مجموعات الزيوت 4 و 5. زيوت المحركات. الخصائص والأصناف. مجموعة من الزيوت المتخصصة

زيت المحرك عبارة عن مزيج من مكونين رئيسيين - زيت أساسي وحزمة مضافة. يشير استخدام المصطلحات "الاصطناعية" أو "شبه الاصطناعية" أو "الزيت المعدني" إلى نوع الزيت الأساسي الذي تم استخدامه في تصنيع مادة التشحيم.

ينقسم الزيت الأساسي نفسه إلى مجموعات:

المجموعة الأولى- هو زيت أساسي يتم الحصول عليه عن طريق تكرير الزيت بكواشف ، هذه المجموعة تحتوي على الكثير من الكبريت ولها مؤشر لزوجة ضعيف (اعتماد اللزوجة على درجة الحرارة).

المجموعة الثانية- وهي زيوت منقى بالهيدروجين (التكسير الهيدروجيني). لا تحتوي زيوت هذه المجموعة على أي كبريت تقريبًا ، أثناء الإنتاج ، وحتى إضافة المواد المضافة ، فهي عبارة عن سائل شبه شفاف ، مما يؤدي إلى زيادة العمر التشغيلي لزيوت التشحيم نفسها بشكل كبير ، كما يؤدي تقليل الترسبات والرواسب في المحرك إلى زيادة كبيرة مواردها.

المجموعة الثالثة- هذه هي في الأساس نفس زيوت المجموعة الثانية ، ولكن مع زيادة مؤشر اللزوجة. مؤشر اللزوجة هو مقياس يسجل التغير في اللزوجة مع درجة الحرارة. من خلال عمليات أزمرة الزيت الإضافية ، يتم الحصول على أفضل مؤشرات لزوجة درجات الحرارة المنخفضة والعالية ، مما يتيح لك التأكد من مادة التشحيم عند البدء في أشد الصقيع وعند التشغيل بأحمال قصوى.

المجموعة الرابعةهذه هي زيوت تعتمد على polyalphaolefins. نظرًا لارتفاع تكلفة الإنتاج وبعد اكتشاف تقنيات التكسير الهيدروجيني والأزمرة (المجموعتان 2 و 3 من زيوت الأساس) ، مما يجعل من الممكن إنتاج زيوت أساسية ليست بأي حال من الأحوال أدنى جودة منها ، وحجم إنتاج هذا المجموعة تتناقص تدريجيا.

لذاما هي الزيوت التي تنتمي إلى أي مجموعة: قبل الإجابة على هذا السؤال ، من المستحيل عدم توضيح أن مفهوم "المواد شبه الاصطناعية" لفترة طويلة ولم يكن لديه أي معايير للخصائص ، فقد فهم الجميع أن هناك "زيت معدني" - هذا هو بالضبط زيت المجموعة الأولى ، وهناك "مواد تركيبية" - زيوت المجموعتين الثالثة والرابعة.

في الوقت الراهنتوصل التقنيون والمسوقون إلى إجماع معين ، وقرروا تطبيق الشروط التالية على مجموعات الزيوت الأساسية:

المجموعة الأولى- "الزيت المعدني" (تنظيف الزيت بالكواشف)
المجموعة الثانية- "زيت معدني" (حيث يتم استخدام التنظيف بالهيدروجين دون تغيير التركيب الجزيئي)
المجموعة الثالثة- "المواد التركيبية" (حيث يوجد تغيير في التركيب الجزيئي - الأزمرة)
المجموعة الرابعة- "التركيبات" (التخليق الكيميائي)

خلطالمجموعة الثالثة أو الرابعة من الزيوت الأساسية مع المجموعة الأولى أو الثانية من الزيوت الأساسية - "المواد شبه التركيبية"

بكلمات بسيطة- "المواد شبه الاصطناعية" هي مزيج من الزيوت الأساسية "المعدنية" و "الاصطناعية" ، ولكن يتم إخفاء "المزالق" الرئيسية هنا. عند خلط زيوت الأساس (الاصطناعية) من المجموعة الثالثة أو الرابعة مع المجموعة الأولى ، تحصل على "مواد شبه صناعية" ، ولكن استخدام الزيوت الأساسية للمجموعة الأولى يعني في البداية زيادة قيم الكبريت والعناصر الأخرى من الزيت المكرر بشكل سيئ من المجموعة الأولى التي تؤثر سلبًا على الودائع والمورد نفسه. قد لا تلاحظ ذلك على الفور ، ولكن قد لا تكون النتائج أكثر وردية.

اكتشف الزيت الأساسيمن الصعب ، إن لم يكن مستحيلاً ، استخدامها في زيوت التشحيم عند شرائها. للقيام بذلك ، تحتاج إلى الانتقال إلى موقع الشركة المصنعة ووفقًا لصحيفة بيانات السلامة ، بناءً على العديد من المؤشرات ، استخلاص النتائج ، والتي غالبًا ما تكون مجدية فقط للمتخصصين الفنيين. يمكنك الحد من المخاطر باستخدام مواد التشحيم فقط من الشركات المصنعة التي لا تستخدم أبدًا الزيوت الأساسية للمجموعة الأولى في إنتاجها.

زيوت المحرك

تشمل مجموعة Liqui Moly جميع المجموعات الثلاث من الزيوت عالية الجودة.

تمتلك شركة Liqui Moly GmbH قاعدة إنتاج خاصة بها. تمتلك الشركة أقدم منشأة لتصنيع زيوت التشحيم في ألمانيا ، وهي مصنع Meguin (الذي تم افتتاحه عام 1847) في سارلويس. كما أنها تبني محطة نفطية خاصة بها. تبلغ طاقة المصنع أكثر من 350 طنًا من الزيوت عالية الجودة يوميًا.

يجري إعداد مصنع جديد لافتتاحه في مدينة روستوك. يتركز إنتاج السلع الكيماوية ومستحضرات التجميل الخاصة بالسيارات في ضاحية أولم الصناعية. يقع المكتب الرئيسي للشركة هنا أيضًا.

إنتاج زيوت المحركات هو عملية خلط (مزج) ما يسمى بـ "القاعدة" (زيت أساسي من أصول مختلفة) و "مجموعة" (مجموعة) من الإضافات. لكل نوع من أنواع الزيت ، تكون تقنية الخلط فردية بشكل صارم ويتم الالتزام بها بدقة. هذا ضمان لجودة المنتج النهائي!

يتم تنفيذ تطوير التكنولوجيا لإنتاج الزيوت المختلفة والرقابة الصارمة على التقيد بها من قبل موظفي مختبر Liqui Moly. يتم مراقبة عمليات الإنتاج وتعديلها ، إذا لزم الأمر ، عن طريق نظام آلي متكامل. تم اعتماد الإنتاج والمختبر للمصنع وفقًا لمعايير الجودة العالمية ISO 14001: 2009. يأخذ مختبر المصنع عينات من كل دفعة من الزيت الجاهز ويفحصها باستخدام طيف الأشعة تحت الحمراء ، والذي يكون فرديًا تمامًا لكل نوع من أنواع الزيت. بعد مراقبة الجودة ، تدخل دفعة من الزيت إلى خط التعبئة ، وتبقى عينة الزيت المختارة في المختبر للتخزين لمدة عامين كعينة تحكم.

بعد آلة التعبئة ، يتم وضع الملصقات على العلب تلقائيًا ووزنها على مقياس وتمريرها عبر طابعة نفث الحبر ، والتي تطبع رقم الدُفعة وتاريخ تصنيع الزيت على العلب. تقضي هذه العملية تمامًا على دخول الأجسام الغريبة إلى الزيت ، فضلاً عن نقص الوزن أو زيادة وزن المحتويات. يتم إجراء المزيد من تكديس العلب في صناديق من الورق المقوى يدويًا.

موظفو المصنع صغير - 150 شخصًا فقط ، جنبًا إلى جنب مع المختبر والمستودع ، يعملون في ثلاث نوبات. جميع العمليات الدقيقة أو كثيفة العمالة مؤتمتة بالكامل.

تتمثل الميزة التنافسية الأكثر أهمية للمنتجات المصنعة تحت العلامة التجارية Liqui Moly في وجود قاعدة إنتاج خاصة بها ، والرقابة الأكثر صرامة وفقًا للتقاليد الألمانية (!) لجودة المنتج في جميع أنحاء السلسلة التكنولوجية بأكملها ، والاختيار الدقيق للمواد الخام و ، بالطبع ، تطويرنا المبتكر لمختلف المكونات المضادة للاحتكاك لمضافات العبوة.

الزيوت الأساسية هي المواد الخام والمكون الرئيسي للزيوت التجارية. تستخدم الزيوت المعدنية (البترولية) والزيوت الاصطناعية والزيوت الاصطناعية الهيدروكلورية ومخاليطها كزيوت أساسية في إنتاج زيوت التشحيم. لأغراض خاصة ، يتم استخدام الزيوت النباتية أيضًا. تصبح الزيوت الأساسية قابلة للتسويق بعد خلطها مع عبوات مضافة تعمل على تحسين خصائصها.

أهم ما يميز الزيت الأساسي هو مؤشر اللزوجة (الذي يُختصر بـ VI ، من مؤشر اللزوجة الإنجليزي) ، والذي يميز قدرة الزيت على النحافة تحت تأثير درجة الحرارة. كلما ارتفع مؤشر اللزوجة ، كانت جودة الزيت أفضل.

درجات الزيت الأساسي API

مجموعة 1- معدن ، يحتوي على أقل من 90٪ هيدروكربونات مشبعة و 0.03٪ كبريت ، وله مؤشر لزوجة من 80 إلى 120 (عادة

المجموعة 2- معدن ، يحتوي على 90٪ على الأقل من الهيدروكربونات المشبعة وأقل من 0.03٪ كبريت ، وله مؤشر لزوجة من 80 إلى 120 (عادة 95)

المجموعة 3- يحتوي على 90٪ على الأقل من الهيدروكربونات المشبعة وأقل من 0.03٪ من الكبريت ، وله مؤشر لزوجة يزيد عن 120 (عادة 140-150) (هيدروكربونات ، تكسير ، تخليق مائي ، تخليق تقني ، توليف تركيبي ، تخليق MS)

المجموعة 4- polyalphaolefins الاصطناعية (مؤشر اللزوجة 130)

المجموعة 5- زيوت أساسية تركيبية من أنواع أخرى ، غير مدرجة في المجموعات 1-4 (الكحولات والإسترات المعقدة)

زيوت أساسية معدنية (زيت معدني)

يعد الزيت الأساسي المعدني عالي الجودة أساسًا موثوقًا لزيوت التشحيم الحديثة. تتمتع هذه الزيوت الأساسية بخصائص ثابتة ، على وجه الخصوص ، قابلية عالية للذوبان في المواد المضافة ، مما يضمن فعاليتها. كما أنها تتمتع بخصائص تشحيم جيدة ، والتي بدورها توفر تزييتًا هيدروديناميكيًا على نطاق واسع من درجات حرارة التشغيل.

ومع ذلك ، من الصعب ، بل ومن المستحيل في بعض الأحيان ، تطوير مادة تشحيم تعتمد على الزيت المعدني الذي يتميز بخصائص أداء عالية في درجات حرارة منخفضة جدًا وعالية جدًا.

زيوت اصطناعية وشبه اصطناعية جزئيًا

(طفلة صغيرة)

يمكن تحسين خصائص درجات الحرارة المنخفضة للزيوت المعدنية عن طريق إدخال كمية معينة (تصل إلى 30٪) من المواد التركيبية. وبهذه الطريقة ، من الممكن إنتاج زيوت SAE 5W-XX متعددة الدرجات ، غير المكلفة ، ولكن مع سيولة جيدة في درجات حرارة منخفضة ، والتي يصعب أو يستحيل تصنيعها على أساس الزيوت المعدنية وحدها.

الزيوت الاصطناعية

يمكن الحصول على مواد تشحيم عالية الأداء باستخدام زيوت أساسية صناعية. ومع ذلك ، فإن استخدام الزيت الأساسي الصناعي في حد ذاته لا يضمن دائمًا خصائص الأداء العالي للمنتج النهائي. لتحقيق أقصى تأثير ، من الضروري الاختيار الدقيق لجميع المكونات وتحسين الوصفة. وهذا ما يفسر الاختلاف الكبير في تكلفة الزيوت الاصطناعية "من نفس النوع".

يمكن أن توفر الزيوت الاصطناعية بالإضافة إلى ذلك:

• خصائص ممتازة في درجات الحرارة المنخفضة بما في ذلك بدء التشغيل السهل والتزييت الموثوق به لبدء التشغيل على البارد.
• خصائص وظيفية ممتازة في درجات الحرارة المرتفعة ، ولا سيما ثبات الأكسدة والتقلب المنخفض واستهلاك الزيت.
• خصائص تنظيف ممتازة وتقليل الترسبات.
• فترات تغيير الزيت الممتدة وتقليل استهلاك الوقود.

زيوت الأساس HC- الاصطناعية

التكسير الهيدروجيني من أكثر الطرق الواعدة لتحسين خصائص الزيت. أثناء التكسير الهيدروجيني ، تحدث سلسلة من التفاعلات الكيميائية ، ونتيجة لذلك يتم إزالة الكبريت ومركبات النيتروجين والمواد الأخرى التي تقلل من أداء الزيت. توفر هذه العمليات تحسينًا في التركيب الجزيئي للزيت المعدني ، وتزيد من مقاومة التأثيرات الميكانيكية والحرارية والكيميائية ، فضلاً عن زيادة ثبات خصائص الزيت خلال فترة الخدمة بأكملها. إن معالجة الزيوت الأساسية عن طريق التكسير الهيدروجيني التحفيزي هو الذي يجعل من الممكن تحقيق خصائص أداء عالية جدًا لزيوت المحركات ، قابلة للمقارنة ، وفي عدد من المعلمات ، تتفوق على خصائص "المواد التركيبية بنسبة 100٪".

تستخدم زيوت التشحيم التي تحمل علامة LIQUI MOLY أجود أنواع الزيوت الأساسية المتوفرة في السوق. هذه إحدى المزايا التنافسية للشركة مقارنة بالشركات المرتبطة بحقل نفط معين وبالتالي تعتمد على جودته.

حتى استخدام الزيوت الأساسية عالية الجودة حصريًا لا يمكن أن يوفر مستوى خصائص مادة التشحيم النهائية اللازمة للمحركات والآليات الحديثة. لهذا الغرض ، يتم استخدام المواد المضافة لتحسين خصائص الزيوت الأساسية. لذلك لا توجد زيوت تجارية بدون إضافات. ومع ذلك ، يجب أن يُفهم أيضًا أنه حتى أفضل الإضافات غير قادرة على تحويل الزيوت الأساسية منخفضة الجودة إلى مواد تشحيم عالية الجودة.

إضافات مضادات الأكسدة.تعمل هذه الإضافات على إطالة عمر الزيت التجاري. تتميز عملية أكسدة الزيت بطابع متزايد يشبه الانهيار الجليدي ، حيث تعمل الشوائب الأجنبية الموجودة في الزيت فقط على تسريع عملية الأكسدة الإضافية. في هذه الحالة ، يمكن أن تعمل منتجات التآكل لأزواج الاحتكاك المعدني كمحفز للأكسدة. إضافات مضادات الأكسدة تمنع عملية الأكسدة وتمنع التأثير التحفيزي للشوائب المعدنية.

إضافات مشتتة ومنظفات.إنها تحمي أجزاء المحرك من الأوساخ ، وتحافظ على الأوساخ غير القابلة للذوبان في حالة مشتتة (في شكل جزيئات معلقة صغيرة في الزيت). يتم تجميع الجسيمات "المعلقة" بواسطة فلتر الزيت ولا تضر بالمحرك.

إضافات مضادة للتآكل.يتم عمل تشكيل على الأسطح المعدنية للفيلم لمنع التآكل.

إضافات الملابس.يتم تشكيل طبقة واقية شديدة التحمل على الأسطح المشحمة ، مما يمنع الاتصال المباشر للأسطح المعدنية في وحدات الاحتكاك وتآكلها.

إضافات EP (EP - الضغط الشديد).أنها تشكل طبقة واقية تمنع بشكل فعال الجرجرة. تعمل المواد المضافة المضادة للتآكل والضغط الشديد على تقليل الاحتكاك والتآكل.

إضافات مضادة للرغوة. يمنع تكون الرغوة عن طريق تقليل التوتر السطحي للزيت.

إضافات الكباسالتي تخفض نقطة التجمد. إنها توفر بداية موثوقة للمحرك عند درجات حرارة منخفضة ، مما يمنع اندماج البارافين والبلورات الأخرى. يتم استخدامها فقط في الزيوت المعدنية والزيوت المكسرة بالهيدروجين.

سماكةتحسين مؤشر اللزوجة (السادس). إنها تبطئ من تخفيف الزيت مع زيادة درجة الحرارة عن طريق زيادة حجم البوليمرات عالية الجزيئية التي تتكون منها. مع زيادة درجة الحرارة ، يزداد حجمها ، وتقل درجة الحرارة مع انخفاضها. إلى درجة أو بأخرى ، يتم استخدام المكثفات في جميع الزيوت الحديثة. يعتمد مورد الزيت إلى حد كبير على الاختيار الصحيح للمكثفات وكميتها.

وظائف زيت المحرك

تعتمد خصائص خدمة الزيوت في 99٪ من الحالات على فعالية عبوة المواد المضافة المستخدمة. كما سبق أن أشرنا ، فإن الإضافات هي "حصان" شركة Liqui Moly ، التي تحدد الجودة العالية والكفاءة لزيوت الشركة.

الوظائف الرئيسية لزيوت المحركات هي:

1. تشحيم- تشكيل طبقة تزييت على أجزاء الاحتكاك.
2. إزالة التلوث- غسل اجزاء المحرك من منتجات التآكل والتأكسد.
3. تحييد الأكسجينالمتولدة من احتراق الوقود.
4. فجوة الختمبين المكابس والخواتم وجدار الاسطوانة.
5. الحماية من التآكلاجزاء المحرك.
6. تبريد- إزالة الحرارة من الأجزاء الساخنة.

لزوجة(السيولة) من أهم الخصائص التي تؤثر على اختيار الزيت لمحرك معين وظروف تشغيل محددة. يجب أن يكون الزيت رقيقًا بدرجة كافية في درجات حرارة منخفضة للسماح للمحرك بالعمل بشكل طبيعي. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون الزيت سميكًا بدرجة كافية للحماية بشكل فعال من التآكل عندما يكون المحرك دافئًا. يمكن أن تكون اللزوجة حركية ، أي أنها تحدد السيولة الفعلية للزيت وقدرته على ملء جميع تجاويف نظام زيت المحرك. وديناميكية ، تميز سمك طبقة الزيت على أجزاء المحرك ، أي قدرة الزيت على حماية المحرك من التآكل.

وفقًا لقيمة اللزوجة الديناميكية ، يتم تقسيم الزيوت الأوروبية الحديثة إلى فئتين: اللزوجة الكاملة ، وتوفير أقصى حماية للمحرك (لها لزوجة ديناميكية HTHS تزيد عن 3.5 ميجا باسكال / ثانية) ولزوجة منخفضة (مع HTHS 2.6-3.5 ميجا باسكال / ق لاقتصاد الوقود).

يتم تصنيف جميع زيوت المحركات وناقل الحركة الموجودة حاليًا حسب اللزوجة لتسهيل اختيارها لمحرك أو علبة تروس معينة. تشير الشركة المصنعة إلى درجة اللزوجة المطلوبة في الوثائق الفنية ، وبناءً على ذلك ، يختار المورد زيت هذه الفئة.

من المقبول عمومًا استخدام التصنيف الأمريكي SAE (جمعية مهندسي السيارات).

تصنيف الزُهرة SAE J300 (الإصدار الحالي 2001)

تنقسم زيوت المحركات إلى 12 فئة من 0W إلى 60. الحرف W قبل الرقم يعني أنه يمكن استخدام الزيت في درجات حرارة منخفضة (شتاء - شتاء). بالنسبة لهذه الزيوت ، بالإضافة إلى الحد الأدنى من اللزوجة عند 100 درجة مئوية ، يتم إعطاء حد إضافي لدرجة الحرارة لقابلية ضخ الزيت في الظروف الباردة.

يشير حد قابلية الضخ إلى الحد الأدنى لدرجة الحرارة التي تكون عندها مضخة المحرك قادرة على إمداد نظام التزييت بالزيت. يمكن اعتبار قيمة درجة الحرارة هذه بمثابة الحد الأدنى لدرجة الحرارة التي يمكن عندها تشغيل المحرك بأمان.

لكل درجة SAE ، يتم إعطاء أقصى لزوجة عند درجة الحرارة الاسمية (انظر الجدول). معظم زيوت المحركات الموجودة في السوق اليوم متعددة الدرجات ، مما يعني أنها مصممة للاستخدام على مدار العام على نطاق واسع من درجات الحرارة.

معلمات زيت إضافية

نقطة الوميض.تميز هذه المعلمة استهلاك الزيت للنفايات: كلما زادت نقطة الوميض ، انخفض نفايات الزيت. تومض أبخرة زيت المحرك رباعية الأشواط عند درجة حرارة معينة. وفقًا لـ GOST R ، يجب أن تكون درجة الحرارة أكثر من 200 درجة مئوية. تتمتع زيوت Liqui Moly بنقطة وميض أعلى بكثير من متطلبات المعايير ، وبالتالي ، يكون لها حد أدنى من استهلاك النفايات. من ناحية ، يضمن هذا الحد الأدنى من استهلاك الزيت ، ومن ناحية أخرى ، يساعد في الحفاظ على نظافة المحرك ، حيث يتم تكوين رواسب كربونية أقل.

تبخر.يعتبر فقدان زيت التبخر أيضًا عنصرًا مهمًا لاستهلاك نفايات الزيت. تؤثر جودة الزيت الأساسي بشكل مباشر على التقلبات. كلما انخفض التقلب ، انخفض استهلاك النفايات. بالنسبة لزيوت وزيوت الدراجات النارية الاصطناعية للسيارات عالية السرعة ، لا يتجاوز التطاير 6٪ بالوزن. بالنسبة لزيوت السيارات الأخرى ، يعتبر طبيعيًا إذا لم يتجاوز التطاير 15٪.

الرقم الأساسي (TBN).أثناء احتراق الوقود ، تتشكل الأكاسيد حتمًا ، والتي يجب تحييدها. للقيام بذلك ، يجب أن يحتوي الزيت على احتياطي معين من القلوية ، مع مراعاة الغرض من استخدام مواد التشحيم ومنطقة استخدامها. يوصى باستخدام معظم الزيوت القلوية في المناطق التي يغلب عليها الوقود الكبريتي ، وكذلك لمحركات شاحنات الديزل. بالنسبة لزيوت "البضائع" ، يمكن أن تصل القلوية إلى 15 مجم KOH / جم أو أكثر (KOH - مكافئ قلوي ، هيدروكسيد البوتاسيوم) ، وبالنسبة للزيوت الخفيفة الصديقة للبيئة ، فإن القلوية محدودة بحد أقصى 6 مجم KOH / جم. يبلغ متوسط ​​قيم القلوية المميزة للزيوت العالمية حوالي 9-10 مجم KOH / جم. تميز قيمة القلوية بشكل غير مباشر خصائص الغسيل (للزيوت العالمية). تنتج Liqui Moly زيوتًا ذات قلوية محدودة (سلسلة Tor Tes ، آسيا وأمريكا) وزيوت قلوية للغاية لشمال إفريقيا (سلسلة Molymax).

تصنيف API الأمريكية(American Petroleum Institute) هو الأكثر شيوعًا ، ولكنه ليس الأكثر دقة وملاءمة بأي حال من الأحوال.

تم تطوير تصنيف زيت المحرك API بواسطة API بالاشتراك مع ASTM (الجمعية الأمريكية للاختبار والمواد) و SAE (جمعية مهندسي السيارات).

يقسم تصنيف API زيوت المحركات إلى فئتين:

S (الخدمة)- لمحركات البنزين لسيارات الركاب والحافلات الصغيرة والشاحنات الخفيفة.

ج (تجاري)- لمحركات الديزل للمركبات التجارية (الشاحنات) والجرارات الصناعية والزراعية ومعدات بناء الطرق.

زيوت محركات البنزين

الطبقات SA – SGتم إلغاؤه بسبب عدم وجود إضافات مضادة للاحتكاك.

فصل شتم تقديمه في عام 1993. يحدد الفصل نفس مؤشرات SG ، لكن منهجية الاختبار أكثر تطلبًا.

SJ. ظهرت هذه الفئة في عام 1996. يتوافق مع متطلبات أكثر صرامة للانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي.

SL. فئة زيتية تم تقديمها في عام 2001. يفي بثلاثة متطلبات رئيسية: تحسين كفاءة الوقود ، وزيادة متطلبات حماية المكونات التي تقلل الانبعاثات الضارة ، وزيادة الفترة بين تغييرات الزيت. تم تشديد متطلبات الاختبار مقارنة بمستوى SJ.

SM. تم تقديم فئة الزيت في 30 نوفمبر 2004. يفوق متطلبات فئة SL من حيث الثبات الحراري والأكسدة وخصائص المنظف (الحماية من تكوين الكربون) وعمر الخدمة. تصنف بعض الزيوت على أنها موفرة للطاقة.

SN. تم تقديم فئة الزيت من 1 أكتوبر 2010. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين API SN وتصنيفات API السابقة في تقييد محتوى الفوسفور للتوافق مع أنظمة المعالجة اللاحقة لغاز العادم ، فضلاً عن توفير الطاقة المتكامل. يتم تصحيح الزيوت المصنفة وفقًا لـ API SN تقريبًا وفقًا لـ ACEA C من أجل لزوجة درجات الحرارة العالية.

متطلبات API SN و ILSAC GF5 قريبة بدرجة كافية بحيث من المحتمل أن يتم تصنيف الزيوت منخفضة اللزوجة ضمن التصنيفين معًا.

زيوت محركات لمحركات الديزل

SS - متم إلغاء الفصول الدراسية.

CF. فئة من الزيوت المستخدمة في محركات الديزل ذات الفتحة الأولية المستخدمة في سيارات الركاب.

CF-4. فئة زيت محسنة ، لتحل محل فئة CE.

CF-2. تتطابق هذه الفئة من الزيوت بشكل أساسي مع فئة CF-4 السابقة ، لكن زيوت هذه الفئة مخصصة لمحركات الديزل ثنائية الأشواط.

سي جي -4. فئة من الزيوت مصممة لمحركات الديزل الأمريكية عالية القدرة.

CH-4. فئة زيوت محركات الديزل للمركبات الثقيلة التي تلبي معيار الانبعاثات الضارة التي تم تأسيسها عام 1998. يفترض الفصل أن المحرك يعمل بوقود يحتوي على نسبة منخفضة من الكبريت.

CI-4. فئة جديدة من الزيوت لمحركات الديزل شديدة التحمل وعالية السرعة ورباعية الأشواط التي تلبي معايير الانبعاثات لعام 2004. يتفوق على زيوت API CH-4 و CG-4 و CF-4.

تصنيف ACEA

يحدد تصنيف الأداء الأوروبي ACEA متطلبات أعلى للزيوت من تصنيف API. تتماشى ACEA بشكل أكبر مع أسطول المركبات وظروف التشغيل النموذجية للمنطقة الأوروبية ، فضلاً عن الحقائق الروسية.

تصنيف ACEA يقسم زيوت الركاب إلى أربع فئات:

1. A1 / B1-10زيوت لمحركات البنزين والديزل مصممة خصيصًا للزيوت الموفرة للطاقة منخفضة اللزوجة 2.92. A3 / B3-10للمحركات الأكثر تحميلًا (بما في ذلك فائقة الشحن) ، لظروف التشغيل القاسية أو فترات التصريف الممتدة على النحو الموصى به من قبل الشركة المصنعة HTHS> 3.5.

3. A3 / B4-10مع الحقن المباشر للوقود أو نظام السكك الحديدية المشتركة أو حاقن الوحدات للسيارات والشاحنات الصغيرة والشاحنات الخفيفة HTHS> 3.5 للمحركات الأكثر تحميلًا (بما في ذلك فائقة الشحن) ، لظروف التشغيل القاسية أو فترات الصرف الممتدة وفقًا لتوصية الشركة الصانعة.

4. A5 / B5-10زيوت لمحركات البنزين والديزل مصممة خصيصًا للزيوت الموفرة للطاقة منخفضة اللزوجة 2.9 انخفاض SAPS ، ASEA C.

يتم تصنيف الزيوت ذات الحزمة المضافة المعدلة والمصممة للتوافق مع محفزات محرك البنزين ثلاثية المراحل أو مرشحات جسيمات الديزل على أنها زيوت ACEA C. هذه ، على سبيل المثال ، هي زيوت Liqui Moly من سلسلة Tor Tes. تكرر فئة الزيوت ACEA C بشكل عام الفئات 1 ، 2 ، 3 ، 4 ، مع وجود قيود مقابلة على محتوى الرماد. تسمى هذه الفئات Low SAPS (الحد من الكبريت (S) والرماد (الرماد) والفوسفور (P)) و ACEA C1 و C2 لها حدود SAPS الأكثر صرامة ، و C3 و C4 هما أكثر ليونة متوسط ​​SAPS.

تصنيف ACEA E للشاحنات

ASEA E2. زيت متعدد الأغراض لمحركات الديزل للشاحنات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي والشاحن التوربيني ، للخدمة المتوسطة والثقيلة مع فترات تغيير الزيت العادية.

ASEA E4. زيت عالي الثبات يوفر نظافة ممتازة للمكبس ويقلل من التآكل والتحكم في السخام. يوصى باستخدام الزيت في محركات الديزل المتطورة التي تلبي متطلبات انبعاثات Euro 1 و Euro 2 و Euro 3 و Euro 4 وتعمل في ظل ظروف قاسية ، مثل فترات تغيير الزيت الممتدة بشكل كبير وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة.

ASEA E7. زيت مستقر للغاية يحافظ على نظافة المكابس ويمنع تلميع جدار الأسطوانة ، مما يوفر أيضًا عمر تآكل ممتاز ، وعدم وجود رواسب على التوربو ، والتحكم في السخام واستقرار الزيت. يوصى باستخدام الزيت في محركات الديزل المتطورة التي تلبي متطلبات انبعاثات Euro 1 و Euro 2 و Euro 3 و Euro 4 وتعمل في ظل ظروف قاسية ، مثل فترات تغيير الزيت الممتدة بشكل كبير وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة. الزيت مناسب للمحركات التي لا تحتوي على فلاتر ميكانيكية ومعظم المحركات التي تحتوي على إعادة تدوير غاز العادم المجهزة بأنظمة تقليل أكاسيد النيتروجين SCR.

ACEA E6 Low SAPS. مثل E4. يوصى به أيضًا للمحركات المزودة بمرشحات جسيمات الديزل مع وقود الديزل منخفض الكبريت (بحد أقصى 50 جزء في المليون). زيت مستقر للغاية يحافظ على نظافة المكابس ويمنع تلميع جدار الأسطوانة ، مما يوفر أيضًا عمر تآكل ممتاز ، وعدم وجود رواسب على التوربو ، والتحكم في السخام واستقرار الزيت. يوصى باستخدام الزيت في محركات الديزل المتطورة التي تلبي متطلبات انبعاثات Euro 1 و Euro 2 و Euro 3 و Euro 4 وتعمل في ظل ظروف قاسية ، مثل فترات تغيير الزيت الممتدة بشكل كبير وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة. الزيت مناسب للمحركات التي لا تحتوي على فلاتر ميكانيكية ومعظم محركات EGR المزودة بأنظمة تقليل أكاسيد النيتروجين SCR. ومع ذلك ، قد تختلف توصيات الشركة المصنعة ، لذا إذا كان لديك شك ، فيرجى الرجوع إلى دليل التعليمات و / أو استشارة الوكيل.

ACEA E9 Low SAPS. زيوت تحافظ على نظافة المكابس بشكل فعال وتحمي من ترسبات الورنيش. إنها توفر حماية ممتازة ضد التآكل ، ومقاومة عالية للتلوث بالسخام وخصائص ثابتة طوال فترة التشغيل بأكملها. موصى به لمحركات الديزل الحديثة التي تفي بمتطلبات Euro-1 و Euro-2 و Euro-3 و Euro-4 و Euro-5 وتعمل في ظروف قاسية مع فترات تصريف ممتدة (وفقًا لتوصيات الشركات المصنعة). يمكن استخدامها في المحركات المزودة بمرشحات جسيمات الديزل أو بدونها وفي معظم المحركات المجهزة بأنظمة إعادة تدوير غاز العادم وأنظمة تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين. يوصى بشدة باستخدام زيوت من هذه الفئة للمحركات المزودة بمرشحات جسيمات الديزل والمصممة للعمل على الوقود الذي يحتوي على نسبة منخفضة من الكبريت.

نظام تصنيف ILSAC

رابطة مصنعي السيارات الأمريكية AAMAوجمعية مصنعي السيارات اليابانية جاماتم إنشاء اللجنة الدولية للتوحيد القياسي والاعتماد لزيوت المحركات ILSAC (اللجنة الدولية لتوحيد معايير زيوت التشحيم والموافقة عليها).

تحت رعاية هذه اللجنة ، تم نشر معايير الجودة لزيوت محركات البنزين لسيارات الركاب: ILSAC GF-1 ، ILSAC GF-2 ، ILSAC GF-3 ، ILSAC GF-4 ، ILSAC GF-5.

• فئة ILSAC GF-1 (عفا عليها الزمن) - تمتثل تمامًا لمتطلبات الجودة لفئة API SH ؛ اللزوجة SAE 0W-XX ، SAE 5W-XX ، SAE 10W-XX ؛ حيث XX - 30 ، 40 ، 50 ، 60 ؛
• فئة ILSAC GF-2 (عفا عليها الزمن) - تم اعتمادها في عام 1996. يفي بمتطلبات الجودة لفئة API SJ ، اللزوجة: بالإضافة إلى GF-1 - SAE 0W-20 ، 5W-20 ؛
• فئة ILSAC GF-3 - تم تقديمها في عام 2001. يتوافق بشكل أساسي مع الفئة الجديدة API SL (PS 06) ، ولكن مع وجود قيود على HTHS ؛
• فئة ILSAC GF-4. الزيوت في هذه الفئة موفرة للطاقة ومتوافقة مع أنظمة المعالجة اللاحقة لغاز العادم وتوفر حماية محسّنة من تآكل المحرك. هم متوسط ​​SAPS ويتوافقون بشكل أساسي مع فئة API SM.
• تصنيف ILSAC GF5 الجديد. سارٍ من 1 أكتوبر 2010. الاختلافات الرئيسية عن تصنيف GF4 السابق:
  1. القدرة على العمل مع الوقود الحيوي المحتوي على الكحول من النوع E 85 ؛
  2. حماية محسنة ضد التآكل والتآكل ؛
  3. تم تحقيق كفاءة الوقود بسبب المكونات المضادة للاحتكاك ؛
  4. التوافق المحسن مع مواد الختم ؛
  5. حماية محسنة ضد الطين الأسود.

جنبا إلى جنب مع ILSAC GF5 ، تم تقديم أحدث تصنيف API-SN.

نظام التصنيف JASO M355: 2008 (السوق الآسيوية) (منظمة معايير السيارات اليابانية)

فئة DH-1تم تطويره لمحركات الديزل للشاحنات ويوفر الحماية من التآكل والحماية من التآكل ودرجات الحرارة المرتفعة ومقاومة الأكسدة وتكوين السخام. تم تصميم الزيوت التي تلبي معيار DH-1 لتقليل تآكل حلقة المكبس ، ومنع ترسبات درجات الحرارة المرتفعة ، وتقليل الرغوة ، وتقليل تبخر الزيت ، وتقليل لزوجة القص ، وتقليل أداء الختم ، والمزيد. يوصى باستخدام زيوت DH-1 للمحركات التي تلبي متطلبات الانبعاثات السابقة. يُسمح أيضًا بالزيوت في الحالات التي يتم فيها استخدام وقود الديزل الذي يحتوي على نسبة كبريت تزيد عن 0.05٪.

فئة DH-2مصممة لمحركات الشاحنات المجهزة بمنتجات المعالجة اللاحقة مثل مرشحات جسيمات الديزل (DPF) والمحولات الحفازة وفقًا لأحدث لوائح الانبعاثات. تتوافق الزيوت التي تلبي هذا المعيار بشكل كبير مع محولات DPF ومحولات الديزل ، بينما تلبي في نفس الوقت متطلبات DH-1. يمكن استخدام زيوت DH-2 في المحركات التي تفي بمتطلبات الانبعاثات السابقة ، بشرط اتباع فترات التغيير المحددة من قبل الشركة المصنعة للسيارة. في الوقت الحاضر ، Liqui Moly هي الشركة الوحيدة في أوروبا التي تنتج زيتًا بهذا التصنيف: Top Tec 4350.

كلاس DL-1تم تطويره لمحركات سيارات الركاب المجهزة بمنتجات المعالجة اللاحقة مثل مرشحات جسيمات الديزل (DPF) والمحفزات وفقًا لمتطلبات الانبعاثات الجديدة. وتجدر الإشارة إلى أن متطلبات زيت المحرك تختلف بالنسبة للشاحنات / الحافلات وسيارات الركاب. في الوقت الحاضر ، Liqui Moly هي الشركة الوحيدة في أوروبا التي تنتج زيتًا من هذا التصنيف: Tor Tes 4500.

زيوت DH-2 و DL-1يمكن استخدامه دون تقليل الفاصل الزمني لتغيير الزيت فقط في المناطق التي يتم فيها استخدام وقود الديزل الذي يحتوي على نسبة منخفضة من الكبريت (محتوى الكبريت لا يزيد عن 0.005٪).

تصنيف JASO للمعدات ذات المحركات رباعية الأشواط

ماجستير- زيوت لمعدات الدراجات النارية 4-T مع قابض حمام الزيت ، تتوافق جزئيًا مع API SG.

MA-2- زيوت لمعدات الدراجات النارية الثقيلة 4-T مع قابض حمام الزيت ، المتوافقة جزئيًا مع API SL.

ميغا بايت- زيوت لمعدات دراجة نارية 4 طن مع قابض "جاف".

أولاً في أوروبا ، ولاحقًا في الولايات المتحدة ، بدأ تطبيق موافقات المصنع الاسمية لزيوت التشحيم. يضع صانع السيارات متطلبات معينة للزيوت ، كقاعدة عامة ، على التصنيفات الدولية مع الإضافات الخاصة بها.

قد تكون المتطلبات الإضافية بسبب ميزات التصميم أو المواد المستخدمة. لكن على أي حال ، يريد صانعو السيارات التحكم في جودة الزيوت التي تصب في سياراتهم. يعد هذا مكلفًا للغاية بالنسبة لمصنعي زيوت التشحيم ، حيث يجب اجتياز بعض الاختبارات ليس فقط في ظروف المختبرات المسببة للاحتباس الحراري ، ولكن أيضًا على الوحدات قيد التشغيل الفعلي من أجل الحصول على الموافقة.

على سبيل المثال ، إذا تم أخذ موافقة AvtoVAZ ، التي تنطبق على نطاق الطراز بأكمله ، كوحدة تكلفة تقليدية معينة ، فإن موافقة فولكس فاجن تكون أكثر تكلفة ويمكن أن تنطبق فقط على نوع واحد من المحركات. علاوة على ذلك ، تتمتع رخصة GM Dexos ™ بمقياس تكلفة تدريجي ، وتكلف كل سنة لاحقة لامتلاكها أكثر من السابقة.

لا يمكن أن تؤثر تكلفة الموافقات إلا على تكلفة منتجات شركات النفط الرائدة. ومع ذلك ، فإن الحصول على الموافقات ليس فقط مسألة هيبة ، ولكنه أيضًا مؤشر مباشر على الحاجة إلى استخدام مادة التشحيم المسموح بها بالضبط.

بحلول عام 2010 ، قام جميع صانعي السيارات الأوروبيين بصياغة متطلباتهم من زيوت المحركات. فيما يتعلق بزيوت التروس و ATFs الأكثر تحديدًا ، فقد تمت صياغة هذه المتطلبات حتى قبل ذلك.

بالنسبة للمستهلك البسيط ، فإن استخدام الزيت غير المتماثل محفوف بفقدان الضمان. لذلك ، عند الذهاب إلى خدمة ما وشراء النفط من إحدى شبكات البيع بالتجزئة ، يجب ألا تسأل فقط عن توفر شهادة معاهدة التعاون بشأن البراءات من البائع ، بل يجب أيضًا أن تأخذ نسخة من موافقة الشركة المصنعة المقابلة منه. لا تحفظ LIQUI MOLY على تجانس مواد التشحيم الخاصة بها من خلال الحصول على موافقات صالحة أو تجديدها في الوقت المناسب. تمتلك الشركة جميع الموافقات اللازمة للبيع الناجح للبضائع: سواء بالجملة أو في سلاسل البيع بالتجزئة.

موافقات الشركة المصنعة ، عامة

زيت BMW Spezial- زيوت "سهلة التشغيل" تقلل الاحتكاك بشكل فعال. سارٍ حتى عام 1998.

سيارة BMW LL-98- زيوت محركات البنزين من 1998 حتى 09/2001 بالاختيار حسب كود WIN.

سيارة BMW LL-01- زيوت محركات البنزين والديزل من 09/2001 بالاختيار حسب كود WIN.

سيارة BMW LL-01FE- نفس الشيء ، ولكن مع خصائص توفير الطاقة الإضافية.

سيارة BMW LL-04- زيوت محركات البنزين والديزل التي تتوافق مع معايير Euro-4 منذ عام 2004 ، بما في ذلك تلك المزودة بمرشحات جسيمات DPF.

مرسيدس بنز

MV 229.1.0 تحديث- زيوت محركات البنزين والديزل التي تلبي متطلبات ACEA A2-96 / A3-96 و B2-96 / B3-96.

MV 229.3- زيوت البنزين (بما في ذلك الضاغط) والديزل (CDI) مع نظام Assyst Plus System.

إم في 229.31.00- زيوت محركات البنزين والديزل التي تتوافق مع معايير Euro-4 منذ عام 2004 ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على فلاتر جسيمات DPF والسيارات المزودة بنظام Assyst Plus.

MV 229.5- زيوت للسيارات بنظام Assyst Plus (20.000 كم). تقليل كمية الانبعاثات الضارة.

إم في 229.51.00- زيوت محركات البنزين والديزل منذ عام 2005 ، بما في ذلك تلك المزودة بمرشحات جسيمات DPF والسيارات المزودة بنظام Assyst Plus System.

مجموعة فورد وبريميير أوتوموتيف

WSS M2C 912A- زيوت سيارات البنزين والديزل (باستثناء الديزل Ford Galaxy مع وحدات الحقن ومحركات TDCI). انخفاض لزوجة درجات الحرارة العالية ، HTHS

WSS M2C 913A- زيوت سيارات البنزين والديزل بما في ذلك محركات TDCI (باستثناء الديزل Ford Galaxy المزود بوحدة الحقن). انخفاض لزوجة درجات الحرارة العالية ، HTHS

WSS M2C 917A- زيوت ديزل Ford Galaxy مع وحدة الحقن. زيادة لزوجة درجات الحرارة المرتفعة ، HTHS> 3.5 ميللي باسكال / ثانية. على غرار موافقة VW 505.01.

WSS M2C 913C- زيوت سيارات البنزين والديزل من عام 2010 مع فترات تصريف ممتدة ، تحل محل متطلبات WSS M2C 913A \ B. انخفاض لزوجة درجات الحرارة العالية ، HTHS

WSS M2C 934A- زيوت محركات البنزين والديزل التي تتوافق مع معايير Euro-4 ، بما في ذلك تلك المزودة بمرشحات جسيمات DPF. زيت منخفض SAPS. انخفاض لزوجة درجات الحرارة العالية ، HTHS

WSS M2C 934B- زيوت خاصة لأحدث محركات Land Rover و Jaguar (2.7 لتر ، 3.0 V6 MJ 2010) التي تتوافق مع معايير Euro-5 ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على مرشحات جسيمات DPF. زيت منخفض SAPS. انخفاض لزوجة درجات الحرارة العالية ، HTHS

أوبل / جنرال موتورز

GM-LL-A-025- زيوت محركات البنزين ذات فترات التصريف الممتدة منذ عام 2002 (استبدالها كل 30 ألف كم أو كل سنتين (أوروبا)).

GM-LL-B-025- زيوت محركات الديزل ذات فترات التصريف الممتدة منذ عام 2002 (استبدالها كل 30 ألف كم أو كل سنتين (أوروبا)).

GM dexos 1 ™- زيت موفر للطاقة لسيارات البنزين في الأسواق الأمريكية والكندية.

GM dexos 2 ™- زيت موفر للموارد لجميع محركات البنزين والديزل المزودة بمرشحات جسيمات الديزل (DPF) مع فترات تصريف ممتدة في أوروبا منذ عام 2010 (30000 كم أو مرة واحدة في السنة). يستبدل GM-LL-A-025 / B-025.

أ 40- زيوت لجميع أنواع محركات بورشه منذ 1994. تنطبق على جميع سيارات 911 الكلاسيكية وكايمان وكايين وبوكستر وباناميرا بالإضافة إلى كاين V6 بدون فترات تغيير طويلة.

ج 30- يكرر تقنيًا موافقات VW 504 00 و 507 00 ويوصى به أيضًا لكايين ديزل بمحرك 3.0 TDI مزود بفلتر جسيمات ديزل ومحرك بنزين V6 مع فترات تصريف ممتدة (أوروبا).

مجموعة PSA (بيجو وستروين)

المواصفات الجديدة لعام 2009 لجميع محركات PSA-Group

ب 71 2295- زيوت المحركات المصنعة قبل 1998. SAE 15W-40. يتوافق مع مواصفات ACEA A2 / B2.

ب 71 2294- زيوت لجميع المحركات القديمة. يفي بمواصفات ACEA A3 / B3 و A3 / B4 مع اختبارات Peugeot-Citroen الإضافية ، بما في ذلك اللزوجة SAE 10W-40.

ب 71 2296- الزيوت التي تلبي متطلبات مواصفات ACEA A3 / B4 أو A5 / B5 مع اختبارات Peugeot-Citroen الإضافية ، بما في ذلك اللزوجة SAE 5W-40. لمحركات البنزين والديزل الحالية.

B71 2290 متوسط ​​SAPS- الزيوت التي تلبي متطلبات ACEA C2 واللزوجة 5W-30 مع اختبارات إضافية للقلق Peugeot-Citroen. تم تحديثه لموديلات البنزين والديزل مع مرشحات الجسيمات. انخفاض لزوجة درجات الحرارة العالية ، HTHS

RN0700- زيوت محركات البنزين بدون شاحن توربيني ، تم تصنيعها قبل عام 2008. يفي بمواصفات ACEA A3 / B4 أو A5 / B5.

RN0710- زيوت محركات البنزين ذات الشحن التوربيني للموديلات الرياضية وكذلك لمحركات الديزل بدون مرشح الجسيمات. يتوافق مع مواصفات ACEA A3 / B4 باختبارات إضافية بواسطة Renault.

RN0720 انخفاض SAPS- زيت يفي بمتطلبات ACEA C4 وله لزوجة 5W-30 مع اختبارات رينو الإضافية. بالنسبة لمحركات الديزل 2.0 dCi (M9R مع مرشح الجسيمات) من 11/2007 (مع طراز رينو لاجونا 2008 موديل عام). يوصى به لجميع محركات رينو المزودة بمرشحات جسيمات وفترات تصريف ممتدة تصل إلى 30000 كم (أوروبا).

مجموعة فولكس فاجن (فولكس فاجن ، أودي ، سيات ، سكودا ، لامبورغيني)

فولكس فاجن 501 01- زيت عادي متعدد الدرجات. لمحركات البنزين ومحركات الديزل الطبيعية.

فولكس فاجن 502 00- زيوت محركات البنزين منذ عام 1996 بالاختيار حسب WIN (فاصل استبدال يصل إلى 15000 كم).

فولكس فاجن 503 00- زيوت محركات البنزين منذ عام 1998 بالاختيار حسب WIN (فاصل استبدال يصل إلى 30.000 كم أو كل سنتين). انخفاض لزوجة درجات الحرارة العالية ، HTHS

فولكس فاجن 503 01- زيوت لمحركات بنزين اودي بشاحن توربيني من موديل 2000 والاختيار حسب WIN. لزوجة عالية لدرجة الحرارة ، HTHS> 3.5 mPa / s.

فولكس فاجن 504 00- زيوت محركات البنزين من عام 1998 ، مع الاختيار مع أو بدون WIN ، من طراز عام 2005 (فاصل استبدال يصل إلى 30000 كم أو كل عامين). يحل محل متطلبات 502 00 ، 503 00 ، 503 01. درجة حرارة عالية جدًا لزوجة HTHS> 3.5 mPa / s.

فولكس فاجن 505 00- زيوت محركات الديزل مع أو بدون توربين وبدون مرشح جسيمات (فترات تغيير قياسية تصل إلى 15000 كم أو مرة واحدة في السنة). لزوجة عالية لدرجة الحرارة ، HTHS> 3.5 mPa / s.

فولكس فاجن 505 01- زيوت محركات الديزل بوحدة الحقن وبدون مرشح جسيمات. فترات التغيير القياسية هي 15000 كم أو مرة واحدة في السنة. لزوجة عالية لدرجة الحرارة ، HTHS> 3.5 mPa / s. مشابهة لـ Ford WSS M2C-917A.

فولكس فاجن 506 00- زيوت لمحركات الديزل منذ عام 1998 بدون وحدة حاقن وفلتر جسيمات ، يتم الاختيار حسب WIN (تغيير الفاصل حتى 50،000 كم أو كل سنتين). لزوجة منخفضة في درجات الحرارة العالية ، HTHS

فولكس فاجن 506 01- زيوت لمحركات الديزل من موديل عام 2002 بوحدة حاقن وبدون مرشح جسيمات ، يتم الاختيار حسب WIN (فاصل استبدال يصل إلى 50000 كم أو كل سنتين). لزوجة منخفضة في درجات الحرارة العالية ، HTHS

فولكس فاجن 507 00- زيوت لمحركات الديزل ذات مرشح الجسيمات ، من موديل 2005 ، مع الاختيار مع أو بدون WIN ، من موديل 2005 (تغيير الفاصل حتى 50،000 كم أو كل سنتين). يحل محل متطلبات 505 00 ، 506 00 ، 506 01. يستثنى من ذلك محركات R5 و V10 TDI ذات وحدات الحقن التي تم تصنيعها قبل 6/2006. لزوجة عالية جدًا لدرجة الحرارة ، HTHS> 3.5 ميللي باسكال / ثانية.

الوثائق الفنية للزيوت

1. جواز سفر فني. يحتوي على وصف للزيت وخصائصه الرئيسية وتوصيات للاستخدام والخصائص التقنية الرئيسية. مقدمة من الشركة المصنعة (Liqui Moly GmbH).

2. صحيفة بيانات السلامة (MSDS). يحتوي على متطلبات سلامة التخزين والنقل واستخدام المنتج وقواعد السلامة من الحرائق والتخلص منها. تسرد MSDS المكونات الخطرة للمنتج ، إن وجدت. تعتبر الوثيقة إلزامية لدول الاتحاد الأوروبي. تصدر لكل عبوة للمنتج من قبل منظمة مرخصة بشكل خاص بالشكل المعتمد وباللغة المستورد. تقدم للمستهلكين عند الطلب.

3. إعلان المطابقة. يعلن مطابقة الزيوت لـ GOST. يحل محل شهادة معاهدة التعاون بشأن البراءات القديمة في عام 2010. تم إصداره من قبل منظمة اعتماد معتمدة ، وفي حالتنا هي NAMI. إنها وثيقة ضرورية للجمارك الروسية ، يجب أن تكون نسخة مصدقة بأختام زرقاء موجودة في المنظمات التجارية. كقاعدة عامة ، يتم سرد الزيوت في الإعلان كملحق للنص الرئيسي.

4. رأي الخبراء. يحل محل الاستنتاج الصحي ، والذي تم إلغاؤه أيضًا في عام 2010. يشير إلى السلامة الطبية والبيئية للمنتج. إنها ليست وثيقة إلزامية لتجارة التجزئة ، لكن السلطات التنظيمية قد تكون مهتمة بوجودها. صادر عن مركز SanEpidnadzor والإيكولوجيا البشرية أو المنظمات المعتمدة في المناطق.

يتم تقسيم المجموعة الكاملة من زيوت LIQUI MOLY إلى ثلاث مجموعات رئيسية:

1. الزيوت ذات الخصائص المحسنة المضادة للاحتكاك هي منتجات تحمل علامة Liqui Moly التجارية.

2. زيوت خاصة مصممة لموديلات سيارات معينة لشركات تصنيع سيارات مختلفة.

3. زيوت عالمية.

منتجات LIQUI MOLY ذات العلامات التجارية: زيوت عالية المقاومة للاحتكاك

موليجنهي الرائد في خط زيت LIQUI MOLY المضاد للاحتكاك! إن تطور عام 2001 ، الذي استند إلى أحدث الاكتشافات في مجال علم الترايبولوجي (علم الاحتكاك) ، محمي بواسطة العديد من براءات الاختراع الدولية. توفر التكنولوجيا الفريدة واستخدام حزمة المواد المضافة الأصلية زيادة في خصائص مقاومة الاحتكاك والتآكل مع زيادة الحمل. الخصائص الوقائية للزيت تزداد مع زيادة حمولة المحرك! تحافظ زيوت Moligen بشكل مثالي في وحدات الاحتكاك ، ولا يتم تصريفها من الأسطح الملامسة حتى أثناء فترات توقف المحرك الطويلة. نظرًا لهذه الميزة الفريدة للزيت ، يتم تقليل تآكل المحرك بشكل كبير أثناء بدء التشغيل على البارد. يتحمل Moligen أعلى الأحمال وأصعب ظروف التشغيل ، مع حماية وزيادة عمر المحرك.

تتميز سلسلة Moligen بمدى لزوجة ممتد ، مما يجعل من الممكن استخدام هذه الزيوت بنجاح مع تقلبات كبيرة في درجات الحرارة والأحمال.

يتم تمثيل سلسلة Moligen بزيتين: 100٪ تركيبي وشبه صناعي. تتمتع هذه الزيوت بنطاق ممتد من درجة حرارة اللزوجة ، مما يسمح باستخدامها تحت أعلى الأحمال وفي أي ظروف مناخية تقريبًا. والفرق في تكلفة "المواد التركيبية" و "شبه الاصطناعية" يسمح للمستهلك بالاختيار مع مراعاة قدراته المالية ، أي "لأي محفظة"!

"Moligen" هو نوع من منتج "الضبط" القادر حقًا على تحسين الخصائص التقنية والاقتصادية للمحرك.

بالمقارنة مع زيوت موليجن القياسية ذات اللزوجة المماثلة ، فإنها تقلل بشكل فعال من الاحتكاك وتآكل المحرك ، وتزيد من عمر المحرك. هذه الزيوت لها تأثير قوي.أي بعد استبدال زيت Moligen بزيت محرك قياسي ، لا ينتهي تأثيره على الفور ، ولكنه يستمر حتى 50000 كيلومتر. يحدث هذا بسبب تكوين طبقة سطحية صلبة على الأسطح المتفاعلة في وحدات الاحتكاك. هذه الطبقة مقاومة بشكل استثنائي لكل من التآكل وتأثيرات التدفقات المختلفة لنظام تزييت المحرك.

بسبب تنعيم الأسطح الصغيرة والخدوش الدقيقة لأسطح موليجن يوفر خفض درجة الحرارة في وحدات الاحتكاك، والذي بدوره يساهم في زيادة كبيرة في عمر خدمة الزيت نفسه والحفاظ على استقرار خصائصه طوال فترة التحول الكامل.

"Moligen" يحافظ بشكل مثالي على الأسطح الاحتكاكيةولا تتدفق في الحوض ، لذلك عند بدء تشغيل المحرك ، يتم توفير التشحيم الفوري على الفور.

تقليل ضوضاء المحركتصبح السيارة أكثر راحة في العمل.

بدء تشغيل بارد أسهل، بما في ذلك عندما "تنفد" البطارية ، يقل التآكل بشكل حاد ، في بعض الأحيان ، عندما يسخن المحرك.

الحفاظ على النظافة الاستثنائية للمحرك.

زيوت موليجن في البداية مصممة لاستخدام وقود منخفض الدرجة، فهي مقاومة للتدمير ولديها موارد عالية.

تم إنشاء زيوت Moligen مصمم خصيصًا لحماية المحركات من الاهتراء والاحتكاكتحت ظروف التشغيل القاسية.

قنوات المبيعات: البيع بالتجزئة بشكل رئيسي ، وخاصة محلات السوبر ماركت. خدمات خاصة صغيرة ، خاصة في المناطق الجنوبية من روسيا.

المستهلكون المحتملون: سائقي السيارات وميكانيكي السيارات وأصحاب خدمات السيارات الصغيرة الذين يشترون زيوت المحركات لخدمة المركبات التي تعمل في ظروف قاسية وشديدة.

تعمل شركة Liqui Moly GmbH حاليًا على تحسين خط Molygen وفقًا للمتطلبات الحديثة المتزايدة لزيوت المحركات. يتوسع نطاق اللزوجة: من المخطط إطلاق زيوت 0W-20 و 5W-30 و 5W-40 لمحركات البنزين و 5W-40 و 10W-40 لمحركات الديزل ، وسيتم إطلاق أول درجتي لزوجة في نسخة منخفضة SAPS. في هذه الحالة ، سيتم استخدام مكونات جديدة تمامًا مضادة للاحتكاك بخصائص فريدة ، مما لا يوفر فقط تقليلًا فعالًا للاحتكاك ، ولكن أيضًا يحافظ على نظافة المحرك تمامًا. سيصبح لون الزيت أفتح ، لكنه يحتفظ بلون أخضر كثيف. حاليًا ، يتم اختبار عينات من Moligen الجديد ، تحت اسم العمل Molitek ، في روسيا.

الزيوت التي تحتوي على ديسلفيد الموليبدينوم

"بطاقة الزيارة" للشركة هي زيوت مقاومة للاحتكاك مع إضافة ثاني كبريتيد الموليبدينوم. أعطت هذه المادة المضافة اسم الشركة (LIQUI (اختصار) - سائل ، مولي (مختصر) - موليبدينوم). إنها الخصائص الفريدة لهذا المركب ، والتي توجد في زيت المحرك على شكل معلق ، والتي سمحت للشركة في وقت من الأوقات بدخول السوق العالمية بنجاح.

واحدة من المشاكل الرئيسية لبناء المحرك هو تآكل الأسطح المحاكة. على الرغم من كل الجهود المبذولة لجعل أسطح الأجزاء ناعمة قدر الإمكان من أجل تقليل الاحتكاك ، إلا أن الخشن الدقيق والخدش الدقيق لا يزالان على السطح. ومع ذلك ، يمكن تخفيف هذه المخالفات بسبب وجود طبقة رقيقة من ثاني كبريتيد الموليبدينوم (MoS2) على أسطح الاحتكاك ، والتي تكون قادرة على تحمل الأحمال الميكانيكية الكبيرة ودرجات حرارة تصل إلى + 450 درجة مئوية. هذا التحسن في جودة السطح يقلل من معامل الاحتكاك ، ونتيجة لذلك ، يقلل من تآكل أجزاء المحرك الاحتكاكية. ثاني كبريتيد الموليبدينوم قادر على حماية المحرك حتى في حالة تجويع الزيت أو دخول الماء إلى الزيت.

أظهرت الدراسات العلمية واختبارات المحرك الحقيقية أن ثاني كبريتيد الموليبدينوم يقلل من استهلاك الزيت والوقود ، بالإضافة إلى انخفاض في التآكل بأكثر من 50٪! نظرًا لخصائصه الفريدة ، أصبح ثاني كبريتيد الموليبدينوم مكونًا لا غنى عنه في العديد من تركيبات زيوت التشحيم. وبالتالي ، يتم استخدام الزيوت التي تحتوي على ثاني كبريتيد الموليبدينوم في الأماكن التي تكون فيها الأحمال مرتفعة بشكل خاص ، وهناك خطر تكسير طبقة الزيت والجرجرة. يسمح ثبات الأكسدة الحراري العالي باستخدام هذه الزيوت في ظروف التشغيل القاسية. تساعد المقاومة العالية للشيخوخة وخصائص المنظف الممتازة على تقليل تكوين الرواسب المختلفة والحمأة داخل المحرك.

تعتبر زيوت ثاني كبريتيد الموليبدينوم ممتازة لاقتحام كل من المركبات الجديدة والمجددة. أثبت ثاني كبريتيد الموليبدينوم أيضًا أنه ممتاز باعتباره مادة مضافة عالية الفعالية تقلل من ضوضاء المحرك. حظيت زيوت Liqui Moly مع ثاني كبريتيد الموليبدينوم بتقدير مستحق ليس فقط في أوروبا ، ولكن أيضًا بين سائقي السيارات وميكانيكي السيارات الروس.

لقد نجحت جميع الزيوت التي تحتوي على ثاني كبريتيد الموليبدينوم في اجتياز الاختبارات المعملية والمحركات ، مما جعل من الممكن الحصول على شهادات TUV - وهذا أكثر من مجرد توصية جادة: التأكيد ليس فقط على الكفاءة ، ولكن أيضًا على سلامة الاستخدام! تعمل Liqui Moly حاليًا بشكل وثيق مع المختبر المستقل APL في لانداو.

قنوات التوزيع: التجزئة بشكل رئيسي ، وخاصة محلات السوبر ماركت. خدمات خاصة صغيرة ، خاصة في المناطق الجنوبية ، أساطيل تعمل بمعدات GAZ أو ما شابه ذلك. المستهلكون المحتملون: سائقي السيارات وميكانيكي السيارات وأصحاب خدمات السيارات الصغيرة الذين يشترون زيوت المحركات لخدمة السيارات المنتجة محليًا ، والعلامات التجارية الصينية ، والسيارات الأوروبية والأمريكية المستعملة ، وكذلك لأي سيارات بعد إصلاح المحرك (للاقتحام ، في حالة اجتيازها) حسب اللزوجة) ولظروف التشغيل الشاقة.

ثاني كبريتيد الموليبدينوم هو مسحوق فضي أسود يقلل بشكل كبير من الاحتكاك والتآكل ودرجة الحرارة في منطقة الاحتكاك وضوضاء المحرك. يضاف إلى زيت المحرك بنسبة 0.8٪.

تُستخدم الزيوت التي تحتوي على ثاني كبريتيد الموليبدينوم في الأماكن التي تكون فيها الأحمال مرتفعة بشكل خاص ، وهناك خطر نفخ الغشاء الزيتي وجرجره. يسمح ثبات الأكسدة الحراري العالي باستخدام هذه الزيوت في ظروف التشغيل القاسية. يساعد الثبات العالي وخصائص المنظفات الممتازة على تقليل تكوين الرواسب المختلفة والحمأة داخل المحرك.

تعمل الزيوت التي تحتوي على ثاني كبريتيد الموليبدينوم على تقليل الاحتكاك وتآكل المحرك بشكل فعال مقارنة بالمنتجات القياسية.

إطالة عمر المحرك بنسبة 50٪ على الأقل.

إنها تقلل درجة الحرارة في وحدات الاحتكاك ، مما يساهم في زيادة كبيرة في عمر خدمة الزيت نفسه ويسمح لك بالحفاظ على خصائص خدمة الزيت بين التحولات.

يتم تقليل ضوضاء المحرك ، وتصبح السيارة أكثر راحة في الاستخدام.

يتم تسهيل بدء التشغيل على البارد ، بما في ذلك عندما "تنفد" البطارية ، يقل التآكل بشكل حاد ، ويقل بشكل ملحوظ عندما يسخن المحرك.

المساهمة في الحفاظ على نظافة المحرك بسبب محتوى العبوة المقواة من إضافات مشتتات المنظفات.

إن استخدام زيوت الموليبدينوم أثناء اقتحام المحرك يجعل من الممكن العمل في أسطح الاحتكاك لوحدات الاحتكاك بأفضل طريقة ممكنة وبدون تسجيل ، مما يضمن أفضل مؤشرات قوة المحرك أثناء التشغيل الإضافي.

الزيوت التي تحتوي على ثاني كبريتيد الموليبدينوم قادرة على تحمل أقسى ظروف التشغيل.

أسئلة وأجوبة

1. يستخدم لفترة طويلة زيت شبه اصطناعي مع ثاني كبريتيد الموليبدينوم. نصح صديق لي بالتناوب بين استخدام هذا الزيت مع زيت شبه اصطناعي عادي بدون ثاني كبريتيد الموليبدينوم. هل يجب القيام به؟	الإجابة: ليس من الواضح ما الذي استرشد به صديقك عند تقديم مثل هذه التوصية. كلا هذين الزيتين متطابقان تمامًا في التركيب ، باستثناء محتوى ثاني كبريتيد الموليبدينوم في أحدهما. علاوة على ذلك ، كما تم التأكيد مرارًا وتكرارًا ، يتم احتواء ثاني كبريتيد الموليبدينوم في حالة غروانية مستقرة ، مما يعني أنه لا يترسب أو يتكتل تحت أي ظرف من الظروف ؛ لا تلتصق جزيئات ثاني كبريتيد ببعضها البعض ولا تسد المرشح أو قنوات الزيت. لذلك ، لا يوجد سبب للتناوب في استخدام الزيوت. لذلك ، يمكن استخدام الزيت الذي يحتوي على ثاني كبريتيد الموليبدينوم بأمان طوال عمر السيارة بالكامل ، بدءًا من اقتحام المحرك مباشرةً.
2. هل تؤثر مادة ثاني كبريتيد الموليبدينوم على نقطة صب زيت التروس؟	الإجابة: يتم تحديد نقطة صب زيوت التروس ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال نقطة صب الزيوت الأساسية المستخدمة للحصول عليها (معدنية أو اصطناعية) وكمية مثبطات نقطة الانسكاب الخاصة. ثاني كبريتيد الموليبدينوم مادة مضافة مضادة للاحتكاك ولا تؤثر على نقطة صب التروس أو زيت المحرك بأي شكل من الأشكال.
3. هناك شائعات حول القيود والحظر اللاحق لإنتاج واستخدام زيوت مع ثاني كبريتيد الموليبدينوم في ألمانيا. هل هذا صحيح؟	الجواب: هذه الشائعات يتم تداولها منذ أكثر من 10 سنوات ، ولكن لسبب ما ليس في ألمانيا ، ولكن فقط في روسيا ... هذه معلومات خاطئة تمامًا. حتى في المحركات التي تتوافق مع المعايير البيئية الصارمة Euro-4 و 5 ، من الممكن استخدام الزيت مع ثاني كبريتيد الموليبدينوم. ومع ذلك ، من الضروري توضيح التوصيات مباشرة من صانع السيارات. لا توجد قوانين تقيد استخدام MoS2 في أوروبا.
4. زيت ثاني كبريتيد الموليبدينوم عبارة عن تعليق لمكون تزييت صلب ، يمكن أن تلتصق جزيئاته ببعضها البعض أو مع جزيئات الكربون وتسد نظام الزيت. هو كذلك؟	الإجابة: يحتوي الزيت الذي يحتوي على MoS2 على تركيبة متوازنة تحتوي على كمية إضافية من مكونات مشتت المنظفات التي تمنع تكتل الجسيمات وتعلقها في حجم الزيت. وبالتالي ، فإن الزيت الذي يحتوي على MoS2 لا يعطي الرواسب والرواسب ولا يسد قنوات الزيت والرافعات الهيدروليكية. تم تأكيد ذلك من خلال تصنيف API SL / CF الذي تم تحديثه مؤخرًا لزيت MOS2 Leichtlauf 10W-40.

التعامل مع الاعتراضات

1. زيوت الموليبدينوم هي القرن الماضي واستخداماتها غير ذات صلة ، حيث توجد منتجات أفضل.	الإجابة: يتم تمثيل موقف السيارات في الاتحاد الروسي بالسيارات الجديدة والمستعملة بكثرة. يسمح لك استخدام زيوت الموليبدينوم بحل عدد من المشاكل أثناء تشغيل السيارة: فهي تقلل من التآكل ، وتقلل من ضوضاء المحرك ، وتقلل من استهلاك الوقود ، وتقلل من تسخين الوحدات ، وتستعيد تشغيل المعوضات الهيدروليكية والموترات الهيدروليكية ، وتتيح لك كسر بشكل صحيح في محرك جديد وإصلاح ، وإطالة عمر المحرك. يمكن ويجب استخدامها من أجل الحفاظ على أجزاء المحرك بشكل أفضل: الجديدة والمستعملة. كمية الكبريت في زيوت الموليبدينوم منخفضة للغاية بحيث يمكن استخدامها حتى في السيارات المجهزة بمحولات حديثة ثلاثية المراحل.
2. لدي مجموعة كبيرة من زيوت المحركات في متجري ، فلماذا أحتاج إلى درجتين إضافيتين من الزيوت؟	الإجابة: تعتبر الزيوت التي تحتوي على الموليبدينوم من المنتجات الخاصة جدًا التي اكتسبت شعبية منذ فترة طويلة ولها دائرة ثابتة من المستخدمين بين سائقي السيارات. هذه "زيوت ذات سلطة" ، لذلك تجد دائمًا مبيعات مضمونة.
3. لماذا أحتاج إلى زيوت الموليبدينوم Liqui Moly عندما يكون هناك Mannol أرخص؟	ج: زيوت مانول ليست متوازنة مثل زيوت ليكوي مولي ولها عمر أقصر. عند استخدام زيوت Mannol ، من الممكن حدوث مشاكل في تشغيل السيارة. نقدم لك منتجًا مثبتًا بجودة مضمونة من المؤسس "الريادي" والرائد عالميًا في استخدام "تكنولوجيا الموليبدينوم" في إنتاج الزيوت.

زيوت عالمية لسيارات الركاب

عادةً ما يتم تصنيف الزيوت العالمية على أنها زيوت يمكن استخدامها بنجاح في معظم المحركات ، إذا لم تفرض الشركة المصنعة أي متطلبات محددة. ومع ذلك ، كقاعدة عامة ، يمكن استخدام هذه الزيوت حتى في حالة وجود مثل هذه المتطلبات.

التصنيفات الرئيسية للزيوت العالمية هي API و ACEA ، بالإضافة إلى الموافقات غير المحددة لمصنعي السيارات ، والتي تستند إلى نفس متطلبات API و ACEA ، ولكن مع اختبارات إضافية على المحركات. في الوقت نفسه ، هناك ميزة مثيرة للاهتمام: تخضع الزيوت الأوروبية لشهادة API كاملة فقط إذا تم توفيرها للسوق الأمريكية ، وفي حالات أخرى ، يشير الملصق إلى الامتثال لمتطلبات API. أيضا ، عند توريد الزيوت الأمريكية إلى السوق الأوروبية ، يشار إلى الامتثال لمتطلبات ACEA.

تتمتع منتجات Liqui Moly بشهادة ACEA إلزامية لمجموعة كاملة من الزيوت متعددة الأغراض وشهادة API إلزامية للزيوت الموردة إلى أسواق الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والمكسيك. بالنسبة للمنتجات الأخرى ، وفقًا لإذن API ، يشار إلى مستوى الأداء. من الأمثلة الكلاسيكية للسيارة التي يمكن ويجب استخدام الزيوت العالمية فيها ، أي سيارة محلية.

	زيت المحرك التخليقي بالكامل لجميع المواسم مع فترة تصريف ممتدة. توصيات للاستخدام في محركات أودي توربو. يحفظ الوقود. منذ عام 2011 تم توريده في عبوات سعة 4 لتر (مادة 1175). فن. 1171/1172/1175
	زيت المحرك التخليقي بالكامل لجميع المواسم لمحركات البنزين والديزل. منتج Liqui Moly الأكثر شيوعًا ، والذي تم اختباره في التطبيقات الرياضية و "المدنية". تتميز باستهلاك منخفض للنفايات ، وخصائص غسيل ممتازة ، وأقصى قدر من الموارد لهذه الفئة. الأمثل من حيث نسبة السعر / الجودة. فن. 1924/1915/1925
	زيت محرك إصطناعي بالكامل لجميع المواسم بخصائص ممتازة لتوفير الطاقة ومورد لا مثيل له في فئته. يتأكسد أقل بكثير من نظائرها. يحفظ الوقود. فن. 1922/7536/1923/1363/1364
	زيت ديزل اصطناعي بالكامل - نادر في السوق! لديها كل مزايا المنتج أعلاه. فن. 1926/1927/1342
	زيت صناعي متخصص للسيارات الرياضية والمحركات المعدة خصيصًا. تتمتع بمقاومة غير مسبوقة للسخونة الزائدة ، وتتحمل درجة حرارة ثابتة في وعاء الزيت فوق 180 درجة مئوية! يمتلك ثباتًا غير مسبوق فيما يتعلق بالتخفيف بالوقود عند التخصيب القوي لمزيج الوقود. يوفر أقصى حماية للمحرك ضد الاهتراء والتشقق والالتصاق. [ملاحظة:] الاستخدام المحدود في السيارات القياسية. فن. 1943/7535/1944
	أحدث زيت محرك HC-SYNTHETIC منخفض الرماد من أعلى فئة للاستخدام في جميع الأحوال الجوية في محركات البنزين والديزل. توفر أحدث صيغة لهذا الزيت موردًا غير مسبوق. API SN / CF ؛ ACEA A3-08 / B4-08 ؛ BMW Longlife-01 ؛ ميغابايت 229.5 ؛ بورش A40 رينو RN 0700 ، 0710 ؛ فولكس فاجن 502 00/505 00 ؛ أوبل GM LL-B-025 ؛ فيات 9.55535-H2 ، 9.55535-M2 ؛ بيجو / سيتروين (PSA) B71 2294 ، B71 2296. فن. 3863-3869
	زيت المحرك الأحدث لمحركات سيارات الركاب عالية السرعة التي تتوافق مع معايير Euro-4 و Euro-5 ، مع فترات تغيير الزيت الممتدة ، بما في ذلك BMW و Mercedes-Benz و Volkswagen. لديها خصائص عالية ضد الاحتكاك وتوفير الطاقة. يوفر الزيت ضغطًا مثاليًا وسيولة عالية في درجات حرارة منخفضة وحماية مضمونة للتآكل. متوافق مع المحفزات ذات المرحلتين ، ويمكن استخدامه في المحركات ذات الشحن التوربيني مع مرشح DPF. معتمد للاستخدام في محركات الديزل المجهزة بحاقن مضخة. فن. 7563/1136/7537/7564/1137
	زيت المحرك لجميع المواسم لمحركات البنزين والديزل. نظرًا لاتساق الحزمة المضافة والقاعدة الأساسية ، فإنها تتمتع بخصائص فريدة مضادة للأكسدة ومتانة ممتازة. لديها أفضل مزيج من السعر والجودة. يوفر بدء تشغيل موثوقًا وتزييتًا موثوقًا للمحرك في درجات حرارة سلبية (تصل إلى -35 درجة مئوية). متوافق مع المحولات الحفازة والشحن التوربيني. الفاصل الزمني الممتد لتغيير الزيت. يسمح الاحتياطي القلوي باستخدام الوقود الحامض. فن. 3925/3926/3927
	أكثر منتجات LIQUI MOLY شعبية! في عام 2006 ، خضعت لتغييرات في الصياغة: تلقت قاعدة صناعية فائقة الحداثة وحزمة محدثة من الإضافات من فئة أعلى. له هامش قوي من الخصائص مقارنة بالزيوت من نفس الفئة. تركز الحزمة المضافة لهذا الزيت على زيادة تقليل الاحتكاك إلى أقصى حد ، وزيادة الموارد وتقليل استهلاك الوقود. يطبق المنتج مبدأ "التشغيل السهل" ، أي الحد الأقصى من تبسيط المحرك. فن. 1928/1916/1929/1304
	UNIVERSAL OIL ، مخصص للتعبئة لتجديد مستوى الزيت في المحرك في حالة استحالة زيادة الزيت المستخدم أو في حالة عدم وجود معلومات حول المنتج المستخدم. يمتزج دون مشاكل مع الزيوت القياسية ، وكذلك مع عدد من الزيوت التي تلبي المتطلبات الخاصة للمصنعين ، على سبيل المثال: لمحركات الديزل مع حاقن المضخات ، للمحركات المزودة بفلتر DPF ، مع أنظمة المعالجة اللاحقة لغاز العادم متعدد المراحل ، إلخ. يمكن استخدامه أيضًا كمنتج تعبئة مكتفٍ ذاتيًا في الغالبية العظمى من المحركات ، بما في ذلك المحركات ذات الحقن المباشر والشحن التوربيني وأنظمة تغيير الطور ورفع الصمام. لديها تفاوتات اسمية لمعظم الشركات المصنعة الأوروبية. فن. 1305
	زيت شبه اصطناعي لجميع المواسم للسيارات. يتم وضع الزيت كمنتج للاستخدام خلال فترات الضمان وما بعد الضمان في السيارات المحلية ، وخاصة العلامات التجارية VAZ و GAZ. تم تحسين خصائص الزيت من أجل الحصول على أقصى خصائص الحماية خلال فترة الخدمة الكاملة الموصى بها من قبل صانع السيارات. اجتاز بنجاح شهادة على محركات VAZ في NAMI والاختبارات التشغيلية على محركات ZMZ. وفقًا لنتائج الاختبار ، يوصى باستخدامه رسميًا. له خصائص ممتازة في التنظيف ومضادات الأكسدة. في عام 2009 ، تم تغيير القاعدة الأساسية والحزمة المضافة ، وفي هذا الصدد ، لم تعد موافقة VAZ صالحة. فن. 3929/3930/3931/3932
	زيت شبه اصطناعي لجميع المواسم للسيارات. زيت محرك متعدد الدرجات منخفض اللزوجة لمحركات الديزل ، تم تطويره وفقًا لأحدث التقنيات باستخدام أحدث حزم الإضافات. نظرًا لارتفاع نسبة مواد التنظيف والمواد المضافة المشتتة ، مقارنة بالزيوت التقليدية ، فهي مناسبة تمامًا للتشغيل ليس فقط في البنزين ، ولكن أيضًا في محركات الديزل ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على نظام السكك الحديدية المشتركة والحقن المباشر للوقود. يتيح لك تقليل الاحتكاك والتآكل والضوضاء أثناء تشغيل المحرك ، وتوفير الوقود في أوضاع بدء التشغيل على البارد وفي التشغيل اليومي ، والحفاظ على نظافة المحرك. يوفر صيانة ثابتة للضغط في كل من المحركات الجديدة والمستهلكة. تم اختبار توافقه مع الشواحن التوربينية والمحفزات التقليدية. فن. 3933/3934/3935/3936
	زيت الديزل شبه الاصطناعي لجميع المواسم للسيارات. يكرر أيديولوجيًا Super Leichtlauf SAE 10W-40. زيت مع حزمة جديدة من الإضافات التي تركز على الاقتصاد في استهلاك الوقود وأقصى قدر من السهولة في تشغيل المحرك عن طريق تقليل الاحتكاك. يمنع تكوين الرواسب ذات درجات الحرارة المنخفضة والعالية ، ويعزز خصائص المنظفات. يتم استخدامه في جميع محركات الديزل الحديثة ، بما في ذلك محركات الحقن المباشر للوقود ، والشحن التوربيني المتغير الهندسي ، والتنظيم ونظام السكك الحديدية المشتركة. فن. 7565/7566
	زيت محرك معدني مناسب لجميع المواسم بأعلى جودة ، مصمم خصيصًا لظروف التشغيل القاسية وفترات تغيير الزيت الطويلة. حاليًا ، تم تعليق تسليم المادة الروسية بسبب الانخفاض العام في الطلب على الزيوت المعدنية. بدلاً من ذلك ، يتم توفير منتج ألماني غير سكانها ينالون الجنسية الروسية. فن. 1095/1096

المزايا التنافسية لزيوت ليكوي مولي

1. جميع الزيوت هي إنتاج ألماني حصريًا مع مراقبة الجودة بدقة باللغة الألمانية في جميع مراحل السلسلة التكنولوجية.

2. يتم استبعاد استخدام الزيوت الأساسية المعاد تدويرها تمامًا.

3. هامش مضمون من الخصائص وتجاوز التصنيفات بسبب زيادة كمية المواد المضافة المدخلة.

4. اختيار وشراء أفضل الزيوت الأساسية في السوق.

5. امتلاك معمل حاصل على شهادة الأيزو 2001 ويعمل به أكثر من 100 موظف.

6. مراقبة جودة المدخلات بنسبة 100٪ للمكونات الواردة والتحكم في إخراج الزيت التجاري النهائي مع الحفاظ على العينات من كل دفعة.

7. في LIQUI MOLY ، لا توجد ممارسة شريرة للتمييز بين جودة المنتجات المصنعة للسوق الألماني المحلي والمخصصة للتصدير.

تجدر الإشارة إلى أنه يتم نشر عدد كبير من جميع أنواع الاختبارات والمراجعات على الزيوت العالمية في مطبعة السيارات الروسية ، بينما تحتل منتجات Liqui Moly دائمًا أعلى التصنيفات.

زيوت خاصة لمختلف ماركات السيارات

ظهرت زيوت خاصة في عملية تحسين شروط الصيانة لسيارات الركاب. في الوقت نفسه ، تم حل مشكلة ربط توقيت تغيير الزيت مع توقيت مراجعة المحرك ، التعليق ، هيكل السيارة ، إلخ. أثناء الصيانة الروتينية. تم أيضًا مراعاة التخفيض المحتمل في تكلفة الصيانة: أولاً ، كلما قل تغيير الزيت ، كلما كان أرخص للمستهلك ، وثانيًا ، تؤدي الزيادة في فترة تغيير الزيت إلى تقليل تكلفة التخلص من المنتج المستعمل. نظرًا لأن تغيير الزيت يصبح أقل تواترًا ، فمن الطبيعي أن يكون له عمر خدمة أطول ، ومع مراعاة المتطلبات الحديثة ، يزيد أيضًا من خصائص توفير الطاقة.

كان السبب الرئيسي لظهور درجات منخفضة اللزوجة من الزيوت في توصيات شركات صناعة السيارات ، بالطبع ، هو قدرتها على تقليل استهلاك الوقود ، في المقام الأول في أوضاع التسخين - حتى 15-17٪! في ظل الظروف العادية ، توفر هذه الزيوت أيضًا الاقتصاد في استهلاك الوقود ، على الرغم من أنه يتم التعبير عنها بأرقام أكثر تواضعًا - تصل إلى 5-7 ٪. ومع ذلك ، أصبح استخدام هذه الزيوت ممكنًا فقط بسبب التغييرات الكبيرة في تكنولوجيا إنتاج المحرك واستخدام مواد هيكلية جديدة تمامًا.

بالطبع ، للحصول على أفضل حماية ضد التآكل باستخدام أنحف طبقة زيتية ممكنة ، من الضروري استخدام أحدث جيل من الإضافات المضادة للتآكل.

يجب مراعاة لزوجة الزيت عند اختيار المنتج المناسب ، ولكن لا ينبغي القيام بذلك في المقام الأول. السيارات الحديثة لها ميزات "عامة". فولكس فاجن ، على سبيل المثال ، لديها مضخات الحقن وبعض الميزات الأخرى. بادئ ذي بدء ، من الضروري مراعاة تفاوتات صانع السيارات. إذا تم طرح متطلبات محددة ، فإن لزوجة الزيت المعتمد بالفعل تخضع تلقائيًا لهذه المتطلبات ، بالإضافة إلى الإضافات الخاصة المطلوبة لهذا المحرك المعين.

من بين الزيوت المعتمدة لهذا الطراز ، يُنصح باختيار الزيت الأكثر ملاءمة لمحرك معين في ظل ظروف التشغيل المحددة. بالإضافة إلى المسافة المقطوعة بالسيارة ، لن يكون من الضروري تحديد أسلوب القيادة ومنطقة تشغيل السيارة. بعد كل شيء ، يمكن أن تختلف درجات الزيوت المثلى للمنطقة الشمالية الغربية وإقليم كراسنودار اختلافًا جذريًا بسبب الاختلافات في جودة الوقود المستخدم. هناك حاجة إلى نهج متكامل.

المزايا التنافسية لشركة LIQUI MOLY في قطاع الزيوت المتخصصة

تنتج Liqui Moly زيوتًا بموافقات اسمية ليس فقط لشركات صناعة السيارات الأوروبية ، ولكن أيضًا للجزء الأكبر من العلامات التجارية اليابانية والأمريكية. اليوم ، يمكن أن توفر Liqui Moly مواد تشحيم مثالية لأكثر من 99٪ من السيارات المنتجة! لا تحمي الزيوت المتخصصة الحديثة المحركات فحسب ، بل تحافظ أيضًا على البيئة ، حيث تم تطويرها لأنظمة معالجة لاحقة لغاز العادم ، فردية لكل ماركة سيارات.

يمنح وجود موافقة رمزية أو الامتثال للمتطلبات الثقة في أن هذه الدرجة من الزيت تلبي تمامًا أو تتجاوز متطلبات صانع السيارات.

زيوت خاصة آسيا أمريكا

تختلف التوصيات الحديثة للسيارات اليابانية المنتجة للأسواق اليابانية والأوروبية المحلية بشكل كبير. التوصيات الخاصة بالسيارات الأمريكية قريبة جدًا من تلك اليابانية المحلية ، ولذلك قامت جمعية مصنعي السيارات الأمريكية (AAMA) وجمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA) بإنشاء اللجنة الدولية لتوحيد معايير زيوت المحركات والموافقة عليها ILSAC (المعايير والموافقة الدولية لزيوت التشحيم) لجنة).

كانت شركة Liqui Moly الأولى من بين الشركات المصنعة الأوروبية التي اهتمت بأسواق آسيا وأمريكا ، والتي كانت ممثلة في السابق حصريًا من قبل منتجي النفط الأمريكيين واليابانيين والكوريين. هكذا ظهرت سلسلة زيوت آسيا - أمريكا ، المصممة خصيصًا للسيارات في الأسواق اليابانية والمحلية ، والتي يتم استيرادها إلى روسيا بشكل فردي ، عند الطلب أو على دفعات صغيرة من قبل الموردين "الرماديين". هذه ، كقاعدة عامة ، سيارات مستعملة تم تشغيلها لمدة 3 سنوات أو أكثر.

تتميز محركات هذا الأسطول من المركبات بميزاتها الخاصة ، مثل ، على سبيل المثال: الحقن المباشر للوقود (GDI ، والسكك الحديدية المشتركة) ، والتحكم في التوقيت (VVTi) ، والامتثال لـ Euro-4 ، وفترات تغيير الزيت الممتدة ، مما يعني استخدام ليست عالمية ، ولكنها زيوت خاصة تأخذ في الاعتبار كل هذه الميزات. لذلك ، عند تطوير سلسلة زيوت آسيا وأمريكا ، لم يتم تحديد مهمة الامتثال الكامل لجميع المتطلبات الأكثر حداثة - اقتصر المطورون على الامتثال لمعايير ILSAC كأحدث معيار ، وهو شائع بنفس القدر في اليابان والولايات المتحدة الأمريكية.

الاختلافات الرئيسية بين زيوت فئة ILSAC من تصنيف API الأمريكي الأساسي:

1. انخفاض لزوجة HTHS عند 150 درجة مئوية لتوفير الاقتصاد في استهلاك الوقود المحدد.
2. تقلب منخفض (وفقًا لـ Nok أو ASTM).
3. ترشيح جيد في درجات حرارة منخفضة (اختبار GM).
4. رغوة منخفضة (ASTM I-IV).
5. ارتفاع ثبات الحمل القص.
6. الاقتصاد في استهلاك الوقود الإلزامي.
7. محتوى منخفض من الكبريت والفوسفور لسلامة العامل المساعد.

في الوقت نفسه ، لا يطور اليابانيون تفاوتات اسمية ، مثل تلك الخاصة بالمصنعين الأوروبيين.

تشكيلة والوصف الفني

	زيت محرك حديث منخفض الفسكوز مصمم خصيصًا للاستخدام في جميع المواسم في السيارات الآسيوية والأمريكية. يضمن استخدام زيوت الأساس المركب HC وحزمة المواد المضافة الأكثر تقدمًا حماية استثنائية من التآكل ، وانخفاض استهلاك الوقود والزيوت ، ونظافة المحرك وتدفق الزيت بسرعة فائقة إلى جميع نقاط التزييت - قابلية ضخ ممتازة. اعتمادًا على متطلبات تعليمات صانع السيارات ، يمكن تمديد فترات تغيير الزيت حتى 40000 كم. API SM ؛ ILSAC GF-4 ، فورد WSS-M2C 930-A ؛ فورد WSS-M2C 925-A ؛ كرايسلر MS-6395 ؛ دايهاتسو. هوندا. هيونداي. كيا. ايسوزو. مازدا. ميتسوبيشي DiaQueen. نيسان. سوزوكي تويوتا. سوبارو. G .. فن. 7620/7621/7622
	HC-SYNTHETIC LOW-VISCOUS لجميع المواسم. أنتجت وفقا لأحدث المتطلبات التكنولوجية. يوفر أفضل نظافة لأجزاء المحرك ، ويقلل من فقد الطاقة بسبب الاحتكاك ، ويحمي المحرك من التآكل. يتيح لك توفير الوقود وإطالة عمر المحرك في نفس الوقت. اعتمادًا على متطلبات تعليمات صانع السيارات ، يمكن تمديد فترات تغيير الزيت حتى 40000 كم. [ملاحظة:] تم تصنيف هذا الزيت في الأصل على أنه ILSAC GF2 (ملصق أزرق). منذ خريف عام 2009 ، تمت ترقية التصنيف إلى ILSAC GF4 ، ويمكن التعرف على الصيغة الجديدة من خلال الملصق الأخضر. منذ منتصف عام 2011 ، تلقى النفط صيغة جديدة وتصنيفات محدثة ILSAC GF5 ، API SN. فن. 7515/7516/7517/7518
	زيت محرك حديث مصمم خصيصًا للاستخدام على مدار العام في المركبات اليابانية والأمريكية. زيت محرك صناعي منخفض اللزوجة مناسب لجميع الأحوال الجوية. أنتجت وفقا لأحدث المتطلبات التكنولوجية. يوفر أفضل نظافة لأجزاء المحرك ، ويقلل من فقد الطاقة الاحتكاكية ويحمي المحرك من التآكل. يتيح لك توفير الوقود وإطالة عمر المحرك في نفس الوقت. اعتمادًا على متطلبات تعليمات صانع السيارات ، يمكن تمديد فترات تغيير الزيت حتى 40000 كم. API SM و ILSAC GF-4 و Daihatsu و Honda و Hyundai و Kia و Isuzu و Mazda و Mitsubishi و Nissan و Suzuki و Toyota و Subaru و Ford و Chrysler و GM. فن. 7523/7524/7525/7526

خصائص المستهلك والمزايا التنافسية

في الألفية الجديدة ، ظهرت العديد من الزيوت الخاصة ، تم تطويرها لبعض العلامات التجارية للسيارات. تنقسم هذه الزيوت إلى مجموعتين رئيسيتين.

المجموعة الأولى عبارة عن منتجات تم تطويرها بشكل صارم وفقًا لمتطلبات شركات صناعة السيارات ، مثل Mopar و Motorcraft (على التوالي لكرايسلر وفورد). المجموعة الثانية هي زيوت مجهولة المنشأ ، والتي تحتوي على الملصقات فقط رموز ماركات السيارات ، وغالبًا ما تكون يابانية: تويوتا وهوندا ومازدا وغيرها ، ومعبأة بشكل أساسي في علب.

زيوت المجموعة الأولى باهظة الثمن ونادرة بشكل غير معقول. والثاني رخيص نسبيًا ، لكنه لا يضمن للمستهلك أي شيء بخلاف الرمزية العزيزة على الملصق. وعليه يتم توزيع زيوت المجموعة الأولى بشكل رئيسي من خلال الخدمات المعتمدة ، وتغمر المجموعة الثانية بالأسواق وعدادات المحلات الصغيرة.

يُحرم مالك سيارة الضمان عمليًا من الاختيار. من المرجح أن يكون محرك سيارته ممتلئًا بالزيت المنصوص عليه في التعليمات ، والذي سيتعين عليه شرائه من أحد الوكلاء مقابل رسوم إضافية مناسبة.

ومع ذلك ، لا يوافق جميع مالكي السيارات على تحمل مثل هذا الموقف. إنهم يفضلون بشكل مستقل شراء زيوت مناسبة من حيث التفاوتات واللزوجة لمحركات سياراتهم ، والخدمة ، وفقًا لمتطلبات القانون ، مجبرة على قبولها واستخدامها.

الظرف الثاني الذي يجب أخذه في الاعتبار هو ، في بعض الأحيان ، نقص الزيوت التي يصفها صانع السيارات ، المرتبط إما بركود الجمارك أو بعوامل أخرى. مع وجود نقص في النفط ، يكون التجار أنفسهم مستعدين لشراء منتجات بديلة من الجانب واستبدال الزيوت ذات العلامات التجارية بها - لمصلحتهم الخاصة ولصالح المستهلك.

عادة ما يميل مالك سيارة مستعملة - يزيد عمرها عن ثلاث سنوات - يابانية أو أمريكية ، غير مرتبطة بخدمة الضمان ، إلى توفير المال. لذلك يقوم بشراء الزيوت من متاجر متخصصة أو خدمات غير مصرح بها أو في حالات قصوى من أسواق السيارات. يجب أن يكون لدى المشتري ضمان بأن المنتج الذي اشتراه ليس مزيفًا ويتوافق تمامًا مع متطلبات الشركة المصنعة الخاصة باللزوجة وفئة الجودة.

إن ظهور زيوت سلسلة آسيا-أمريكا في السوق الروسية يسهل بشكل كبير اختيار المنتج "المناسب" لكل من الوكيل الرسمي والمالك العادي لسيارة ما بعد الضمان يابانية أو أمريكية الصنع.

1. تقدم Liqui Moly زيوتًا خاصة من آسيا وأمريكا للتجار الرسميين كبديل مناسب للمنتجات ذات العلامات التجارية.

2. مالك سيارة مستعملة - يزيد عمرها عن ثلاث سنوات - يابانية أو أمريكية ، تمنح Liqui Moly فرصة حقيقية لشراء زيت محرك بجودة مضمونة ، والذي يلبي تمامًا متطلبات صانع السيارات من حيث درجة اللزوجة والجودة.

مزايا زيوت سلسلة آسيا أمريكا

لشبكة البيع بالتجزئة:

1) تم تصميم زيوت آسيا وأمريكا للسيارات بعد عام 2004 ، وفي الواقع ، ليس لها بديل ، لأن المنافسين لا يقدمون مثل هذه المنتجات في البيع بالتجزئة - هذا هو الخط المتخصص الوحيد من الزيوت التي يتم توفيرها ليس فقط للخدمات ، ولكن أيضًا شبكة البيع بالتجزئة.

2) وجود الموافقات المتخصصة لشركات صناعة السيارات باستثناء الأخطاء في اختيار الزيت.

3) استبدال الزيوت "الأصلية" الزائفة التي تم إنتاجها وفقًا لمبدأ "الميزانية" بالكامل ، بما يتجاوزها بشكل كبير من حيث خصائص الخدمة. هذه جودة ألمانية حقيقية بسعر معقول.

4) زيوت سلسلة آسيا - أمريكا آمنة للمحولات الحفازة للسيارات وفيما يتعلق بالبيئة.

5) ليس بالكلام فقط ، بل بالأفعال منتج مبتكر وتكنولوجيا عالية وأداء ممتاز.

6) بالنسبة لمالكي السيارات الاقتصاديين الذين يقررون رفض خدمة الضمان باهظة الثمن ، ولكنهم يرغبون في ملء زيت عالي الجودة يتوافق تمامًا مع سياراتهم ، فإن زيوت آسيا - أمريكا هي الخيار المثالي!

7) العمر الافتراضي لزيوت Liqui Moly في العلب البلاستيكية ذات العلامات التجارية يتجاوز بشكل كبير العمر الافتراضي للزيوت في عبوات من الصفيح.

1) بديل جيد للزيوت الأصلية النادرة والمكلفة.

2) ضمان اختيار الزيت الذي يلبي تمامًا متطلبات مصنعي السيارات.

3) القدرة على تحقيق هامش أعلى وزيادة الربحية دون زيادة التكلفة النهائية للخدمة للعميل.

4) توفر المنتج - التوافر الدائم في المستودع والتسليم الفوري.

6) الدعم الفني: تدريب الموظفين ، الخبرة الفنية في حالات الصراع ، المساعدة في اختيار زيت المحرك الذي يلبي متطلبات صانع السيارات.

7) مجموعة إضافية من كيماويات السيارات لأي مناسبة.

1) سعر معقول "ديمقراطي".

2) إمكانية تقليل تشكيلة المخزون.

3) توفر المنتج - التوافر الدائم في المستودع والتسليم الفوري.

4) الدعم الفني: تدريب الموظفين ، الخبرة الفنية في حالات الصراع ، المساعدة في اختيار زيت المحرك الذي يلبي متطلبات صانع السيارات.

5) مجموعة إضافية من كيماويات السيارات لأي مناسبة.

تم تصميم زيوت المحركات الحديثة منخفضة اللزوجة الممتازة التي تقدمها Liqui Moly خصيصًا للاستخدام في جميع الأحوال الجوية في السيارات الآسيوية والأمريكية. تضمن الزيوت الأساسية بتقنية التخليق وحزمة الإضافات الأكثر تقدمًا حماية استثنائية من التآكل ، واستهلاك وقود وزيت منخفض ، ونظافة المحرك وتدفق زيت سريع للغاية - قابلية ضخ ممتازة - لجميع نقاط التشحيم ، حتى أثناء بدء التشغيل على البارد.

مجموعة من الزيوت المتخصصة

	زيت محرك إصطناعي حديث بالكامل لجميع المواسم مع فترة تصريف ممتدة ، تم تطويره خصيصًا وفقًا للمتطلبات الجديدة لسيارات VAG. مناسب للاستخدام في المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل مع الشحن التوربيني وبدونه. يضمن الجمع بين الزيوت الأساسية الاصطناعية الحديثة وتكنولوجيا الإضافات المتقدمة لزوجة زيت منخفضة في درجات حرارة منخفضة وثبات عالي في القص. يمنع تكوين الرواسب في المحرك ، ويقلل من الاحتكاك ويحمي بشكل فعال من التآكل. يقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود مع زيادة عمر المحرك. ACEA A1 / A5 / B1 / B5 ؛ فولكس فاجن 503.00 ، 506.00 (5/99) ، 506.01 فن. 1150/1151/1152
	زيت محرك صناعي مضاد للتلف لجميع الفصول يعتمد على تقنيات توليف حديثة. إنه يتمتع باستقرار ممتاز للأكسدة الحرارية ، ويقلل بشكل فعال من التآكل ، ويقلل من خسائر الاحتكاك ، ويمنع تلوث المحرك. مثالي للمحركات الحديثة مع التحكم في التوقيت ورفع الصمامات ، والشحن التوربيني ، والمبرد البيني ، ومرشح الجسيمات ، وتبريد غاز إعادة الدوران ، وأيضًا بدون هذه المعدات. مصمم خصيصًا لفترات تغيير الزيت الممتدة في المحركات ذات المتطلبات العالية. ACEA A5-08 / B5-08 ؛ API SL / CF ؛ ILSAC GF-3 ؛ فولفو. فن. 2853
	زيت المحرك منخفض اللزوجة حديث HC-SYNTHETIC منخفض اللزوجة من أعلى فئة للاستخدام في جميع الأحوال الجوية في محركات البنزين والديزل. يوفر الجمع بين الزيوت الأساسية عالية الجودة ومجموعة المواد المضافة الفعالة حماية استثنائية من التآكل ، واستهلاكًا أقل للوقود ، وقابلية ضخ ممتازة من خلال نظام التزييت. خاصة بالنسبة لأحدث طرازات (منذ 2010) من Ford (أوروبا) و Mazda و Land Rover والمركبات الأخرى التي تتطلب زيتًا من الفئة المناسبة: ACEA A5-08 / B5-08 ؛ فورد WSS-M2C 913-A ، فورد WSS-M2C 913-B ، فورد WSS-M2C 913-C ، فيات 9.55535-G1. فن. 3852-3857
	زيت المحرك مصمم خصيصًا لمحركات سيارات أوبل وعدد من الماركات الكورية التي تستخدم محركات من صانع السيارات هذا. HC هو زيت محرك صناعي منخفض اللزوجة مناسب لجميع الأحوال الجوية ويلبي أحدث المتطلبات التكنولوجية. يوفر أفضل نظافة ممكنة لأجزاء المحرك ، ويقلل من فقد الطاقة بسبب الاحتكاك ويحمي المحرك من التآكل. يتيح لك توفير الوقود وإطالة عمر المحرك في نفس الوقت. تم اختبار الزيت على محركات بشاحن توربيني ومحركات مزودة بمحولات حفزية. يمكن استخدامه في محركات أوبل القديمة (حتى عام 2010 شاملًا) حيث يُسمح باستخدام زيوت المحركات من فئة اللزوجة هذه. ACEA A3-04 / B4-04، API SL / CF، OPEL GM-LL-A025 / GM-LL-B025، BMW Longlife-01، MB 229.3، MB 229.5، VW 502 00/505 00. فن. 1192/7654/1193/1196

زيوت خاصة من سلسلة Tor Tes

زيوت حديثة وعالية التقنية من فئتي Low SAPS و Mid SAPS. تلبية متطلبات زيوت المحركات لأحدث السيارات ، بما في ذلك الموديلات الأوروبية واليابانية الواعدة ، والتي تم التخطيط لإصدارها للتو (!) ، وكذلك لنماذج الأجيال السابقة ، بشكل أساسي من عام 2004. تأخذ هذه الزيوت في الاعتبار تمامًا جميع متطلبات صانعي السيارات ، وهو ما تؤكده العديد من الموافقات الاسمية. كان العرض الأول للزيوت الخاصة لسلسلة Tor Tes حدثًا مهمًا في معرض فرانكفورت للسيارات 2004. منذ ذلك الحين ، تم تحديث سلسلة Tor Tes بانتظام وتجديدها بزيوت جديدة.

مقالة إعلامية ستقدم لك تعريفًا مثل الزيت الأساسي. ما هو وماذا مجموعات الزيوت الأساسية موجودة ، لا يعرف كل سائقي السيارات. عند شراء زيت السيارات ، لا يستطيع البائع في كثير من الأحيان تقديم معلومات حول هذا المصطلح. دعنا نحاول سد هذه الفجوة. بالنظر إلى موضوع المقال ، أود أن أشير إلى أن الزيت الأساسي في شكله النقي غير مناسب لأي نوع من المحركات. ثم ماذا نسكب في المحرك؟

يتم الحصول على الزيت الأساسي للسيارات في عملية تكرير الزيت (المعدني) أو نتيجة للتفاعلات الكيميائية التركيبية (الاصطناعية) المعقدة ، والركائز المناسبة التي يتم الحصول عليها من مشتقات النفط والغاز الطبيعي والمواد الخام من أصل نباتي وحيواني.

يحتوي جزء الزيت الأساسي على نقطة غليان بين 230 و 560 درجة مئوية ويتم تجميعها وفقًا للتركيب الكيميائي و. على أساس منتج نقي بالفعل (قاعدة) من 75 إلى 95 ٪ من الحجم الإجمالي ، مع إضافة المواد المضافة ، يتم الحصول على زيت السيارات.

قسم معهد البترول الأمريكي API (معهد البترول الأمريكي) كسور الإنتاج إلى خمس فئات. المجموعات الثلاث الأولى من الزيوت الأساسية هي قواعد تم إنشاؤها من البترول ، والمجموعة الرابعة عبارة عن مواد تركيبية كاملة (polyalphaolefin) ، والمجموعة الخامسة هي جميع الزيوت الأساسية الأخرى. زيوتغير مدرج في المجموعات 1-4.

يتم تحديد الانتماء إلى مجموعة معينة من خلال طريقة تكوين الزيت ومقاومته للشيخوخة باستخدام اختبار يسمى TOST Life. من المعلمات المهمة جدًا أيضًا معامل اللزوجة ، أي قدرة الزيت على الحفاظ على لزوجة ثابتة مع زيادة درجة حرارة الزيت.

مجموعة 1

يتم تضمين الزيوت المعدنية التقليدية. يتم إنتاجها في عملية التكرير العميق للنفط ، مما يوفر لها فترة صلاحية أساسية لا تقل عن 1000 ساعة وفقًا لاختبار TOST Life. يحتوي على أقل من 90 في المائة من الروابط الهيدروكربونية المشبعة ، ولا يزيد عن 0.03 ٪ من الكبريت ويتميز بمؤشر لزوجة بين 80 و 120. تتراوح درجة حرارة التشغيل بين 0 و 50 درجة مئوية. إنها أسهل طريقة معالجة ، لذا فإن هذه الزيوت هي الأرخص.

المخططات التكنولوجية لإنتاج المجموعة الأولى:

• التنظيف بالطين - يمتص ويزيل أكثر المكونات أو المركبات الضارة التي تحتوي على الكبريت والنيتروجين.
• تنظيف حامض الكبريتيك- توفر هذه التقنية تنقية زيت فعالة للغاية.
• معالجة ثاني أكسيد الكبريت - تم التخلص منها تمامًا.
• التنظيف الانتقائي- إزالة الهيدروكربونات العطرية بالمذيبات الانتقائية. يتم الحصول على زيوت أساسية ذات صفات غير مرضية ، مما يقلل بشكل كبير من عمر الخدمة.
• إزالة الشمع بالمذيبات- تحسين خواص الزيت بعملية إزالة الشمع. يتم الحصول على زيوت ذات نقطة صب منخفضة ومؤشر لزوجة متزايد.
• التنظيف باستخدام الممتزات- التنظيف بطين التبييض أو الومينوسيليكات البلورية.

على نحو متزايد ، يتم استبدال زيوت المجموعة الأولى بالمجموعة الثانية ، بخصائص أفضل بكثير.

المجموعة 2

زيوت تحتوي على أكثر من 90٪ روابط هيدروكربونية مشبعة ، أقل من 0.03٪ كبريت ، مؤشر لزوجة يتراوح من 80 إلى 120. نظرًا للتشبع العالي لجزيئات الهيدروكربون ، فإنها تتمتع بمقاومة أكبر للأكسدة ولون أكثر شفافية مع تقنية المعالجة المائية الحديثة. خصائص هذه الزيوت في مستوى مقبول.

المجموعة 3

القاعدة الأكثر كمالًا ، تحتوي على تشبع من الروابط الهيدروكربونية بأكثر من 90 بالمائة ، وأقل من 0.03 بالمائة من الكبريت ، ومؤشر لزوجة يزيد عن 120. لها خصائص التشغيل في الظروف الصعبة ، وتتفوق الخصائص على المجموعتين الأساسيتين 1 و 2 ، اللتين من أصل بترولي.

4 - 5 مجموعات من الزيوت الأساسية

زيوت المجموعة 4 - polyalphaolefin (PAO). يتم إنتاج هذه الزيوت الاصطناعية في عملية تسمى التخليق. منتج اصطناعي بالكامل ، حيث يتم تصميم الجزيئات أثناء عملية التخليق للأغراض التي من المفترض أن تحققها. تتميز المجموعة بنطاق درجة حرارة تشغيل أوسع بكثير ، ومؤشر لزوجة مرتفع ، ومقاومة لدرجات الحرارة المنخفضة والعالية للغاية ، واستقرار الأكسدة الممتاز. يتم استخدامها لإنتاج زيت ناقل الحركة والضاغط وزيوت المحركات والسوائل الهيدروليكية ومواد التشحيم المختلفة. وفقًا لاختبار TOST Life ، يمكنهم تحمل عمر خدمة يتراوح من 14 إلى 16 ألف ساعة.

المجموعة 5

الزيوت غير المصنفة في المجموعات الأربع الأخرى ، بما في ذلك السيليكون ، والإسترات ، والفوسفات ، وما إلى ذلك ، يتم أحيانًا مزج هذه الزيوت ثنائية الإستر وتقنية البوليستر مع زيوت أساسية أخرى للحصول على الخصائص المرغوبة. عيب المجموعة الخامسة من الزيوت الأساسية هو التكلفة الباهظة.

زيوت معدنية

الزيت المعدني مادة نشأت في الطبيعة دون تدخل بشري. المعدنية 1-3 مجموعات من زيوت الأساس API يتم الحصول عليها عن طريق تقطير أو تكرير النفط المستخرج من مختلف الحقول. ترتبط جودة الزيت الأساسي المعدني ارتباطًا مباشرًا بتكوين الزيت. لذا فإن النفط من دول الاتحاد السوفيتي السابق له تركيبة كيميائية مختلفة تمامًا عن النفط المستخرج من الخليج الفارسي ، فنزويلا. تتضمن كل تركيبة زيتية نوعًا مختلفًا من الهيدروكربون ولها مستوى مختلف من الشوائب ، وخاصة الكبريت. تعتمد جودة الزيوت المعدنية الأساسية بشكل أساسي على تكوين المواد الخام.

زيوت اصطناعية

يمكن تقسيمها إلى مجموعتين من الزيوت الأساسية.

• زيوت صناعية 100٪- يتم الحصول عليها في عمليات تركيبية ، مثل البلمرة أو التكثيف أو الأسترة أو تصنيع فيشر تروبش (GTL) من مواد أولية مختلفة مثل النفط أو الغاز الطبيعي.
• زيوت تقنية التكسير الهيدروجيني. يعتبر مركب HC-synthesis (Hydro-Craking-Synthese-Technology) هو أصغر فئة من الزيوت الأساسية ، وهو يتوافق عمليًا مع "المواد التركيبية" من حيث الجودة (حتى أنه يفوقها في بعض المعايير). وفقًا للتصنيف ، ينتمون إلى المجموعة الثالثة من أصل زيتي من أعلى فئة جودة. للتأكيد على الخصائص الاستهلاكية العالية ، توصل المسوقون في معظم الشركات إلى عدد من الأسماء: "HC Synthese" أو "HC-Synthese" أو "Synthetic Technology" أو في نهاية اسم العلامة التجارية "MOTUL Technosynthese®".

مع وجود العديد من القواعد الزيتية المختلفة والإضافات الكيميائية المتاحة ، يمكن تطوير مجموعة كاملة من المنتجات ، من الزيوت المعدنية الأساسية عالية الجودة إلى الزيوت الاصطناعية الأكثر تعقيدًا بنسبة 100٪.

12.07.2018

زيوت أساسية 3 و 4 مجموعات. كيف يتم ذلك.

نواصل سلسلة من المنشورات التثقيفية حول الرحلة الطويلة للزيت من أحشاء الأرض - لتخزين الأرفف على شكل زيوت ومواد تشحيم ومبردات ، إلخ. اليوم سنتحدث عن الزيوت الأساسية الأكثر شيوعًا اليوم للمجموعتين 3 و 4. على أساسها يتم إنتاج زيوت المحركات الأكثر حداثة.

زيوت أساسية من المجموعة الثالثةتم الحصول عليها عن طريق تقنية التكسير الهيدروجيني والأزمرة المائية. في الواقع ، هذا هو نفس الزيت المعدني الذي تم الحصول عليه من الأجزاء المقابلة من الزيت ، ولكنه تم تحسينه من حيث النقاء والتركيب الجزيئي. المواد الخام هي زيت الغاز الفراغي أو الركود.

المبدأ الأساسي للتكسير الهيدروجيني هو التحول الكيميائي للمكونات غير المرغوب فيها إلى عناصر مرغوبة. أيضًا ، اعتمادًا على شدة ظروف العملية ، من الممكن الحصول على زيوت من المجموعتين الثانية والثالثة. تخضع نواتج التقطير لتفاعل كيميائي مع الهيدروجين في وجود محفز عند ضغط ودرجة حرارة مرتفعين. يتم تدمير حلقات الكربون النفثينية والعطرية وتشكيلها في وجود الهيدروجين لتشكيل الأيزوبرافين. تزيل هذه العملية أيضًا الماء والأمونيا وكبريتيد الهيدروجين. عند الإخراج ، يكون للمنتج لون أصفر ، مؤشر لزوجة مرتفع.

الأزمرة المائية- عملية تحويل الجزيئات الطويلة من البارافينات n (طبيعية ، سلسلة طويلة) إلى جزيئات متفرعة أقصر من بنية متساوية. المنتج عديم اللون بالفعل مع نقطة صب منخفضة.

المعالجة المائية- العملية النهائية لتنقية إضافية من المركبات غير المرغوب فيها والهيدروجين غير المشبع للجزيئات غير المشبعة المتبقية. المنتج النهائي هو زيت أساسي من المجموعة الثالثة مع ثبات عالي جدًا.

الميزة الأكثر أهمية للزيوت القاعدية من المجموعة الثانية والثالثة هي أنها تحتوي على كميات قليلة جدًا من الكبريت والنيتروجين والتركيبات العطرية. لذلك ، فهي تتميز بالاستقرار الحراري الجيد وخصائص درجات الحرارة المنخفضة. إلى جانب التطاير المنخفض ، تتمتع هذه الزيوت الأساسية بمؤشر لزوجة مرتفع. العيب الرئيسي للمجموعتين الثانية والثالثة هو انخفاض القدرة على إذابة المواد المضافة والتكلفة العالية مقارنة بالمجموعة الأولى.

زيوت أساسية من المجموعة الرابعةعبارة عن أوليفينات أوليفينات مهدرجة يتم الحصول عليها عن طريق البلمرة التحفيزية لأوليفينات ألفا الخطية. إذا لم تكن خائفًا بعد ، فاستمر. تشمل الأوليفينات الإيثيلين والبروبين والهكسين وما إلى ذلك. لكن المكون الرئيسي في إنتاج PAO هو decene-1 (هذا ممثل نموذجي لهذه الفئة ، حيث يحتوي على عشر ذرات كربون ، بالإضافة إلى عشرين ذرة هيدروجين. C 10 H 20). تتكون عملية إنتاج PAO من عدة مراحل. الخطوة الأولى هي قلة الأغمرة للديسين من أجل الحصول على أوليفين ألفا خطي. يحدث قلة القلة في وجود محفزات ودرجة حرارة عالية وضغط. الخطوة الثانية هي بلمرة α- أوليفين لإنتاج PAO مباشرة. تحدث البلمرة تحت تأثير الهيدروجين عند ضغط منخفض ووجود محفزات عضوية معدنية. المرحلة الثالثة هي التقطير التجزيئي في PAO-2 ، PAO-4 ، PAO-6 ، إلخ.

لحسن الحظ ، هناك العديد من العمليات الأخرى للحصول على زيوت أساسية اصطناعية بخصائص لزوجة ودرجة حرارة أفضل ، لكن إنتاج PAO أرخص بعدة مرات.

تمتلك منظمات المحاسبة المهنية هيكل إيزوبرافين محدد جيدًا. لذلك ، تتمتع زيوت الأساس PAO بمؤشر لزوجة مرتفع وسيولة ممتازة في درجات الحرارة المنخفضة ودرجة تشحيم عالية في درجات حرارة عالية. تعتبر PAO منخفضة اللزوجة مستقرة مائيًا ، ولها توافق جيد مع الزيوت المعدنية ، ويمكن دمجها مع مخزونات مزج تركيبية أخرى (مثل الإسترات أو النفثالينات المؤلكلة) لتحسين قابلية الذوبان والتحكم في الترسيب.

بشكل عام ، تتمتع زيوت الأساس من المجموعة الرابعة بالمزايا التالية: عدم وجود الكبريت والنيتروجين والمواد العطرية ، وخصائص فيزيائية كيميائية مستقرة من دفعة إلى أخرى ، وثبات حراري عالي وخصائص درجة حرارة منخفضة ، وتقلب منخفض ، ومؤشر لزوجة مرتفع.

بعض الحقائق الشيقة عن زيوت المحركات ...

يوجد شيء مثل الزيت الأساسي ، هذا هو الشيء الأول والأكثر ضخامة الذي يتم تضمينه في المنتج النهائي. تأتي الزيوت الأساسية في عدة مجموعات.

في الوقت الحاضر ، في العالم من حيث الإنتاج في المقام الأول الزيوت أولاو المجموعة الثانية. هذه زيوت معدنية خشنة وزيوت معدنية عالية النقاء. إنه سائل أصفر اللون. في المجموعة الثانية ، تميل إلى ظلال أكثر شفافية. كلتا المجموعتين مصنوعة من النفط.

المزايا هنا بسيطة:

• تكلفة إنتاج منخفضة
• انخفاض تكلفة المنتج النهائي للمشتري.

الجانب السلبي هو الأداء المنخفض. مثل نقطة الصب ، وجود الشوائب ، التحبب العالي ، الفيلم الضعيف ، الميل إلى الهدر ، تكوين الخبث ، وبالطبع ، عمر خدمة منخفض.

في الوقت الحالي ، يتم استخدام الزيوت المعدنية من المجموعتين الأولى والثانية بشكل أقل وأقل لزيوت محركات السيارات. وعادة ما تأتي الزيوت المعدنية بمؤشر لزوجة 10W-30 ، 15W-40.

المجموعة الثالثة.

عادة في الحياة اليومية من المعتاد تسميتها التركيبات. إنه سائل شفاف مع عدم وجود شوائب عمليا. المتسلسلة الجزيئية متساوية ، والتي لها تأثير أفضل على معاملات الاحتكاك. لكن المجموعة الثالثة ، على الرغم من تسميتها بالمواد التركيبية ، لكنها في الحقيقة ليست كذلك.

في إنتاج المجموعة الثالثة ، يتم استخدام المجموعة الثانية من الزيوت. هذه هي الزيوت المعدنية. لكنهم يمرون بعملية معقدة من التكسير الهيدروجيني ، حيث بمساعدة الهيدروجين في العملية التكنولوجية ، يتم تنقية الزيوت المعدنية إلى أقصى حد وتقترب في خصائصها من الزيوت الاصطناعية الحقيقية. على الرغم من أن المجموعة الثالثة تم إنشاؤها من المجموعة الثانية وهي المياه المعدنية ، إلا أنها تختلف اختلافًا كبيرًا وهي حاليًا الأكثر شيوعًا في العالم في إنتاج زيوت المحركات للمحركات الحديثة.

المجموعة الرابعة.

هذه هي زيوت قريبة قدر الإمكان من المواد التركيبية الحقيقية في التركيبات الكيميائية المعقدة. متشابكة في سلاسل من الهيدروكربونات المشتقة من الغاز الطبيعي. نتيجة لذلك ، يتم الحصول على polyalphaolefins. هذه الزيوت الأساسية أغلى من جميع المجموعات الثلاث السابقة. وخصائصها تتفوق على المجموعات الثلاث الأولى. الزيوت النقية من المجموعة الرابعة لا تتجمد حتى -70 درجة. فيلم الزيت قوي بقدر الإمكان والزيت نفسه مقاوم للأكسدة ودرجات الحرارة المرتفعة.

المجموعة الخامسة.

هذه هي المواد التركيبية الحقيقية والإسترات. تشمل هذه المجموعة العديد من الزيوت المختلفة. أكثر زيوت المحركات شيوعًا هي زيوت الإستر. لا يتم استخدامها عمليًا في إنتاج زيوت المحركات بسبب ارتفاع سعرها وتعقيدها في الإنتاج.

في جميع أنحاء العالم ، لا يحتوي أكثر من ثلاثة في المائة من زيوت المحركات المنتجة على إسترات. وعادة ما يكون من 5 إلى 30 في المائة من حجم المنتج النهائي. استخدام زيوت الإستر كقاعدة زيت 100٪ سيكون له تأثير سلبي أكثر من تأثير إيجابي.

تحتوي زيوت الإستر على جزيئات قطبية مشحونة ، مما يسمح للزيت بالالتصاق أو ، كما يمكن للمرء ، أن يصبح ممغنطًا في الأجزاء المعدنية للمحرك. نتيجة لذلك ، يتم دائمًا الاحتفاظ بغشاء زيت على الأسطح المرغوبة ، وهذا مهم بشكل خاص عند بدء تشغيل المحرك البارد لأول مرة.

سنخبرك الآن بما سيحدث بعد ذلك ، عندما تختار الشركة المصنعة من أي مجموعة أو مجموعة واحدة يتم تصنيع زيت المحرك المستقبلي. إذا أردنا الحصول على المواد شبه الاصطناعية المعتادة ، يتم أخذ حوالي 70٪ من الزيت المعدني أو حوالي 30٪ من المواد الاصطناعية ، ثم يتم إضافة عبوة مضافة ، حوالي 10-15٪ من إجمالي حجم الزيت. هنا سنتوقف بمزيد من التفصيل.

الحزمة المضافة هي مجموعة من الإضافات المختلفة للمحرك أو زيوت أخرى. كل مادة مضافة تؤدي وظيفتها الهامة. عادةً ما تشتمل الحزمة المضافة على إضافات مضادة للأكسدة ، ومضافات مضادة للرغوة ، ومعدلات احتكاك ، ومضافات مضادة للاحتكاك ، وإضافات لزيادة السماكة ، ومضافات مشتتة ، ومنظفات ، ومشتتات وغيرها.

في العالم ، في الوقت الحالي ، تنتج أربع شركات فقط عبوات مضافة حديثة لزيوت المحركات. ويشتري مصنعو زيوت المحركات الجاهزة هذه العبوات المضافة ويستخدمونها في منتجاتهم. تستخدم Castrol و Shell و LukOil و Liqui Moly و Motul وغيرها الكثير حزمًا مضافة من جهات خارجية.

تبدو عملية إنتاج زيت المحرك نفسها وكأنها عملية خلط تقنية معقدة ، حيث يتم توفير المكونات في شكل زيت أساسي ومواد مضافة في درجات حرارة مختلفة في أوقات مختلفة. ثم يتم خلطها وفقًا لبرنامج ووصفة معينة ، يتم من خلالها الحصول على زيت المحرك النهائي.

في هذه العملية ، يؤثر كل مكون على جودة المنتج النهائي. كلما قل توفير الشركة المصنعة للمواد الخام والعملية ، كان الحصول على زيت المحرك أفضل من المجموعات المذكورة أعلاه.

الآن يمكننا التحدث عما تصنع منه الزيوت الموجودة الآن في السوق.

زيوت شبه اصطناعية.

كل شيء بسيط. تحتوي هذه الزيوت عادة على المجموعة الأولى أو الثانية من الزيوت المعدنية. وكذلك مكون اصطناعي. لكنها دائمًا ما تكون المجموعة الثالثة للتكسير الهيدروجيني. تكون نسبة المحتوى عادة 70٪ زيت معدني و 30٪ اصطناعي. يتم إضافة حزمة مضافة إلى خليط الزيوت الأساسية الناتج.

زيوت المحركات هذه مناسبة لمعظم المركبات ، ما لم يكن لدى الشركة المصنعة متطلبات محددة للزيت.

الممثلون النموذجيون لهذه المجموعة من الزيوت: ،.

زيوت تركيبية من المجموعة الثالثة.

هذا هو المنتج الأكثر شيوعًا للمحركات الحديثة. يبدأون عادةً عند لزوجة 5W-20 و 5W-30 و 5W-40 وما إلى ذلك. لكن كن حذرًا ، فهناك أيضًا زيوت شبه اصطناعية بلزوجة 5W-30 و 5W-40. يجب أن يذكر الملصق SEMI-SYNTETIC. وإذا لم يتم كتابة هذا ، انتبه إلى السعر.

لا يمكن أن تكلف الزيوت الاصطناعية للمجموعة الثالثة أقل من 1400 روبل لكل علبة سعة 4 لترات في الوقت الحالي. على عكس المواد شبه الاصطناعية ، تتمتع هذه الزيوت بعمر أطول ، وتتأكسد بدرجة أقل وتحمل كميات أكبر.

يجب ألا تقود أكثر من 12000 كيلومتر ، فهذا أمر محفوف بالمحرك الخاص بك ، حتى لو كانت الشركة المصنعة توصي بقيادة 15000 أو حتى 20000. هذه مجرد حيلة تسويقية. الشيء الرئيسي للشركة المصنعة هو أن محرك سيارتك يغادر لفترة مضمونة ، ومن ثم من المستحسن أن تشتري سيارة جديدة.

الزيوت الاصطناعية من المجموعة الثالثة هي.

زيوت اصطناعية على أساس المجموعة الرابعة.

هذه الزيوت نادرة بالفعل. إنها أغلى من حيث التكلفة وبالتالي فهي غير مستخدمة على نطاق واسع. أنه على عبوة زيت المجموعة الثالثة ، على عبوة زيت المجموعة الرابعة ، تتم كتابة المواد التركيبية. نتيجة لذلك ، بالنسبة للمشتري العادي ، هذه هي نفس الزيوت. والتي من خلالها يختار المشتري النفط الأرخص ويشتري المجموعة الثالثة. وعادة ما يكون الفرق في السعر مرتين على الأقل.

تضاف هذه الزيوت بشكل أساسي إلى الحجم الإجمالي ، وهو ما يكفي لتحسين خصائص المنتج النهائي. يمكن عادةً تمييز زيت المجموعة الرابعة بالمؤشر 0W-20 و 0W-30 و 0W-40 وما إلى ذلك. أيضًا ، يتم تصنيع اللزوجة الأخرى في هذه المجموعة - 5W-40 ، 5W-30 وغيرها. يوجد حتى 10W-40 ، لكن هذا نادر جدًا.

زيوت مع إضافة مكون استر.

تنقسم هذه الزيوت عادة إلى خليط من المجموعتين الثالثة والرابعة مع إضافة مكون استر من 5 إلى 30٪. بالنسبة لسعرها ، فهذه هي الزيوت الأغلى والأقل شيوعًا. لكن لديهم أفضل أداء وأقصى حماية للمحرك في جميع ظروف التشغيل.

في الآونة الأخيرة ، ظهر المجربون الذين وجدوا مكون استر نقي منفصل ويضيفونه إلى محركهم إلى الزيت المعبأ بنسبة 10٪. بالطبع هذا لا يؤدي إلى أي خير. لا تنس أنه عندما تضيف شيئًا إلى الزيت الخاص بك في مثل هذه الأحجام ، فإنك تغير خصائصه - تخففها. تسييل الحزمة المضافة. تغيير اللزوجة. وماذا ستكون النتيجة؟ لا أحد يعرف. سوف يعمل المحرك. لكن يبقى السؤال - إلى متى.

فيسبوك

تويتر

في تواصل مع

زملاء الصف

Google+