Motoreļļa sae 50 specifikācijas. Chevron RPM sintētiskais transmisijas šķidrums. Eļļas galvenā loma

Atsauce:

EĻĻAS VISKOZITĀTE- tas ir galvenais kvalitātes rādītājs, kas ir kopīgs visām eļļām. No šī indikatora ir atkarīgs apkārtējās vides temperatūras diapazons, kurā šī eļļa nodrošina dzinēja iedarbināšanu bez iepriekšējas uzsildīšanas, netraucētu eļļas sūknēšanu caur eļļošanas sistēmu ar sūkņa palīdzību, uzticamu dzinēja detaļu eļļošanu un dzesēšanu pie augstākajām pieļaujamajām slodzēm un apkārtējās vides temperatūras.
Dzinējam vai jebkuram citam mehānismam ir jāizmanto eļļas ar optimālu viskozitāti, kuru vērtība ir atkarīga no konstrukcijas, darbības režīma un nodiluma pakāpes, apkārtējās vides temperatūras un citiem faktoriem. Motoreļļas viskozitāte, pirmkārt, ir tās eļļošanas īpašību rādītājs, jo no viskozitātes ir atkarīga eļļošanas kvalitāte, eļļas sadalījums uz berzes virsmām un līdz ar to arī dzinēja nodilums. Otrkārt, enerģijas zudumi dzinēja darbības laikā ir atkarīgi no viskozitātes. Jo augstāka viskozitāte, jo biezāka ir eļļas plēve un uzticamāka eļļošana, bet jo lielāks jaudas zudums, lai pārvarētu šķidruma berzi.

Šobrīd vienīgā ārvalstīs atzītā automobiļu motoreļļu klasifikācijas sistēma ir specifikācija SAE J300(ASV Automobiļu inženieru biedrība) Automobiļu inženieru biedrība)).

Klase SAE norāda apkārtējās vides temperatūras diapazonu, kurā eļļa nodrošinās dzinēja iedarbināšanu ar starteri, eļļas sūknēšanu ar eļļas sūkni caur dzinēja eļļošanas sistēmu zem spiediena aukstās palaišanas laikā režīmā, kas nepieļauj sauso berzi berzes blokos, un uzticamu. eļļošana vasarā ilgstošas ​​darbības laikā pie maksimālā ātruma un slodzes režīma.

Atsauce:

SAE viskozitātes pakāpes

Pilsētas satiksmē un sporta braukšanā, kā arī tad, kad gaisa temperatūra ir augsta, dzinējs tiek pakļauts augstām temperatūrām. Lai aizsargātu dzinēju, ir svarīgi izmantot eļļu, kas lielā mērā saglabā viskozitāti augstā temperatūrā.
Un otrādi, ja dzinējs ir auksts, eļļai ir tendence sabiezēt. Šajā gadījumā ir svarīgi, lai tas paliktu šķidrs pat zemā temperatūrā, lai plūstu cauri dzinējam, aizsargātu tā daļas un atvieglotu iedarbināšanu.
Dzinēja uzticama darbība lielā mērā ir atkarīga no eļļas viskozitātes, kas jāizvēlas atbilstoši apkārtējās vides temperatūrai un darbības apstākļiem. Lai izvairītos no nepareizas eļļas izvēles pēc viskozitātes līmeņa, jēdzienu "šķidrums", "viskozs", "augsta viskozitāte" vietā tika izstrādāta īpaša motoreļļu klasifikācija pēc viskozitātes.

Šī klasifikācija motoreļļas iedala sīkāk 11 viskozitātes pakāpes:
uz6 ziema(0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W) un
5 vasara (20,30,40,50,60) viskozitātes klases.
Eļļas, kuru viskozitātes pakāpe ir lielāka par SAE 60, atsaukties uz pārnešana.
vasaras eļļa ir pietiekama viskozitāte, lai nodrošinātu drošu eļļošanu augstā temperatūrā, bet ir pārāk viskoza zemā temperatūrā, kas apgrūtina dzinēja iedarbināšanu zemā gaisa temperatūrā.
zema viskozitāte ziemas eļļa atvieglo dzinēja auksto iedarbināšanu pie zemām temperatūrām, bet nenodrošina tā eļļošanu vasarā, kad eļļas temperatūra motorā pārsniedz 100°C. Tieši šo iemeslu dēļ mūsdienās visplašāk tiek izmantotas jebkuriem laikapstākļiem piemērotas eļļas, kurām ir mazāka viskozitātes atkarība no temperatūras.

Daudzpakāpju eļļas apzīmēts ar dubultciparu xxWxx, pirmais no kuriem norāda dinamiskās eļļas viskozitātes maksimālās vērtības zemā temperatūrā un garantē palaišanas īpašības (eļļu sūknējamību zemā temperatūrā), un otrais- nosaka eļļas viskozitāte dzinēja darba temperatūrā(kinemātiskās viskozitātes diapazons pie 100°C un dinamiskās viskozitātes pie 150°C). Rādītājs W("ziema", tas ir, "ziema") nozīmē "ziema". Jo lielāka atšķirība starp diviem skaitļiem, jo ​​vienmērīgākas būs eļļas īpašības ar temperatūras izmaiņām.
Piemēram, SAE 10W40 kur: 10 W= ziemas viskozitāte, 40 = vasaras viskozitāte
Jo mazāk numuru pirms indeksaW, jo zemāka viskozitāte un vieglāk iedarbināt dzinēju ziemā (t.i. jo vairāk eļļa saglabās plūstamību aukstā laikā vai iedarbinot dzinēju). Vairāk numuru pēc indeksaW, jo vairāk eļļa karsējot saglabās savu viskozitāti.Tomēr visu laikapstākļu eļļu viskozitāte īpaši nemainās, t.i. eļļošanas īpašības gan vasarā, gan ziemā saglabājas diezgan augstas.
sērija visu sezonu eļļas: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W -50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Eļļas ar SAE 10W-20, 15W-20, 20W20, 20W-30, 25W-30 nav visu sezonu.

Viensezonas eļļas parasti izmanto, ja darba temperatūra īpaši nemainās (vai īpašiem lietojumiem).

Tādējādi SAE viskozitātes pakāpe palīdz noteikt apkārtējās vides temperatūras diapazonu, kurā eļļa nodrošinās normālu dzinēja darbību - to pagriežot ar starteri, sūknējot eļļu caur eļļošanas sistēmu ar auksto palaišanu un uzticamu eļļošanu vasarā ilgstošas ​​darbības laikā plkst. maksimālais ātrums un slodze.

Pēc viskozitātes apzīmējuma ir iespējams ar gandrīz 100% precizitāti noteikt motoreļļas raksturu. Ja tas ir sintētisks, tad tipiski viskozitātes apzīmējumi būs - 0W40, 5W40; ja eļļa ir daļēji sintētiska - 10W40, 10W30; ar eļļas minerālo raksturu viskozitāti parasti apzīmē šādi: 15W40, 20W50. Lai gan ir izņēmumi.
Eļļa ar marķējumu 5W- visšķidrākais aukstumā un ir piemērots jebkuram saaukstēšanās brīdim.
Eļļa ar marķējumu 10W nodrošina motora iedarbināšanu līdz -30 grādiem C, t.i. piemērots ikdienas braukšanai ziemā mērenajā zonā.
Eļļa ar marķējumu 15W var radīt iedarbināšanas grūtības aptuveni -25 grādu C temperatūrā, lai gan ar jaudīgu starteri un labu akumulatoru ir iespējama arī diapazona paplašināšana. Mērenā klimatā - piemērota eļļa braukšanai visu gadu.
Eļļa ar marķējumu 20W- pietiekami siltām vietām, kur temperatūra reti var pazemināties līdz -20 grādiem C. Visbiežāk šī eļļa tiek izmantota sacīkšu un rallija automašīnās.

Saistība starp viskozitātes marķējumu un darba temperatūras diapazonu.

Lai nekļūdītos, izvēloties eļļu ziemai, der atcerēties t.s "35. noteikums". No skaitļa 35 (pirmais cipars eļļas viskozitātes apzīmējumā) ir jāatņem ziemas viskozitātes indekss, iegūtajam skaitlim jāpievieno “mīnus” - iegūstiet maksimālo eļļas sūknējamības temperatūru. Piemēram, eļļa 10W-40 (vasaras indeksam 40 nav nozīmes) paliek šķidra līdz -25 grādiem pēc Celsija (35-10 \u003d 25).
35. noteikums ir ideāli piemērojams minerālūdenim, bet diemžēl tas nav īpaši piemērots sintētikas vērtēšanai - tam ir ļoti īpašas viskozitātes-temperatūras īpašības. Sintētikas vai daļēji sintētikas izmantošana, kā likums, maina šo attiecību, pazeminot palaišanas temperatūru vēl par 5 grādiem. Tātad, piemēram, 10W-40 klases sintētika var būt paredzēta arī -50. Kopumā sintētika vienmēr ir aukstāka par tās pašas viskozitātes klases minerālūdeņiem, tāpēc ar to kļūdīties (un sasalt) ir gandrīz neiespējami.

Jāpievērš uzmanība tam, ka dažādu konstrukciju dzinējiem temperatūras diapazoni šīs klases eļļu veiktspējai saskaņā ar SAE ievērojami atšķiras. Tie ir atkarīgi no startera jaudas, kloķvārpstas minimālā palaišanas ātruma, kas nepieciešams dzinēja iedarbināšanai, no eļļas sūkņa veiktspējas, no eļļas ieplūdes trakta hidrauliskās pretestības un daudziem citiem strukturāliem, tehnoloģiskiem un ekspluatācijas faktoriem (tehniskiem transportlīdzekļa stāvoklis, benzīna vai dīzeļdegvielas kvalitāte, vadītāja kvalifikācija utt.). Katrs autobūves uzņēmums, ņemot vērā dzinēja tipu, iesaka savu vienas un tās pašas eļļas pielietojuma diapazonu atkarībā no apkārtējās vides temperatūras. Šis diapazons ir jānorāda lietošanas instrukcijā.

Tabulā parādīti VAZ transportlīdzekļu darba temperatūras diapazoni atkarībā no parasto eļļu grupu SAE viskozitātes marķējuma.

Saistība starp darba temperatūras diapazoniem un marķēšanu
VAZ transportlīdzekļu motoreļļu viskozitāte

No bijušajā PSRS izstrādātajām un labi pārbaudītajām eļļām jāmin šādas motoreļļas:

1. M-6 / 12G (visiem laikapstākļiem, no -20 grādiem C līdz +45 grādiem C);
2. M-5 / 10G (visiem laikapstākļiem, no -30 grādiem C līdz +30 grādiem C).

Jāatceras, ka SAE eļļas klase raksturo tikai eļļas viskozitāti un nesniedz informāciju par tās ekspluatācijas īpašībām. Tātad, ja uz baloniem ir marķējums SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W, tad tas tikai norāda uz eļļas viskozitāti, tās plūstamību, bet vispār nepasaka, vai tā ir piemērota Jūsu automašīnai. Viskozitātes klasifikācija novērtē tikai īpašības, kas saistītas ar eļļas plūstamību, viskozitāti, bet nesniedz informāciju par visām pārējām tās īpašībām.

Sākotnējie ieteikumi eļļu izvēlei pēc viskozitātes:

— ar transportlīdzekļa nobraukumu mazāk nekā 25% no plānotā dzinēja resursa (vai jauns dzinējs) nepieciešams izmantot klases eļļas SAE 5W-30 vai 10W-30 visu sezonu;
— pie automašīnas nobraukuma 25-75% no plānotā dzinēja resursa (tehniski apkalpojams dzinējs), vēlams izmantot vasara eļļas markas SAE 10W-40, 15W-40, a ziema — SAE 5W-30 un 10W-30, visu sezonu — SAE 5W-40;
— ar automašīnas nobraukumu vairāk nekā 75% no plānotā dzinēja resursa ( vecs dzinējs) būtu jāpiemēro vasara eļļas markas SAE 15W-40 un 20W-50, ziema — SAE 5W-40 un 10W-40, visu sezonu — SAE 5W-50.

Darbinot dzinēju ziema(pie temperatūras zem -15 ° C) vadošie dzinēju ražotāji iesaka izmantot sintētiskās, daļēji sintētiskās un minerāleļļas ar viskozitāti SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, vasara(temperatūrā no -15°С un augstāk) — minerāleļļas ar viskozitāti SAE 15W40. Sportiskai lietošanai

Chevron RPM sintētiskais transmisijas šķidrums
Transmisijas šķidrums manuālajai pārnesumkārbai
SAE 50

IEGUVUMI

Chevron RPM® sintētiskajam transmisijas šķidrumam ir šādas īpašības, kas patērētājiem nodrošina pievienoto vērtību:

Uzlabota karstumizturība un oksidēšanās – sintētiskā naftas bāzes eļļa šajā transmisijas šķidrumā nodrošina izcilu stabilitāti;
. Augsts viskozitātes indekss un zema izliešanas temperatūra – sintētiskās bāzes eļļas lieliskās ilgnoturīgās īpašības ļauj transmisijas šķidrumu izmantot plašākā darba temperatūras diapazonā nekā minerālu šķidrumus.

ĪPAŠĪBAS

Chevron RPM® sintētiskais transmisijas šķidrums ir īpaši izstrādāts lietošanai lielās kravas automašīnās. Tas ir izveidots ar sintezētu ogļūdeņraža bāzes eļļu, kurai ir lieliska oksidēšanās un augstas temperatūras stabilitāte, augsts viskozitātes indekss un ļoti zems iesūkšanās punkts. Šim izstrādājumam ir arī izcila bīdes stabilitāte pat ļoti smagos apstākļos.

Pateicoties zemajai iesūkšanās temperatūrai un izcilai šķidruma sūknējamībai pat ļoti zemās temperatūrās, Chevron RPM Synthetic saglabā izcilu eļļošanu pat mīnusā temperatūrā, savukārt paaugstinātais viskozitātes indekss nodrošina izcilu eļļošanu augstās darba temperatūrās. Eļļas plēves izturības pret berzi un putošanu dēļ jēlnaftas, no kuras tiek veidota bāzes eļļa, zemā viskozitāte, šo transmisijas šķidrumu var izmantot zemākā temperatūrā nekā parastās minerālu bāzes smērvielas.

PIETEIKUMS

Chevron RPM Sintētiskais transmisijas šķidrums ar augstu zemas temperatūras sūknējamību un augstu viskozitātes indeksu var tikt izmantots jebkurā klimata zonā un jebkurā gadalaikā. Šī produkta lietošana atvieglo pārnesumu pārslēgšanu pat ļoti zemā temperatūrā un samazina nodilumu dzinēja iedarbināšanas un pārnesumu maiņas laikā.

Chevron RPM sintētiskais transmisijas šķidrums:

Atbilst prasībām:
. Uzņēmuma specifikācijas" Rockwell International" № 081;
. Uzņēmuma specifikācijas" Eaton Transmisijas nodaļa Nr. PS 164.

Apstiprināts lietošanai saskaņā ar garantiju 750000 milj.

Apstiprināts lietošanai:
. pārvades sistēmas" Ītons Roadranger";
. pārvades sistēmas" Nopelniem bagāts(no Rockwell uzņēmuma).

TIPA TESTA DATI

Vidējie tipa pārbaudes dati. Parastās ražošanas laikā ir iespējamas nelielas novirzes, kas neietekmēs produkta īpašības.

GLABĀŠANA

Visi iepakojumi jāuzglabā zem nojumes. Ja uzglabāšana ārpus telpām ir neizbēgama, mucas jānovieto horizontāli, lai novērstu lietus ūdens iekļūšanu iekšā un marķējumu nomazgāšanu no mucām. Produktus nedrīkst uzglabāt temperatūrā virs 60 C, tiešos saules staros vai sasaldēt. Informāciju par veselību, drošību un vidi skatiet Materiālu drošības datu lapā. Tajā ir detalizēti aprakstīti iespējamie apdraudējumi, sniegti brīdinājumi un pirmās palīdzības pasākumi, kā arī informācija par ietekmi uz vidi un to, kā atbrīvoties no izlietotajiem produktiem.

Atruna: Chevron Corporation atsakās no jebkādas atbildības par jebkāda veida zaudējumiem vai bojājumiem, kas radušies, lietojot šo izstrādājumu mērķiem, kas nav skaidri norādīti smērvielas datu lapā.

Drošība, uzglabāšana, veselība un vide: Pamatojoties uz pašreizējo informāciju, šis produkts nerada negatīvu ietekmi uz veselību, ja tas tiek izmantots paredzētajam mērķim un saskaņā ar ieteikumiem šī produkta drošības datu lapā. Materiālu drošības datu lapas varat iegūt vietējā tirdzniecības birojā vai tiešsaistē. Šo izstrādājumu drīkst lietot tikai tam mērķim, kuram tas ir paredzēts. Atbrīvojieties no šī izstrādājuma videi draudzīgā veidā un saskaņā ar vietējiem likumiem.

Neviena mūsdienu automašīna nevar iztikt bez eļļas, kas papildus tam, ka atrodas dzinējā, tiek ielejama arī transmisijā. Tirgū ir daudz dažādu šo palīgmateriālu, un ir vesela motoreļļu viskozitātes tabula. Viskozitātes apzīmējums tajā ļauj viegli izvēlēties jūsu transportlīdzeklim nepieciešamo sastāvu. Jums vienkārši ir labi jāpārzina tāds rādītājs kā viskozitāte.

Kas tas ir? Kāpēc viskozitāte ir tik svarīga? Un vispār, kāda nozīme eļļai ir dzinējā vai transmisijas elementos? Atbildes uz šiem un citiem jautājumiem tiks sniegtas šajā rakstā.

Eļļas galvenā loma

Eļļas klātbūtnes nozīmi dzinējā ir grūti pārvērtēt, jo tam ir uzticēts vissvarīgākais uzdevums - samazināt detaļu virsmu berzi. Diemžēl ne visi autovadītāji tam piešķir nozīmi. Ir tādi, kas aizmirst par eļļu kopumā, un tad galu galā dzinējs pilnībā sabojājas ievērojamu bojājumu dēļ.

Tomēr motoreļļai ir vēl viena tikpat svarīga īpašība atkarībā no viskozitātes indeksa. Fakts ir tāds, ka, pateicoties eļļas eļļošanai, antifrīza efektivitāte ir ievērojami uzlabojusies, un tas novērš dzinēja pārkaršanu.

Motora darbības laikā tajā pastāvīgi notiek mehāniski un termiski procesi, kuru dēļ tas var pārkarst. Pateicoties motoreļļas cirkulācijai, kas sasniedz daudzas daļas, no spēkstacijas efektīvi tiek noņemts liekais siltums. Tajā pašā laikā tas tiek sadalīts starp visām virsmām, uz kurām tas nonāk.

Bet papildus siltuma noņemšanai un berzes samazināšanai motoreļļa savāc dažādus “atkritumus”. Detaļu berzes rezultātā veidojas metāla putekļi, kas uz dažiem auto modeļiem izskatās pēc skaidām. Cirkulējot caur dzinēju, eļļa savas viskozitātes dēļ savāc šos putekļus, kas pēc tam nosēžas filtrā.

Saskaņā ar viskozitātes tabulu darba efektivitāte ir atkarīga no kinemātiskās viskozitātes. Tāpēc ir vērts sīkāk izpētīt šo raksturlielumu.

Ko nozīmē termins viskozitāte?

Mēs visi esam dzirdējuši, ka eļļai ir viskozitāte, bet ne visi precīzi saprot, kas tā ir. Saskaņā ar šo definīciju mēs varam uzskatīt galveno palīgmateriālu kvalitātes rādītāju. Citiem vārdiem sakot, viskozitāte ir spēja saglabāt šķidruma īpašības temperatūras izmaiņu ietekmē. Tas ir, no zemākajām vērtībām ziemā līdz augstākajām vērtībām vasarā, pie maksimālās dzinēja slodzes.

Tajā pašā laikā vērtība nav pastāvīga, bet gan īslaicīga un ir atkarīga no vairākiem faktoriem, tostarp:

• dzinēja dizains;
• darbības režīms;
• detaļu nodiluma pakāpe;
• apkārtējās vides temperatūra.

Visās pasaules valstīs bez izņēmuma ir ieviesta viena eļļa - SAE J300, kuru var uzrādīt motoreļļu viskozitātes tabulas veidā. Pirmie trīs burti ir Amerikas Automobiļu inženieru biedrības apzīmējums. Angļu valodā tas izskatās šādi: Society of Automotive Engineers.

Saskaņā ar šo sistēmu parastās mērvienības, ar kurām tiek apzīmēta šī vai šī marka, norāda viskozitātes pakāpi saskaņā ar SAE VG (Viskozitātes pakāpe). Ir vērts sīkāk apsvērt, kā tieši tiek sadalīti palīgmateriāli.

Kinemātiskā un dinamiskā viskozitāte

Ir divi motoreļļu viskozitātes jēdzieni:

1. kinemātiskā;
2. dinamisks.

kinemātiskā Viskozitāte ir eļļas spēja uzturēt plūstamību normālos vai augstas temperatūras apstākļos. Tajā pašā laikā 40 ° C tiek uzskatīta par normu, un 100 ° C tiek uzskatīta par paaugstinātu. Motoreļļas kinemātiskās viskozitātes mērīšanai izmanto īpašas mērvienības - centistokus.

Plkst dinamisks vai absolūtā viskozitāte, nav atkarības no paša palīgmateriāla blīvuma. Tas ņem vērā divu eļļas slāņu pretestības spēku, kas atrodas centimetra attālumā un pārvietojas ar ātrumu 1 cm / s. Mērījumu veic, izmantojot īpašu aprīkojumu - rotācijas viskozimetru. Ierīce spēj atjaunot motoreļļas darbību apstākļos, kas ir pēc iespējas tuvāki reālajiem.

Motoreļļu klasifikācijas iezīmes

Atkarībā no plūstamības indeksa pakāpes kopumā ir 12 smērvielu klases. Tajā pašā laikā visi šķidrumi pieder pie ziemas un vasaras šķirnēm (attiecīgi 6 klases). Katram marķējumam ir ciparu vai burtu un ciparu apzīmējums (vai viskozitātes indekss).

Kopumā jebkura eļļa spēj darboties jebkuros apstākļos. Tomēr SAE indikatoriem svarīga loma ir zemākajai temperatūras robežai. Eļļām ar indeksa prefiksu W (no vārda ziema - ziema) ir zemākais iespējamais temperatūras sūknējamības slieksnis. Tas nozīmē, ka dzinēja iedarbināšana ziemā (īpaši sala apstākļos) būs droša.

Visiem laikapstākļiem paredzētām motoreļļām tiek piešķirta atsevišķa klasifikācija. Saskaņā ar SAE, tiem ir dubults apzīmējums. Tas nozīmē, ka kinemātiskās viskozitātes vērtība vispirms tiek norādīta veiksmīgu testu laikā pēc iespējas zemākā temperatūrā. Otrā vērtība, kā jau var saprast, ir pašā maksimumā.

Daži ražotāji noteiktu eļļu apzīmējumā izmanto burtu W. Tātad uzreiz var nojaust, ka šī ir ziemas motoreļļa. Visas sešas klases ir marķētas šādi:

Ja jums ir jānoskaidro, pie kādas negatīvas temperatūras automašīna veiksmīgi iedarbināsies, no apzīmējuma burta W priekšā ir jāatņem 40. Piemēram, jūs interesē eļļa ar indeksu SAE 10W. Pēc vienkārša aprēķina mēs iegūstam vēlamo vērtību -30°C.

Tas ir, īpašu viskozitātes tabulu pat nevar izmantot. Lai gan uzticamības labad nav par ļaunu pārliecināties, ka esat izdarījis pareizo izvēli.

vasaras eļļas

Eļļu SAE klasifikācijā vasaras palīgmateriāliem apzīmējumā nav burtu, kas ir saprotams. Un viņu klases tabulā jau izskatās šādi:

Jo augstāks indekss, jo augstāks ir eļļas viskozitātes indekss. Tas ir, karstam klimatam tam ir biezāka konsistence. Šī iemesla dēļ šīs eļļas nedrīkst lietot, ja apkārtējās vides temperatūra ir zemāka par 0°C. Pateicoties viskozitātei, tie vislabāk parāda savas īpašības tikai vasaras karstumā.

Motoreļļas jebkuriem laikapstākļiem

Apvienojiet visas ziemas un vasaras eļļu īpašības. Tāpēc tiem ir arī kopīgs apzīmējums, kas atdalīts ar domuzīmi. Piemēram:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Cita apzīmējuma izmantošana daudzpakāpju eļļām nav atļauta (SAE 10w/40 vai SAE 10w/40).

Tieši šāda veida palīgmateriāli ir kļuvuši visizplatītākie vairuma autovadītāju vidū, pateicoties motoreļļas īpašajai viskozitātes pakāpei. Eļļa nav jāmaina divas reizes sezonā. Tomēr jebkura laika eļļa ir piemērota tikai tiem, kas dzīvo vidējā joslā, kur ir labvēlīgāks klimats.

Kas ietekmē nepareizu motoreļļas izvēli?

Parasti automašīnu ražotāji katram dzinējam izvēlas individuālus eļļas plūsmas indikatorus. Tas ļauj palielināt dzinēja efektivitāti ar minimālu nodilumu. Tieši šī iemesla dēļ ir vērts ievērot autoražotāja ieteikumus katram konkrētajam modelim. Un paziņu un draugu, īpaši svešinieku, kuri ir degvielas uzpildes staciju darbinieki, padomus labāk neuztvert kā patiesību.

Tomēr cilvēka zinātkāre nekad nebūs robeža. Kas var notikt, ja lietojat "nepareizu" motoreļļu? Šeit ir divi iespējamie rezultāti:

• zemas temperatūras viskozitāte. Smagos salnos šādai eļļai ir ļoti bieza konsistence, kas apgrūtina tās iesūknēšanu dzinējā. Motoreļļām ar zemas temperatūras viskozitāti šādu problēmu nav (piemēram, 5W). Rezultātā kādu laiku dzinējs pēc iedarbināšanas darbosies “sausā veidā”. Un, kamēr smērviela joprojām nokļūst berzes daļās, tām būs laiks pārkarst un nolietoties.
• Karstumā situācija neattīstīsies no labākās puses. Dzinēja eļļa kļūst pārāk plāna, un tāpēc tā nespēj uzkavēties uz detaļām un izveidot nepieciešamo eļļošanas slāni. Pirmais šīs eļļas bada upuris parasti ir sadales vārpsta.

Šajā sakarā ir nepieciešams izvēlēties pareizo eļļu savai automašīnai, lai izvairītos no nopietnām sekām. Galvenais ir tas, ka viskozitātei jāatbilst apstākļiem, kādos automašīna tiek ekspluatēta.

Biežākās kļūdas

Diemžēl ne visi autovadītāji izvēlas smērvielu atbilstoši SAE eļļas klasifikācijai. Starp tām ir populāras divas galvenās kļūdas. Ātras braukšanas cienītāji atsakās no standarta eļļošanas un dod priekšroku sporta pakāpēm. Tomēr tas ir drošs veids, kā nogādāt jūsu automašīnas dzinēju uz nāves gultas. Šī ir pirmā kļūda.

Citiem ir otrais kļūdains viedoklis. Pēc veco automašīnu īpašnieku domām, tolaik vēl nebija labas motoreļļas, kas pilnībā apmierinātu "veco sieviešu" vajadzības. Lielākajai daļai no tiem jau ir paredzēts kapitālais remonts.

Tas ir principiāli nepareizi, jo katrā automašīnu ražošanas tehnoloģijas uzlabošanas posmā vienlaikus tika izstrādāta arī piemērota motoreļļa. Divi jēdzieni (dzinējs un eļļa) ir it kā viens vesels, un nav pieļaujams tos atdalīt.

Turklāt daudzās kompozīcijās papildus eļļas komponentam bija dažādas sintētiskas izcelsmes piedevas. Tāpēc transportlīdzekļa garumam šeit nav nozīmes.

Beidzot

Tabula ir sastādīta ne velti, jo tieši pateicoties tai var izvēlēties nepieciešamo smērvielu ilgākai un efektīvākai dzinēja darbībai. Jāatceras, ka dzinējam nepieciešama ne tikai regulāra apkope, bet arī savlaicīga visu palīgmateriālu, tostarp smērvielu, nomaiņa.