그루지야 녹차는 어떤 효과가 있나요? 그루지야 타일 차, 생산 및 인상. 상승과 하락

1854년, 크림 전쟁 중에 영국 군함이 포티 시 근처에서 난파되었습니다. 승무원은 체포되었지만 당시의 고귀한 관습에 따라 장교는 포로보다는 손님으로 지역 귀족의 집에 수용되었습니다.

그들 중 한 명인 스코틀랜드 사람 Jacob McNamarra는 그에게 환대를 보여준 Eristavi 왕자의 딸인 15 세의 Sofiko 공주와 사랑에 빠졌습니다. 그 소녀는 그의 감정에 보답했습니다. 그들의 사랑은 너무나 강해서 에리스타비 왕자는 자신의 딸에게 결혼을 요청한 외국인을 거절할 수 없었습니다. 오직 그는 조건을 설정했습니다. Sofiko는 아무데도 가지 않을 것입니다. 스코틀랜드 사람이 그녀와 함께 있고 싶다면 고국을 포기하게 해주세요... Jacob McNamarra는 조지아에 남아있었습니다.

그러나 그는 차 없이는 살 수 없었기 때문에 이 귀중한 음료를 배달하는 데 많은 돈을 써야 했습니다. 그때 그는 자신만의 차 농장을 심기로 결심했습니다. Eristavi 왕자는 그의 사위를 지원했습니다.

Jacob은 리셀러가 아닌 영국 해군의 오랜 친구에게 차 씨앗을 주문했습니다. 그는 오랜 시간을 기다려야 했지만 결국 탐욕스러운 중국인에 의해 상하지 않은 살아있는 씨앗이 그의 손에 들어가 오주르게티 지역의 비옥한 조지아 땅에 심어 싹이 트게 되었습니다.

이미 1864년에 "백인 차"의 첫 번째 샘플이 상트페테르부르크의 산업 전시회에서 시연되었습니다.

Mikheil Davitashvili의 "우리 조지아 차"라는 책에서...

“Gora-Berezhouli 마을에있는 조지아 왕자 Mikha Eristavi의 영지에서 아침에 소동이 일어났습니다. 주인은 상트 페테르부르크로 긴 여행을 떠나고있었습니다. 새벽이 밝아 오자마자 기차가 끄는 마차가 집으로 끌려갔습니다. 하인들은 상자를 들고 묶기 시작했습니다.

지난 세기의 60년대에 트랜스코카서스 주민의 러시아 여행은 그와 그의 온 가족에게 큰 행사였습니다. 그러나 그것은 왕자 자신에게는 매우 특별한 의미를 지녔습니다. 그는 심각한 시험을 통과해야했습니다. 그는 수년간의 노동의 결실, 즉 조지아 차의 첫 번째 샘플을 수도로 가져 왔습니다.

온 가족이 이 차를 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. Mikha Eristavi는 조지아에 최초의 차 농장을 설립했을 때부터 가족 모두를 차 재배에 대한 열렬한 지지자로 만들었습니다. 농부 소녀들이 덤불에서 싹을 모으기 시작했을 때, 왕자의 집은 차 공장으로 변했습니다...

Eristavi는 찻잎을 처리하는 방법에 대한 지침을 조지아어로 번역했습니다. 왕자의 아내와 아들, 딸들은 그 귀중한 문서에서 조금도 벗어나지 않으려고 스스로 이끄는 신비한 조작을 수행하여 찻잎을 시들고 비틀고 말렸습니다. 가정에 따르면 차는 훌륭했습니다... 모두가 기뻐했습니다.

Eristavi는 대규모 아열대 경제를 창출하려고했지만 자신의 자금으로는 충분하지 않았습니다. 1860년에 그는 차르 정부에 2만 루블의 대출을 요청했습니다. 4년 후 그의 농장에서 이미 수확을 거두고 건조 차 샘플이 만들어졌을 때 대답이 주어졌습니다. 거기에는 "거부"라고 적혀 있었습니다. 쿠타이시 주지사는 이 문제에 대한 보고서에서 조지아의 "차나무 개발"은 "실행 불가능한 문제"라고 신중하게 밝혔습니다. 아마도 온실에서만 "인위적인 조건 하에서"... 등등.

그리고 여기 상트페테르부르크의 Eristavi가 있습니다. 그는 조지아에서 차를 생산하는 것이 가능하다는 물질적 증거를 손에 쥐고 있습니다. 1864년 상트페테르부르크에서 열린 전러시아 농업 박람회에서 열성팬의 노력 덕분에 최초의 국내 차가 등장했지만 칭찬은 칭찬이고 도움... Mikha Eristavi는 아무것도 없이 그의 영지로 돌아왔습니다. 같은 해에 그는 자신의 작업을 정부의 관심을 끌기 위해 또 다른 시도를 했습니다. 연말에 그는 1862년, 1863년, 1864년 수확한 차 샘플을 백인 농업 협회에 선물했습니다. 시험 결과 1863년의 차가 승인되었습니다. 그러나 백인 사회는 에리스타비의 희망에 부응하지 못했습니다. Georgy Tsereteli가 그 당시 언급했듯이 "국가 생활과 분리되었으며 사회 구성원은 공동 이익을 제공하는 것이 아니라 개인 문제에 종사했습니다."

공평하게 말하자면, 이 최초의 조지아 차 샘플은 불완전했다는 점을 덧붙여야 합니다. 그러나 문제의 본질은 우리의 첫 번째 차 재배자나 백인 사회 자체가 차르 정부로부터 어떤 지원도 받지 못했다는 것입니다. 1870년에 에리스타비가 죽자 차 생산 실험은 사실상 15년 동안 중단되었습니다. 그들은 1885년 러시아의 위대한 화학자 A.M. Butlerov에 의해 재개되었습니다. 그는 수후미 식물원의 차나무 잎으로 꽤 좋은 차를 만들었습니다. 그는 또한 Sukhumi와 New Athos 사이에 자신의 차밭을 가졌습니다. 그러나 Butlerov도 이러한 실험을 완료하기 전에 사망했습니다.

그러나 국내 차 재배에 대한 아이디어는 사라지지 않았으며 Dokuchaev, Voeikov, Krasnov, Williams와 같은 러시아 과학자에 의해 서로 다른시기에 전파되었으며 조지아 대중에 의해 채택되었습니다. 저명한 공인 Niko Nikoladze, 작가이자 홍보 담당자인 Georgy Tsereteli 등 많은 사람들이 차 문화 발전을 열정적으로 옹호했습니다. Nikoladze는 Poti 정원과 그의 고향 마을인 Didi-Dzhikhaishi에 차 묘목을 심었습니다. 뛰어난 작가이자 공인인 Ilya Chavchavadze는 1887년 Iveria 신문에 다음과 같이 썼습니다. “Transcaucasia는 풍부한 기후와 토양 덕분에 지구상에서 자라며 유익한 거의 모든 것을 생산할 수 있습니다. 우리 지역에서는 키나나무와 차나무도 성공적으로 재배하여 이제 정부 자체가 문화와 문화의 번영과 확산을 보장하려고 노력하고 있습니다.”

차 농장은 Chakvi, Ozurgeti, Kabuletti 근처에 있습니다.

차르 정부는 차의 번영과 확산을 위해 온건하게 노력했습니다. 장관이나 주지사 직급의 고위 당국은 차 농장을 위한 토지를 개인과 공동체에 할당하는 것을 여러 번 거부했고, 그들이 시작한 사업은 무너지고 주도권은 사라졌습니다. 백인 농업 협회가 연수생을 차 나라 탐험에 보내는 허가를 요청했을 때, 국유부 관계자는 "연수생이 그곳에서 죽을 수 있다..."라는 "본격적인" 이유를 제시하며 거절했습니다. 막대한 이익을 챙기는 차 상인들 역시 국산차의 적이었다. 러시아 과학자들의 주도로 중국, 일본, 인도에서 차 종자와 묘목을 구입하여 조지아로 배달하고 땅에 심었지만 좋은 묘목이나 정상적인 덤불을 생산하지 못한 경우가있었습니다. 수표에 따르면 고의로 손상된 것으로 나타났습니다. 대부분의 경우 씨앗은 긴 여행 중에 생존력을 잃었으며 때로는 부적합한 토양에 뿌려졌습니다. 어린 덤불은 서리나 부적절한 관리로 인해 사망했습니다.

그러나 시간이 많이 걸렸습니다. 19세기 후반과 20세기 초반에 일부 지주, 부유한 사람들, 때로는 농민(드물게 지역 주민, 주로 이민자)이 차를 재배하기 시작했습니다.

20세기 전반에 조지아에서 고도로 조직화된 차 산업이 탄생하고, 차가 산업 문화에 대한 당연한 권리를 얻기까지는 수년과 많은 사람들의 노력이 필요했습니다. 차 재배는 이 나라 농업의 자부심이 되었습니다. 많은 매니아들의 노력으로 차의 선별, 재배, 가공 작업이 계속되었고, 20세기 초 조지아에서는 이미 차 수확이 본격화되었으며 여러 차 공장이 가동되고 있었습니다. 혁명 이전에 생산된 품종 "Bogatyr", "Kara-Dere", "Zedoban", "Ozurgetsky"는 품질이 매우 높았습니다. 최고 중 하나는 "Dyadyushkin의 러시아 차"로 간주되었습니다. 팁 (차 새싹) 함량이 최대 5.5 % 인 홍차입니다. 이 품종은 1900년 파리 박람회에서 금메달을 받았습니다.

1917... 많은 전통 차 수출업자와의 관계가 끊어지고 필수 제품이 없이 남겨질 위험에 직면한 젊은 소련 공화국은 조지아, 그리고 아제르바이잔 및 크라스노다르 영토에서 차 재배를 개발하기 위한 긴급 조치를 취했습니다.

GSSR에서 차 재배에 성공한 것은 인상적이었습니다. 국영 농장에 대한 국가 정책과 지원을 통해 소련은 이미 첫 5개년 계획 중에 차 종자 수입을 중단하고 해외 차 수입을 크게 줄일 수 있었습니다. 차 재배는 조지아의 주요 산업인 사회주의 농업의 자랑이 되었습니다. 차 및 아열대 작물에 대한 연합 연구소와 차 산업에 관한 연합 연구소가 조지아에서 운영되고 있습니다. 조지아 농업 연구소(Georgian Agricultural Institute)와 기타 여러 과학 기관도 "차 문제"에 참여했습니다.

1948년에 Ksenia Bakhtadze는 세계 최초로 인공 차 하이브리드인 "Gruzinsky No. 1"과 "Gruzinsky No. 2" 품종을 개발했습니다. 이후에도 육종작업이 계속되어 독특한 생명력을 지닌 고품질의 품종이 개발되었습니다. 예를 들어, 하이브리드 "Georgian Selection No. 8"은 -25°C까지 겨울 기온을 견뎌냈습니다.

캘리포니아주 바투미 근처 차 농장에 있는 차 포장 공장. 1909년부터 1915년까지

그러나 고품질의 찻잎을 손으로 따는 것은 매우 힘든 일입니다. 일일 기준량(15kg의 잎)을 수집하기 위해 피커는 손가락으로 약 36,000개의 적절한 플러시 눈물을 만들어야 했습니다(보통 새싹이 있는 잎 3개 또는 잎 4-5개).

따라서 차 재배에 대한 포괄적인 기계화를 가능한 한 빨리 구축 및 도입할 필요가 시급했습니다. 따라서 가능한 한 빨리 차 재배에 대한 포괄적인 기계화를 구축 및 도입해야 할 필요성이 시급했습니다.

그러나 제2차 세계대전이 끝난 후에야 조지아에서 다양한 찻잎을 선별적으로 수집하기 위한 세계 최초의 빗-공압식 차 따기 기계인 "Sakartvelo"가 제작되어 1962년에 생산에 들어갔습니다. 차 산업의 성과는 지난 세기에 차가 조지아 경제의 필수적인 구성요소가 되었음을 설득력 있게 증명합니다. 더욱이, 70년대 말까지 조지아는 검은 장엽차와 슬래브 차 생산에서 (당연히 인도, 중국, 스리랑카에 이어) 주요 생산국 중 하나로 선정되었습니다.

Ingirsky 주립 농장 농장의 차 따기 기계 "Sakartvelo".

1970년대 말까지 조지아에서는 연간 95,000톤의 기성 차를 생산했습니다. 그루지아 차는 폴란드, 동독, 헝가리, 루마니아, 핀란드, 체코슬로바키아, 불가리아, 유고슬라비아, 아프가니스탄, 이란, 시리아, 남예멘 및 몽골로 수출되었습니다. 조지아에서는 홍차, 녹차, 잎차, 타일차, 벽돌차 등이 생산된다. 홍차는 소련과 유럽 국가의 유럽 공화국에서 소비되었으며 녹차는 카자흐스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄 및 중앙 아시아 국가에서 소비되었습니다.

1939년 "소련 모듬차" 세트.

"꽃을 든 아마추어." 최고 등급. NARKOPISCHEPROM.
1학년. 차 포장 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. 레닌. MOSSORSOVNARKHOZ.
1학년. 차 포장 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. 미코얀, 오데사. MPPT 소련. 고스트 1938-46

경기 후퇴. 1970년대에 조지아 차 생산량이 증가하면서 품질도 점진적으로 하락했습니다. 찻잎을 수동으로 수집하던 방식에서 기계식으로 전환한 결과 원료의 품질이 급격히 저하되었습니다. 성능을 위한 경쟁으로 인해 습한 날씨에 차를 수확할 수 있도록 허용하는 것부터 필수 건조 단계를 제거하여 찻잎 처리 속도를 높이는 것까지 광범위한 기술 위반이 발생했습니다. 소련 붕괴 이후 러시아는 조지아 차의 품질이 낮기 때문에 수입 품종 공급으로 방향을 바꾸었습니다. 조지아 차 생산은 사실상 중단되었으며, 경쟁력 있는 제품을 생산하는 회사의 출현에도 불구하고 아직 이전 위치를 회복하지 못했습니다.

소련이 붕괴된 후 독립 조지아의 지도부는 차가 조지아의 외래 제품이라는 구실로 차 생산을 줄이고 농장을 파괴하는 방침을 세웠습니다. 국제 통계에 따르면 1993년에 생산이 사실상 완전히 중단되었습니다. 특히 압하지야에서의 전쟁은 경제적 관계를 단절시키고 생산에 혼란을 야기했습니다.
오늘날 조지아의 차 생산은 심각한 감소를 경험하고 있습니다. 차 농장의 총 면적은 50,000헥타르입니다.
차 농장과 공장의 전문가, 기계 운영자, 차 수확기의 수십만 명의 전문가가 일자리를 잃었습니다. 많은 여성들이 터키의 차 농장에서 일자리를 찾아야 했습니다. 그리고 조지아의 차 농장... 자유 개발 중인 차 덤불은 차나무로 자라서 주요 목적인 산업용 찻잎을 생산하는 것을 잃습니다. 더욱이, 심하게 방치된 농장을 복원하려면 값비싼 육체 노동이 필요합니다. 따라서 차 농장과 그에 따른 조지아 차의 돌이킬 수 없는 손실을 허용할 방법이 없습니다. 결국 이것은 수십만 명의 노동의 대가로 축적된 국가의 재산이다.

그건 그렇고, Jacob과 Sofiko의 아들 Nikolai Yakovlevich Marra (러시아어로 "Jacob"은 "Yakov"로 번역되고 성이 단축되고 단순화 됨)가 뛰어난 언어학자, 백인 민속 수집가, 학자가 된 것은 흥미 롭습니다. 소련 과학 아카데미 부회장.

그루지아 차의 역사는 곧 160년이 됩니다. 그에게 예전의 영광이 회복되기를 기원합니다!

차 - 누가 그것을 좋아하지 않습니까? 이 향기롭고 따뜻한 음료를 머그잔으로 마시지 않는 하루는 상상하기 어렵습니다. 가장 흔한 종류의 차는 중국산과 인도산입니다. 우리는 특별한 품질 때문에 이들 국가의 제품을 좋아했습니다. 러시아에서 덜 일반적인 품종은 맑은 조지아입니다.

조지아에서 차 재배하기

차르 통치 기간에도 그들은 차를 마시는 패션이 오래 전부터 나라에 뿌리를 내렸기 때문에 제국에서 자신의 차를 재배하려고 노력했습니다. 그리고 많은 사람들이 자신만의 농장을 갖는 꿈을 꾸었습니다. 조지아 차를 산업적으로 최초로 재배한 사람은 조지아 영토에 들어와 현지 여성과 결혼한 포로 영국인이었습니다. 그 전에는 부유한 지주나 교회 관리들 사이에서 성장하려는 모든 시도가 성공하지 못했습니다.

1864년 차 전시회에서 '백인차'가 처음으로 일반 대중에게 선보였지만 품질이 좋지 않아 중국산을 추가할 필요가 있었다.

조지아 차의 품질 향상

20세기 초에 찻잎을 재배하고 수집하는 기술에 대한 진지한 연구가 시작되었습니다. 높은 등급의 조지아 차가 탄생했습니다. 이들은 "삼촌의 차", "Zedoban", "Bogatyr"및 "Kara-Dere"입니다. 더 많은 수의 차 봉오리(팁)가 구성에 추가되었습니다. 그리고 기술을 개선함으로써 그들은 최고의 중국 품종과 품질 경쟁에서 쉽게 경쟁할 수 있었습니다.

소련이 권력을 장악할 때가 되자 조지아 차는 특별한 조사를 받게 되었습니다. 1920년에는 생산량을 늘리고 외국 음료를 완전히 버리기 위해 조지아의 거의 모든 지역에 농장이 만들어졌습니다. 차 수확의 기술, 품질 및 양을 향상시키기 위해 전체 과학 조직이 만들어졌습니다. 1970년에는 향기로운 잎의 수집이 최고조에 이르렀으며 이제는 다른 나라로 수출하기 위해 보낼 수도 있게 되었습니다.

차 품질 저하

그러나 공교롭게도 수집량이 늘어나면서 품질이 크게 떨어졌습니다. 그들은 조지아 차를 올바르게 수집하고 수량을 쫓는 것을 중단했으며 차 수확 기계는 신선한 잎을 선택하지 않고 인간의 손처럼 모든 것을 연속적으로 가져옵니다. 이로 인해 건조하고 오래된 잎이 구성에 나타나기 시작했고 새싹 수도 감소했습니다.

잎을 건조하는 기술도 변경되었습니다. 두 번 건조하는 대신 한 번만 건조하기 시작한 다음 차를 열처리하여 향과 맛이 사라졌습니다.

소련 말기에는 생산량이 절반으로 줄었고 심지어 모든 제품이 소비자에게 전달되지도 않았으며 절반은 단순히 재활용되었습니다. 따라서 한때 유명했던 조지아 차는 더 나은 제품이 없을 때만 적합한 저급 제품이라는 칭호를 받았습니다.

크라스노다르 차

사람들은 단순히 강대국의 영토에서 수확된 차 구입을 중단했습니다. 그루지야 어가 가장 인기가 있었지만 상점과 창고 선반에 계속해서 먼지가 쌓였습니다. 농장 전체가 사라지고 노동자들이 지불할 돈이 없었기 때문에 대안을 마련하는 것이 시급했습니다. 차 폭동이 다가오고있었습니다.

그러나 결과적으로 모든 독창적인 것은 간단합니다! "오, 우리 것은 어디로 갔습니까!" - 공장에서 인도차와 그루지야차가 혼합되었습니다. 이러한 방식으로 소련 최고의 제품 중 하나인 "크라스노다르 차"가 탄생했습니다. 순수 조지아주에 비해 맛이 좋았고, 가격도 외국산 술에 비해 훨씬 저렴했다.

지금은 그루지야 차

소련 시대의 그루지야 차 중 단 하나도 우리 시대에 도달하지 못했습니다. 페레스트로이카 기간 동안 농장은 버려지고 방치되었으며 차나무는 죽었습니다. 현재 생산되는 품종은 생산 초기에 처음 재배된 품종보다 나쁘지만 소련 말년에 생산된 품종보다 훨씬 좋습니다.

현재 최고의 종이 두 마리 있는데, 그 생산자는 Samaya와 Gurieli입니다. 이 차는 현대 시장에서 잘 입증되었으며 중간 품질 또는 일류 제품이라는 칭호를 당연히 받았습니다 (최고와 혼동하지 마십시오). 인도, 중국, 영국 품종에 비해 맛이 약간 떨어지지만, 현 시점에서는 이 차의 가격이 더 매력적입니다.

조지아 차의 부흥은 이제 막 시작되었으며, 우리는 그것이 곧 최고 품질의 제품으로 이전 위치를 차지하고 맛과 향기의 황금빛 흐름으로 우리 삶에 유입되기를 바랄 수 있습니다.

시큼하고 날카롭지만 다른 것과는 달리 벨벳 같은 독특한 맛이 있습니다. 소비에트 시대에 조지아는 조지아에서 재배된 차를 자랑스럽게 여겼습니다.

출현의 역사

19세기 초에 차를 마시는 것이 러시아의 전통이 되었고, 이는 러시아 제국 영토에서 차를 생산한다는 아이디어로 이어졌습니다. 생산 시도는 두 번 이상 이루어졌지만 차 음료를 만들기 위한 확립된 활동은 소련 시대에만 확립되었습니다. 크림 전쟁 이후, 최초의 차 농장은 조지아에 거주하는 영국 장교에 의해 인수되었습니다.

조지아의 차 재배는 소련 시대에 크게 발전하기 시작했습니다. 1920년대에 차 사업을 발전시키기 위한 프로젝트가 시작되었습니다. 이를 구현하기 위해 차 공장을 건설하고 차 농장을 활발히 심기 시작했습니다. 1948년에 Ksenia Bakhtadze는 Gruzinsky No1과 Gruzinsky No2 품종을 최초로 선택했습니다. 그 후, 더 많은 고품질 품종이 사육되었고 Ksenia는 스탈린 상을 받았습니다. 1970년대 말에는 많은 품종이 수출되어 큰 성공을 거두었다. 당시에는 이미 검은 장엽, 녹색 시트, 벽돌, 타일 등의 생산이 확립되어 있었습니다. 그러나 단점은 생산량이 늘어나면서 품질이 떨어지기 시작했다는 것입니다. 수동 피킹이 기계식 피킹으로 대체되어 품질이 저하되었습니다. 기계적 조립 과정에서 위쪽 어린 잎뿐만 아니라 오래된 거친 잎도 구성에 포함되기 시작했습니다. 습한 날씨에 수확하는 것도 품질에 영향을 미쳤습니다. 시트 건조 기술이 변경되었습니다. 시트는 이전처럼 두 번 건조되지 않고 한 번 건조됩니다. 이로 인해 맛과 향이 크게 손실되었습니다. 시간이 지나면서 결함이 많아 생산량이 감소했습니다. 소련 붕괴 이후 조지아 차 생산이 중단됐다. 점차적으로 차 재배가 개선되기 시작했지만 이전 위치를 되돌릴 수 없었습니다.

소련 시대의 그루지야 차 중 단 하나도 오늘날까지 살아남지 못했습니다. 페레스트로이카 기간 동안 농장은 방치된 상태에 있었고 사망했습니다. 현대에 생산되는 품종은 생산 초기에 재배된 품종의 맛을 전달하지 못하지만 소련 말년에 생산된 품종보다 훨씬 좋습니다.

홍차

이 음료의 유래는 중국의 기문차와 관련이 있다. 구성에 팁이 많을수록 품질이 좋아집니다. 풍부한 색상, 가벼운 맛 및 독창적 인 향이 있습니다. 인디언과 실론의 혼합물과 함께 사용하면 후자가 더 선명하기 때문에 자연스러운 맛이 가려집니다. 조지아 블랙티의 긍정적인 요소는 빠른 추출 능력입니다.

단점은 다음과 같습니다. 음료의 새싹, 먼지, 오래된 잎; 기술 위반; 감소된 생산 기술을 적용합니다. 차에 나쁜 평판을 준 것은 이러한 단점이었고 오늘날까지 살아 남았습니다.

차의 종류

조지아의 꽃다발;
추가의;
최고 등급;
1학년;
2학년.

조지아의 엑스트라와 부케는 놀라운 맛과 최고의 품질에 놀랐습니다. 그들은 수풀의 윗잎에서만 생산되었으며 많은 수의 팁을 포함했습니다. 컬렉션이 그다지 순수하지 않고 촬영이 포함되어 있기 때문에 1등급의 품질은 이미 낮았습니다. 2등급은 특수 기계를 사용하여 생산되었으며 이물질이 포함되어 있었습니다.

그루지아 차 36과 Vigor가 특히 인기가있었습니다. 기본은 조지아 차 재료이지만 실론과 인도가 많이 혼합되어 있습니다.

녹차

모든 종류의 녹색 잎 그루지야 차에는 No10부터 No125까지의 숫자가 있습니다. 각 숫자는 품질을 나타내며 No10이 가장 낮은 품질이고 No125가 가장 높은 품질입니다. 그루지아 부케와 엑스트라 티는 세계 최고의 품종으로 간주되었습니다. 1, 2, 3학년은 질이 낮았지만 3학년도 나쁘지 않았다. 중앙아시아 공화국에서는 특유의 시큼한 맛이 나는 조지아 녹차 95호가 큰 인기를 끌었습니다.

조지아 스타일로 차 끓이기

조지아식 차 양조 방법의 주요 특징은 주전자를 100C의 온도로 가열하지만 내부는 건조해야 한다는 것입니다. 뜨거운 물로 주전자를 헹구는 것은 용납되지 않습니다. 그런 다음 원하는 온도로 가열 된 주전자에 마른 찻잎 (유리 당 1.5 티스푼)을 붓고 뜨거운 물을 작은 흐름에 붓습니다. 3분 정도 기다리면 차를 마실 수 있습니다. 차의 이중 열처리로 인해 향기가 방출됩니다. 올바른 조리법에 따라 준비된 이 차 음료는 특별하고 독특한 향을 가지고 있습니다.

의심할 여지 없이 그 당시 조지아와 그 외 지역에서는 부케와 엑스트라 티가 가장 엘리트한 것으로 간주되었습니다. 오늘날 조지아의 차 생산은 저조한 발전을 보이고 있습니다. Chakva의 공장은 중앙아시아 사람들을 위한 벽돌 녹차 음료를 생산합니다.

조지아 최초의 차 농장은 크림 전쟁 이후 오주르게티(Ozurgeti)와 차크비(Chakvi) 지역에 나타났습니다. 조지아 여성과 결혼한 제이콥 맥나마라(Jacob McNamara)는 그 나라에 남아 작은 농장을 만들기 시작했습니다.

20세기 초에 조지아 차는 쉽게 중국 차와 상당한 경쟁을 벌일 수 있었지만 생산량이 느리고 충분하지 않았기 때문에 수입 품종이 시장에서 퇴출당했습니다.

20년대에야 차산업 발전 프로그램이 국내에 등장했다. 새로운 종류의 차를 만드는 것이 목적인 특별 연구소가 설립되었습니다. 같은 목적으로 공장 건설과 정기 재배가 시작되었습니다.

그루지아 차는 시큼한 맛과 빠른 끓이는 시간으로 구별되었으며, 그 안에 포함된 귀중한 영양소의 품질은 최고의 외국 샘플보다 결코 열등하지 않았습니다.

그루지아 차의 종류

다양한 품종 중에서 유명한 파리 전시회에서 금메달을 수상한 조지아 차 "조지아 꽃다발"과 "러시아 삼촌"이 선두 자리를 차지했습니다. 그 품질은 최고 수준이었습니다. 이 구성에는 차 덤불 꼭대기의 어린 잎과 많은 새싹 또는 팁이라고도 불리는 것이 포함되었습니다. 다음으로 "Kara-Dere", "Ozurgetsky", "Zedoban"및 "Extra"품종이 나왔습니다.

녹차의 종류에는 10부터 125까지의 특별한 숫자가 표시되어 있으며 1등급, 2등급, 3등급으로 구분되어 있습니다. 숫자는 특정 유형의 품질을 나타냅니다. 품종 번호 125가 최고로 간주되어 가장 높은 것으로 간주되었습니다.

첫 번째 등급에는 번호 85, 95, 100 및 110의 차가 포함되었습니다. 두 번째 등급에는 번호 45, 55, 60 및 65가 포함되었습니다. 세 번째 및 가장 낮은 등급에는 번호 10, 15, 20, 25, 35, 40의 차가 포함되었습니다.

그루지아 석판 차

그루지아 압착차는 특히 관광객, 군인, 사냥꾼들에게 인기가 높습니다. 이 유형은 운송뿐만 아니라 사용 시에도 컴팩트하고 편리하기 때문에 타의 추종을 불허합니다.

슬라브티는 균질한 덩어리로 이루어져 있고, 표면이 단단하고 매끄러워 인기를 더하고 있습니다. 타일은 내구성이 뛰어나 손에 닿아도 부서지거나 부서지지 않습니다. 압축은 고압에서 발생하므로 수지 물질의 주요 부분이 부스러기에서 압착됩니다. 특별한 강도와 풍부한 벨벳 향이 특징입니다.

장점

그루지아 차의 부인할 수 없는 장점은 차에 필요한 모든 영양소가 최대한 포화되어 있기 때문에 구성에 많은 팁이 있다는 것입니다.

결함

차를 생산하는 동안 약간의 기계적 열화가 발생하여 먼지와 유사한 미세한 부스러기가 많이 생성됩니다. 차를 끓이기 전에 차를 체로 쳐야 더 풍부한 맛과 맑은 차를 얻을 수 있습니다. 구매자의 차 수요가 약간 감소하는 데 영향을 미치는 것은 이러한 요인의 존재입니다.

조리방법

이 유형의 차를 끓이는 주요 특징은 매우 뜨거운 주전자입니다. 용기가 거의 붉게 뜨거워진 후에야 찻잎을 붓고 그 위에 끓는 물을 부어 넣습니다. 이 방법을 사용하면 차를 끓이는 데 2~3분이면 충분하고 풍부한 향이 나타나며 그 후에 식사를 시작할 수 있습니다.

또 다른 양조 옵션은 녹차와 우유를 결합하여 음료를 마법의 비약으로 바꾸는 것입니다.

녹차를 우유와 함께 정기적으로 마시면 스트레스에 대한 인식이 감소하고 혈관 기능이 개선되며 뇌 활동이 자극되고 노화 과정이 느려지고 소화가 개선되는 것으로 알려져 있습니다. 녹색잎에 함유된 카페인은 피로를 풀어주고 체내 신진대사에 유익한 효과를 줍니다. 불소는 치아를 강화하고 양조 음료의 비타민은 피하 지방을 분해하는 데 도움이 됩니다.

차는 훌륭한 천연 음료입니다.

1917년부터 1923년까지 소련 러시아는 "차" 시대를 경험했습니다. 즉, 알코올 음료의 섭취가 공식적으로 금지되었고, 군대와 산업 노동자들에게는 차가 무료로 공급되었습니다. 차 무역 회사의 압수된 창고에서 차를 유통하는 조직인 "Tsentrochai"가 창설되었습니다. 매장량이 너무 많아서 1923년까지는 해외에서 차를 구입할 필요가 없었습니다.

1970년대 말까지 소련의 차 재배 면적은 97,000헥타르에 달했고, 소련에는 80개의 현대 차 산업 기업이 있었습니다. 조지아에서만 연간 95,000톤의 기성 차가 생산되었습니다. 1986 년까지 소련의 총 차 생산량은 150,000 톤에 이르렀고 검정색과 녹색 타일은 8,000 톤, 녹색 벽돌은 9,000 톤에 달했습니다.

1950년대~1970년대에 소련은 차 수출국으로 변했습니다. 조지아, 아제르바이잔, 크라스노다르 차는 폴란드, 동독, 헝가리, 루마니아, 핀란드, 체코슬로바키아, 불가리아, 유고슬라비아, 아프가니스탄, 이란, 시리아, 남예멘, 몽골리아. 주로 벽돌과 석판 차는 아시아로갔습니다. 차에 대한 소련의 수요는 각기 다른 해에 2/3에서 3/4까지의 자체 생산으로 충족되었습니다.

1970년대 소련 지도층에서는 차 생산에 적합한 분야를 전문화하겠다는 결정이 이미 성숙해졌습니다. 다른 농작물에 사용되는 토지를 빼앗아 차 생산으로 이전하기로되어있었습니다.

그러나 이러한 계획은 실행되지 않았습니다. 더욱이 육체 노동을 없앤다는 구실로 1980년대 초 조지아에서는 찻잎 수작업 수집을 거의 완전히 중단하고 기계 수확으로 완전히 전환하여 품질이 매우 낮은 제품을 생산했습니다.

1970년까지 중국으로부터의 차 수입은 계속되었다. 그 후 중국의 차 수입이 줄어들고 인도, 스리랑카, 베트남, 케냐, 탄자니아에서 차 구매가 시작되었습니다. 그루지아 차는 수입차에 비해 품질이 낮았기 때문에(주로 찻잎 채취를 기계화하려는 시도로 인해) 조지아 차에 수입차를 혼합하는 방식이 활발히 시행되어 만족스러운 품질과 가격의 제품이 탄생했습니다.

1980년대 초에는 일반 상점에서 순수한 인도차나 실론차를 구입하는 것이 거의 불가능해졌습니다. 극히 드물고 소량으로 수입되었으며 즉시 매진되었습니다. 때로는 인도 차가 기업과 기관의 매점과 뷔페로 옮겨졌습니다. 이때 상점에서는 일반적으로 "장작"과 "건초 향"이 포함된 낮은 등급의 조지아 차를 판매했습니다. 다음 브랜드도 판매되었지만 드물었습니다.

차 No. 36(조지아산 및 인도산 36%)(녹색 포장)

차 No. 20(조지아산 및 인도산 20%)(녹색 포장)

크라스노다르 프리미엄 차

최고 품질의 조지아 차

그루지아 차 1급

그루지아 차 2급

그루지아 차의 품질은 역겹습니다. "2 등급 그루지야 차"는 톱밥처럼 보였고 주기적으로 가지 조각이 있었고 ( "장작"이라고 함) 담배 냄새가 나고 역겨운 맛이있었습니다.

크라스노다르는 조지아보다 더 나쁜 것으로 간주되었습니다. 주로 고농축 찻잎을 장기간 소화하여 얻은 음료인 "치피르"를 양조하기 위해 구입했습니다. 차를 준비할 때 차의 향이나 맛은 중요하지 않고 단지 테인(차 카페인)의 양이 중요했습니다...

"Tea N 36" 또는 일반적으로 "서른여섯 번째"라고 불리는 것은 정상적으로 마실 수 있는 다소 정상적인 차로 간주되었습니다. 그들이 선반에 "던져 버리자"즉시 한 시간 반 동안 줄이 형성되었습니다. 그리고 그들은 엄격하게 "한 손에 두 팩"을 주었습니다.

이는 대개 월말에 발생했습니다. 매장에서 긴급하게 "계획 수립"이 필요했을 때. 팩은 100g이었고 한 팩은 최대 일주일 동안 충분했습니다. 그리고 매우 경제적 인 지출로.

소련에서 판매되는 인도 차는 대량으로 수입되어 차 포장 공장에서 표준 포장(50그램과 100그램(프리미엄 차용))의 "코끼리가 있는" 판지 상자로 포장되었습니다. 1등급 인도차의 경우 녹색과 빨간색의 포장을 사용하였습니다.

실제로 인도인으로 판매되는 차가 항상 그런 것은 아닙니다. 따라서 1980년대에는 조지아 차 55%, 마다가스카르 차 25%, 인도 차 15%, 실론 차 5%를 포함하는 혼합물이 "1급 인도 차"로 판매되었습니다.

1980년 이후 국내 차 생산량이 크게 감소하고 품질도 악화됐다. 1980년대 중반 이후 점진적인 상품 부족으로 인해 설탕과 차를 포함한 필수 상품이 영향을 받았습니다.

동시에 소련의 내부 경제 과정은 인도 및 실론 차 농장의 죽음 (또 다른 성장 기간이 끝났음) 및 세계 차 가격 상승과 일치했습니다. 그 결과 차도 다른 여러 식품과 마찬가지로 무료판매에서 거의 사라지고 쿠폰을 이용해 판매되기 시작했다.

어떤 경우에는 낮은 등급의 차만 자유롭게 구입할 수 있었습니다. 그 후 터키 차를 대량으로 구매하기 시작했는데 양조 상태가 매우 좋지 않았습니다. 쿠폰 없이 대형 패키지로 판매되었습니다. 같은 해에 이전에는 실제로 이 지역으로 수입되지 않았던 녹차가 중부 지역과 북부 지역에서 판매되었습니다. 무료로 판매되기도 했습니다.

매점과 장거리 열차에서도 차가 제공되었습니다. 코펙 3개가 들었지만 마시지 않는 것이 더 나았습니다. 특히 구내식당에서는요. 방법은 다음과 같습니다. 이미 여러 번 끓인 오래된 찻잎에 베이킹 소다를 넣고 약 15~20분 동안 끓입니다. 색이 충분히 진하지 않으면 탄 설탕을 첨가하세요. 당연히 품질에 대한 어떠한 주장도 받아들여지지 않았습니다. "마음에 들지 않으면 마시지 마세요." 평소에는 술을 잘 안 마시고, 차 대신 설탕에 절인 과일이나 젤리를 마셨습니다.

소련 붕괴 후 첫 해에 러시아와 조지아의 차 생산은 완전히 중단되었습니다. 조지아는 이 생산을 유지할 이유가 없었습니다. 왜냐하면 유일한 시장은 러시아였기 때문입니다. 러시아는 조지아 차의 품질 저하로 인해 이미 다른 나라에서 차를 구매하는 쪽으로 방향을 바꾸었습니다.

아제르바이잔의 차 생산은 보존되어 현재 국내 차 수요의 일부를 충족시키고 있습니다. 조지아의 차 농장 중 일부는 여전히 버려져 있습니다. 러시아는 이제 여러 개의 자체 차 수입 회사와 외국 회사의 소규모 대표 사무소를 설립했습니다.

소련의 차 생산은 국가 전체 경제의 악화를 나타내는 명확한 지표였습니다. 차 1kg 중 5kg이 위조됐는데, 그 중 2개가 거래가 허용됐고, 3개는 왼쪽으로 갔다. 그 결과, 신문에 따르면 계획을 200% 초과하고 부처에 대한 국가 보너스, 지하 경제의 수백만 루블 및 소련 구매자에 대한 톱밥 혼합물이 나왔습니다.