumimit, gërvishtjes dhe kapjes. [PARALAJMËRIM:] I kufizuar për përdorim në automjete standarde. art. 1943/7535/1944
	VAJI MOTOR MË I RI HC-SINTETIK I ULËT ASHI i klasit më të lartë për përdorim gjatë gjithë sezonit në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Formula më e re i siguron këtij vaji një burim të patejkalueshëm. API SN/CF; ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; MB 229,5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9,55535-H2, 9,55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. art. 3863-3869
	VAJI MOTORIK I GJENERATËS SË FUNDIT për motorët e makinave të pasagjerëve shumë të përshpejtuar që përputhen me standardet Euro-4 dhe Euro-5, me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit, duke përfshirë BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Ka veti të larta kundër fërkimit dhe kursimit të energjisë. Vaji siguron presion optimal, rrjedhshmëri të lartë në temperatura të ulëta dhe mbrojtje të garantuar ndaj konsumit. E pajtueshme me katalizatorët me dy faza, mund të përdoret në motorët me turbocharging dhe filtër DPF. Miratuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me injektorë pompash. art. 7563/1136/7537/7564/1137
	VAJ MOTOR TË GJITHA SEZONIT për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Për shkak të bashkëplanaritetit të paketës së aditivëve dhe bazës bazë, ka veti unike antioksiduese dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer. Ka kombinimin optimal të çmimit dhe cilësisë. Siguron nisje të besueshme dhe lubrifikim të besueshëm të motorit në temperatura negative (deri në – 35C°). E përputhshme me katalizatorët dhe turbocharging. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit. Rezerva alkaline lejon përdorimin e karburantit të squfurit. art. 3925/3926/3927
	PRODUKTI MË POPULLOR LIQUI MOLY! Në vitin 2006, ajo pësoi një ndryshim riformulimi: mori një bazë sintetike ultra-moderne dhe një paketë të përditësuar të aditivëve të klasit më të lartë. Ka një rezervë të konsiderueshme të vetive në krahasim me vajrat e një klase të ngjashme. Paketa e aditivëve të këtij vaji synon të maksimizojë reduktimin e fërkimit, të rrisë jetëgjatësinë e shërbimit dhe të reduktojë konsumin e karburantit. Produkti zbaton parimin e "funksionimit të lehtë", domethënë, duke maksimizuar lehtësinë e funksionimit të motorit. art. 1928/1916/1929/1304
	VAJ UNIVERSAL, i destinuar për mbushje për të rimbushur nivelin e vajit në motor në rast se është e pamundur të mbushni vajin e përdorur ose në mungesë të informacionit për produktin e përdorur. Mund të përzihet lehtësisht me vajra standardë, si dhe me një numër vajrash që plotësojnë kërkesat e veçanta të prodhuesve, për shembull: për motorët me naftë me injektorë pompë, për motorët me një filtër DPF, me sisteme të përpunimit të gazit të shkarkimit me shumë faza. , etj. Mund të përdoret gjithashtu si një produkt i vetë-mjaftueshëm për mbushjen e shumicës dërrmuese të motorëve, duke përfshirë ato me injeksion të drejtpërdrejtë, turbocharging, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe sistemet e ngritjes. Ka miratime të regjistruara nga shumica e prodhuesve evropianë. art. 1305
	VAJ GJYSMËSINTETIK TË GJITHA SEZONIT për automjete pasagjerësh. Vaji pozicionohet si produkt për përdorim gjatë periudhave të garancisë dhe pas garancisë në makinat shtëpiake, kryesisht markat VAZ dhe GAZ. Vetitë e vajit janë optimizuar për të marrë vetitë mbrojtëse maksimale gjatë gjithë kilometrazhit të shërbimit të rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve. Ka kaluar me sukses certifikimin për motorët VAZ në NAMI dhe testet operacionale në motorët ZMZ. Bazuar në rezultatet e testit, rekomandohet zyrtarisht për përdorim. Ka veti të shkëlqyera pastruese dhe antioksiduese. Në vitin 2009, baza bazë dhe paketa e aditivëve u ndryshuan; në këtë drejtim, miratimi i VAZ nuk është më i vlefshëm. art. 3929/3930/3931/3932
	VAJ GJYSMËSINTETIK TË GJITHA SEZONIT për automjete pasagjerësh. Vaj motorik me viskozitet të ulët për të gjitha stinët për motorët me naftë, i zhvilluar duke përdorur teknologjitë më moderne duke përdorur paketat më të fundit të aditivëve. Për shkak të përmbajtjes së lartë të aditivëve detergjent dhe shpërndarës, në krahasim me vajrat konvencionale, është i përshtatshëm për t'u përdorur jo vetëm në benzinë, por edhe në motorët me naftë, përfshirë ato me sistemin Common Rail dhe injeksion direkt të karburantit. Ju lejon të reduktoni fërkimin, konsumimin dhe zhurmën gjatë funksionimit të motorit, të kurseni karburant në mënyrat e ndezjes së ftohtë dhe në përdorim të përditshëm dhe ta mbani motorin të pastër. Siguron ruajtjen e presionit të qëndrueshëm si në motorët e rinj ashtu edhe në ato të konsumuara. Testuar për përputhshmëri me turbocharging dhe katalizatorë konvencionalë. art. 3933/3934/3935/3936
	VAJ DIIZEL GJYSMINTETIK TE GJITHA SEZONIT per automjetet e pasagjereve. Përsërit ideologjikisht Super Leichtlauf SAE 10W-40. Vaj me një paketë thelbësisht të re shtesë që synon ekonominë e karburantit dhe lehtësinë maksimale të funksionimit të motorit duke reduktuar fërkimin. Parandalon formimin e depozitave në temperaturë të ulët dhe të lartë dhe ka veti të përmirësuara pastrimi. Përdoret në të gjithë motorët modernë me naftë, duke përfshirë ato me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, turbocharging me gjeometri të ndryshueshme, ?-rregullim dhe sistemin Common Rail. art. 7565/7566
	VAJ PËR MOTORIN MINERAL TË GJITHA SEZONIT i cilësisë më të lartë, i projektuar posaçërisht për kushte ekstreme funksionimi dhe intervale të gjata ndërrimi të vajit. Aktualisht, dërgesat e artikullit rus janë pezulluar për shkak të një rënie të përgjithshme të kërkesës për vajra minerale. Në vend të kësaj, ofrohet një produkt gjerman jo i rusifikuar. art. 1095/1096

Përparësitë konkurruese të vajrave Liqui Moly

1. Të gjitha vajrat janë ekskluzivisht të prodhimit gjerman me kontroll të përpiktë gjerman të cilësisë në të gjitha fazat e zinxhirit teknologjik.

2. Përdorimi i vajrave bazë të ricikluar është eliminuar plotësisht.

3. Rezerva e garantuar e pronave dhe tejkalimi i klasifikimeve për shkak të rritjes së numrit të aditivëve të futur.

4. Zgjedhja dhe blerja e vajrave bazë më të mirë në treg.

5. Të kemi laboratorin tonë të certifikuar ISO 2001 me një staf prej më shumë se 100 personash.

6. Kontrolli 100% i cilësisë hyrëse të komponentëve hyrës dhe kontrolli i daljes së vajit komercial të përfunduar me ruajtjen e mostrave nga çdo grumbull.

7. Liqui Moly nuk ka një praktikë të keqe të diferencimit të cilësisë së produkteve të prodhuara për tregun vendas gjerman dhe atyre të destinuara për eksport.

Vlen të përmendet se shtypi rus i automobilave publikon një numër të madh testesh dhe rishikimesh të ndryshme për vajrat universale, ndërsa produktet Liqui Moly zënë pa ndryshim linjat kryesore të vlerësimeve.

VAJRA SPECIALE PER MAKINA TE NDRYSHME MARKA

Vajrat specialë u shfaqën në procesin e optimizimit të orareve të mirëmbajtjes për makinat e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, u zgjidh problemi i lidhjes së kohës së ndryshimeve të vajit me kohën e rishikimit të motorit, pezullimit, trupit, etj. gjatë mirëmbajtjes rutinë. U mor parasysh gjithashtu ulja e mundshme e kostos së mirëmbajtjes: së pari, sa më rrallë të ndërrohet vaji, aq më lirë i kushton konsumatorit dhe, së dyti, një rritje në periudhën e ndryshimit të vajit ul më tej koston e asgjësimit të produkt i përdorur. Meqenëse ndryshimet e vajit fillojnë të bëhen më rrallë, ai natyrisht duhet të ketë një jetë më të gjatë shërbimi dhe, duke marrë parasysh kërkesat moderne, gjithashtu të rrisë vetitë e kursimit të energjisë.

Arsyeja kryesore për shfaqjen e vajrave me viskozitet të ulët në rekomandimet e prodhuesve të automjeteve, natyrisht, ishte aftësia e tyre për të zvogëluar konsumin e karburantit, kryesisht në mënyrat e ngrohjes - deri në 15-17%! Në mënyrat normale, vajra të tillë sigurojnë gjithashtu kursime të karburantit, megjithëse kjo shprehet në shifra më modeste - deri në 5-7%. Sidoqoftë, përdorimi i vajrave të tillë u bë i mundur vetëm falë ndryshimeve të rëndësishme në teknologjinë e prodhimit të motorit dhe përdorimit të materialeve krejtësisht të reja të ndërtimit.

Sigurisht, për mbrojtje më të mirë ndaj konsumit me shtresën më të hollë të mundshme të vajit, është e nevojshme të përdorni aditivët kundër konsumit të gjeneratës së fundit.

Është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje viskozitetit të vajit kur zgjidhni produktin e duhur, por kjo nuk duhet bërë së pari. Makinat moderne kanë karakteristika "gjenerike". Volkswagen, për shembull, ka injektorë pompash dhe disa veçori të tjera. Para së gjithash, është e nevojshme të merren parasysh tolerancat e prodhuesit të makinave. Nëse parashtrohen kërkesa specifike, atëherë viskoziteti i një vaji tashmë të miratuar bie automatikisht brenda këtyre kërkesave, si dhe aditivëve specialë të kërkuar për atë motor të veçantë.

Nga vajrat e miratuar për këtë model, këshillohet të zgjidhni vajin që është më i përshtatshëm për një motor specifik në kushte të caktuara funksionimi. Përveç kilometrazhit të makinës, nuk do të ishte e tepërt të sqarohej stili i drejtimit dhe rajoni i funksionimit të automjetit. Në fund të fundit, notat optimale të vajrave për rajonin Veri-Perëndimor dhe për Territorin Krasnodar mund të ndryshojnë rrënjësisht për shkak të dallimeve në cilësinë e karburantit të përdorur. Nevojitet një qasje e integruar.

Përparësitë konkurruese të Liqui Moly në sektorin e vajrave të specializuar

Kompania Liqui Moly prodhon vajra me miratime nominale jo vetëm për prodhuesit e automjeteve evropiane, por edhe për pjesën më të madhe të markave japoneze dhe amerikane. Sot, Liqui Moly mund të sigurojë më shumë se 99% të automjeteve të prodhuara me lubrifikantë optimalë! Vajrat e specializuar moderne jo vetëm që mbrojnë motorët, por edhe ruajnë mjedisin, pasi ato janë zhvilluar për sisteme specifike të neutralizimit të gazit të shkarkimit, individuale për çdo markë makine.

Prania e një miratimi nominal ose pajtueshmëria me kërkesat jep besim se ky lloj vaji plotëson ose tejkalon plotësisht kërkesat e prodhuesit të makinave.

VAJRA SPECIALE ASIA-AMERIKË

Rekomandimet aktuale për makinat japoneze të prodhuara për tregjet e tyre vendase dhe evropiane ndryshojnë ndjeshëm. Rekomandimet për makinat amerikane janë shumë afër atyre brenda Japonisë, dhe për këtë arsye Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve (AAMA) dhe Shoqata Japoneze e Prodhuesve të Automjeteve (JAMA) krijuan së bashku Komitetin Ndërkombëtar të Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve (ILSAC).

Liqui Moly ishte prodhuesi i parë evropian që i kushtoi vëmendje tregjeve të Azisë dhe Amerikës, ku më parë ishin të pranishëm vetëm prodhuesit amerikanë, japonezë dhe koreanë të naftës. Kështu u shfaq seria e vajrave "Azi-Amerikë", e zhvilluar posaçërisht për makinat në tregjet vendase japoneze dhe vendase amerikane, të cilat importohen në Rusi individualisht, me porosi ose në sasi të vogla nga furnizuesit "gri". Këto janë, si rregull, makina të përdorura që kanë qenë në funksion për 3 vjet ose më shumë.

Motorët e kësaj flote automjetesh kanë veçoritë e tyre specifike, si p.sh.: injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit (GDI, Common Rail), kontrolli i kohës së ndryshueshme (VVTi), pajtueshmëria me standardet Euro 4, intervalet e zgjatura të ndryshimit të vajit, që nënkupton përdorimi i vajrave jo universale, por speciale që marrin parasysh të gjitha këto veçori. Prandaj, gjatë zhvillimit të serisë së vajrave Azi-Amerikë, qëllimi nuk ishte të përputheshin plotësisht me të gjitha kërkesat më moderne - zhvilluesit u kufizuan në përputhjen me standardet ILSAC si standardi më i fundit, po aq i përhapur në Japoni dhe SHBA.

Dallimet kryesore midis vajrave të kategorisë ILSAC dhe klasifikimit bazë amerikan API:

1. Viskozitet i reduktuar HTHS në 150°C për të siguruar efikasitet të specifikuar të karburantit.
2. Paqëndrueshmëri e ulët (sipas Nok ose ASTM).
3. Filtrim i mirë në temperatura të ulëta (teste GM).
4. Shkumë e ulët (ASTM I-IV).
5. Stabilitet i lartë në prerje.
6. Ekonomia e karburantit është një domosdoshmëri.
7. Përmbajtja e ulët e squfurit dhe fosforit për të ruajtur katalizatorin.

Në të njëjtën kohë, japonezët nuk zhvillojnë toleranca nominale, si prodhuesit evropianë.

Asortimenti dhe përshkrimi teknik

	VAJ MOTOR MODERN, ME VISKOZITET TË ULËT, të klasit premium, i projektuar posaçërisht për përdorim gjatë gjithë sezonit në makinat aziatike dhe amerikane. Përdorimi i vajrave bazë të sintezës NS dhe paketës më moderne të aditivëve garanton mbrojtje të jashtëzakonshme ndaj konsumit, konsum të ulët të karburantit dhe konsum të vajit, pastërti të motorit dhe rrjedhje jashtëzakonisht të shpejtë të vajit në të gjitha pikat e lubrifikimit - pompueshmëri e shkëlqyer. Në varësi të kërkesave të udhëzimeve të prodhuesit të makinës, intervalet e ndërrimit të vajit mund të zgjerohen në 40,000 km. API SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; Isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki; Toyota; Subaru; GM.. art. 7620/7621/7622
	MOTORI HC-SINTETIK ME VISKOZITET TE ULET TE GJITHA SEZONIT. Prodhuar në përputhje me kërkesat më të fundit teknologjike. Ofron pastërtinë më të mirë të pjesëve të motorit, zvogëlon humbjen e fuqisë për shkak të fërkimit dhe mbron motorin nga konsumimi. Ju lejon të kurseni njëkohësisht karburantin dhe të zgjasni jetën e shërbimit të motorit. Në varësi të kërkesave të udhëzimeve të prodhuesit të makinës, intervalet e ndërrimit të vajit mund të zgjerohen në 40,000 km. [PARALAJMËRIM:] Ky vaj fillimisht ishte klasifikuar si ILSAC GF2 (Etiketa Blu). Që nga vjeshta e vitit 2009, klasifikimi është përmirësuar në ILSAC GF4; formula e re mund të njihet nga etiketa jeshile. Që nga mesi i vitit 2011, vaji ka marrë një formulë të re dhe klasifikime të përditësuara ILSAC GF5, API SN. art. 7515/7516/7517/7518
	VAJ MOTOR MODERN, i projektuar posaçërisht për përdorim gjatë gjithë vitit në makinat japoneze dhe amerikane. Vaj motorik HC-sintetik me viskozitet të ulët gjatë gjithë sezonit. Prodhuar në përputhje me kërkesat më të fundit teknologjike. Ofron pastërtinë më të mirë të pjesëve të motorit, zvogëlon humbjen e fuqisë për shkak të fërkimit dhe mbron motorin nga konsumimi. Ju lejon të kurseni njëkohësisht karburantin dhe të zgjasni jetën e shërbimit të motorit. Në varësi të kërkesave të udhëzimeve të prodhuesit të makinës, intervalet e ndërrimit të vajit mund të zgjerohen në 40,000 km. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. art. 7523/7524/7525/7526

Pronat e konsumatorit dhe avantazhet konkurruese

Në mijëvjeçarin e ri, janë shfaqur shumë vajra të veçantë, të zhvilluar për marka të caktuara të automobilave. Vajra të tillë ndahen në dy grupe kryesore.

Grupi i parë është produkte të zhvilluara në mënyrë rigoroze në përputhje me kërkesat e prodhuesve të automjeteve, për shembull Mopar, Motorcraft (përkatësisht për Chrysler dhe Ford). Grupi i dytë janë vajrat me origjinë të panjohur, të cilët në etiketa kanë vetëm simbolet e markave të automobilave, më së shpeshti ato japoneze: Toyota, Honda, Mazda e të tjera dhe paketohen kryesisht në kanaçe.

Vajrat e grupit të parë janë në mënyrë të paarsyeshme të shtrenjta dhe të pakta. E dyta është se ato janë relativisht të lira, por nuk i garantojnë konsumatorit asgjë tjetër përveç simboleve të çmuara në etiketë. Prandaj, vajrat e grupit të parë shpërndahen kryesisht përmes shërbimeve të autorizuara, ndërsa grupi i dytë vërshon tregjet dhe sportelet e dyqaneve të vogla.

Pronari i një makine nën garanci është praktikisht i privuar nga zgjedhja. Motori i makinës së tij me siguri do të mbushet me vajin e përshkruar në udhëzime, të cilin ai do t'i duhet ta blejë në një shërbim tregtari me një shënim të duhur.

Megjithatë, jo të gjithë pronarët e makinave pranojnë të durojnë këtë situatë. Ata preferojnë të blejnë në mënyrë të pavarur vajra që janë të përshtatshëm për sa i përket tolerancave dhe viskozitetit për motorët e makinave të tyre, dhe shërbimi, në përputhje me kërkesat ligjore, detyrohet t'i pranojë dhe t'i përdorë ato.

Rrethana e dytë që duhet marrë parasysh është, ndonjëherë, mungesa e vajrave të përshkruara nga prodhuesi i makinave, e shoqëruar ose me ngadalësinë e doganave ose me faktorë të tjerë. Duke përjetuar mungesë vaji, vetë tregtarët janë të gatshëm të blejnë produkte alternative nga jashtë dhe të zëvendësojnë vajrat e markës me to - në dobi të tyre dhe të konsumatorit.

Pronari i një makine të përdorur - më shumë se tre vjeç - japoneze ose amerikane, jo e lidhur me shërbimin e garancisë, zakonisht është i prirur për kursime të arsyeshme. Prandaj, ai blen vajra në dyqane të specializuara, shërbime të paautorizuara ose, në raste ekstreme, në tregjet e makinave. Blerësi duhet të ketë një garanci se produkti që ka blerë nuk është i falsifikuar dhe përputhet plotësisht me kërkesat e prodhuesit për viskozitetin dhe klasën e cilësisë.

Shfaqja e vajrave të serisë Azi-Amerika në tregun rus e bën shumë më të lehtë si për një tregtar zyrtar, ashtu edhe për një pronar të zakonshëm të një makine japoneze ose amerikane jashtë garancisë, të zgjedhin produktin "të duhur".

1. Liqui Moly u ofron tregtarëve zyrtarë vajra të veçantë Azia-Amerika si një alternativë e denjë për produktet e markës.

2. Kompania Liqui Moly i jep pronarit të një makine të përdorur - më shumë se tre vjeç - japoneze ose amerikane një mundësi reale për të blerë vaj motori me cilësi të garantuar, i cili përputhet plotësisht me kërkesat e prodhuesit të makinës për sa i përket viskozitetit dhe cilësisë. klasës.

Avantazhet e vajrave të serisë Azi-Amerika

PËR RRJETIN E SHITJES ME PAKICË:

1) Vajrat Azi-Amerikë janë zhvilluar për makina të prodhuara pas vitit 2004 dhe, në thelb, nuk kanë alternativë, pasi konkurrentët nuk ofrojnë produkte të ngjashme me pakicë - kjo është linja e vetme e specializuar e vajrave që furnizohet jo vetëm për stacionet e shërbimit, por edhe në rrjetin e shitjes me pakicë.

2) Disponueshmëria e miratimeve të specializuara nga prodhuesit e makinave, duke eliminuar gabimet në zgjedhjen e vajit.

3) Ato zëvendësojnë plotësisht vajrat pseudo "origjinale" të krijuara sipas parimit të "buxhetit", duke tejkaluar ndjeshëm karakteristikat e tyre të performancës. Kjo është cilësi e vërtetë gjermane me një çmim të përballueshëm.

4) Vajrat e serisë Azi-Amerikë janë të sigurt për konvertuesit katalitikë të makinave dhe në lidhje me mjedisin.

5) Kjo nuk është me fjalë, por me vepra, një produkt inovativ, teknologji të lartë dhe karakteristika të shkëlqyera të performancës.

6) Për pronarët e makinave ekonomike që kanë vendosur të refuzojnë shërbimin e shtrenjtë të garancisë, por duan të mbushin vaj me cilësi të lartë që përputhet plotësisht me makinën e tyre, vajrat Azia-Amerika janë një opsion ideal!

7) Afati i ruajtjes së vajrave Liqui Moly në bombola plastike të markës tejkalon ndjeshëm jetëgjatësinë e vajrave në enë prej kallaji.

1) Një alternativë e denjë për vajrat origjinale të pakta dhe të shtrenjta.

2) Garancia e zgjedhjes së vajit që plotëson saktësisht kërkesat e prodhuesve të makinave.

3) Aftësia për të bërë një markup më të lartë, për të rritur rentabilitetin, pa rritur koston përfundimtare të shërbimit për klientin.

4) Disponueshmëria e produktit – disponueshmëri e vazhdueshme në magazinë dhe dorëzimi i shpejtë.

6) Mbështetja teknike: trajnimi i personelit, ekspertiza teknike në situata konflikti, ndihmë në zgjedhjen e vajit të motorit që plotëson kërkesat e prodhuesit të automjeteve.

7) Gama shtesë e kimikateve auto për çdo rast.

1) Çmimi i arsyeshëm, "demokratik".

2) Mundësia për të reduktuar asortimentin e magazinës.

3) Disponueshmëria e produktit – disponueshmëri e vazhdueshme në magazinë dhe dorëzimi i shpejtë.

4) Mbështetja teknike: trajnimi i personelit, ekspertiza teknike në situata konflikti, ndihmë në zgjedhjen e vajit motorik që plotëson kërkesat e prodhuesit të automjeteve.

5) Gama shtesë e kimikateve auto për çdo rast.

Vajrat modernë premium me viskozitet të ulët të ofruara nga Liqui Moly janë krijuar posaçërisht për përdorim gjatë gjithë sezonit në makinat e prodhimit aziatik dhe amerikan. Vajrat bazë të teknologjisë sintetike dhe paketa më moderne e aditivëve garantojnë mbrojtje të jashtëzakonshme ndaj konsumit, konsum të ulët të karburantit dhe vajit, pastërti të motorit dhe rrjedhje jashtëzakonisht të shpejtë të vajit - pompim të shkëlqyeshëm - në të gjitha pikat e lubrifikimit, duke përfshirë edhe fillimet e ftohta.

Gama e vajrave të specializuar

	VAJ MOTOR MODERN PLOTËSISTETIK TË GJITHA SEZONIT me një interval të zgjatur kullimi, i zhvilluar posaçërisht në përputhje me kërkesat e reja për automjetet VAG. I përshtatshëm për përdorim në automjete me benzinë ​​dhe naftë me dhe pa turbocharging. Kombinimi i vajrave bazë sintetikë moderne dhe teknologjisë së avancuar të aditivëve garanton viskozitet të ulët të vajit në temperatura të ulëta dhe qëndrueshmëri të lartë në prerje. Ai parandalon formimin e depozitave të motorit, zvogëlon fërkimin dhe mbron në mënyrë efektive nga konsumimi. Redukton ndjeshëm konsumin e karburantit duke rritur jetën e motorit. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 art. 1150/1151/1152
	VAJ MOTORI SINTETIK KUNDËR FRIKIMIT TË GJITHA SEZONIT bazuar në teknologjitë moderne të sintezës. Ka qëndrueshmëri të shkëlqyer termike-oksiduese, redukton në mënyrë efektive konsumin, zvogëlon humbjet e fërkimit dhe parandalon ndotjen e motorit. Optimale për motorët modernë me kontrollin e kohës dhe kontrollin e ngritjes së valvulave, turbocharging, intercooler, filtrin e grimcave, ftohjen e gazit të riqarkullimit dhe gjithashtu pa këtë pajisje. I zhvilluar posaçërisht për intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit në motorë shumë të kërkuar. ACEA A5-08/ B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3; Volvo. art. 2853
	VAJ MOTORIKE MODERN HC-SINTETIK ME VISKOZË TË ULËT TË ULËT TË KLASËS MË TË LARTË për përdorim gjatë gjithë sezonit në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Kombinimi i vajrave bazë me cilësi të lartë dhe një paketë aditive efektive siguron mbrojtje të jashtëzakonshme ndaj konsumit, konsum të reduktuar të karburantit dhe pompim të shkëlqyeshëm përmes sistemit të lubrifikimit. Veçanërisht për modelet më të fundit (nga prodhimi i vitit 2010) të Ford (Europë), Mazda, Land Rover dhe makina të tjera që kërkojnë vaj të klasës së duhur: ACEA A5-08/ B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. art. 3852-3857
	VAJ MOTORI, i projektuar posaçërisht për motorët e makinave Opel dhe një sërë markash koreane që përdorin motorët e këtij prodhuesi automobilistik. HC është një vaj motorik sintetik për të gjitha sezonet me viskozitet të ulët që plotëson kërkesat më të fundit teknologjike. Ofron pastërtinë më të mirë të pjesëve të motorit, zvogëlon humbjen e fuqisë për shkak të fërkimit dhe mbron motorin nga konsumimi. Ju lejon të kurseni njëkohësisht karburantin dhe të zgjasni jetën e motorit. Vaji është testuar në motorë me turbocharged dhe motorë të pajisur me konvertues katalitikë. Mund të përdoret në motorët e vjetër Opel (deri në vitin 2010 përfshirëse), në të cilët lejohet përdorimi i vajrave motorikë të kësaj klase viskoziteti. ACEA A3-04/ B4-04, API SL/CF, OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/ 505 00. art. 1192/7654/1193/1196

Vajra speciale të serisë Tor Tes

Vajra moderne dhe të teknologjisë së lartë të klasave Low SAPS dhe Mid SAPS. Ato plotësojnë kërkesat për vajrat motorikë për makinat më moderne, duke përfshirë modelet premtuese evropiane dhe japoneze, lëshimi i të cilave sapo është planifikuar (!), si dhe për modelet e gjeneratave të mëparshme, kryesisht që nga viti 2004. Këto vajra marrin plotësisht parasysh të gjitha kërkesat e prodhuesve të makinave, gjë që konfirmohet nga miratimet e shumta të regjistruara. Prezantimi i parë i vajrave speciale të serisë Tor Tes ishte një ngjarje e rëndësishme në Ekspozitën e Automobilave në Frankfurt 2004. Që atëherë, seria Tor Tes është përditësuar rregullisht dhe është rimbushur me vajra të rinj.

Një artikull informues që do t'ju prezantojë me përkufizimin e vajit bazë. Çfarë është dhe çfarë grupet e vajrave bazë ekzistojnë, jo të gjithë entuziastët e makinave e dinë. Kur blini vaj makine, shpesh edhe shitësi nuk mund të japë informacion për këtë term. Le të përpiqemi ta heqim këtë boshllëk. Duke parë temën e artikullit, dua të vërej se vaji bazë i pastër nuk është i përshtatshëm për asnjë lloj motori. Çfarë vendosim atëherë në motor?

Vajrat bazë të automobilave përftohen përmes rafinimit të naftës (minerale) ose si rezultat i reaksioneve kimike komplekse të sintezës kimike (sintetike), nënshtresave përkatëse të marra nga derivatet e naftës, gazi natyror, lëndët e para me origjinë bimore dhe shtazore.

Fraksioni i vajit bazë ka një pikë vlimi midis 230 dhe 560 °C dhe grupohet sipas përbërjes kimike dhe. Bazuar në një produkt (bazë) tashmë të pastër nga 75 në 95% të vëllimit të përgjithshëm, vaji i automobilit përftohet duke shtuar aditivë.

Instituti Amerikan i Naftës (API) ka ndarë fraksionet e prodhimit në pesë kategori. Tre grupet e para të vajrave bazë janë baza të krijuara nga nafta, i katërti është sintetik i plotë (polialfaolefina), dhe grupi i pestë janë të gjithë vajrat e tjerë bazë. vajra, nuk përfshihen në grupet 1 – 4.

Përkatësia në një grup të caktuar përcaktohet nga metoda e formimit të vajit dhe rezistenca e tij ndaj plakjes duke përdorur një test të quajtur TOST Life. Një parametër shumë i rëndësishëm është edhe koeficienti i viskozitetit, d.m.th., aftësia e vajit për të mbajtur një viskozitet konstant me rritjen e temperaturës së vajit.

Grupi 1

Kjo përfshin vajra minerale të rregullt. Ato prodhohen përmes procesit të përpunimit të thellë të naftës, i cili u siguron atyre një jetëgjatësi bazë prej të paktën 1000 orë sipas testit TOST Life. Ka më pak se 90 për qind lidhje hidrokarbure të ngopura, jo më shumë se 0,03% squfur dhe karakterizohet nga një indeks viskoziteti midis 80 dhe 120. Gama e temperaturës së funksionimit varion midis 0 dhe 50°C. Është metoda më e thjeshtë e përpunimit, prandaj këto vajra janë më të lirat.

Skemat teknologjike për prodhimin e grupit 1:

• Pastrimi i argjilës - thith dhe largon përbërësit ose përbërësit më të dëmshëm që përmbajnë squfur dhe azot.
• Pastrimi me acid sulfurik– teknologjia siguron pastrim shumë efektiv të vajit.
• Trajtimi me SO2 - gradualisht është hequr plotësisht.
• Pastrim selektiv– heqja e hidrokarbureve aromatike me tretës selektivë. Rezultati është vajra bazë me cilësi të pakënaqshme, gjë që zvogëlon ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit.
• Depilim tretës– përmirësimi i vetive të vajit me procesin e heqjes së parafinave. Rezultati është vajra me një pikë derdhjeje më të ulët dhe një indeks më të lartë viskoziteti.
• Pastrim me adsorbentë– pastrim duke përdorur argjilë zbardhuese ose aluminosilikat kristalore.

Gjithnjë e më shumë vajrat e grupit 1 po zëvendësohen nga i dyti, me karakteristika shumë më të mira.

Grupi 2

Vajra me më shumë se 90 për qind lidhje hidrokarbure të ngopura, më pak se 0,03% squfur, indeksi i viskozitetit varion nga 80 në 120. Për shkak të ngopjes së lartë të grimcave hidrokarbure, ato kanë rezistencë më të madhe ndaj oksidimit dhe një ngjyrë më transparente me teknologjinë moderne të hidrotrajtimit. Karakteristikat e vajrave të tillë janë në një nivel të pranueshëm.

Grupi 3

Baza më e avancuar ka një ngopje të lidhjeve hidrokarbure prej më shumë se 90 përqind, më pak se 0.03% squfur dhe një indeks viskoziteti më shumë se 120. Ato kanë vetitë e funksionimit në kushte të vështira, karakteristikat janë superiore ndaj grupeve bazë 1 dhe 2, të cilat janë me origjinë nafte.

4 – 5 grupe vajrash bazë

Vajrat e grupit 4 – polialfaolefina (PAO). Këto vajra sintetikë prodhohen përmes një procesi të quajtur sintezë. Një produkt tërësisht sintetik, ku gjatë procesit të sintezës molekulat projektohen për qëllimet që supozohet të kryejnë. Grupi karakterizohet nga një gamë shumë më e gjerë e temperaturës së funksionimit, indeks të lartë të viskozitetit, rezistencë ndaj temperaturave shumë të ulëta dhe të larta, stabilitet të shkëlqyer oksidativ. Ato përdoren për prodhimin e transmisionit, kompresorit, vajrave motorikë, lëngjeve hidraulike dhe lubrifikantëve të ndryshëm. Sipas testit TOST Life, ata mund të përballojnë një jetë shërbimi prej 14 deri në 16 mijë orë.

Grupi 5

Vajrat që nuk klasifikohen në katër grupet e tjera përfshijnë silikone, estere, fosfate, etj. Këto vajra bi-ester dhe poliester ndonjëherë përzihen me vajra të tjerë bazë për të marrë vetitë e dëshiruara. Disavantazhi i grupit të pestë të vajrave bazë është kostoja tepër e lartë.

Vajra minerale

Vaji mineral është një substancë që ka origjinën në natyrë pa ndërhyrjen e njeriut. Minerale 1 – 3 grupe API të vajrave bazë të marra nga distilimi ose rafinimi i naftës së përftuar nga fusha të ndryshme. Cilësia e vajit bazë mineral varet drejtpërdrejt nga përbërja e vajit. Kështu, nafta nga vendet e ish-Bashkimit Sovjetik ka një përbërje kimike krejtësisht të ndryshme nga nafta e nxjerrë nga Gjiri Persik dhe Venezuela. Çdo përbërje vaji përfshin një lloj tjetër hidrokarburi dhe ka një nivel të ndryshëm papastërtie, kryesisht squfuri. Cilësia e vajrave bazë minerale varet kryesisht nga përbërja e lëndëve të para.

Vajra sintetikë

Mund të ndahet në dy grupe të vajrave bazë.

• Vajra 100% sintetikë– të marra nëpërmjet proceseve sintetike, si polimerizimi, kondensimi, esterifikimi ose sinteza Fischer-Tropsch (GTL) nga lëndë të para të ndryshme si nafta ose gazi natyror.
• Vajrat e teknologjisë hidrokrisuese. HC-sinteza (Hydro-Cracking-Synthese-Technology) është klasa më e re e vajrave bazë; cilësia e saj është pothuajse e barabartë me atë të "sintetikës" (në disa aspekte madje tejkalon). Sipas klasifikimit i përkasin grupit 3 me origjinë nafte të kategorisë më cilësore. Për të theksuar karakteristikat e larta të konsumatorit, tregtarët e shumicës së kompanive dolën me një sërë emrash: "HC Synthetic", "HC-Synthese", "Synthetic Technology" ose në fund të emrit të markës "MOTUL Technosynthese®".

Me kaq shumë baza të ndryshme vaji dhe aditivë kimikë të disponueshëm, është e mundur të zhvillohet një gamë e plotë produktesh: nga vajrat minerale të cilësisë bazë, deri te vajrat më kompleksë, 100% sintetikë.

12.07.2018

Vajrat bazë të grupeve 3 dhe 4. Si është bërë.

Ne vazhdojmë një seri botimesh edukative për udhëtimin e gjatë të naftës nga thellësitë e tokës - për të ruajtur raftet në formën e vajrave, lubrifikantëve, ftohësve, etj. Sot do të flasim për vajrat bazë më të njohur të grupeve 3 dhe 4 sot. Mbi bazën e tyre prodhohen vajrat motorikë më modernë.

Vajrat bazë të grupit III, e marrë duke përdorur teknologjinë e hidrokrikimit dhe hidroizomerizimit. Në fakt, ky është i njëjti vaj mineral i marrë nga fraksionet përkatëse të vajit, por i përmirësuar - si në aspektin e pastërtisë ashtu edhe në strukturën molekulare. Lënda e parë është vaj gazi me vakum ose plogështi.

Parimi themelor i hidrokrikingut është shndërrimi kimik i përbërësve të padëshiruar në të dëshirueshëm. Gjithashtu, në varësi të ashpërsisë së kushteve të procesit, është e mundur të merren vajra të grupeve II dhe III. Distilat i nënshtrohen një reaksioni kimik me hidrogjenin në prani të një katalizatori në presion dhe temperaturë të lartë. Unazat naftenike dhe aromatike të karbonit shpërbëhen dhe formohen në prani të hidrogjenit për të formuar izoparafina. Ky proces gjithashtu heq ujin, amoniakun dhe sulfurin e hidrogjenit. Produkti i prodhimit është me ngjyrë të verdhë dhe ka një indeks të lartë viskoziteti.

Hidroizomerizimi– procesi i shndërrimit të molekulave të gjata të n-parafinave (normale, me zinxhir të gjatë) në molekula të degëzuara më të shkurtra të izostrukturës. Produkti është tashmë i pangjyrë me një pikë derdhjeje të ulët.

Hidrotrajtim– procesi përfundimtar i pastrimit nga komponimet e padëshiruara dhe molekulat e mbetura të pangopura të pangopura me hidrogjen. Produkti i përfunduar është një vaj bazë i Grupit III me qëndrueshmëri shumë të lartë.

Avantazhi më i rëndësishëm i vajrave bazë të grupit II dhe III është se ato përmbajnë sasi shumë të ulëta të squfurit, azotit dhe strukturave aromatike. Prandaj, ato karakterizohen nga stabiliteti i mirë termik dhe vetitë e temperaturës së ulët. Së bashku me paqëndrueshmërinë e ulët, këto vajra bazë kanë një indeks të lartë viskoziteti. Disavantazhi kryesor i grupeve II dhe III është aftësia e reduktuar për të tretur aditivët dhe kostoja e lartë në krahasim me grupin I.

Vajrat bazë të grupit IV janë oligomere olefinike të hidrogjenizuara që përftohen nga polimerizimi katalitik i alfa-olefinave lineare. Nëse nuk keni ende frikë, le të vazhdojmë. Olefinat përfshijnë etilenin, propenin, heksenin, etj. Por komponenti kryesor në prodhimin e PAO është decene-1 (ky është një përfaqësues tipik i kësaj klase, që ka dhjetë atome karboni, si dhe njëzet atome hidrogjeni. C 10 H 20). Procesi i prodhimit të PAO përbëhet nga disa faza. Hapi i parë është oligomerizimi i decenës për të marrë një α-olefin lineare. Oligomerizimi ndodh në prani të katalizatorëve, temperaturë të lartë dhe presion. Faza e dytë është polimerizimi i α-olefinës për të prodhuar drejtpërdrejt PAO. Polimerizimi bëhet nën ndikimin e hidrogjenit në presion të ulët dhe praninë e katalizatorëve organometalikë. Faza e tretë është distilimi i pjesshëm në PAO-2, PAO-4, PAO-6, etj.

Për fat të mirë, ka shumë procese të tjera për prodhimin e vajrave bazë sintetikë me karakteristika më të mira viskoziteti-temperaturë, por prodhimi i PAO është disa herë më i lirë.

PAO-të kanë një strukturë izoparafine të mirëpërcaktuar. Prandaj, vajrat bazë PAO kanë një indeks të lartë viskoziteti, rrjedhshmëri të shkëlqyer në temperatura të ulëta dhe veti të larta lubrifikuese në temperatura të larta. PAO me viskozitet të ulët janë hidrolitikisht të qëndrueshme, kanë përputhshmëri të mirë me vajrat minerale dhe mund të kombinohen me lëndë të tjera sintetike të përzierjes (të tilla si eteret ose naftalenet e alkiluara) për të përmirësuar tretshmërinë dhe kontrollin e sedimentimit.

Në përgjithësi, vajrat bazë të Grupit IV kanë përparësitë e mëposhtme: mungesë squfuri, azoti dhe aromatik, karakteristika të qëndrueshme fizike dhe kimike nga grupi në grup, stabilitet të lartë termik dhe veti në temperaturë të ulët, paqëndrueshmëri të ulët dhe indeks të lartë viskoziteti.

Disa fakte interesante rreth vajrave motorikë...

Ekziston një gjë e tillë si vaji bazë; kjo është gjëja e parë dhe më voluminoze që përfshihet në produktin e përfunduar. Vajrat bazë vijnë në disa grupe.

Për momentin, për nga vëllimi i prodhimit, vendi i parë në botë është vajrat fillimisht Dhe grupi i dytë. Këto janë vajra minerale të trashë dhe vajra minerale shumë të rafinuar. Ngjyra është lëng i verdhë. Në grupin e dytë, ajo përpiqet për nuanca më transparente. Të dy këto grupe janë bërë nga nafta.

Përparësitë këtu janë të thjeshta:

• kosto e ulët e prodhimit;
• kosto e ulët e produktit të përfunduar për blerësin.

Dhe disavantazhet janë treguesit e performancës së ulët. Të tilla si pika derdhjeje, prania e papastërtive, madhësia e lartë e kokrrizave, filmi i dobët, tendenca për humbje, formimi i skorjeve dhe sigurisht jetëgjatësia e ulët e shërbimit.

Për momentin, vajrat minerale të grupit të parë dhe të dytë përdoren gjithnjë e më pak për vajrat motorikë të makinave të pasagjerëve. Dhe zakonisht vajrat minerale vijnë me një indeks viskoziteti prej 10W-30, 15W-40.

Grupi i tretë.

Zakonisht në jetën e përditshme është zakon ta quajmë atë sintetike. Ky lëng me pamje të qartë nuk përmban praktikisht papastërti. Rreshti molekular është i barabartë, gjë që ka një efekt më të mirë në parametrat e fërkimit. Por grupi i tretë, edhe pse quhet sintetik, në fakt nuk është sintetik.

Në prodhimin e grupit të tretë përdoret grupi i dytë i vajrave. Domethënë vajra minerale. Por ato i nënshtrohen një procesi kompleks hidrokrikim, ku me ndihmën e hidrogjenit në procesin teknologjik, vaji mineral pastrohet sa më shumë dhe karakteristikat e tij afrohen me vajrat sintetikë realë. Edhe pse grupi i tretë u krijua nga grupi i dytë, uji mineral, ai është dukshëm i ndryshëm dhe aktualisht është më i përhapuri në botë në prodhimin e vajrave motorikë për motorë modernë.

Grupi i katërt.

Këto janë vajra që janë sa më afër sintetikës reale në instalimet komplekse kimike. Ato janë të qepura në zinxhirë hidrokarburesh të marra nga gazi natyror. Rezultati është polialfaolefina. Këto vajra bazë janë më të shtrenjtë se të tre grupet e mëparshme. Dhe karakteristikat e tyre janë superiore ndaj tre grupeve të para. Vajrat e pastër të grupit të katërt nuk ngrijnë deri në -70 gradë. Filmi i vajit është sa më i fortë dhe vetë vaji është rezistent ndaj oksidimit dhe temperaturave të larta.

Grupi i pestë.

Këto janë sintetikë dhe estere të vërteta. Ky grup përfshin shumë vajra të ndryshëm. Më të zakonshmet për vajrat motorikë janë vajrat ester. Ato praktikisht nuk përdoren në prodhimin e vajrave motorikë për shkak të çmimit të tyre të shtrenjtë dhe kompleksitetit në prodhim.

Në mbarë botën, jo më shumë se tre përqind e vajrave motorikë të prodhuar përmbajnë estere. Dhe zakonisht kjo është nga 5 deri në 30 përqind të vëllimit të produktit të përfunduar. Përdorimi i vajrave esterike si bazë 100% për vajrat do të ketë një efekt negativ dhe jo pozitiv.

Vajrat ester kanë molekula të ngarkuara polare, gjë që lejon që vaji të ngjitet ose, mund të thuhet, të magnetizohet në pjesët metalike të motorit. Si rezultat, një film vaji ruhet gjithmonë në sipërfaqet e dëshiruara, dhe kjo është veçanërisht e rëndësishme kur filloni një motor të ftohtë për herë të parë.

Tani do t'ju tregojmë se çfarë ndodh më pas kur prodhuesi të ketë zgjedhur nga cilat grupe ose një grup bëhet vaji i ardhshëm i motorit. Nëse duam të marrim gjysmë sintetikë të rregullt, atëherë marrim rreth 70% vaj mineral ose rreth 30% vaj sintetik dhe më pas shtojmë një paketë aditivësh, rreth 10-15% të vëllimit të përgjithshëm të vajit. Këtu do të ndalemi më në detaje.

Një paketë aditivësh është një grup aditivësh të ndryshëm për motorë ose vajra të tjerë. Çdo aditiv kryen funksionin e tij të rëndësishëm. Në mënyrë tipike, paketa e aditivëve përfshin aditivë antioksidantë, aditivë kundër shkumës, modifikues të fërkimit, aditivë kundër fërkimit, aditivë trashje, aditivë dispersioni, detergjentë, dispersant dhe të tjerë.

Në botë, për momentin, vetëm katër prodhues prodhojnë paketa moderne shtesë për vajrat motorikë. Dhe prodhuesit e vajit motorik të përfunduar i blejnë këto paketa shtesë dhe i përdorin ato në produktet e tyre. Castrol, Shell, LukOil, Liqui Moly, Motul dhe shumë të tjerë përdorin paketa shtesë të palëve të treta.

Vetë procesi i prodhimit të vajit motorik duket si një proces kompleks, teknologjik i përzierjes, ku përbërësit në formën e vajit bazë dhe aditivëve furnizohen në temperatura të ndryshme në periudha të ndryshme kohore. Më pas ato përzihen sipas një programi dhe recete të caktuar, nga e cila merret vaji i përfunduar i motorit.

Në këtë proces, absolutisht çdo komponent ndikon në cilësinë e produktit të përfunduar. Sa më pak prodhuesi të kursejë në lëndët e para dhe proceset, aq më i mirë është vaji i motorit i marrë nga grupet e mësipërme.

Tani mund të flasim se nga janë bërë vajrat që janë tani në treg.

Vajra gjysmë sintetikë.

Është e thjeshtë. Këto vajra zakonisht përmbajnë grupin e parë ose të dytë të vajrave minerale. Dhe gjithashtu një komponent sintetik. Por thuajse gjithmonë është grupi i tretë, hidrokriking. Raporti i përmbajtjes është zakonisht 70% vaj mineral dhe 30% sintetik. Një paketë aditiv i shtohet përzierjes që rezulton të vajrave bazë.

Këto vajra motorikë janë të përshtatshëm për shumicën e makinave, përveç nëse prodhuesi ka ndonjë kërkesë të veçantë për vajin.

Përfaqësues tipikë të këtij grupi vajrash: , .

Vajra sintetikë të grupit të 3-të.

Ky është produkti më i zakonshëm për motorët modernë. Zakonisht fillojnë me viskozitete 5W-20, 5W-30 dhe 5W-40 e kështu me radhë. Por kini kujdes, ka edhe vajra gjysmë sintetikë me viskozitet 5W-30 dhe 5W-40. Etiketa duhet të thotë GJYSMËSINTETIKE. Dhe nëse kjo nuk është e shkruar, kushtojini vëmendje çmimit.

Vajrat sintetikë të grupit të tretë nuk mund të kushtojnë më pak se 1400 rubla për kuti 4 litra për momentin. Ndryshe nga gjysmë sintetikët, këta vajra kanë jetëgjatësi më të gjatë, oksidohen më pak dhe i rezistojnë ngarkesave më gjatë.

Ju nuk duhet të vozitni më shumë se 12,000 kilometra, kjo është e mbushur me dëmtim të motorit tuaj, edhe nëse prodhuesi përshkruan ngarje të gjitha 15,000, apo edhe 20,000. Kjo është vetëm një marifet marketingu. Gjëja kryesore për prodhuesin është që motori juaj të zgjasë për periudhën e garantuar, dhe më pas këshillohet që të blini një makinë të re.

Vajrat sintetikë të grupit të tretë janë,.

Vajra sintetikë të bazuar në grupin 4.

Vajra të tillë tashmë janë shumë më pak të zakonshëm. Ato janë më të shtrenjta dhe për këtë arsye më pak të zakonshme. Si në paketimin e vajit të grupit të tretë, ashtu edhe në paketimin e vajit të grupit të katërt, shkruhet sintetik. Si rezultat, për blerësin mesatar, këto janë të njëjtat vajra. Pse blerësi zgjedh vajin më të lirë dhe blen grupin e tretë. Dhe diferenca në çmim është zakonisht të paktën dy herë.

Këto vajra i shtohen kryesisht vëllimit të përgjithshëm, i cili është mjaft i mjaftueshëm për të përmirësuar vetitë e produktit të përfunduar. Vaji i grupit të katërt zakonisht mund të dallohet nga indeksi 0W-20, 0W-30, 0W-40 e kështu me radhë. Gjithashtu, viskozitete të tjera bëhen në këtë grup - 5W-40, 5W-30 dhe të tjerët. Ka edhe 10W-40, por kjo është shumë e rrallë.

Vajra me shtimin e një përbërësi ester.

Këto vajra zakonisht ndahen në përzierje të grupeve të tretë dhe të katërt me shtimin e një përbërësi ester nga 5 në 30%. Me çmimin e tyre, këta janë vajrat më të shtrenjtë dhe më pak të zakonshëm. Por ato kanë karakteristikat më të mira dhe ofrojnë mbrojtje maksimale të motorit në të gjitha kushtet e funksionimit.

Kohët e fundit janë shfaqur eksperimentues të cilët gjejnë një përbërës të veçantë ester të pastër dhe e shtojnë atë në vajin e mbushur në motorin e tyre në një proporcion prej 10%. Sigurisht, kjo nuk çon në asgjë të mirë. Mos harroni se kur shtoni diçka në vajin tuaj në vëllime të tilla, ju ndryshoni vetitë e tij - ju e holloni atë. Lëngëzojeni paketën e aditivëve. Ndryshoni viskozitetin. Dhe çfarë do të ndodhë në fund? Askush nuk e di. Motori do të funksionojë. Por pyetja mbetet - për sa kohë.

Facebook

Cicëroj

Në kontakt me

Shokët e klasës

Google+