समूह 4 और 5 के तेल। मोटर तेल. विशेषताएँ एवं किस्में. विशेष तेलों की रेंज

मोटर ऑयल दो मुख्य घटकों का मिश्रण है - बेस ऑयल और एक एडिटिव पैकेज। "सिंथेटिक", "अर्ध-सिंथेटिक" या "खनिज तेल" शब्दों का उपयोग बेस तेल के प्रकार को दर्शाता है जिसका उपयोग स्नेहक के उत्पादन में किया गया था।

बेस ऑयल स्वयं समूहों में विभाजित है:

पहला समूह- यह अभिकर्मकों के साथ तेल को परिष्कृत करके प्राप्त एक बेस ऑयल है, इस समूह में बहुत अधिक सल्फर होता है और इसका चिपचिपापन सूचकांक कमजोर होता है (चिपचिपापन तापमान पर निर्भर करता है)।

दूसरा समूह- ये हाइड्रोजन (हाइड्रोक्रैकिंग) द्वारा शुद्ध किए गए तेल हैं। इस समूह के तेलों में लगभग कोई सल्फर नहीं होता है; उत्पादन के दौरान, जब तक एडिटिव्स नहीं जोड़े जाते हैं, वे लगभग पारदर्शी तरल होते हैं, जिसके कारण स्नेहक की सेवा जीवन में काफी वृद्धि होती है, और इंजन में जमा और कालिख की कमी में काफी वृद्धि होती है। इसकी सेवा जीवन.

तीसरा समूह- ये अनिवार्य रूप से समूह 2 के समान तेल हैं, लेकिन बढ़े हुए चिपचिपापन सूचकांक के साथ। चिपचिपापन सूचकांक एक संकेतक है जो तापमान के आधार पर चिपचिपाहट में परिवर्तन को रिकॉर्ड करता है। अतिरिक्त तेल आइसोमेराइजेशन प्रक्रियाओं के माध्यम से, निम्न और उच्च तापमान चिपचिपाहट दोनों के बेहतर संकेतक प्राप्त होते हैं, जो आपको सबसे गंभीर ठंढ में शुरू करने और अधिकतम भार पर संचालन करते समय स्नेहक में आश्वस्त होने की अनुमति देता है।

चौथा समूह- ये पॉलीअल्फाओलेफ़िन पर आधारित तेल हैं। उत्पादन की उच्च लागत के कारण और हाइड्रोक्रैकिंग और आइसोमेराइजेशन प्रौद्योगिकियों (बेस ऑयल के दूसरे और तीसरे समूह) की खोज के बाद, जो बेस ऑयल का उत्पादन करना संभव बनाता है जो किसी भी तरह से गुणवत्ता में उनसे कमतर नहीं है, इस समूह की उत्पादन मात्रा धीरे-धीरे कम हो रहे हैं.

इसलिए, कौन से तेल किस समूह से संबंधित हैं: इस प्रश्न का उत्तर देने से पहले, यह स्पष्ट करना असंभव नहीं है कि "अर्ध-सिंथेटिक्स" की अवधारणा में लंबे समय तक विशेषताओं के लिए कोई मानदंड नहीं था, हर कोई समझता था कि "खनिज तेल" है - यह निश्चित रूप से पहले समूह का तेल है, और "सिंथेटिक्स" भी हैं - तीसरे और चौथे समूह के तेल।

अभी के लिएटेक्नोलॉजिस्ट और विपणक एक निश्चित आम सहमति पर पहुंच गए हैं, जिन्होंने बेस ऑयल के समूहों पर निम्नलिखित शर्तों को लागू करने का निर्णय लिया है:

पहला समूह- "खनिज तेल" (अभिकर्मकों के साथ तेल शुद्धिकरण)
दूसरा समूह- "खनिज तेल" (चूंकि हाइड्रोजन शुद्धिकरण का उपयोग आणविक संरचना को बदले बिना किया जाता है)
तीसरा समूह- "सिंथेटिक्स" (चूंकि आणविक संरचना में परिवर्तन होता है - आइसोमेराइजेशन)
चौथा समूह- "सिंथेटिक्स" (रासायनिक संश्लेषण)

मिश्रणआधार तेलों का तीसरा या चौथा समूह आधार तेलों के पहले या दूसरे समूह के साथ - "अर्ध-सिंथेटिक्स"

सरल शब्दों में- "सेमी-सिंथेटिक" "मिनरल" और "सिंथेटिक" बेस ऑयल का मिश्रण है, लेकिन यहीं पर मुख्य "नुकसान" छिपे हैं। पहले समूह के साथ आधार तेलों के तीसरे या चौथे समूह (सिंथेटिक) को मिलाते समय, आपको "अर्ध-सिंथेटिक्स" मिलता है, लेकिन पहले समूह के आधार तेलों का उपयोग शुरू में कमजोर परिष्कृत तेल के सल्फर और अन्य तत्वों के लिए बढ़े हुए संकेतकों का संकेत देता है। पहला समूह, जो तलछट और संसाधन पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। हो सकता है कि आपको तुरंत इस पर ध्यान न आए, लेकिन परिणाम बहुत अच्छे नहीं होंगे।

पता लगाएं कि बेस ऑयल क्या हैस्नेहक में उपयोग तब किया जाता है जब खरीदारी करना असंभव नहीं तो कठिन अवश्य होता है। ऐसा करने के लिए, आपको निर्माता की वेबसाइट पर जाना होगा और कई संकेतकों के आधार पर, सुरक्षा डेटा शीट के आधार पर निष्कर्ष निकालना होगा, जो अक्सर केवल तकनीकी विशेषज्ञों के लिए ही संभव है। आप केवल उन निर्माताओं के स्नेहक का उपयोग करके जोखिमों से खुद को सीमित कर सकते हैं जो अपने उत्पादन में कभी भी समूह 1 बेस तेल का उपयोग नहीं करते हैं।

मोटर तेल

लिक्की मोली रेंज में उच्च गुणवत्ता वाले तेलों के सभी तीन समूह शामिल हैं।

लिक्की मोली जीएमबीएच का अपना उत्पादन आधार है। कंपनी जर्मनी के सबसे पुराने स्नेहक उत्पादन संयंत्र - सार्लौइस शहर में मेगुइन संयंत्र (1847 में खोला गया) का मालिक है। वह वहां अपना तेल टर्मिनल भी बना रहा है। संयंत्र की क्षमता प्रतिदिन 350 टन से अधिक उच्च गुणवत्ता वाले तेल की है।

रोस्टॉक शहर में एक नया प्लांट खोलने की तैयारी हो रही है। ऑटो रासायनिक उत्पादों और सौंदर्य प्रसाधनों का उत्पादन उल्म के औद्योगिक उपनगर में केंद्रित है। कंपनी का केंद्रीय कार्यालय भी यहीं स्थित है।

मोटर तेलों का उत्पादन तथाकथित "बेस" (विभिन्न मूल के बेस ऑयल) और एडिटिव्स के "पैकेज" (सेट) को मिलाने (मिश्रण) करने की एक प्रक्रिया है। प्रत्येक प्रकार के तेल के लिए, मिश्रण तकनीक सख्ती से व्यक्तिगत है और इसका सख्ती से पालन किया जाता है। यह तैयार उत्पाद की गुणवत्ता की कुंजी है!

विभिन्न तेलों के उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकी का विकास और इसके अनुपालन पर सख्त नियंत्रण लिक्की मोली प्रयोगशाला के कर्मचारियों द्वारा किया जाता है। उत्पादन प्रक्रियाओं की निगरानी और, यदि आवश्यक हो, उनका समायोजन एक एकीकृत स्वचालित प्रणाली के माध्यम से किया जाता है। संयंत्र का उत्पादन और प्रयोगशाला अंतरराष्ट्रीय गुणवत्ता मानक आईएसओ 14001:2009 के अनुसार प्रमाणित है। फ़ैक्टरी प्रयोगशाला तैयार तेल के प्रत्येक बैच से नमूने लेती है और प्रत्येक प्रकार के तेल के लिए सख्ती से अलग-अलग आईआर स्पेक्ट्रम का उपयोग करके इसकी जांच करती है। गुणवत्ता नियंत्रण के बाद, तेल का एक बैच बोतलबंद लाइन में प्रवेश करता है, और एक चयनित तेल का नमूना नियंत्रण नमूने के रूप में दो साल तक भंडारण के लिए प्रयोगशाला में रहता है।

भरने की मशीन के बाद, कनस्तरों पर स्वचालित रूप से लेबल लगाया जाता है, तराजू पर तौला जाता है और एक इंकजेट प्रिंटर से गुजारा जाता है, जो कनस्तरों पर तेल के बैच नंबर और उत्पादन की तारीख को प्रिंट करता है। यह प्रक्रिया तेल में विदेशी वस्तुओं के प्रवेश के साथ-साथ सामग्री के कम वजन या अधिक वजन को पूरी तरह से समाप्त कर देती है। आगे कनस्तरों को कार्डबोर्ड बक्सों में रखना मैन्युअल रूप से किया जाता है।

संयंत्र का स्टाफ छोटा है - प्रयोगशाला और गोदाम सहित केवल 150 लोग, तीन शिफ्टों में काम करते हैं। सभी सटीक या श्रम-गहन प्रक्रियाएँ पूरी तरह से स्वचालित हैं।

लिक्की मोली ब्रांड के तहत निर्मित उत्पादों का सबसे महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धात्मक लाभ हमारे अपने उत्पादन आधार की उपस्थिति, संपूर्ण तकनीकी श्रृंखला में उत्पाद की गुणवत्ता पर जर्मन परंपराओं (!) के अनुसार सख्त नियंत्रण, कच्चे माल का सावधानीपूर्वक चयन और निश्चित रूप से है। , पैकेज एडिटिव्स के लिए विभिन्न घर्षण-रोधी घटकों का हमारा अपना अभिनव विकास

बेस ऑयल कच्चे माल हैं और वाणिज्यिक तेलों के मुख्य घटक हैं। खनिज (पेट्रोलियम), सिंथेटिक, एचसी-सिंथेटिक तेल, साथ ही उनके मिश्रण का उपयोग स्नेहक के उत्पादन में आधार तेल के रूप में किया जाता है। वनस्पति तेलों का उपयोग विशेष प्रयोजनों के लिए भी किया जाता है। बेस ऑयल एडिटिव पैकेजों के साथ मिश्रित होने के बाद व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हो जाते हैं जो उनके गुणों में सुधार करते हैं।

बेस ऑयल की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता चिपचिपापन सूचकांक (अंग्रेजी विस्कोसिटी इंडेक्स से संक्षिप्त VI) है, जो तापमान के प्रभाव में तेल की द्रवीकरण करने की क्षमता को दर्शाता है। चिपचिपापन सूचकांक जितना अधिक होगा, तेल की गुणवत्ता उतनी ही बेहतर होगी।

एपीआई द्वारा बेस ऑयल कक्षाएं

समूह 1- खनिज, जिसमें 90% से कम संतृप्त हाइड्रोकार्बन और 0.03% सल्फर होता है, इसका चिपचिपापन सूचकांक 80 से 120 (आमतौर पर) होता है

समूह 2- खनिज, जिसमें कम से कम 90% संतृप्त हाइड्रोकार्बन और 0.03% से कम सल्फर होता है, जिसका चिपचिपापन सूचकांक 80 से 120 (आमतौर पर 95) होता है।

समूह 3- इसमें कम से कम 90% संतृप्त हाइड्रोकार्बन और 0.03% से कम सल्फर होता है, इसका चिपचिपापन सूचकांक 120 (आमतौर पर 140-150) से अधिक होता है (एनएस-सिंथेटिक, क्रैकिंग, हाइड्रोसिंथेटिक, टेक्नोसिंथेसिस, सिंथेटिकब्लेंड, एमएस-सिंथेसिस)

समूह 4- सिंथेटिक पॉलीअल्फाओलेफिन्स (चिपचिपापन सूचकांक 130)

समूह 5- अन्य प्रकार के सिंथेटिक बेस ऑयल जो समूह 1-4 में शामिल नहीं हैं (जटिल अल्कोहल और एस्टर)

खनिज आधार तेल (खनिज तेल)

उच्च गुणवत्ता वाला खनिज आधार तेल आधुनिक स्नेहक के उत्पादन के लिए एक विश्वसनीय आधार है। ऐसे बेस तेलों में स्थिर गुण होते हैं, विशेष रूप से, एडिटिव्स की उच्च घुलनशीलता, जो उनकी प्रभावशीलता सुनिश्चित करती है। उनमें अच्छे चिकनाई गुण भी होते हैं, जो बदले में ऑपरेटिंग तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला पर हाइड्रोडायनामिक स्नेहन प्रदान करते हैं।

हालाँकि, खनिज तेल पर आधारित स्नेहक विकसित करना कठिन है, और कभी-कभी असंभव भी होता है, जिसमें बहुत कम और बहुत उच्च तापमान दोनों पर उच्च प्रदर्शन विशेषताएं होती हैं।

आंशिक रूप से सिंथेटिक और अर्ध-सिंथेटिक तेल

(TEILESYNTETISCHES)

सिंथेटिक्स की एक निश्चित मात्रा (30% तक) को शामिल करके खनिज तेलों के कम तापमान वाले गुणों में सुधार किया जा सकता है। इस तरह, कम तापमान पर सस्ती, लेकिन अच्छी तरलता के साथ, सभी मौसमों के लिए SAE 5W-XX तेल का उत्पादन करना संभव है, जो केवल खनिज तेल का उपयोग करके उत्पादन करना मुश्किल या असंभव है।

सिंथेटिक तेल (वोलसिंटेटिस्चेस)

सिंथेटिक बेस ऑयल के उपयोग के माध्यम से और भी बेहतर स्नेहक प्रदर्शन प्राप्त किया जा सकता है। हालाँकि, सिंथेटिक बेस ऑयल का उपयोग हमेशा अंतिम उत्पाद के उच्च प्रदर्शन गुणों की गारंटी नहीं देता है। अधिकतम प्रभाव प्राप्त करने के लिए, सभी घटकों का सावधानीपूर्वक चयन और फॉर्मूलेशन का अनुकूलन आवश्यक है। यह "समान" सिंथेटिक तेलों की कीमत में बहुत महत्वपूर्ण अंतर बताता है।

सिंथेटिक तेल अतिरिक्त रूप से प्रदान कर सकते हैं:

• कम तापमान पर उत्कृष्ट गुण, जिसमें आसान इंजन स्टार्टिंग और कोल्ड स्टार्ट के दौरान विश्वसनीय स्नेहन शामिल है।
• उच्च तापमान पर उत्कृष्ट कार्यात्मक गुण, विशेष रूप से ऑक्सीकरण, कम अस्थिरता और तेल की खपत के खिलाफ स्थिरता।
• उत्कृष्ट सफाई गुण और जमाव को न्यूनतम करना।
• तेल बदलने का अंतराल बढ़ा और ईंधन की खपत कम हुई।

एनएस-सिंथेटिक बेस ऑयल

तेल के गुणों में सुधार के लिए हाइड्रोक्रैकिंग सबसे आशाजनक तरीकों में से एक है। हाइड्रोक्रैकिंग के दौरान, रासायनिक प्रतिक्रियाओं की एक श्रृंखला होती है, जिसके परिणामस्वरूप सल्फर, नाइट्रोजन यौगिक और अन्य पदार्थ जो तेल की प्रदर्शन विशेषताओं को कम करते हैं, हटा दिए जाते हैं। ये प्रक्रियाएं खनिज तेल की आणविक संरचना में सुधार करती हैं, यांत्रिक, थर्मल और रासायनिक प्रभावों के प्रति प्रतिरोध बढ़ाती हैं, और पूरे सेवा जीवन के दौरान तेल गुणों की स्थिरता में भी वृद्धि करती हैं। यह उत्प्रेरक हाइड्रोक्रैकिंग विधि का उपयोग करके बेस तेलों का प्रसंस्करण है जो मोटर तेलों की बहुत उच्च प्रदर्शन विशेषताओं को प्राप्त करना संभव बनाता है, तुलनीय और, कई मापदंडों में, "100% सिंथेटिक्स" के गुणों से बेहतर।

लिक्की मोली ब्रांड के तहत स्नेहक के उत्पादन में, बाजार में उपलब्ध सर्वोत्तम ग्रेड के बेस तेलों का उपयोग किया जाता है। यह उन निगमों पर कंपनी के प्रतिस्पर्धात्मक लाभों में से एक है जो एक विशिष्ट तेल क्षेत्र से जुड़े होते हैं और इसलिए इसकी गुणवत्ता पर निर्भर होते हैं।

यहां तक ​​कि विशेष रूप से उच्च गुणवत्ता वाले बेस ऑयल का उपयोग भी अंतिम स्नेहक के गुणों का स्तर प्रदान नहीं कर सकता है जो आधुनिक इंजन और तंत्र के लिए आवश्यक है। इस प्रयोजन के लिए, बेस ऑयल के गुणों को बेहतर बनाने के लिए एडिटिव्स का उपयोग किया जाता है। इसलिए, एडिटिव्स के बिना कोई भी व्यावसायिक तेल नहीं है। हालाँकि, यह समझना भी आवश्यक है कि सर्वोत्तम एडिटिव्स भी कम गुणवत्ता वाले बेस ऑयल को उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक में बदलने में सक्षम नहीं हैं।

एंटीऑक्सीडेंट योजक।ये योजक वाणिज्यिक तेल के जीवन को बढ़ाने का काम करते हैं। तेल ऑक्सीकरण की प्रक्रिया बढ़ती हुई, हिमस्खलन जैसी प्रकृति की होती है, जिसमें तेल में मौजूद विदेशी समावेशन ऑक्सीकरण की प्रक्रिया को और तेज कर देता है। इस मामले में, धातु घर्षण जोड़े के पहनने वाले उत्पाद सीधे ऑक्सीकरण उत्प्रेरक के रूप में कार्य कर सकते हैं। एंटीऑक्सीडेंट योजक ऑक्सीकरण प्रक्रिया को रोकते हैं और धातु समावेशन के उत्प्रेरक प्रभाव को रोकते हैं।

डिटर्जेंट और फैलाने वाले योजक।वे इंजन के हिस्सों को संदूषण से बचाते हैं और अघुलनशील संदूषकों को बिखरी हुई अवस्था में (तेल में छोटे निलंबित कणों के रूप में) बनाए रखते हैं। "निलंबित" कण तेल फिल्टर द्वारा एकत्र किए जाते हैं और इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाते हैं।

संक्षारक रोधी योजक।धातु की सतहों पर एक फिल्म का निर्माण प्रदान करता है जो संक्षारण को रोकता है।

पहनने-रोधी योजक।चिकनाई वाली सतहों पर एक सुपर-मजबूत सुरक्षात्मक फिल्म बनाई जाती है, जो घर्षण इकाइयों में धातु की सतहों के सीधे संपर्क और उनके घिसाव को रोकती है।

एंटीप्रेशर एडिटिव्स (ईपी - अत्यधिक दबाव)।एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाएं जो घर्षण को प्रभावी ढंग से रोकती है। घिसाव-रोधी और अत्यधिक दबाव वाले योजक घर्षण और टूट-फूट को कम करते हैं।

एंटी-फोम एडिटिव्स. तेल की सतह के तनाव को कम करके लगातार झाग बनने से रोकता है।

अवसादक योजक, डालना बिंदु को कम करना। कम तापमान पर विश्वसनीय इंजन शुरू करना सुनिश्चित करें, जिससे पैराफिन और अन्य क्रिस्टल के सहसंयोजन को रोका जा सके। केवल खनिज और हाइड्रोक्रैक्ड तेलों में उपयोग किया जाता है।

रोगन, चिपचिपापन सूचकांक (VI) में सुधार। वे बढ़ते तापमान के साथ उच्च-आणविक पॉलिमर की मात्रा बढ़ाकर तेल के कमजोर पड़ने को धीमा कर देते हैं, जिससे वे बने होते हैं। तापमान बढ़ने पर इनका आयतन बढ़ जाता है और तापमान घटने पर घट जाता है। किसी न किसी हद तक, सभी आधुनिक तेलों में थिकनर का उपयोग किया जाता है। तेल का सेवा जीवन काफी हद तक गाढ़ेपन के सही चयन और उनकी मात्रा पर निर्भर करता है।

इंजन तेल के कार्य

99% मामलों में तेलों की सेवा विशेषताएँ उपयोग किए गए एडिटिव पैकेज की प्रभावशीलता पर निर्भर करती हैं। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एडिटिव्स लिकी मोली का मजबूत बिंदु हैं, जो कंपनी के तेलों की उच्च गुणवत्ता और दक्षता निर्धारित करता है।

मोटर तेलों के मुख्य कार्य हैं:

1. स्नेहन- रगड़ने वाले हिस्सों पर चिकनाई वाली फिल्म का बनना।
2. संदूषण को दूर करना- घिसाव और ऑक्सीकरण उत्पादों से इंजन के हिस्सों को धोना।
3. ऑक्साइडों का उदासीनीकरणईंधन के दहन से उत्पन्न.
4. अंतरालों को सील करनापिस्टन, रिंग, सिलेंडर दीवार के बीच।
5. जंग से सुरक्षाइंजन के भाग।
6. ठंडा- गर्म हिस्सों से गर्मी हटाना।

श्यानता(तरलता) एक विशिष्ट इंजन और विशिष्ट परिचालन स्थितियों के लिए तेल की पसंद को प्रभावित करने वाली सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक है। इंजन को ठीक से चालू करने के लिए तेल कम तापमान पर पर्याप्त पतला होना चाहिए। साथ ही, गर्म इंजन के घिसाव से प्रभावी ढंग से रक्षा करने के लिए तेल पर्याप्त गाढ़ा होना चाहिए। चिपचिपाहट गतिज हो सकती है, अर्थात, यह तेल की वास्तविक तरलता और इंजन तेल प्रणाली के सभी गुहाओं को भरने की क्षमता निर्धारित करती है। और गतिशील, इंजन भागों पर तेल फिल्म की मोटाई की विशेषता, यानी, इंजन को पहनने से बचाने के लिए तेल की क्षमता।

गतिशील चिपचिपाहट के मूल्य के आधार पर, आधुनिक यूरोपीय तेलों को दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है: पूर्ण-चिपचिपापन, अधिकतम इंजन सुरक्षा प्रदान करना (3.5 mPa/s से अधिक की गतिशील चिपचिपाहट HTHS के साथ) और कम-चिपचिपापन (2.6- के HTHS के साथ) ईंधन दक्षता प्राप्त करने के लिए 3.5 mPa/s)।

किसी विशिष्ट इंजन या गियरबॉक्स के लिए उनके चयन को सुविधाजनक बनाने के लिए वर्तमान में मौजूद सभी मोटर और ट्रांसमिशन तेलों को चिपचिपाहट के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है। निर्माता तकनीकी दस्तावेज में आवश्यक चिपचिपाहट वर्ग को इंगित करता है, और तदनुसार, आपूर्तिकर्ता इस वर्ग के तेल का चयन करता है।

आम तौर पर अमेरिकी एसएई (सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स) वर्गीकरण का उपयोग करना स्वीकार किया जाता है।

चिपचिपापन वर्गीकरण SAE J300 (वर्तमान संस्करण 2001)

मोटर तेलों को 0W से 60 तक 12 वर्गों में विभाजित किया गया है। संख्या से पहले अक्षर W का मतलब है कि तेल का उपयोग कम तापमान (सर्दियों) में किया जा सकता है। इन तेलों के लिए, 100 डिग्री सेल्सियस पर न्यूनतम चिपचिपाहट के अलावा, ठंड की स्थिति में तेल की पंपेबिलिटी के लिए तापमान सीमा अतिरिक्त रूप से दी गई है।

अधिकतम पंपेबिलिटी तापमान का मतलब वह न्यूनतम तापमान है जिस पर इंजन पंप स्नेहन प्रणाली को तेल की आपूर्ति करने में सक्षम है। इस तापमान मान को न्यूनतम तापमान माना जा सकता है जिस पर इंजन सुरक्षित रूप से शुरू हो सकता है।

प्रत्येक एसएई ग्रेड के लिए, नाममात्र तापमान पर अधिकतम चिपचिपाहट दी गई है (तालिका देखें)। आज बाज़ार में अधिकांश मोटर तेल सभी सीज़न के हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें विस्तृत तापमान रेंज में साल भर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अतिरिक्त तेल पैरामीटर

फ़्लैश प्वाइंट।यह पैरामीटर अपशिष्ट के लिए तेल की खपत को दर्शाता है: फ़्लैश बिंदु जितना अधिक होगा, तेल अपशिष्ट उतना ही कम होगा। 4-स्ट्रोक इंजन तेल वाष्प एक निश्चित तापमान पर प्रज्वलित होते हैं। GOST R के अनुसार, तापमान 200°C से ऊपर होना चाहिए। लिकी मोली तेलों में एक फ्लैश प्वाइंट होता है जो मानक आवश्यकताओं से काफी अधिक होता है और तदनुसार, न्यूनतम अपशिष्ट खपत होती है। एक ओर, यह न्यूनतम तेल खपत सुनिश्चित करता है, दूसरी ओर, यह इंजन की सफाई बनाए रखने में मदद करता है, क्योंकि कम कार्बन जमा होता है।

वाष्पीकरणीयता।वाष्पीकरण के कारण तेल की हानि भी अपशिष्ट के कारण तेल की खपत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। बेस ऑयल की गुणवत्ता सीधे तौर पर अस्थिरता को प्रभावित करती है। वाष्पीकरण दर जितनी कम होगी, अपशिष्ट खपत उतनी ही कम होगी। उच्च गति वाली कारों के लिए सिंथेटिक मोटरसाइकिल तेल और तेल के लिए, वजन के हिसाब से अस्थिरता 6% से अधिक नहीं होती है। अन्य ऑटोमोबाइल तेलों के लिए, यह सामान्य माना जाता है यदि अस्थिरता 15% से अधिक न हो।

आधार संख्या (टीबीएन)।जब ईंधन जलता है, तो अनिवार्य रूप से ऑक्साइड बनते हैं जिन्हें बेअसर किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, तेल में क्षारीयता का एक निश्चित भंडार होना चाहिए, जो स्नेहक के उपयोग के उद्देश्य और क्षेत्र को ध्यान में रखते हुए मानकीकृत हो। मुख्य रूप से सल्फर ईंधन वाले क्षेत्रों के साथ-साथ डीजल ट्रक इंजनों में उपयोग के लिए सबसे अधिक क्षारीय तेलों की सिफारिश की जाती है। "ट्रक" तेलों के लिए, क्षारीयता 15 mgKOH/g या अधिक (KOH क्षारीय समकक्ष, पोटेशियम हाइड्रॉक्साइड है) तक पहुंच सकती है, और पर्यावरण के अनुकूल यात्री तेलों के लिए, क्षारीयता अधिकतम 6 mgKOH/g तक सीमित है। सार्वभौमिक तेलों के लिए विशिष्ट औसत क्षारीयता मान लगभग 9-10 mgKOH/g हैं। क्षारीयता मूल्य अप्रत्यक्ष रूप से सफाई गुणों (सार्वभौमिक उपयोग वाले तेलों के लिए) की विशेषता बताता है। लिक्की मोली कंपनी सीमित क्षारीयता (टोर टेस श्रृंखला, एशिया-अमेरिका) और उत्तरी अफ्रीका (मोलिमैक्स श्रृंखला) के लिए अत्यधिक क्षारीय तेल दोनों के साथ तेल का उत्पादन करती है।

अमेरिकी एपीआई वर्गीकरण(अमेरिकन पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट) सबसे आम है, लेकिन किसी भी तरह से सबसे सटीक या सुविधाजनक नहीं है।

मोटर तेलों का एपीआई वर्गीकरण एपीआई द्वारा एएसटीएम (अमेरिकन सोसाइटी फॉर टेस्टिंग एंड मैटेरियल्स) और एसएई (सोसाइटी ऑफ ऑटोमोबाइल इंजीनियर्स) के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था।

एपीआई वर्गीकरण मोटर तेलों को दो श्रेणियों में विभाजित करता है:

एस (सेवा)- कारों, मिनी बसों और हल्के ट्रकों के गैसोलीन इंजन के लिए।

सी (वाणिज्यिक)- वाणिज्यिक वाहनों (ट्रकों), औद्योगिक और कृषि ट्रैक्टरों, सड़क निर्माण उपकरणों के डीजल इंजन के लिए।

पेट्रोल इंजनों के लिए मोटर तेल

कक्षाओं एसए-एसजीघर्षणरोधी योजकों की कमी के कारण रद्द कर दिया गया।

कक्षा श 1993 में पेश किया गया। कक्षा एसजी के समान संकेतक निर्धारित करती है, लेकिन परीक्षण पद्धति अधिक मांग वाली है।

एस.जे.. यह कक्षा 1996 में प्रदर्शित हुई। यह वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन के लिए अधिक कठोर आवश्यकताओं को पूरा करता है।

क्र. तेलों का एक वर्ग 2001 में शुरू किया गया। यह तीन मुख्य आवश्यकताओं को पूरा करता है: बढ़ी हुई ईंधन दक्षता, हानिकारक उत्सर्जन को कम करने वाले घटकों की सुरक्षा के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताएं, और तेल सेवा जीवन में वृद्धि। एसजे स्तर की तुलना में परीक्षण की आवश्यकताएं कड़ी कर दी गई हैं।

एस.एम.. 30 नवंबर 2004 को तेलों का एक वर्ग शुरू किया गया। थर्मल-ऑक्सीडेटिव स्थिरता, सफाई गुणों (कार्बन गठन के खिलाफ सुरक्षा) और सेवा जीवन के संदर्भ में वर्ग एसएल की आवश्यकताओं से अधिक है। कुछ तेलों को ऊर्जा-बचत करने वाले के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

एस.एन.. 1 अक्टूबर 2010 को तेलों का एक वर्ग शुरू किया गया। एपीआई एसएन और पिछले एपीआई वर्गीकरण के बीच मुख्य अंतर आधुनिक निकास गैस उपचार प्रणालियों के साथ संगतता के साथ-साथ व्यापक ऊर्जा बचत के लिए फॉस्फोरस सामग्री की सीमा है। एपीआई एसएन के अनुसार वर्गीकृत तेल लगभग एसीईए सी के अनुरूप होते हैं, जिन्हें उच्च तापमान की चिपचिपाहट के लिए समायोजित किया जाता है।

एपीआई एसएन और आईएलएसएसी जीएफ5 की आवश्यकताएं काफी समान हैं, और कम चिपचिपाहट वाले तेलों को इन दो वर्गीकरणों के तहत एक साथ वर्गीकृत किए जाने की संभावना है।

डीजल इंजनों के लिए मोटर तेल

एसएस-सीईकक्षाएं रद्द कर दी गई हैं.

सीएफ़. यात्री कारों में उपयोग किए जाने वाले प्री-चेंबर वाले डीजल इंजनों के लिए तेलों की श्रेणी।

सीएफ-4. सीई वर्ग की जगह, तेलों की उन्नत श्रेणी।

सीएफ-2. तेलों का यह वर्ग मूलतः पिछले वर्ग CF-4 से मेल खाता है, लेकिन इस वर्ग के तेल दो-स्ट्रोक डीजल इंजनों के लिए हैं।

सीजी-4. अमेरिकी उच्च-शक्ति डीजल इंजनों के लिए तेलों का एक वर्ग।

सीएच-4. हेवी-ड्यूटी डीजल इंजनों के लिए तेलों का एक वर्ग जो 1998 में स्थापित उत्सर्जन मानक को पूरा करता है। वर्ग मानता है कि इंजन कम-सल्फर ईंधन पर चलता है।

सीआई-4. 2004 के उत्सर्जन मानकों को पूरा करने वाले उच्च गति वाले चार-स्ट्रोक डीजल इंजनों में गंभीर परिस्थितियों में उपयोग किए जाने वाले तेलों की एक नई श्रेणी। प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में, यह एपीआई सीएच-4, सीजी-4 और सीएफ-4 तेलों से आगे निकल जाता है।

एसीईए वर्गीकरण

यूरोपीय एसीईए प्रदर्शन वर्गीकरण एपीआई वर्गीकरण की तुलना में तेलों पर अधिक मांग रखता है। ACEA वाहन बेड़े और यूरोपीय क्षेत्र की परिचालन स्थितियों के साथ-साथ रूसी वास्तविकताओं के साथ अधिक सुसंगत है।

ACEA वर्गीकरण यात्री तेलों को चार श्रेणियों में विभाजित करता है:

1. ए1/बी1-10गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए तेल विशेष रूप से कम-चिपचिपापन ऊर्जा-बचत वाले तेलों के लिए डिज़ाइन किए गए 2.92। ए3/बी3-10निर्माता की सिफ़ारिश HTHS>3.5 के अनुसार सबसे भारी लोड वाले (सुपरचार्ज्ड सहित) इंजनों के लिए, गंभीर परिचालन स्थितियों या विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल के लिए।

3. ए3/बी4-10निर्माता की सिफारिश के अनुसार गंभीर परिचालन स्थितियों या विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल के लिए प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, कॉमन रेल सिस्टम या कारों, मिनीबस और हल्के ट्रकों के यूनिट इंजेक्टर HTHS> 3.5 के साथ सबसे भारी लोड (सुपरचार्ज्ड सहित) इंजन के लिए।

4. ए5/बी5-10गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए तेल विशेष रूप से कम-चिपचिपापन ऊर्जा-बचत वाले तेलों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं 2.9 कम एसएपीएस, एसीईए सी

संशोधित एडिटिव पैकेज वाले तेल और गैसोलीन इंजन के तीन-चरण उत्प्रेरक या डीजल इंजन के पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ संगतता के लिए डिज़ाइन किए गए तेल को एसीईए सी श्रेणी में आवंटित किया जाता है। उदाहरण के लिए, टॉप टेस श्रृंखला के लिक्की मोली तेल हैं। एसीईए सी तेल वर्ग आम तौर पर राख सामग्री पर संबंधित सीमा के साथ कक्षा 1, 2, 3, 4 को दोहराता है। ऐसी कक्षाओं को निम्न एसएपीएस (सल्फर (एस), राख (राख), फॉस्फोरस (पी) सामग्री की सीमा) कहा जाता है, एसीईए सी1 और सी2 में सबसे कड़े एसएपीएस प्रतिबंध हैं, और सी3 और सी4 में नरम मध्य एसएपीएस हैं।

ट्रकों के लिए एसीईए ई वर्गीकरण

एसीईए ई2. प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड डीजल ट्रक इंजनों के लिए सार्वभौमिक तेल, नियमित तेल परिवर्तन अंतराल के साथ मध्यम और भारी लोड।

एसीईए ई4. उच्च स्थिरता वाला तेल उत्कृष्ट पिस्टन सफाई, कम घिसाव और कालिख गठन पर नियंत्रण प्रदान करता है। तेल को उच्च-स्तरीय डीजल इंजनों में उपयोग के लिए अनुशंसित किया जाता है जो यूरो-1, यूरो-2, यूरो-3 और यूरो-4 उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और गंभीर परिस्थितियों में काम करते हैं, जैसे कि निर्माता की सिफारिशों के अनुसार महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल।

एसीईए ई7. बढ़ी हुई स्थिरता का एक तेल जो साफ पिस्टन सुनिश्चित करता है और सिलेंडर की दीवारों को पॉलिश करने से रोकता है, जो उत्कृष्ट मूल्यह्रास अवधि, टर्बोचार्जर जमा की अनुपस्थिति, कालिख नियंत्रण और तेल स्थिरता सुनिश्चित करता है। तेल को उच्च-स्तरीय डीजल इंजनों में उपयोग के लिए अनुशंसित किया जाता है जो यूरो-1, यूरो-2, यूरो-3 और यूरो-4 उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और गंभीर परिस्थितियों में काम करते हैं, जैसे कि निर्माता की सिफारिशों के अनुसार महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल। तेल बिना यांत्रिक फिल्टर वाले इंजनों के लिए और एससीआर एनओएक्स कटौती प्रणालियों से सुसज्जित निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाले अधिकांश इंजनों के लिए उपयुक्त है।

ACEA E6 लो SAPS. E4 के समान. कम सल्फर डीजल ईंधन (अधिकतम 50 पीपीएम) के साथ संयोजन में पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस इंजनों के लिए भी अनुशंसित। बढ़ी हुई स्थिरता का एक तेल जो पिस्टन की सफाई सुनिश्चित करता है और सिलेंडर की दीवारों को पॉलिश करने से रोकता है, जो उत्कृष्ट मूल्यह्रास अवधि, टर्बोचार्जर जमा की अनुपस्थिति, कालिख नियंत्रण और तेल स्थिरता सुनिश्चित करता है। तेल को उच्च-स्तरीय डीजल इंजनों में उपयोग के लिए अनुशंसित किया जाता है जो यूरो-1, यूरो-2, यूरो-3 और यूरो-4 उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और गंभीर परिस्थितियों में संचालन के लिए, जैसे कि निर्माता की सिफारिशों के अनुसार महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल। . तेल बिना यांत्रिक फिल्टर वाले इंजनों के लिए और एससीआर एनओएक्स कटौती प्रणालियों से सुसज्जित निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाले अधिकांश इंजनों के लिए उपयुक्त है। हालाँकि, निर्माताओं की सिफारिशें भिन्न हो सकती हैं, इसलिए यदि संदेह हो, तो ऑपरेटिंग निर्देशों की जाँच करें और/या अपने डीलर से परामर्श करें।

ACEA E9 लो SAPS. तेल जो प्रभावी ढंग से पिस्टन की सफाई और वार्निश जमाव के खिलाफ सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। वे उत्कृष्ट पहनने से सुरक्षा प्रदान करते हैं, कालिख संदूषण के लिए उच्च प्रतिरोध रखते हैं और ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान स्थिर गुण रखते हैं। आधुनिक डीजल इंजनों के लिए अनुशंसित जो यूरो-1, यूरो-2, यूरो-3, यूरो-4 और यूरो-5 की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल (निर्माताओं की सिफारिशों के अनुसार) के साथ कठोर परिस्थितियों में काम करते हैं। पार्टिकुलेट फिल्टर वाले या बिना पार्टिकुलेट फिल्टर वाले इंजनों में और एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन और नाइट्रोजन ऑक्साइड रिडक्शन सिस्टम से लैस अधिकांश इंजनों में इस्तेमाल किया जा सकता है। पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस और कम-सल्फर ईंधन पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों के लिए इस वर्ग के तेल की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है।

आईएलएसएसी वर्गीकरण प्रणाली

अमेरिकन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन आमाऔर जापान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन जामामोटर तेलों के मानकीकरण और अनुमोदन के लिए संयुक्त रूप से अंतर्राष्ट्रीय समिति बनाई गई ILSAC (अंतर्राष्ट्रीय स्नेहक मानकीकरण और अनुमोदन समिति)।

इस समिति के तत्वावधान में, यात्री कारों के गैसोलीन इंजनों के लिए तेलों के गुणवत्ता मानक प्रकाशित किए जाते हैं: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5।

• श्रेणी ILSAC GF-1 (अप्रचलित) - एपीआई एसएच श्रेणी की गुणवत्ता आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन; चिपचिपाहट SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; जहां XX - 30, 40,50, 60;
• श्रेणी ILSAC GF-2 (अप्रचलित) - 1996 में अपनाई गई। यह एपीआई एसजे श्रेणी के लिए गुणवत्ता आवश्यकताओं को पूरा करता है, चिपचिपाहट: जीएफ-1 के अलावा - एसएई 0W-20, 5W-20;
• श्रेणी ILSAC GF-3 - 2001 में शुरू की गई। मूल रूप से नई एपीआई एसएल श्रेणी (पीएस 06) से मेल खाती है, लेकिन एचटीएचएस प्रतिबंधों के साथ;
• श्रेणी ILSAC GF-4। इस वर्ग के तेल ऊर्जा-बचत करने वाले होते हैं, वे निकास गैस उपचार प्रणालियों के साथ संगत होते हैं और बेहतर इंजन पहनने से सुरक्षा प्रदान करते हैं। वे मिड एसएपीएस हैं और आम तौर पर एपीआई एसएम श्रेणी के अनुरूप हैं।
• नया ILSAC GF5 वर्गीकरण। 1 अक्टूबर 2010 से लागू. पिछले GF4 वर्गीकरण से मुख्य अंतर:
  1. अल्कोहल युक्त जैव ईंधन प्रकार ई 85 के साथ काम करने की क्षमता;
  2. घिसाव और क्षरण के विरुद्ध बेहतर सुरक्षा;
  3. घर्षण-विरोधी घटकों के कारण ईंधन दक्षता हासिल की गई;
  4. सीलिंग सामग्री के साथ बेहतर अनुकूलता;
  5. काले कीचड़ के विरुद्ध बेहतर सुरक्षा।

ILSAC GF5 के साथ, नवीनतम API-SN वर्गीकरण पेश किया गया है।

JASO M355:2008 वर्गीकरण प्रणाली (एशियाई बाजार) (जापान ऑटोमोबाइल मानक संगठन)

कक्षा डीएच-1ट्रकों के डीजल इंजनों के लिए विकसित किया गया था और यह घिसाव की रोकथाम, संक्षारण और उच्च तापमान से सुरक्षा, ऑक्सीकरण और कालिख गठन के प्रति प्रतिरोध प्रदान करता है। डीएच-1 मानक को पूरा करने वाले तेल पिस्टन रिंग घिसाव को कम करने, उच्च तापमान जमा के गठन को रोकने, फोमिंग को कम करने, वाष्पीकरण के कारण तेल की खपत, कतरनी चिपचिपाहट को कम करने, सील गुणों को खराब करने आदि के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। डीएच-1 तेल की सिफारिश उन इंजनों के लिए की जाती है जो पिछली निकास उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। 0.05% से अधिक सल्फर सामग्री वाले डीजल ईंधन का उपयोग करते समय तेल की भी अनुमति है।

कक्षा डीएच-2ट्रक इंजनों के लिए विकसित किया गया है जो नवीनतम उत्सर्जन आवश्यकताओं के अनुसार निकास उपचार के बाद के उपकरणों जैसे डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर (डीपीएफ) और उत्प्रेरक से लैस हैं। इस मानक को पूरा करने वाले तेल डीपीएफ और डीजल कन्वर्टर्स के साथ अत्यधिक अनुकूल हैं और साथ ही डीएच-1 की आवश्यकताओं को भी पूरा करते हैं। डीएच-2 तेल का उपयोग उन इंजनों में किया जा सकता है जो वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित प्रतिस्थापन अंतराल के अधीन, पिछली निकास उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। वर्तमान में, लिक्की मोली यूरोप की एकमात्र कंपनी है जो इस वर्गीकरण का तेल बनाती है: टॉप टेक 4350।

कक्षा डीएल-1यात्री कार इंजनों के लिए विकसित किया गया है जो नई उत्सर्जन आवश्यकताओं के अनुसार निकास गैस उपचार के बाद के उपकरणों जैसे डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर (डीपीएफ) और उत्प्रेरक से लैस हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ट्रकों/बसों और यात्री कारों के लिए इंजन ऑयल की आवश्यकताएं अलग-अलग होती हैं। वर्तमान में, लिक्की मोली यूरोप में इस वर्गीकरण का तेल बनाने वाली एकमात्र कंपनी है: टोर टेस 4500।

तेल डीएच-2 और डीएल-1तेल परिवर्तन अंतराल को कम किए बिना केवल उन क्षेत्रों में उपयोग किया जा सकता है जहां कम सल्फर सामग्री वाले डीजल ईंधन का उपयोग किया जाता है (सल्फर सामग्री 0.005% से अधिक नहीं)।

4-स्ट्रोक मोटरसाइकिलों के लिए जेएएसओ वर्गीकरण

एम.ए.- गीले क्लच वाली 4-टी मोटरसाइकिलों के लिए तेल, आंशिक रूप से एपीआई एसजी का अनुपालन करते हैं।

एमए-2- ऑयल बाथ क्लच वाली 4-टी विशेष रूप से शक्तिशाली मोटरसाइकिलों के लिए तेल, आंशिक रूप से एपीआई एसएल का अनुपालन करते हैं।

एम.बी.- ड्राई क्लच वाली 4-टी मोटरसाइकिलों के लिए तेल।

पहले यूरोप में, और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका में, स्नेहक के लिए व्यक्तिगत निर्माता अनुमोदन का अभ्यास किया जाने लगा। ऑटोमेकर, एक नियम के रूप में, अपने स्वयं के परिवर्धन के साथ अंतरराष्ट्रीय वर्गीकरणों के आधार पर, तेलों के लिए कुछ आवश्यकताओं को सामने रखता है।

अतिरिक्त आवश्यकताएं डिज़ाइन सुविधाओं या प्रयुक्त सामग्रियों द्वारा निर्धारित की जा सकती हैं। लेकिन किसी भी मामले में, वाहन निर्माता अपने वाहनों में डाले जाने वाले तेल की गुणवत्ता को नियंत्रित करना चाहते हैं। स्नेहक निर्माताओं के लिए यह काफी महंगा है, क्योंकि अनुमोदन प्राप्त करने के लिए न केवल ग्रीनहाउस प्रयोगशाला स्थितियों में, बल्कि वास्तविक परिचालन स्थितियों के तहत इकाइयों पर भी कुछ परीक्षणों से गुजरना आवश्यक है।

उदाहरण के लिए, यदि हम AvtoVAZ की मंजूरी लेते हैं, जो लागत की एक निश्चित पारंपरिक इकाई के रूप में संपूर्ण मॉडल रेंज पर लागू होती है, तो वोक्सवैगन की मंजूरी बहुत अधिक महंगी है और केवल एक प्रकार के इंजन पर लागू हो सकती है। इसके अलावा, जीएम डेक्सोस™ लाइसेंस का लागत पैमाना प्रगतिशील है, और इसके स्वामित्व के प्रत्येक अगले वर्ष की लागत पिछले वर्ष की तुलना में अधिक है।

अनुमोदन की लागत अग्रणी तेल कंपनियों के उत्पादों की लागत को प्रभावित नहीं कर सकती है। हालाँकि, अनुमोदन प्राप्त करना न केवल प्रतिष्ठा का विषय है, बल्कि अनुमोदित स्नेहक का उपयोग करने की आवश्यकता का प्रत्यक्ष संकेत भी है।

2010 तक, सभी यूरोपीय वाहन निर्माताओं ने मोटर तेलों के लिए अपनी आवश्यकताएँ तैयार कर ली थीं। अधिक विशिष्ट गियर ऑयल और एटीएफ के लिए, ऐसी आवश्यकताएं पहले भी तैयार की गई थीं।

औसत उपभोक्ता के लिए, गैर-होमोलॉगेटेड तेल का उपयोग वारंटी के नुकसान से भरा होता है। इसलिए, किसी सेवा के लिए जाते समय और खुदरा नेटवर्क में तेल खरीदते समय, आपको न केवल यह पूछना चाहिए कि विक्रेता के पास पीसीटी प्रमाणपत्र है या नहीं, बल्कि उससे संबंधित निर्माता की मंजूरी की एक प्रति भी लेनी चाहिए। लिकी मोली अपने स्नेहक के होमोलॉगेशन, मौजूदा अनुमोदन को समय पर प्राप्त करने या बढ़ाने में कंजूसी नहीं करता है। कंपनी के पास माल की सफल बिक्री के लिए सभी आवश्यक अनुमोदन हैं: थोक और खुदरा श्रृंखला दोनों में।

निर्माता अनुमोदन, सामान्य जानकारी

बीएमडब्ल्यू स्पेज़ियालोइल- "आसान चलने वाले" तेल जो घर्षण को प्रभावी ढंग से कम करते हैं। 1998 तक लागू.

बीएमडब्ल्यू एलएल-98- 1998 से 09/2001 तक गैसोलीन इंजन के लिए तेल, विन कोड द्वारा चयन।

बीएमडब्ल्यू एलएल-01- 09/2001 से गैसोलीन और डीजल इंजन के लिए तेल, विन कोड द्वारा चयन।

बीएमडब्ल्यू एलएल-01एफई- वही, लेकिन अतिरिक्त ऊर्जा-बचत गुणों के साथ।

बीएमडब्ल्यू एलएल-04- गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए तेल जो 2004 से यूरो-4 मानकों का अनुपालन करते हैं, जिनमें डीपीएफ पार्टिकुलेट फिल्टर भी शामिल हैं।

मर्सिडीज बेंज

एमवी 229.1- गैसोलीन और डीजल इंजन के लिए तेल जो ACEA A2-96/A3-96 और B2-96/B3-96 की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

एमवी 229.3- असिस्ट प्लस सिस्टम के साथ गैसोलीन (कंप्रेसर सहित) और डीजल (सीडीआई) कारों के लिए तेल।

एमवी 229.31- गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए तेल जो 2004 से यूरो 4 मानकों का अनुपालन करते हैं, जिनमें डीपीएफ पार्टिकुलेट फिल्टर और असिस्ट प्लस सिस्टम वाले वाहन शामिल हैं।

एमवी 229.5- असिस्ट प्लस सिस्टम (20,000 किमी) वाली कारों के लिए तेल। हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा में कमी.

एमवी 229.51- 2005 से गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए तेल, जिसमें डीपीएफ पार्टिकुलेट फिल्टर और असिस्ट प्लस सिस्टम वाले वाहन शामिल हैं।

फोर्ड और प्रीमियर ऑटोमोटिव ग्रुप

डब्ल्यूएसएस एम2सी 912ए- गैसोलीन और डीजल कारों के लिए तेल (पंप इंजेक्टर, टीडीसीआई इंजन के साथ डीजल फोर्ड गैलेक्सी को छोड़कर)। कम उच्च तापमान चिपचिपाहट, HTHS

डब्ल्यूएसएस एम2सी 913ए- गैसोलीन और डीजल कारों के लिए तेल, जिसमें टीडीसीआई इंजन (पंप इंजेक्टर के साथ डीजल फोर्ड गैलेक्सी को छोड़कर) शामिल हैं। कम उच्च तापमान चिपचिपाहट, HTHS

डब्ल्यूएसएस एम2सी 917ए- पंप इंजेक्टरों के साथ डीजल फोर्ड गैलेक्सी के लिए तेल। बढ़ी हुई उच्च तापमान चिपचिपाहट, HTHS>3.5 mPa/s। VW 505.01 अनुमोदन के समान।

डब्ल्यूएसएस एम2सी 913सी- 2010 से गैसोलीन और डीजल कारों के लिए विस्तारित नाली अंतराल के साथ तेल, WSS M2C 913A\B की आवश्यकताओं की जगह। कम उच्च तापमान चिपचिपाहट, HTHS

डब्ल्यूएसएस एम2सी 934ए- गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए तेल जो यूरो-4 मानकों का अनुपालन करते हैं, जिनमें डीपीएफ पार्टिकुलेट फिल्टर भी शामिल हैं। कम एसएपीएस तेल. कम उच्च तापमान चिपचिपाहट, HTHS

डब्ल्यूएसएस एम2सी 934बी- नवीनतम लैंड रोवर और जगुआर इंजन (2.7एल, 3.0 वी6 एमजे 2010) के लिए विशेष तेल, जो यूरो 5 मानकों को पूरा करते हैं, जिनमें डीपीएफ पार्टिकुलेट फिल्टर भी शामिल हैं। कम एसएपीएस तेल. कम उच्च तापमान चिपचिपाहट, HTHS

ओपल/जनरल मोटर्स

जीएम-एलएल-ए-025- 2002 से विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल के साथ गैसोलीन इंजन के लिए तेल (हर 30,000 किमी या हर दो साल में बदलें (यूरोप))।

जीएम-एलएल-बी-025- 2002 से विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल के साथ डीजल इंजनों के लिए तेल (प्रत्येक 30,000 किमी या हर दो साल में परिवर्तन (यूरोप))।

जीएम डेक्सोस 1™- अमेरिका और कनाडाई बाजारों में गैसोलीन कारों के लिए ऊर्जा-बचत करने वाला तेल।

जीएम डेक्सोस 2™- डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर (डीपीएफ) के साथ सभी गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए संसाधन-बचत तेल और 2010 से यूरोप में विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल (30,000 किमी या वर्ष में एक बार)। GM-LL-A-025/B-025 को प्रतिस्थापित करता है।

ए 40- 1994 से शुरू होकर सभी प्रकार के पोर्श इंजनों के लिए तेल। विस्तारित परिवर्तन अंतराल के बिना सभी क्लासिक 911, केमैन, केयेन, बॉक्सटर और पैनामेरा के साथ-साथ केयेन वी6 के लिए उपयुक्त।

सी30- तकनीकी रूप से VW अनुमोदन 504 00 और 507 00 का पालन करता है और दूसरों के बीच, पार्टिकुलेट फ़िल्टर से लैस 3.0 TDI इंजन और विस्तारित ड्रेन अंतराल (यूरोप) के साथ V6 पेट्रोल इंजन के साथ केयेन डीजल के लिए अनुशंसित है।

पीएसए-ग्रुप (प्यूज़ो और सिट्रोएन)

सभी पीएसए-समूह इंजनों के लिए नई 2009 विशिष्टताएँ

बी71 2295- 1998 से पहले निर्मित इंजनों के लिए तेल। एसएई 15डब्लू-40। ACEA A2/B2 विनिर्देश आवश्यकताओं को पूरा करता है।

बी71 2294- सभी पुराने इंजनों के लिए तेल। SAE 10W-40 चिपचिपाहट सहित अतिरिक्त Peugeot-Citroen परीक्षणों के साथ ACEA A3/B3 और A3/B4 विनिर्देशों की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

बी71 2296- तेल जो SAE 5W-40 चिपचिपाहट सहित Peugeot-Citroen चिंता के अतिरिक्त परीक्षणों के साथ ACEA A3/B4 या A5/B5 विनिर्देशों की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। वर्तमान में उत्पादित गैसोलीन और डीजल इंजन के लिए।

बी71 2290 मिड एसएपीएस- तेल जो Peugeot-Citroen चिंता के अतिरिक्त परीक्षणों के साथ ACEA C2 और चिपचिपाहट 5W-30 की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ पेट्रोल और डीजल मॉडल के लिए अपडेट किया गया। कम उच्च तापमान चिपचिपाहट, HTHS

RN0700- टर्बोचार्जिंग के बिना गैसोलीन इंजन के लिए तेल, 2008 से पहले निर्मित। ACEA A3/B4 या A5/B5 विनिर्देशों की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

RN0710- स्पोर्ट्स मॉडल के लिए टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के लिए तेल, साथ ही बिना पार्टिकुलेट फिल्टर वाले डीजल इंजन के लिए तेल। अतिरिक्त रेनॉल्ट परीक्षणों के साथ ACEA A3/B4 विनिर्देश आवश्यकताओं को पूरा करता है।

RN0720 निम्न SAPS- तेल जो ACEA C4 की आवश्यकताओं को पूरा करता है और रेनॉल्ट द्वारा अतिरिक्त परीक्षणों के साथ 5W-30 की चिपचिपाहट के साथ। 11/2007 से 2.0 डीसीआई डीजल (पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ एम9आर) के लिए (रेनॉल्ट लागुना 2008 मॉडल वर्ष के साथ)। पार्टिकुलेट फिल्टर और 30,000 किमी (यूरोप) तक विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल वाले सभी रेनॉल्ट इंजनों के लिए अनुशंसित।

वोक्सवैगन समूह (वोक्सवैगन, ऑडी, सीट, स्कोडा, लेम्बोर्गिनी)

वीडब्ल्यू 501 01- नियमित सभी मौसम का तेल। गैसोलीन इंजन और प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड डीजल इंजन के लिए।

वीडब्ल्यू 502 00- 1996 से गैसोलीन इंजन के लिए तेल, WIN के अनुसार चयन (15,000 किमी तक प्रतिस्थापन अंतराल)।

वीडब्ल्यू 503 00- 1998 से गैसोलीन इंजन के लिए तेल, विन के अनुसार चयन (30,000 किमी या हर दो साल तक प्रतिस्थापन अंतराल)। कम उच्च तापमान चिपचिपाहट, HTHS

वीडब्ल्यू 503 01- मॉडल वर्ष 2000 से ऑडी टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के लिए तेल, विन द्वारा चयन। उच्च उच्च तापमान चिपचिपाहट, HTHS>3.5 mPa/s।

वीडब्ल्यू 504 00- 1998 से गैसोलीन इंजनों के लिए तेल, विन के साथ या उसके बिना चयन, मॉडल वर्ष 2005 से (30,000 किमी या हर दो साल में प्रतिस्थापन अंतराल)। आवश्यकताएँ 502 00, 503 00, 503 01 को प्रतिस्थापित करता है। बहुत उच्च उच्च तापमान चिपचिपाहट, HTHS>3.5 mPa/s।

वीडब्ल्यू 505 00- टरबाइन के साथ या उसके बिना और पार्टिकुलेट फिल्टर के बिना डीजल इंजनों के लिए तेल (15,000 किमी तक मानक प्रतिस्थापन अंतराल या वर्ष में एक बार)। उच्च उच्च तापमान चिपचिपाहट, HTHS>3.5 mPa/s।

वीडब्ल्यू 505 01- पंप इंजेक्टर और बिना पार्टिकुलेट फिल्टर वाले डीजल इंजनों के लिए तेल। मानक प्रतिस्थापन अंतराल 15,000 किमी या वर्ष में एक बार हैं। उच्च उच्च तापमान चिपचिपाहट, HTHS>3.5 mPa/s। फोर्ड WSS M2C-917A का एनालॉग।

वीडब्ल्यू 506 00- पंप इंजेक्टर और पार्टिकुलेट फिल्टर के बिना 1998 से डीजल इंजनों के लिए तेल, WIN के अनुसार चयन (50,000 किमी तक या हर दो साल में प्रतिस्थापन अंतराल)। कम उच्च तापमान चिपचिपापन, HTHS

वीडब्ल्यू 506 01- पंप इंजेक्टरों के साथ और पार्टिकुलेट फिल्टर के बिना 2002 मॉडल वर्ष के डीजल इंजनों के लिए तेल, WIN के अनुसार चयन (50,000 किमी तक या हर दो साल में प्रतिस्थापन अंतराल)। कम उच्च तापमान चिपचिपापन, HTHS

वीडब्ल्यू 507 00- पार्टिकुलेट फिल्टर वाले डीजल इंजनों के लिए तेल, मॉडल वर्ष 2005 से, विन के साथ या उसके बिना चयन, मॉडल वर्ष 2005 से (प्रतिस्थापन अंतराल 50,000 किमी तक या हर दो साल में)। आवश्यकताओं 505 00, 506 00, 506 01 को प्रतिस्थापित करता है। 6/2006 से पहले निर्मित यूनिट इंजेक्टर वाले आर5 और वी10 टीडीआई इंजन को बाहर रखा गया है। बहुत उच्च उच्च तापमान चिपचिपापन, HTHS>3.5 mPa/s।

तेलों के लिए तकनीकी दस्तावेज़ीकरण

1. तकनीकी पासपोर्ट. इसमें तेल का विवरण, इसके मुख्य गुण, उपयोग के लिए सिफारिशें और बुनियादी तकनीकी विशेषताएं शामिल हैं। निर्माता द्वारा प्रदान किया गया (लिक्की मोली जीएमबीएच)।

2. सुरक्षा डेटा शीट (एमएसडीएस)। इसमें उत्पाद के भंडारण, परिवहन और उपयोग की सुरक्षा, अग्नि सुरक्षा और निपटान नियमों की आवश्यकताएं शामिल हैं। एमएसडीएस उत्पाद के खतरनाक घटकों, यदि कोई हो, की पहचान करता है। दस्तावेज़ को यूरोपीय संघ के देशों के लिए अनिवार्य माना जाता है। प्रत्येक उत्पाद पैकेज के लिए एक विशेष रूप से अधिकृत संगठन द्वारा अनुमोदित रूप में और आयातक की भाषा में जारी किया जाता है। अनुरोध पर उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध है।

3. अनुरूपता की घोषणा. GOST के साथ तेलों के अनुपालन की घोषणा करता है। पीसीटी प्रमाणपत्र को प्रतिस्थापित करता है, जो 2010 में उपयोग से बाहर हो गया था। एक अधिकृत प्रमाणन संगठन द्वारा जारी किया गया, हमारे मामले में यह यूएस है। यह रूसी सीमा शुल्क के लिए एक आवश्यक दस्तावेज है; नीली मुहरों द्वारा प्रमाणित एक प्रति व्यापारिक संगठनों में मौजूद होनी चाहिए। एक नियम के रूप में, तेलों को मुख्य पाठ के परिशिष्ट के रूप में घोषणा में सूचीबद्ध किया गया है।

4. विशेषज्ञ की राय. हाइजेनिक निष्कर्ष की जगह लेता है, जिसे 2010 में भी रद्द कर दिया गया था। उत्पाद की चिकित्सीय और पर्यावरणीय सुरक्षा का प्रमाण। यह खुदरा व्यापार के लिए एक अनिवार्य दस्तावेज़ नहीं है, लेकिन नियामक प्राधिकरण इसकी उपलब्धता में रुचि ले सकते हैं। स्वच्छता निगरानी और मानव पारिस्थितिकी केंद्र या क्षेत्रों में अधिकृत संगठनों द्वारा जारी किया गया।

लिक्विड मोली तेलों की पूरी श्रृंखला तीन मुख्य समूहों में विभाजित है:

1. बढ़े हुए घर्षण-रोधी गुणों वाले तेल लिक्की मोली ब्रांडेड उत्पाद हैं।

2. विभिन्न वाहन निर्माताओं के विशिष्ट कार मॉडलों के लिए विशेष तेल।

3. सार्वभौमिक तेल।

लिक्वी मोली ब्रांडेड उत्पाद: बढ़े हुए घर्षण-रोधी गुणों वाले तेल

"मोलिगेन"लिक्की मोली एंटी-घर्षण तेल लाइन का प्रमुख है! 2001 का विकास, जो ट्राइबोलॉजी (घर्षण का विज्ञान) के क्षेत्र में नवीनतम खोजों पर आधारित था, कई अंतरराष्ट्रीय पेटेंट द्वारा संरक्षित है। अनूठी तकनीक और मूल एडिटिव पैकेज का उपयोग बढ़ते भार के साथ घर्षण-रोधी और पहनने-रोधी गुणों में वृद्धि सुनिश्चित करता है। जैसे-जैसे इंजन पर भार बढ़ता है, तेल के सुरक्षात्मक गुण बढ़ते जाते हैं! लंबे समय तक इंजन बंद रहने के दौरान भी संपर्क सतहों से पानी निकलने के बिना, मोलिजेन तेल घर्षण इकाइयों में अच्छी तरह से पकड़ में रहता है। तेल की इस अनूठी विशेषता के लिए धन्यवाद, कोल्ड स्टार्ट के दौरान इंजन की घिसाव काफी कम हो जाती है। इंजन जीवन की सुरक्षा और वृद्धि करते हुए, "मोलिजेन" उच्चतम भार और कठोर परिचालन स्थितियों का सामना कर सकता है।

मोलिगेन श्रृंखला में एक विस्तारित चिपचिपाहट सीमा होती है, जो इन तेलों को बहुत महत्वपूर्ण तापमान और लोड परिवर्तनों के तहत सफलतापूर्वक उपयोग करने की अनुमति देती है।

मोलिजेन श्रृंखला को दो तेलों द्वारा दर्शाया गया है: 100% सिंथेटिक और अर्ध-सिंथेटिक। इन तेलों में एक विस्तारित चिपचिपापन-तापमान सीमा होती है, जो उन्हें उच्चतम भार के तहत और लगभग किसी भी जलवायु परिस्थितियों में उपयोग करने की अनुमति देती है। और "सिंथेटिक्स" और "सेमी-सिंथेटिक्स" की लागत में अंतर उपभोक्ता को अपनी वित्तीय क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए एक विकल्प बनाने की अनुमति देता है, अर्थात। "किसी भी बटुए के लिए"!

"मोलिगेन" एक प्रकार का "ट्यूनिंग" उत्पाद है जो वास्तव में इंजन की तकनीकी और आर्थिक विशेषताओं में सुधार करने में सक्षम है।

समान चिपचिपाहट वाले मानक तेलों की तुलना में मोलिजेन तेल प्रभावी ढंग से घर्षण और इंजन घिसाव को कम करते हैं और इंजन के जीवन को बढ़ाते हैं। इन तेलों में है शक्तिशाली परिणाम.यानी मोलिजेन तेल को मानक मोटर तेल से बदलने के बाद इसका असर तुरंत खत्म नहीं होता है, बल्कि 50,000 किमी तक जारी रहता है। यह घर्षण इकाइयों में परस्पर क्रिया करने वाली सतहों पर एक कठोर सतह परत के निर्माण के कारण होता है। यह परत टूट-फूट और इंजन स्नेहन प्रणाली के विभिन्न फ्लश के प्रभावों के प्रति असाधारण रूप से प्रतिरोधी है।

मोलिगेन सतहों की सूक्ष्म-अनियमितताओं और सूक्ष्म-खुरदरापन को सुचारू करने के कारण घर्षण इकाइयों में तापमान में कमी प्रदान करता है, जो बदले में तेल की सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने और बदलावों के बीच पूरी अवधि के दौरान इसके गुणों की स्थिरता बनाए रखने में मदद करता है।

"मोलिगेन" घर्षण सतहों पर अच्छी तरह से चिपक जाता हैऔर नाबदान में नहीं बहता है, इसलिए इंजन शुरू करते समय तुरंत स्नेहन प्रदान किया जाता है।

इंजन का शोर कम करता है, कार उपयोग करने में अधिक आरामदायक हो जाती है।

ठंडी शुरुआत को आसान बनाता है, जिसमें बैटरी के "ख़राब" होने की स्थिति भी शामिल है, इंजन के गर्म होने पर घिसाव तेजी से कम हो जाता है।

असाधारण इंजन स्वच्छता बनाए रखता है।

प्रारंभ में मोलिजेन तेल निम्न-श्रेणी के ईंधन के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया, वे विनाश के प्रतिरोधी हैं और उनके पास उच्च संसाधन हैं।

मोलिजेन तेल बनाए गए विशेष रूप से इंजनों को घिसाव और घर्षण से बचाने के लिएसबसे गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत।

बिक्री चैनल: मुख्यतः खुदरा व्यापार, विशेषकर हाइपरमार्केट। छोटी निजी सेवाएँ, मुख्यतः रूस के दक्षिणी क्षेत्रों में।

संभावित उपभोक्ता: मोटर चालक, ऑटो मैकेनिक और छोटी कार मरम्मत की दुकानों के मालिक जो गंभीर और अत्यंत गंभीर परिस्थितियों में संचालित वाहनों की सेवा के लिए मोटर तेल खरीदते हैं।

वर्तमान में, लिक्की मोली जीएमबीएच मोटर तेलों के लिए बढ़ती आधुनिक आवश्यकताओं के अनुसार मोलिजेन लाइन में सुधार कर रहा है। चिपचिपाहट की सीमा का विस्तार हो रहा है: गैसोलीन इंजन के लिए 0W-20, 5W-30, 5W-40 और डीजल इंजन के लिए 5W-40, 10W-40 तेल का उत्पादन करने की योजना है, और पहले 2 चिपचिपाहट ग्रेड जारी किए जाएंगे। कम एसएपीएस संस्करण. इस मामले में, अद्वितीय गुणों वाले पूरी तरह से नए घर्षण-रोधी घटकों का उपयोग किया जाएगा, जो न केवल घर्षण में प्रभावी कमी सुनिश्चित करेगा, बल्कि इंजन को पूर्ण स्वच्छता में भी बनाए रखेगा। तेल का रंग हल्का हो जाएगा, लेकिन उसका गहरा हरा रंग बरकरार रहेगा। वर्तमान में, रूस में "मोलिटेक" नाम के तहत नए "मोलिगेन" के नमूनों का परीक्षण किया जा रहा है।

मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड युक्त तेल

कंपनी का "कॉलिंग कार्ड" मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड एडिटिव के साथ घर्षण-विरोधी तेल है। इस योजक ने कंपनी को इसका नाम दिया (लिकी (एबीबीआर) - तरल, मोली (एबीबीआर) - मोलिब्डेनम)। यह इस यौगिक का अनूठा गुण था, जो सस्पेंशन के रूप में मोटर तेल में पाया जाता है, जिसने एक समय में कंपनी को विश्व बाजार में सफलतापूर्वक प्रवेश करने की अनुमति दी थी।

इंजन निर्माण में मुख्य समस्याओं में से एक रगड़ सतहों का घिसाव है। घर्षण को न्यूनतम करने के लिए भागों की सतहों को यथासंभव चिकना बनाने के सभी प्रयासों के बावजूद, सतह पर सूक्ष्म-अनियमितताएं और सूक्ष्म खुरदरापन अभी भी बना हुआ है। हालाँकि, घर्षण सतहों पर मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड (MoS2) की एक पतली फिल्म की उपस्थिति के कारण इन अनियमितताओं को दूर किया जा सकता है, जो महत्वपूर्ण यांत्रिक भार और +450°C तक के तापमान का सामना कर सकता है। सतह की गुणवत्ता में यह सुधार घर्षण के गुणांक को कम करता है और परिणामस्वरूप, रगड़ने वाले इंजन भागों के घिसाव को कम करता है। मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड तेल की कमी या तेल में पानी जाने की स्थिति में भी इंजन की रक्षा करने में सक्षम है।

वैज्ञानिक अनुसंधान और वास्तविक इंजन परीक्षणों से पता चला है कि मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड तेल और ईंधन की खपत में कमी लाता है, साथ ही घिसाव में 50% से अधिक की कमी लाता है! अपने अद्वितीय गुणों के कारण, मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड कई स्नेहक रचनाओं का एक अनिवार्य घटक बन गया है। इस प्रकार, मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड वाले तेल का उपयोग किया जाता है जहां भार विशेष रूप से अधिक होता है और तेल फिल्म के नष्ट होने और घिसने का खतरा होता है। उच्च थर्मल-ऑक्सीडेटिव स्थिरता इन तेलों को अत्यधिक परिचालन स्थितियों में उपयोग करने की अनुमति देती है। उम्र बढ़ने के प्रति उच्च प्रतिरोध और उत्कृष्ट सफाई गुण इंजन के अंदर विभिन्न जमाओं और कीचड़ के गठन को कम करने में मदद करते हैं।

मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड वाले तेल नए और नवीनीकृत दोनों वाहनों में चलाने के लिए उत्कृष्ट हैं। मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड ने भी खुद को एक अत्यधिक प्रभावी योजक साबित किया है जो इंजन के शोर को कम करता है। मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड वाले लिक्की मोली तेल को न केवल यूरोप में, बल्कि रूसी मोटर चालकों और ऑटो यांत्रिकी के बीच भी अच्छी-खासी मान्यता मिली है।

मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड वाले सभी तेलों ने प्रयोगशाला और मोटर परीक्षणों को सफलतापूर्वक पारित कर दिया है, जिससे हमें टीयूवी प्रमाणपत्र प्राप्त करने की अनुमति मिली - और यह एक गंभीर सिफारिश से कहीं अधिक है: न केवल प्रभावशीलता की पुष्टि, बल्कि उपयोग की सुरक्षा भी! वर्तमान में, लिक्की मोली लैंडौ में स्वतंत्र प्रयोगशाला एपीएल के साथ मिलकर काम करती है।

वितरण चैनल: मुख्य रूप से खुदरा, विशेषकर हाइपरमार्केट। छोटी निजी सेवाएँ, मुख्य रूप से दक्षिणी क्षेत्रों में, GAZ या इसी तरह के उपकरण संचालित करने वाले बेड़े। संभावित उपभोक्ता: मोटर चालक, ऑटो मैकेनिक और छोटी कार सेवाओं के मालिक जो घरेलू कारों, चीनी ब्रांडों, प्रयुक्त यूरोपीय और अमेरिकी कारों के साथ-साथ बड़े इंजन ओवरहाल के बाद किसी भी कार के लिए मोटर तेल खरीदते हैं (यदि वे पास हो जाते हैं तो रन-इन के लिए) चिपचिपाहट) और भारी परिचालन स्थितियों के लिए।

मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड एक चांदी-काला पाउडर है जो घर्षण, घिसाव, घर्षण क्षेत्र में तापमान और इंजन के शोर को काफी कम करता है। 0.8% की मात्रा में मोटर तेल में जोड़ा गया।

मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड वाले तेल का उपयोग वहां किया जाता है जहां भार विशेष रूप से अधिक होता है और तेल फिल्म के दबने और घिसने का खतरा होता है। उच्च थर्मल-ऑक्सीडेटिव स्थिरता इन तेलों को अत्यधिक परिचालन स्थितियों में उपयोग करने की अनुमति देती है। उच्च स्थिरता और उत्कृष्ट सफाई गुण इंजन के अंदर विभिन्न जमाओं और कीचड़ के गठन को कम करने में मदद करते हैं।

मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड तेल मानक उत्पादों की तुलना में इंजन के घर्षण और घिसाव को प्रभावी ढंग से कम करते हैं।

इंजन का जीवन कम से कम 50% बढ़ाएँ।

वे घर्षण इकाइयों में तापमान को कम करते हैं, जिससे तेल की सेवा जीवन में काफी वृद्धि होती है और आपको बदलावों के बीच तेल की सेवा विशेषताओं को बनाए रखने की अनुमति मिलती है।

इंजन का शोर कम हो जाता है और कार चलाना अधिक आरामदायक हो जाता है।

कोल्ड स्टार्ट आसान हो जाता है, जिसमें बैटरी ख़त्म होने की स्थिति भी शामिल है, और जब इंजन गर्म हो जाता है तो टूट-फूट नाटकीय रूप से कम हो जाती है।

डिटर्जेंट-फैलाने वाले एडिटिव्स का एक प्रबलित पैकेज शामिल करके इंजन की सफाई बनाए रखने में मदद करता है।

इंजन ब्रेक-इन के दौरान मोलिब्डेनम तेलों का उपयोग घर्षण इकाइयों की घर्षण सतहों को सर्वोत्तम संभव तरीके से और घर्षण के बिना चलाने की अनुमति देता है, जो आगे के संचालन के दौरान इंजन का सर्वोत्तम शक्ति प्रदर्शन सुनिश्चित करता है।

मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड युक्त तेल सबसे गंभीर परिचालन स्थितियों का सामना कर सकते हैं।

प्रश्न एवं उत्तर

1. मैंने लंबे समय तक मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड के साथ अर्ध-सिंथेटिक तेल का उपयोग किया। मेरे एक मित्र ने मुझे मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड के बिना नियमित अर्ध-सिंथेटिक तेल के साथ इस तेल के उपयोग को वैकल्पिक करने की सलाह दी। क्या ऐसा करना जरूरी है?	उत्तर: यह स्पष्ट नहीं है कि ऐसी अनुशंसा करते समय आपके मित्र ने क्या मार्गदर्शन किया था। इनमें से एक में मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड की मात्रा को छोड़कर, ये दोनों तेल संरचना में बिल्कुल समान हैं। इसके अलावा, जैसा कि बार-बार जोर दिया गया है, मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड एक स्थिर कोलाइडल अवस्था में निहित है, जिसका अर्थ है कि किसी भी परिस्थिति में यह अवक्षेपित या एकत्रित नहीं होता है, अर्थात। डाइसल्फ़ाइड कण आपस में चिपकते नहीं हैं और फ़िल्टर या तेल चैनलों को रोकते नहीं हैं। इसलिए, तेलों के वैकल्पिक उपयोग का कोई कारण नहीं है। इसलिए, मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड वाले तेल का उपयोग वाहन के पूरे सेवा जीवन के दौरान सुरक्षित रूप से किया जा सकता है, जो इंजन में खराबी के तुरंत बाद शुरू होता है।
2. क्या मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड के साथ योजक ट्रांसमिशन तेल के डालने के बिंदु को प्रभावित करता है?	उत्तर: ट्रांसमिशन तेलों का डालना बिंदु, सबसे पहले, उनके उत्पादन (खनिज या सिंथेटिक) के लिए उपयोग किए जाने वाले बेस तेलों के डालना बिंदु और विशेष अवसाद योजक की मात्रा द्वारा निर्धारित किया जाता है। मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड एक घर्षण-विरोधी योजक है और यह किसी भी तरह से ट्रांसमिशन या इंजन तेल के डालने के बिंदु को प्रभावित नहीं करता है।
3. जर्मनी में मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड वाले तेलों के उत्पादन और उपयोग पर प्रतिबंध और उसके बाद प्रतिबंध के बारे में अफवाहें हैं। क्या यह सच है?	उत्तर: ये अफवाहें 10 वर्षों से अधिक समय से फैल रही हैं, लेकिन किसी कारण से जर्मनी में नहीं, बल्कि केवल रूस में... यह बिल्कुल गलत जानकारी है। यहां तक ​​कि सख्त यूरो 4 और 5 पर्यावरण मानकों को पूरा करने वाले इंजनों में भी मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड वाले तेल का उपयोग संभव है। हालाँकि, कार निर्माता की सिफारिशों को सीधे स्पष्ट करना आवश्यक है। यूरोप में MoS2 के उपयोग को प्रतिबंधित करने वाला कोई कानून नहीं है।
4. मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड वाला तेल एक ठोस चिकनाई घटक का निलंबन है, जिसके कण एक साथ या कार्बन कणों के साथ चिपक सकते हैं और तेल प्रणाली को रोक सकते हैं। क्या ऐसा है?	उत्तर: MoS2 वाले तेल में एक संतुलित सूत्र होता है जिसमें अतिरिक्त मात्रा में डिटर्जेंट-फैलाने वाले घटक होते हैं जो कणों के ढेर को रोकते हैं और उन्हें तेल की मात्रा में "निलंबित" करते हैं। इस प्रकार, MoS2 वाला तेल अवक्षेपण, जमाव उत्पन्न नहीं करता है, और तेल चैनलों और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को अवरुद्ध नहीं करता है। इसकी पुष्टि MOS2 Lechtlauf 10W-40 तेल के लिए हाल ही में अपडेट किए गए API SL/CF वर्गीकरण से होती है।

आपत्तियों के साथ काम करें

1. मोलिब्डेनम तेल अतीत की बात है और उनका उपयोग अप्रासंगिक है, क्योंकि अधिक उन्नत उत्पाद मौजूद हैं।	उत्तर: रूसी संघ में कार पार्क का प्रतिनिधित्व नई और भारी उपयोग वाली दोनों कारों द्वारा किया जाता है। मोलिब्डेनम तेलों का उपयोग आपको वाहन संचालन के दौरान कई समस्याओं को हल करने की अनुमति देता है: वे पहनने को कम करते हैं, इंजन के शोर को कम करते हैं, ईंधन की खपत को कम करते हैं, इकाइयों के हीटिंग को कम करते हैं, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर और हाइड्रोलिक टेंशनर्स के संचालन को बहाल करते हैं, आपको ठीक से तोड़ने की अनुमति देते हैं एक नए और मरम्मत किए गए इंजन में, और इंजन का जीवन बढ़ाएँ। इनका उपयोग इंजन के पुर्जों को बेहतर ढंग से संरक्षित करने के लिए किया जा सकता है और किया भी जाना चाहिए: नए और प्रयुक्त दोनों। मोलिब्डेनम तेलों में सल्फर की मात्रा इतनी कम होती है कि उनका उपयोग आधुनिक 3-स्टेज कन्वर्टर्स से सुसज्जित कारों में भी संभव है।
2. मेरे स्टोर में मोटर तेलों का विशाल वर्गीकरण है, मुझे दो और प्रकार के तेल की आवश्यकता क्यों है?	उत्तर: मोलिब्डेनम वाले तेल बहुत विशेष उत्पाद हैं जिन्होंने लंबे समय से लोकप्रियता हासिल की है और मोटर चालकों के बीच उपयोगकर्ताओं का अपना स्थिर चक्र है। ये "अधिकार वाले तेल" हैं, इसलिए इन्हें हमेशा एक गारंटीशुदा बाजार मिलता है।
3. जब मन्नोल सस्ता है तो मुझे लिक्की मोली से मोलिब्डेनम तेल की आवश्यकता क्यों है?	उत्तर: मैन्नोल तेलों का फॉर्मूला लिक्की मोली तेलों जितना संतुलित नहीं होता है, और उनका सेवा जीवन भी कम होता है। मन्नोल तेल का उपयोग करते समय कार संचालन में समस्याएँ हो सकती हैं। हम आपको तेल के उत्पादन में "मोलिब्डेनम प्रौद्योगिकी" के उपयोग में संस्थापक, "ट्रेंडसेटर" और विश्व नेता द्वारा गारंटीकृत गुणवत्ता का एक सिद्ध उत्पाद प्रदान करते हैं।

यात्री कारों के लिए सार्वभौमिक तेल

यूनिवर्सल तेलों को आमतौर पर उन तेलों के रूप में वर्गीकृत किया जाता है जिनका उपयोग अधिकांश इंजनों में सफलतापूर्वक किया जा सकता है यदि निर्माता कोई विशिष्ट आवश्यकता नहीं लगाता है। हालाँकि, एक नियम के रूप में, इन तेलों का उपयोग ऐसी आवश्यकताएँ होने पर भी किया जा सकता है।

सार्वभौमिक तेलों के मुख्य वर्गीकरण एपीआई और एसीईए हैं, साथ ही कार निर्माताओं से गैर-विशिष्ट अनुमोदन भी हैं, जो समान एपीआई और एसीईए आवश्यकताओं पर आधारित हैं, लेकिन इंजनों पर अतिरिक्त परीक्षणों के साथ। एक दिलचस्प विशेषता है: यूरोपीय तेल केवल अमेरिकी बाजार में आपूर्ति किए जाने पर पूर्ण एपीआई प्रमाणीकरण से गुजरते हैं, और अन्य मामलों में लेबल एपीआई आवश्यकताओं के अनुपालन का संकेत देता है। इसके अलावा, जब अमेरिकी तेलों को यूरोपीय बाजार में आपूर्ति की जाती है, तो ACEA आवश्यकताओं के अनुपालन का संकेत दिया जाता है।

लिकी मोली उत्पादों में सार्वभौमिक तेलों की पूरी श्रृंखला के लिए अनिवार्य ACEA प्रमाणीकरण और संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और मैक्सिको के बाजारों में आपूर्ति किए जाने वाले तेलों के लिए अनिवार्य API प्रमाणीकरण है। अन्य उत्पादों के लिए, एपीआई अनुमोदन के अनुसार, प्रदर्शन स्तर दर्शाया गया है। कार का एक उत्कृष्ट उदाहरण जिसमें सार्वभौमिक तेलों का उपयोग किया जा सकता है और किया जाना चाहिए, कोई भी घरेलू कार है।

	विस्तारित ड्रेन अंतराल के साथ पूरी तरह से सिंथेटिक ऑल-सीज़न इंजन ऑयल। AUDI टर्बो इंजन में उपयोग के लिए सिफारिशें हैं। ईंधन की बचत होती है. 2011 से इसकी आपूर्ति 4 लीटर कनस्तरों (कला. 1175) में की गई है। कला। 1171/1172/1175
	गैसोलीन और डीजल इंजन के लिए पूरी तरह से सिंथेटिक ऑल-सीजन मोटर तेल। सबसे लोकप्रिय लिक्की मोली उत्पाद, खेल और "नागरिक" उपयोग में परीक्षण किया गया। इसमें कम अपशिष्ट खपत, उत्कृष्ट सफाई गुण और इस वर्ग के लिए अधिकतम सेवा जीवन है। मूल्य/गुणवत्ता अनुपात के मामले में इष्टतम। कला। 1924/1915/1925
	उत्कृष्ट ऊर्जा-बचत गुणों और अपनी श्रेणी के लिए बेजोड़ सेवा जीवन के साथ हर मौसम में उपयोग के लिए पूरी तरह से सिंथेटिक मोटर तेल। इसके एनालॉग्स का महत्वपूर्ण रूप से कम ऑक्सीकरण होता है। ईंधन की बचत होती है. कला। 1922/7536/1923/1363/1364
	पूरी तरह से सिंथेटिक डीजल तेल बाजार में दुर्लभ है! इसमें उपरोक्त उत्पाद के सभी फायदे हैं। कला। 1926/1927/1342
	स्पोर्ट्स कारों के लिए विशेष सिंथेटिक तेल और विशेष रूप से तैयार इंजनों में उपयोग। इसमें ज़्यादा गरम होने के प्रति नायाब प्रतिरोध है और यह 180 डिग्री सेल्सियस से अधिक के तेल पैन में लगातार तापमान का सामना कर सकता है! जब ईंधन मिश्रण अत्यधिक समृद्ध होता है तो इसमें ईंधन के कमजोर पड़ने के प्रति बेजोड़ प्रतिरोध होता है। घिसाव, घिसाव और जब्ती के खिलाफ अधिकतम इंजन सुरक्षा प्रदान करता है। [चेतावनी:] मानक वाहनों में उपयोग के लिए प्रतिबंधित। कला। 1943/7535/1944
	गैसोलीन और डीजल इंजनों में हर मौसम में उपयोग के लिए उच्चतम श्रेणी का नवीनतम एचसी-सिंथेटिक लो-ऐश मोटर तेल। नवीनतम फॉर्मूला इस तेल को एक नायाब संसाधन प्रदान करता है। एपीआई एसएन/सीएफ; ACEA A3-08/ B4-08; बीएमडब्ल्यू लॉन्गलाइफ-01; एमबी 229.5; पोर्श A40; रेनॉल्ट आरएन 0700, 0710; वीडब्ल्यू 502 00/505 00; ओपल जीएम एलएल-बी-025; फिएट 9.55535-H2, 9.55535-M2; प्यूज़ो/सिट्रोएन (पीएसए) बी71 2294, बी71 2296। कला। 3863-3869
	बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, वोक्सवैगन सहित विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल के साथ यूरो -4 और यूरो -5 मानकों का अनुपालन करने वाले अत्यधिक त्वरित यात्री कार इंजनों के लिए नवीनतम पीढ़ी का मोटर तेल। इसमें उच्च घर्षण-विरोधी और ऊर्जा-बचत गुण हैं। तेल इष्टतम दबाव, कम तापमान पर उच्च तरलता और पहनने से सुरक्षा की गारंटी प्रदान करता है। दो-चरण उत्प्रेरक के साथ संगत, टर्बोचार्जिंग और डीपीएफ फ़िल्टर वाले इंजन में उपयोग किया जा सकता है। पंप इंजेक्टरों से सुसज्जित डीजल इंजनों में उपयोग के लिए स्वीकृत। कला। 7563/1136/7537/7564/1137
	गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए ऑल-सीज़न मोटर तेल। एडिटिव पैकेज और बेस बेस की समतलीयता के कारण, इसमें अद्वितीय एंटीऑक्सीडेंट गुण और उत्कृष्ट स्थायित्व है। इसमें कीमत और गुणवत्ता का सर्वोत्तम संयोजन है। नकारात्मक (-35C° तक) तापमान पर इंजन की विश्वसनीय शुरुआत और विश्वसनीय स्नेहन प्रदान करता है। उत्प्रेरक और टर्बोचार्जिंग के साथ संगत। विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल। क्षारीय भंडार सल्फर ईंधन के उपयोग की अनुमति देता है। कला। 3925/3926/3927
	सबसे लोकप्रिय लिक्वी मोली उत्पाद! 2006 में, इसमें एक सुधार परिवर्तन हुआ: इसे एक अति-आधुनिक एनएस-सिंथेटिक आधार और उच्च श्रेणी के एडिटिव्स का एक अद्यतन पैकेज प्राप्त हुआ। समान वर्ग के तेलों की तुलना में इसमें गुणों का एक महत्वपूर्ण भंडार है। इस तेल के एडिटिव पैकेज का उद्देश्य घर्षण में कमी को अधिकतम करना, सेवा जीवन को बढ़ाना और ईंधन की खपत को कम करना है। उत्पाद "आसान रनिंग" के सिद्धांत को लागू करता है, अर्थात, इंजन संचालन में आसानी को अधिकतम करता है। कला। 1928/1916/1929/1304
	यूनिवर्सल ऑयल, इंजन में तेल के स्तर को भरने के लिए टॉप-अप करने के लिए अभिप्रेत है, यदि उपयोग किए गए तेल को टॉप-अप करना असंभव है या उपयोग किए गए उत्पाद के बारे में जानकारी के अभाव में। इसे आसानी से मानक तेलों के साथ-साथ कई तेलों के साथ मिलाया जा सकता है जो निर्माताओं की विशेष आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, उदाहरण के लिए: पंप इंजेक्टर वाले डीजल इंजन के लिए, डीपीएफ फिल्टर वाले इंजन के लिए, मल्टी-स्टेज निकास गैस आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टम के साथ। , वगैरह। इसका उपयोग प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग और लिफ्ट सिस्टम सहित अधिकांश इंजनों में भरने के लिए एक आत्मनिर्भर उत्पाद के रूप में भी किया जा सकता है। अधिकांश यूरोपीय विनिर्माताओं से पंजीकृत अनुमोदन प्राप्त कर लिया है। कला। 1305
	यात्री वाहनों के लिए अर्ध-सिंथेटिक ऑल-सीज़न तेल। तेल को घरेलू कारों, मुख्य रूप से VAZ और GAZ ब्रांडों में वारंटी और वारंटी के बाद की अवधि के दौरान उपयोग के लिए एक उत्पाद के रूप में तैनात किया गया है। ऑटोमेकर द्वारा अनुशंसित संपूर्ण सेवा लाभ के दौरान अधिकतम सुरक्षात्मक गुण प्राप्त करने के लिए तेल के गुणों को अनुकूलित किया गया है। इसने NAMI में VAZ इंजनों पर प्रमाणीकरण और ZMZ इंजनों पर परिचालन परीक्षण सफलतापूर्वक पास कर लिया है। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, इसे आधिकारिक तौर पर उपयोग के लिए अनुशंसित किया गया है। इसमें उत्कृष्ट सफाई और एंटीऑक्सीडेंट गुण हैं। 2009 में, बेस बेस और एडिटिव पैकेज को बदल दिया गया था; इस संबंध में, VAZ अनुमोदन अब मान्य नहीं है। कला। 3929/3930/3931/3932
	यात्री वाहनों के लिए अर्ध-सिंथेटिक ऑल-सीज़न तेल। डीजल इंजनों के लिए कम-चिपचिपापन वाला ऑल-सीज़न मोटर तेल, नवीनतम एडिटिव पैकेजों का उपयोग करके सबसे आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके विकसित किया गया है। पारंपरिक तेलों की तुलना में डिटर्जेंट और फैलाने वाले योजक की उच्च सामग्री के कारण, यह न केवल गैसोलीन में, बल्कि कॉमन रेल प्रणाली और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले डीजल इंजनों में भी उपयोग के लिए उपयुक्त है। आपको इंजन संचालन के दौरान घर्षण, घिसाव और शोर को कम करने, कोल्ड स्टार्ट मोड और रोजमर्रा के उपयोग में ईंधन बचाने और इंजन को साफ रखने की अनुमति देता है। नए और खराब दोनों इंजनों में स्थिर दबाव का रखरखाव सुनिश्चित करता है। टर्बोचार्जिंग और पारंपरिक उत्प्रेरक के साथ अनुकूलता के लिए परीक्षण किया गया। कला। 3933/3934/3935/3936
	यात्री वाहनों के लिए सेमी-सिंथेटिक ऑल-सीजन डीजल तेल। वैचारिक रूप से सुपर लीचटलॉफ SAE 10W-40 को दोहराता है। मौलिक रूप से नए एडिटिव पैकेज के साथ तेल का उद्देश्य घर्षण को कम करके ईंधन की बचत और इंजन संचालन में अधिकतम आसानी प्रदान करना है। निम्न और उच्च तापमान के जमाव को रोकता है और सफाई गुणों को बढ़ाता है। इसका उपयोग सभी आधुनिक डीजल इंजनों पर किया जाता है, जिनमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जिंग, ?-रेगुलेशन और कॉमन रेल सिस्टम शामिल हैं। कला। 7565/7566
	उच्चतम गुणवत्ता का ऑल-सीज़न मिनरल इंजन ऑयल, विशेष रूप से अत्यधिक परिचालन स्थितियों और लंबे तेल परिवर्तन अंतराल के लिए डिज़ाइन किया गया। वर्तमान में, खनिज तेलों की मांग में सामान्य कमी के कारण रूसी लेख की डिलीवरी निलंबित है। इसके बजाय, एक गैर-रूसीकृत जर्मन उत्पाद की आपूर्ति की जाती है। कला। 1095/1096

लिक्की मोली तेलों के प्रतिस्पर्धी लाभ

1. तकनीकी श्रृंखला के सभी चरणों में जर्मन सावधानीपूर्वक गुणवत्ता नियंत्रण के साथ सभी तेल विशेष रूप से जर्मन निर्मित हैं।

2. पुनर्नवीनीकृत बेस तेलों का उपयोग पूरी तरह से समाप्त हो गया है।

3. पेश किए गए एडिटिव्स की बढ़ी हुई संख्या के कारण संपत्तियों की गारंटीकृत आरक्षितता और वर्गीकरण से अधिक।

4. बाज़ार में सर्वोत्तम बेस ऑयल का चयन और खरीद।

5. 100 से अधिक लोगों के स्टाफ वाली हमारी अपनी ISO 2001 प्रमाणित प्रयोगशाला होना।

6. आने वाले घटकों का 100% गुणवत्ता नियंत्रण और प्रत्येक बैच से नमूनों के संरक्षण के साथ तैयार वाणिज्यिक तेल का आउटपुट नियंत्रण।

7. लिकी मोली में घरेलू जर्मन बाजार के लिए उत्पादित उत्पादों और निर्यात के लिए उत्पादित उत्पादों की गुणवत्ता में अंतर करने की कोई बुरी प्रथा नहीं है।

यह ध्यान देने योग्य है कि रूसी ऑटोमोटिव प्रेस सार्वभौमिक तेलों पर बड़ी संख्या में विभिन्न परीक्षणों और समीक्षाओं को प्रकाशित करता है, जबकि लिक्की मोली उत्पाद हमेशा रेटिंग की शीर्ष पंक्तियों पर कब्जा करते हैं।

विभिन्न कार ब्रांडों के लिए विशेष तेल

यात्री कारों के रखरखाव कार्यक्रम को अनुकूलित करने की प्रक्रिया में विशेष तेल दिखाई दिए। साथ ही, इंजन, सस्पेंशन, बॉडी आदि के संशोधन के समय के साथ तेल परिवर्तन के समय को जोड़ने की समस्या का समाधान किया गया। नियमित रखरखाव के दौरान. रखरखाव की लागत में संभावित कमी को भी ध्यान में रखा गया: सबसे पहले, जितनी कम बार तेल बदला जाता है, उपभोक्ता को उतना ही सस्ता पड़ता है, और दूसरी बात, तेल बदलने की अवधि में वृद्धि से निपटान की लागत कम हो जाती है। प्रयुक्त उत्पाद. चूंकि तेल परिवर्तन कम बार किया जाने लगा है, इसलिए स्वाभाविक रूप से इसका सेवा जीवन लंबा होना चाहिए, और, आधुनिक आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, ऊर्जा-बचत गुणों में भी वृद्धि होनी चाहिए।

वाहन निर्माताओं की सिफारिशों में कम-चिपचिपाहट वाले तेलों की उपस्थिति का मुख्य कारण, निश्चित रूप से, ईंधन की खपत को कम करने की उनकी क्षमता थी, मुख्य रूप से वार्म-अप मोड में - 15-17% तक! सामान्य मोड में, ऐसे तेल ईंधन बचत भी प्रदान करते हैं, हालांकि इसे अधिक मामूली आंकड़ों में व्यक्त किया जाता है - 5-7% तक। हालाँकि, ऐसे तेलों का उपयोग इंजन उत्पादन तकनीक में महत्वपूर्ण बदलाव और पूरी तरह से नई निर्माण सामग्री के उपयोग के कारण ही संभव हो सका।

बेशक, सबसे पतली संभव तेल फिल्म के साथ बेहतर पहनने की सुरक्षा के लिए, नवीनतम पीढ़ी के एंटी-वियर एडिटिव्स का उपयोग करना आवश्यक है।

सही उत्पाद का चयन करते समय तेल की चिपचिपाहट पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है, लेकिन यह पहले नहीं किया जाना चाहिए। आधुनिक कारों में "सामान्य" विशेषताएं होती हैं। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन में पंप इंजेक्टर और कुछ अन्य विशेषताएं हैं। सबसे पहले, कार निर्माता की सहनशीलता को ध्यान में रखना आवश्यक है। यदि विशिष्ट आवश्यकताओं को सामने रखा जाता है, तो पहले से स्वीकृत तेल की चिपचिपाहट स्वचालित रूप से इन आवश्यकताओं के अंतर्गत आ जाती है, साथ ही उस विशेष इंजन के लिए आवश्यक विशेष योजक भी।

इस मॉडल के लिए अनुमोदित तेलों में से, उस तेल को चुनने की सलाह दी जाती है जो दी गई परिचालन स्थितियों के तहत किसी विशिष्ट इंजन के लिए सबसे उपयुक्त हो। कार के माइलेज के अलावा, ड्राइविंग शैली और वाहन के संचालन के क्षेत्र को स्पष्ट करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। आखिरकार, उत्तर-पश्चिम क्षेत्र और क्रास्नोडार क्षेत्र के लिए तेल के इष्टतम ग्रेड उपयोग किए गए ईंधन की गुणवत्ता में अंतर के कारण मौलिक रूप से भिन्न हो सकते हैं। एक एकीकृत दृष्टिकोण की आवश्यकता है.

विशेष तेल क्षेत्र में लिक्की मोली के प्रतिस्पर्धात्मक लाभ

लिकी मोली कंपनी न केवल यूरोपीय वाहन निर्माताओं के लिए, बल्कि अधिकांश जापानी और अमेरिकी ब्रांडों के लिए भी नाममात्र अनुमोदन के साथ तेल का उत्पादन करती है। आज, लिक्की मोली 99% से अधिक निर्मित वाहनों को इष्टतम स्नेहक प्रदान कर सकता है! आधुनिक विशिष्ट तेल न केवल इंजनों की रक्षा करते हैं, बल्कि पर्यावरण को भी बचाते हैं, क्योंकि वे प्रत्येक कार ब्रांड के लिए विशिष्ट निकास गैस न्यूट्रलाइजेशन सिस्टम के लिए विकसित किए जाते हैं।

नाममात्र अनुमोदन या आवश्यकताओं के अनुपालन की उपस्थिति यह विश्वास दिलाती है कि इस प्रकार का तेल कार निर्माता की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है या उससे अधिक है।

विशेष तेल एशिया-अमेरिका

अपने स्वयं के घरेलू और यूरोपीय बाजारों के लिए उत्पादित जापानी कारों के लिए वर्तमान सिफारिशें काफी भिन्न हैं। अमेरिकी कारों के लिए सिफारिशें जापान के बहुत करीब हैं, और इसलिए अमेरिकी ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (AAMA) और जापानी ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (JAMA) ने संयुक्त रूप से अंतर्राष्ट्रीय स्नेहक मानकीकरण और अनुमोदन समिति (ILSAC) बनाई।

लिकी मोली एशिया और अमेरिका के बाजारों पर ध्यान देने वाला पहला यूरोपीय निर्माता था, जहां पहले केवल अमेरिकी, जापानी और कोरियाई तेल उत्पादक मौजूद थे। इस प्रकार तेलों की "एशिया-अमेरिका" श्रृंखला सामने आई, जो विशेष रूप से घरेलू जापानी और घरेलू अमेरिकी बाजारों में कारों के लिए विकसित की गई, जिन्हें व्यक्तिगत रूप से, ऑर्डर पर या "ग्रे" आपूर्तिकर्ताओं द्वारा कम मात्रा में रूस में आयात किया जाता है। ये, एक नियम के रूप में, प्रयुक्त कारें हैं जो 3 साल या उससे अधिक समय से परिचालन में हैं।

वाहनों के इस बेड़े के इंजनों की अपनी विशिष्ट विशेषताएं हैं, जैसे: प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन (जीडीआई, कॉमन रेल), परिवर्तनीय समय नियंत्रण (वीवीटीआई), यूरो 4 मानकों का अनुपालन, विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल, जिसका तात्पर्य है सार्वभौमिक नहीं, बल्कि विशेष तेलों का उपयोग जो इन सभी विशेषताओं को ध्यान में रखते हैं। इसलिए, एशिया-अमेरिका श्रृंखला के तेलों को विकसित करते समय, लक्ष्य सभी सबसे आधुनिक आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करना नहीं था - डेवलपर्स ने खुद को नवीनतम मानक के रूप में ILSAC मानकों के अनुपालन तक सीमित कर लिया, जो जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका में समान रूप से व्यापक थे।

ILSAC श्रेणी के तेलों और मूल अमेरिकी API वर्गीकरण के बीच मुख्य अंतर:

1. निर्दिष्ट ईंधन दक्षता सुनिश्चित करने के लिए एचटीएचएस चिपचिपाहट को 150 डिग्री सेल्सियस पर कम किया गया।
2. कम अस्थिरता (नोक या एएसटीएम के अनुसार)।
3. कम तापमान (जीएम परीक्षण) पर अच्छी फिल्टरेबिलिटी।
4. कम झाग (एएसटीएम I-IV)।
5. उच्च कतरनी स्थिरता।
6. ईंधन की बचत जरूरी है.
7. उत्प्रेरक को संरक्षित करने के लिए कम सल्फर और फास्फोरस सामग्री।

साथ ही, जापानी यूरोपीय निर्माताओं की तरह नाममात्र सहनशीलता विकसित नहीं करते हैं।

वर्गीकरण और तकनीकी विवरण

	आधुनिक, कम चिपचिपापन, प्रीमियम श्रेणी का मोटर तेल, विशेष रूप से एशियाई और अमेरिकी कारों में सभी मौसमों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। एनएस-सिंथेसिस बेस ऑयल और सबसे आधुनिक एडिटिव पैकेज का उपयोग असाधारण पहनने से सुरक्षा, कम ईंधन की खपत और तेल की खपत, इंजन की सफाई और सभी स्नेहन बिंदुओं पर तेल के बेहद तेज प्रवाह - उत्कृष्ट पंपेबिलिटी की गारंटी देता है। कार निर्माता के निर्देशों की आवश्यकताओं के आधार पर, तेल परिवर्तन अंतराल को 40,000 किमी तक बढ़ाया जा सकता है। एपीआई एसएम; ILSAC GF-4, फोर्ड WSS-M2C 930-A; फोर्ड WSS-M2C 925-ए; क्रिसलर MS-6395; दाइहत्सु; होंडा; हुंडई; किआ; इसुजु; माज़्दा; मित्सुबिशी डियाक्वीन; निसान; सुज़ुकी; टोयोटा; सुबारू; जीएम.. कला। 7620/7621/7622
	एचसी-सिंथेटिक कम-चिपचिपापन ऑल-सीजन इंजन। नवीनतम तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार निर्मित। इंजन के हिस्सों की सर्वोत्तम सफाई प्रदान करता है, घर्षण के कारण बिजली की हानि को कम करता है, और इंजन को घिसाव से बचाता है। आपको एक साथ ईंधन बचाने और इंजन के सेवा जीवन को बढ़ाने की अनुमति देता है। कार निर्माता के निर्देशों की आवश्यकताओं के आधार पर, तेल परिवर्तन अंतराल को 40,000 किमी तक बढ़ाया जा सकता है। [चेतावनी:] इस तेल को मूल रूप से ILSAC GF2 (ब्लू लेबल) के रूप में वर्गीकृत किया गया था। 2009 के पतन के बाद से, वर्गीकरण को ILSAC GF4 में अपग्रेड कर दिया गया है; नए फॉर्मूले को हरे लेबल द्वारा पहचाना जा सकता है। 2011 के मध्य से, तेल को एक नया फॉर्मूला और अद्यतन वर्गीकरण ILSAC GF5, API SN प्राप्त हुआ है। कला। 7515/7516/7517/7518
	आधुनिक मोटर तेल, विशेष रूप से जापानी और अमेरिकी कारों में साल भर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया। एचसी-सिंथेटिक कम-चिपचिपापन ऑल-सीजन मोटर तेल। नवीनतम तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार निर्मित। इंजन के हिस्सों की सर्वोत्तम सफाई प्रदान करता है, घर्षण के कारण बिजली की हानि को कम करता है और इंजन को घिसाव से बचाता है। आपको एक साथ ईंधन बचाने और इंजन के सेवा जीवन को बढ़ाने की अनुमति देता है। कार निर्माता के निर्देशों की आवश्यकताओं के आधार पर, तेल परिवर्तन अंतराल को 40,000 किमी तक बढ़ाया जा सकता है। एपीआई एसएम, आईएलएसएसी जीएफ-4, दाइहात्सु, होंडा, हुंडई, किआ, इसुजु, माजदा, मित्सुबिशी, निसान, सुजुकी, टोयोटा, सुबारू, फोर्ड, क्रिसलर, जीएम। कला। 7523/7524/7525/7526

उपभोक्ता गुण और प्रतिस्पर्धी लाभ

नई सहस्राब्दी में, कुछ ऑटोमोबाइल ब्रांडों के लिए विकसित कई विशेष तेल सामने आए हैं। ऐसे तेलों को दो मुख्य समूहों में बांटा गया है।

पहला समूह वाहन निर्माताओं की आवश्यकताओं के अनुसार सख्ती से विकसित किए गए उत्पाद हैं, उदाहरण के लिए मोपर, मोटरक्राफ्ट (क्रमशः क्रिसलर और फोर्ड के लिए)। दूसरा समूह अज्ञात मूल के तेल हैं, जिनके लेबल पर केवल ऑटोमोबाइल ब्रांडों के प्रतीक होते हैं, ज्यादातर जापानी: टोयोटा, होंडा, माज़दा और अन्य, और मुख्य रूप से टिन के डिब्बे में पैक किए जाते हैं।

पहले समूह के तेल अनुचित रूप से महंगे और दुर्लभ हैं। दूसरा यह है कि वे अपेक्षाकृत सस्ते हैं, लेकिन उपभोक्ता को लेबल पर क़ीमती प्रतीकों के अलावा किसी भी चीज़ की गारंटी नहीं देते हैं। तदनुसार, पहले समूह के तेल मुख्य रूप से अधिकृत सेवाओं के माध्यम से वितरित किए जाते हैं, जबकि दूसरे समूह में बाजारों और छोटी दुकानों के काउंटरों की बाढ़ आ जाती है।

वारंटी के तहत कार का मालिक व्यावहारिक रूप से विकल्प से वंचित है। उसकी कार का इंजन संभवतः निर्देशों में निर्धारित तेल से भरा होगा, जिसे उसे उचित मार्कअप के साथ डीलर सेवा से खरीदना होगा।

हालाँकि, सभी कार मालिक इस स्थिति से निपटने के लिए सहमत नहीं हैं। वे स्वतंत्र रूप से ऐसे तेल खरीदना पसंद करते हैं जो उनकी कारों के इंजनों के लिए सहनशीलता और चिपचिपाहट के मामले में उपयुक्त हों, और सेवा, कानूनी आवश्यकताओं के अनुसार, उन्हें स्वीकार करने और उपयोग करने के लिए मजबूर होती है।

दूसरी परिस्थिति जिस पर ध्यान दिया जाना चाहिए, वह है, कभी-कभी, कार निर्माता द्वारा निर्धारित तेलों की कमी, जो या तो सीमा शुल्क की सुस्ती या अन्य कारकों से जुड़ी होती है। तेल की कमी का अनुभव करते हुए, डीलर स्वयं वैकल्पिक उत्पादों को बाहरी रूप से खरीदने और ब्रांडेड तेलों को उनके साथ बदलने के लिए तैयार हैं - अपने लाभ के लिए और उपभोक्ता के लाभ के लिए।

तीन साल से अधिक पुरानी जापानी या अमेरिकी कार का मालिक, जो वारंटी सेवा से बंधा नहीं है, आमतौर पर उचित बचत के लिए इच्छुक होता है। इसलिए, वह विशेष दुकानों, अनधिकृत सेवाओं, या चरम मामलों में, कार बाजारों में तेल खरीदता है। खरीदार के पास यह गारंटी होनी चाहिए कि उसके द्वारा खरीदा गया उत्पाद नकली नहीं है और चिपचिपाहट और गुणवत्ता वर्ग के लिए निर्माता की आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करता है।

रूसी बाजार में एशिया-अमेरिका श्रृंखला के तेलों की उपस्थिति एक आधिकारिक डीलर और वारंटी से बाहर जापानी या अमेरिकी निर्मित कार के सामान्य मालिक दोनों के लिए "सही" उत्पाद चुनना बहुत आसान बनाती है।

1. लिकी मोली ब्रांडेड उत्पादों के योग्य विकल्प के रूप में आधिकारिक डीलरों को विशेष एशिया-अमेरिका तेल प्रदान करता है।

2. लिकी मोली कंपनी इस्तेमाल की गई - तीन साल से अधिक पुरानी - जापानी या अमेरिकी कार के मालिक को गारंटीकृत गुणवत्ता का मोटर तेल खरीदने का एक वास्तविक अवसर देती है, जो चिपचिपाहट और गुणवत्ता के मामले में कार निर्माता की आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करती है। कक्षा।

एशिया-अमेरिका श्रृंखला के तेलों के लाभ

खुदरा नेटवर्क के लिए:

1) एशिया-अमेरिका तेल 2004 के बाद निर्मित कारों के लिए विकसित किए गए हैं और अनिवार्य रूप से, इसका कोई विकल्प नहीं है, क्योंकि प्रतिस्पर्धी खुदरा बिक्री पर समान उत्पाद पेश नहीं करते हैं - यह तेलों की एकमात्र विशेष लाइन है जो न केवल सर्विस स्टेशनों को आपूर्ति की जाती है, बल्कि खुदरा नेटवर्क के लिए.

2) कार निर्माताओं से विशेष अनुमोदन की उपलब्धता, तेल चुनने में त्रुटियों को समाप्त करना।

3) वे "बजट" सिद्धांत के अनुसार बनाए गए छद्म "मूल" तेलों को पूरी तरह से बदल देते हैं, जो उनकी प्रदर्शन विशेषताओं से काफी अधिक है। यह किफायती कीमत पर सच्ची जर्मन गुणवत्ता है।

4) एशिया-अमेरिका श्रृंखला के तेल कारों के उत्प्रेरक कन्वर्टर्स और पर्यावरण के संबंध में सुरक्षित हैं।

5) यह शब्दों में नहीं, बल्कि कर्मों में है, एक अभिनव उत्पाद, उच्च तकनीक और उत्कृष्ट प्रदर्शन विशेषताएँ।

6) किफायती कार मालिकों के लिए जिन्होंने महंगी वारंटी सेवा से इनकार करने का फैसला किया है, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाला तेल भरना चाहते हैं जो उनकी कार से पूरी तरह मेल खाता हो, एशिया-अमेरिका तेल एक आदर्श विकल्प है!

7) ब्रांडेड प्लास्टिक कनस्तरों में लिक्की मोली तेलों की शेल्फ लाइफ टिन कंटेनरों में तेलों की शेल्फ लाइफ से काफी अधिक है।

1) दुर्लभ और महंगे मूल तेलों का एक योग्य विकल्प।

2) तेल के चयन की गारंटी जो कार निर्माताओं की आवश्यकताओं को बिल्कुल पूरा करता है।

3) ग्राहक के लिए सेवा की अंतिम लागत में वृद्धि किए बिना, उच्च मार्कअप बनाने, लाभप्रदता बढ़ाने की क्षमता।

4) उत्पाद की उपलब्धता - गोदाम में निरंतर उपलब्धता और शीघ्र वितरण।

6) तकनीकी सहायता: कार्मिक प्रशिक्षण, संघर्ष स्थितियों में तकनीकी विशेषज्ञता, वाहन निर्माता की आवश्यकताओं को पूरा करने वाले इंजन तेल को चुनने में सहायता।

7) किसी भी अवसर के लिए ऑटो रसायनों की अतिरिक्त रेंज।

1) उचित, "लोकतांत्रिक" कीमत।

2) गोदाम वर्गीकरण को कम करने की संभावना।

3) उत्पाद की उपलब्धता - गोदाम में निरंतर उपलब्धता और शीघ्र वितरण।

4) तकनीकी सहायता: कार्मिक प्रशिक्षण, संघर्ष स्थितियों में तकनीकी विशेषज्ञता, ऑटोमेकर की आवश्यकताओं को पूरा करने वाले मोटर तेल को चुनने में सहायता।

5) किसी भी अवसर के लिए ऑटो रसायनों की अतिरिक्त रेंज।

लिक्की मोली द्वारा पेश किए गए आधुनिक कम-चिपचिपापन वाले प्रीमियम मोटर तेल विशेष रूप से एशियाई और अमेरिकी निर्मित कारों में सभी मौसमों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। सिंथेटिक टेक्नोलॉजी बेस ऑयल और सबसे आधुनिक एडिटिव पैकेज असाधारण पहनने से सुरक्षा, कम ईंधन और तेल की खपत, इंजन की सफाई और बेहद तेज तेल प्रवाह - उत्कृष्ट पंपेबिलिटी - सभी स्नेहन बिंदुओं पर, जिसमें कोल्ड स्टार्ट के दौरान भी शामिल है, की गारंटी देता है।

विशेष तेलों की रेंज

	विस्तारित ड्रेन अंतराल के साथ आधुनिक पूरी तरह से सिंथेटिक ऑल-सीजन इंजन ऑयल, विशेष रूप से वीएजी वाहनों के लिए नई आवश्यकताओं के अनुसार विकसित किया गया है। टर्बोचार्जिंग के साथ और बिना पेट्रोल और डीजल वाहनों में उपयोग के लिए उपयुक्त। आधुनिक सिंथेटिक बेस ऑयल और उन्नत एडिटिव तकनीक का संयोजन कम तापमान पर कम तेल चिपचिपाहट और उच्च कतरनी स्थिरता की गारंटी देता है। यह इंजन में जमाव को रोकता है, घर्षण को कम करता है और प्रभावी ढंग से घिसाव से बचाता है। इंजन जीवन को बढ़ाते हुए ईंधन की खपत को उल्लेखनीय रूप से कम करता है। ACEA A1/ A5/ B1/ B5; वीडब्ल्यू 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 कला। 1150/1151/1152
	आधुनिक संश्लेषण प्रौद्योगिकियों पर आधारित सिंथेटिक, घर्षण-रोधी ऑल-सीज़न मोटर तेल। इसमें उत्कृष्ट थर्मल-ऑक्सीडेटिव स्थिरता है, यह प्रभावी ढंग से घिसाव को कम करता है, घर्षण हानि को कम करता है और इंजन को दूषित होने से बचाता है। टाइमिंग कंट्रोल और वाल्व लिफ्ट कंट्रोल, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर, पार्टिकुलेट फिल्टर, रीसर्क्युलेशन गैस कूलिंग और इस उपकरण के बिना भी आधुनिक इंजनों के लिए इष्टतम। अत्यधिक मांग वाले इंजनों में विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल के लिए विशेष रूप से विकसित किया गया। ACEA A5-08/ B5-08; एपीआई एसएल/सीएफ; ILSAC GF-3; वोल्वो। कला। 2853
	गैसोलीन और डीजल इंजनों में सभी मौसमों में उपयोग के लिए उच्चतम श्रेणी का आधुनिक एचसी-सिंथेटिक लो-ऐश लो-विस्कोस मोटर तेल। उच्च गुणवत्ता वाले बेस ऑयल और एक प्रभावी एडिटिव पैकेज का संयोजन असाधारण पहनने से सुरक्षा, कम ईंधन की खपत और स्नेहन प्रणाली के माध्यम से उत्कृष्ट पंपेबिलिटी प्रदान करता है। विशेष रूप से फोर्ड (यूरोप), माज़दा, लैंड रोवर और अन्य कारों के नवीनतम (2010 उत्पादन से) मॉडल के लिए जिन्हें उपयुक्त वर्ग के तेल की आवश्यकता होती है: ACEA A5-08/ B5-08; फोर्ड WSS-M2C 913-A, फोर्ड WSS-M2C 913-B, फोर्ड WSS-M2C 913-C, फिएट 9.55535-G1। कला। 3852-3857
	इंजन ऑयल, विशेष रूप से ओपल कारों और कई कोरियाई ब्रांडों के इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो इस ऑटोमेकर के इंजन का उपयोग करते हैं। एचसी एक सिंथेटिक ऑल-सीजन कम-चिपचिपापन मोटर तेल है जो नवीनतम तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करता है। इंजन के हिस्सों की सर्वोत्तम सफाई प्रदान करता है, घर्षण के कारण बिजली की हानि को कम करता है और इंजन को घिसाव से बचाता है। आपको एक साथ ईंधन बचाने और इंजन का जीवन बढ़ाने की अनुमति देता है। तेल का परीक्षण टर्बोचार्ज्ड इंजनों और कैटेलिटिक कन्वर्टर्स से लैस इंजनों पर किया गया है। पुराने ओपल इंजनों (2010 तक सम्मिलित) में उपयोग किया जा सकता है, जिसमें इस चिपचिपाहट वर्ग के मोटर तेलों के उपयोग की अनुमति है। एसीईए ए3-04/ बी4-04, एपीआई एसएल/सीएफ, ओपल जीएम-एलएल-ए025/ जीएम-एलएल-बी025, बीएमडब्ल्यू लॉन्गलाइफ-01, एमबी 229.3, एमबी 229.5, वीडब्ल्यू 502 00/505 00। कला। 1192/7654/1193/1196

टोर टेस श्रृंखला के विशेष तेल

लो एसएपीएस और मिड एसएपीएस वर्गों के आधुनिक और उच्च तकनीक वाले तेल। वे सबसे आधुनिक कारों के लिए मोटर तेल की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, जिनमें होनहार यूरोपीय और जापानी मॉडल भी शामिल हैं, जिनकी रिलीज अभी योजनाबद्ध है (!), साथ ही पिछली पीढ़ियों के मॉडल के लिए, मुख्य रूप से 2004 के बाद से। ये तेल कार निर्माताओं की सभी आवश्यकताओं को पूरी तरह से ध्यान में रखते हैं, जिसकी पुष्टि कई पंजीकृत अनुमोदनों से होती है। टोर टेस श्रृंखला के विशेष तेलों की पहली प्रस्तुति 2004 फ्रैंकफर्ट ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी में एक महत्वपूर्ण घटना थी। तब से, टोर टेस श्रृंखला को नियमित रूप से अद्यतन किया गया है और नए तेलों के साथ फिर से भर दिया गया है।

एक सूचनात्मक लेख जो आपको बेस ऑयल की परिभाषा से परिचित कराएगा। यह क्या है और क्या है बेस तेलों के समूह अस्तित्व में है, सभी कार उत्साही नहीं जानते। कार का तेल खरीदते समय अक्सर विक्रेता भी इस शर्त पर जानकारी नहीं दे पाता है। आइए इस अंतर को दूर करने का प्रयास करें। लेख के विषय पर आगे देखते हुए, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि शुद्ध बेस ऑयल किसी भी प्रकार के इंजन के लिए उपयुक्त नहीं है। फिर हम इंजन में क्या डालते हैं?

ऑटोमोटिव बेस ऑयल पेट्रोलियम रिफाइनिंग (खनिज) के माध्यम से या जटिल रासायनिक संश्लेषण (सिंथेटिक) रासायनिक प्रतिक्रियाओं के परिणामस्वरूप प्राप्त होते हैं, पेट्रोलियम डेरिवेटिव, प्राकृतिक गैस, पौधे और पशु मूल के कच्चे माल से प्राप्त संबंधित सब्सट्रेट।

बेस ऑयल अंश का क्वथनांक 230 और 560 डिग्री सेल्सियस के बीच होता है और इसे रासायनिक संरचना के आधार पर समूहीकृत किया जाता है। कुल मात्रा का 75 से 95% पहले से ही शुद्ध उत्पाद (आधार) के आधार पर, एडिटिव्स जोड़कर ऑटोमोबाइल तेल प्राप्त किया जाता है।

अमेरिकन पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट (एपीआई) ने उत्पादन अंशों को पांच श्रेणियों में विभाजित किया है। बेस ऑयल के पहले तीन समूह पेट्रोलियम से निर्मित बेस हैं, चौथा पूर्ण सिंथेटिक्स (पॉलीफाओलेफ़िन) है, और पांचवां समूह अन्य सभी बेस ऑयल हैं तेल, समूह 1 - 4 में शामिल नहीं है।

एक निश्चित समूह से संबंधित होने का निर्धारण TOST लाइफ नामक परीक्षण का उपयोग करके तेल निर्माण की विधि और उम्र बढ़ने के प्रतिरोध से किया जाता है। एक बहुत ही महत्वपूर्ण पैरामीटर चिपचिपापन गुणांक भी है, यानी, बढ़ते तेल के तापमान के साथ निरंतर चिपचिपाहट बनाए रखने की तेल की क्षमता।

समूह 1

इसमें नियमित खनिज तेल शामिल हैं। इनका उत्पादन गहरे तेल शोधन की प्रक्रिया के माध्यम से किया जाता है, जो उन्हें TOST लाइफ परीक्षण के अनुसार कम से कम 1000 घंटे का मूल शेल्फ जीवन प्रदान करता है। इसमें 90 प्रतिशत से कम संतृप्त हाइड्रोकार्बन बांड हैं, 0.03% से अधिक सल्फर नहीं है और इसकी विशेषता 80 और 120 के बीच चिपचिपापन सूचकांक है। ऑपरेटिंग तापमान सीमा 0 और 50°C के बीच भिन्न होती है। यह सबसे सरल प्रसंस्करण विधि है, यही कारण है कि ये तेल सबसे सस्ते हैं।

समूह 1 के उत्पादन के लिए तकनीकी योजनाएँ:

• मिट्टी की सफाई - सल्फर और नाइट्रोजन युक्त सबसे हानिकारक घटकों या यौगिकों को अवशोषित और हटा देती है।
• सल्फ्यूरिक एसिड सफाई- प्रौद्योगिकी बहुत प्रभावी तेल शोधन प्रदान करती है।
• SO2 उपचार - धीरे-धीरे पूरी तरह से समाप्त हो गया।
• चयनात्मक सफाई- चयनात्मक सॉल्वैंट्स के साथ सुगंधित हाइड्रोकार्बन को हटाना। परिणाम असंतोषजनक गुणों वाले बेस ऑयल हैं, जो उनकी सेवा जीवन को काफी कम कर देता है।
• सॉल्वेंट डीवैक्सिंग- पैराफिन हटाने की प्रक्रिया द्वारा तेल के गुणों में सुधार। इसका परिणाम कम डालना बिंदु और उच्च चिपचिपापन सूचकांक वाले तेल हैं।
• अवशोषक से सफाई- ब्लीचिंग क्ले या क्रिस्टलीय एलुमिनोसिलिकेट्स का उपयोग करके सफाई।

तेजी से, समूह 1 के तेलों को बेहतर विशेषताओं वाले दूसरे तेलों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

समूह 2

90 प्रतिशत से अधिक संतृप्त हाइड्रोकार्बन बांड वाले तेल, 0.03% से कम सल्फर, चिपचिपापन सूचकांक 80 से 120 तक। हाइड्रोकार्बन कणों की उच्च संतृप्ति के कारण, उनमें ऑक्सीकरण के प्रति अधिक प्रतिरोध होता है और आधुनिक हाइड्रोट्रीटिंग तकनीक के साथ उनका रंग अधिक पारदर्शी होता है। ऐसे तेलों की विशेषताएं स्वीकार्य स्तर पर हैं।

समूह 3

सबसे उन्नत आधार में हाइड्रोकार्बन बांड की संतृप्ति 90 प्रतिशत से अधिक, 0.03% से कम सल्फर और 120 से अधिक का चिपचिपापन सूचकांक है। उनके पास कठिन परिस्थितियों में संचालन के गुण हैं, विशेषताएँ बुनियादी समूह 1 और 2 से बेहतर हैं, जो पेट्रोलियम मूल के हैं।

बेस ऑयल के 4-5 समूह

समूह 4 के तेल - पॉलीअल्फाओलेफ़िन (पीएओ)। ये सिंथेटिक तेल संश्लेषण नामक प्रक्रिया के माध्यम से उत्पादित होते हैं। एक पूरी तरह से सिंथेटिक उत्पाद, जहां संश्लेषण प्रक्रिया के दौरान अणुओं को उन उद्देश्यों के लिए डिज़ाइन किया जाता है जो उन्हें करने चाहिए। समूह को बहुत व्यापक ऑपरेटिंग तापमान रेंज, उच्च चिपचिपापन सूचकांक, बहुत कम और उच्च तापमान के प्रतिरोध, उत्कृष्ट ऑक्सीडेटिव स्थिरता की विशेषता है। इनका उपयोग ट्रांसमिशन, कंप्रेसर, मोटर तेल, हाइड्रोलिक तरल पदार्थ और विभिन्न स्नेहक के उत्पादन के लिए किया जाता है। TOST लाइफ परीक्षण के अनुसार, वे 14 से 16 हजार घंटे की सेवा जीवन का सामना कर सकते हैं।

समूह 5

जिन तेलों को अन्य चार समूहों में वर्गीकृत नहीं किया गया है उनमें सिलिकॉन, एस्टर, फॉस्फेट आदि शामिल हैं। वांछित गुण प्राप्त करने के लिए इन द्वि-एस्टर और पॉलिएस्टर तेलों को कभी-कभी अन्य बेस तेलों के साथ मिश्रित किया जाता है। बेस ऑयल के पांचवें समूह का नुकसान अत्यधिक उच्च लागत है।

खनिज तेल

खनिज तेल एक ऐसा पदार्थ है जो मानव हस्तक्षेप के बिना प्रकृति में उत्पन्न हुआ है। खनिज बेस ऑयल के 1 - 3 एपीआई समूह विभिन्न क्षेत्रों से प्राप्त पेट्रोलियम को आसवित या परिष्कृत करके प्राप्त किया जाता है। खनिज आधार तेल की गुणवत्ता सीधे तेल की संरचना पर निर्भर करती है। इस प्रकार, पूर्व सोवियत संघ के देशों के तेल में फारस की खाड़ी और वेनेजुएला से निकाले गए तेल की तुलना में पूरी तरह से अलग रासायनिक संरचना होती है। तेल की प्रत्येक संरचना में एक अलग प्रकार का हाइड्रोकार्बन शामिल होता है और इसमें अशुद्धियों का एक अलग स्तर होता है, मुख्य रूप से सल्फर। खनिज आधार तेलों की गुणवत्ता मुख्य रूप से कच्चे माल की संरचना पर निर्भर करती है।

सिंथेटिक तेल

आधार तेलों को दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है।

• 100% सिंथेटिक तेल- तेल या प्राकृतिक गैस जैसे विभिन्न कच्चे माल से सिंथेटिक प्रक्रियाओं, जैसे पोलीमराइजेशन, संक्षेपण, एस्टरीफिकेशन या फिशर-ट्रॉप्स संश्लेषण (जीटीएल) के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।
• हाइड्रोक्रैकिंग प्रौद्योगिकी तेल. एचसी-सिंथेसिस (हाइड्रो-क्रैकिंग-सिंथेसिस-टेक्नोलॉजी) बेस ऑयल का सबसे नया वर्ग है; इसकी गुणवत्ता लगभग "सिंथेटिक्स" के बराबर है (कुछ मामलों में यह इससे भी आगे निकल जाती है)। वर्गीकरण के अनुसार, वे उच्चतम गुणवत्ता श्रेणी के पेट्रोलियम मूल के समूह 3 से संबंधित हैं। उच्च उपभोक्ता गुणों पर जोर देने के लिए, अधिकांश कंपनियों के विपणक कई नाम लेकर आए: "एचसी सिंथेटिक", "एचसी-सिंथेसिस", "सिंथेटिक टेक्नोलॉजी" या ब्रांड नाम के अंत में "मोटुल टेक्नोसिंथेसिस®"।

इतने सारे अलग-अलग तेल आधार और रासायनिक योजक उपलब्ध होने से, उत्पादों की एक पूरी श्रृंखला विकसित करना संभव है: बुनियादी गुणवत्ता वाले खनिज तेल से लेकर सबसे जटिल, 100% सिंथेटिक तेल तक।

12.07.2018

समूह 3 और 4 के बेस तेल। यह कैसे किया है।

हम पृथ्वी की गहराई से तेल की लंबी यात्रा के बारे में शैक्षिक प्रकाशनों की एक श्रृंखला जारी रखते हैं - तेल, स्नेहक, शीतलक, आदि के रूप में अलमारियों को संग्रहीत करने के लिए। आज हम समूह 3 और 4 के सबसे लोकप्रिय बेस ऑयल के बारे में बात करेंगे। यह उनके आधार पर है कि सबसे आधुनिक मोटर तेल का उत्पादन किया जाता है।

समूह III बेस तेल, हाइड्रोक्रैकिंग और हाइड्रोइसोमेराइजेशन तकनीक का उपयोग करके प्राप्त किया गया। वास्तव में, यह वही खनिज तेल है जो तेल के संबंधित अंशों से प्राप्त होता है, लेकिन शुद्धता और आणविक संरचना दोनों के मामले में बेहतर होता है। कच्चा माल वैक्यूम गैस ऑयल या स्लैक है।

हाइड्रोक्रैकिंग का मूल सिद्धांत अवांछनीय घटकों का वांछनीय घटकों में रासायनिक परिवर्तन है। इसके अलावा, प्रक्रिया की स्थितियों की गंभीरता के आधार पर, समूह II और III के तेल प्राप्त करना संभव है। उच्च दबाव और तापमान पर उत्प्रेरक की उपस्थिति में डिस्टिलेट्स हाइड्रोजन के साथ रासायनिक प्रतिक्रिया से गुजरते हैं। नैफ्थेनिक और सुगंधित कार्बन के छल्ले टूट जाते हैं और हाइड्रोजन की उपस्थिति में आइसोपैराफिन बनाते हैं। इस प्रक्रिया से पानी, अमोनिया और हाइड्रोजन सल्फाइड भी निकल जाता है। आउटपुट उत्पाद पीले रंग का है और इसमें उच्च चिपचिपापन सूचकांक है।

हाइड्रोइसोमेराइजेशन- एन-पैराफिन (सामान्य, लंबी श्रृंखला) के लंबे अणुओं को आइसोस्ट्रक्चर के छोटे शाखित अणुओं में परिवर्तित करने की प्रक्रिया। कम डालना बिंदु के कारण उत्पाद पहले से ही रंगहीन है।

हाइड्रोट्रीटिंग- अवांछित यौगिकों और हाइड्रोजन से असंतृप्त असंतृप्त अणुओं के शुद्धिकरण की अंतिम प्रक्रिया। तैयार उत्पाद बहुत उच्च स्थिरता वाला समूह III बेस ऑयल है।

समूह II और III बेस तेलों का सबसे महत्वपूर्ण लाभ यह है कि उनमें सल्फर, नाइट्रोजन और सुगंधित संरचनाएं बहुत कम मात्रा में होती हैं। इसलिए, उन्हें अच्छी थर्मल स्थिरता और कम तापमान गुणों की विशेषता है। कम अस्थिरता के साथ-साथ, इन बेस ऑयल में उच्च चिपचिपापन सूचकांक होता है। समूह II और III का मुख्य नुकसान समूह I की तुलना में एडिटिव्स को घोलने की कम क्षमता और उच्च लागत है।

समूह IV बेस तेलरैखिक अल्फा-ओलेफिन के उत्प्रेरक पोलीमराइजेशन द्वारा प्राप्त हाइड्रोजनीकृत ओलेफिन ऑलिगोमर्स हैं। यदि आप अभी तक नहीं डरे हैं, तो चलिए जारी रखें। ओलेफिन में एथिलीन, प्रोपेन, हेक्सेन आदि शामिल हैं। लेकिन पीएओ के उत्पादन में मुख्य घटक डेसीन-1 है (यह इस वर्ग का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है, जिसमें दस कार्बन परमाणु, साथ ही बीस हाइड्रोजन परमाणु होते हैं। सी 10 एच 20)। पीएओ उत्पादन प्रक्रिया में कई चरण होते हैं। रैखिक α-ओलेफ़िन प्राप्त करने के लिए पहला चरण डेसीन का ऑलिगोमेराइज़ेशन है। ओलिगोमेराइजेशन उत्प्रेरक, उच्च तापमान और दबाव की उपस्थिति में होता है। दूसरा चरण सीधे पीएओ का उत्पादन करने के लिए α-ओलेफिन का पोलीमराइजेशन है। पॉलिमराइजेशन कम दबाव पर हाइड्रोजन के प्रभाव और ऑर्गेनोमेटेलिक उत्प्रेरक की उपस्थिति के तहत होता है। तीसरा चरण पीएओ-2, पीएओ-4, पीएओ-6 आदि पर आंशिक आसवन है।

सौभाग्य से, बेहतर चिपचिपाहट-तापमान विशेषताओं के साथ सिंथेटिक बेस ऑयल के उत्पादन के लिए कई अन्य प्रक्रियाएं हैं, लेकिन पीएओ का उत्पादन कई गुना सस्ता है।

पीएओ में एक अच्छी तरह से परिभाषित आइसोपैराफिन संरचना होती है। इसलिए, पीएओ बेस ऑयल में उच्च चिपचिपापन सूचकांक, कम तापमान पर उत्कृष्ट तरलता और उच्च तापमान पर उच्च चिकनाई गुण होते हैं। कम-चिपचिपाहट वाले पीएओ हाइड्रोलाइटिक रूप से स्थिर होते हैं, खनिज तेलों के साथ अच्छी संगतता रखते हैं, और घुलनशीलता में सुधार और अवसादन को नियंत्रित करने के लिए अन्य सिंथेटिक मिश्रण फीडस्टॉक्स (जैसे ईथर या अल्काइलेटेड नेफ़थलीन) के साथ जोड़ा जा सकता है।

सामान्य तौर पर, समूह IV बेस तेलों के निम्नलिखित फायदे हैं: सल्फर, नाइट्रोजन और एरोमैटिक्स की अनुपस्थिति, बैच से बैच तक स्थिर भौतिक और रासायनिक विशेषताएं, उच्च थर्मल स्थिरता और कम तापमान गुण, कम अस्थिरता और उच्च चिपचिपापन सूचकांक।

मोटर ऑयल के बारे में कुछ रोचक तथ्य...

बेस ऑयल जैसी कोई चीज़ होती है; यह पहली और सबसे बड़ी चीज़ है जो तैयार उत्पाद में शामिल होती है। बेस ऑयल कई समूहों में आते हैं।

फिलहाल उत्पादन मात्रा की दृष्टि से विश्व में प्रथम स्थान पर है पहले तेलऔर दूसरा समूह. ये मोटे खनिज तेल और अत्यधिक परिष्कृत खनिज तेल हैं। रंग पीला तरल है. दूसरे समूह में, वह अधिक पारदर्शी रंगों के लिए प्रयास करती है। ये दोनों समूह पेट्रोलियम से बने हैं।

यहाँ लाभ सरल हैं:

• कम उत्पादन लागत;
• खरीदार के लिए तैयार उत्पाद की कम लागत।

और नुकसान कम प्रदर्शन संकेतक हैं। जैसे कि डालना बिंदु, अशुद्धियों की उपस्थिति, उच्च अनाज का आकार, कमजोर फिल्म, अपशिष्ट की प्रवृत्ति, स्लैग गठन, और निश्चित रूप से कम सेवा जीवन।

फिलहाल, यात्री कारों के मोटर तेलों के लिए पहले और दूसरे समूह के खनिज तेलों का कम और कम उपयोग किया जाता है। और आमतौर पर खनिज तेल 10W-30, 15W-40 के चिपचिपापन सूचकांक के साथ आते हैं।

तीसरा समूह.

आमतौर पर रोजमर्रा की जिंदगी में इसे कहने का रिवाज है रासायनिक कपड़ा. इस साफ़ दिखने वाले तरल में व्यावहारिक रूप से कोई अशुद्धियाँ नहीं होती हैं। आणविक पंक्ति सम है, जिसका घर्षण मापदंडों पर बेहतर प्रभाव पड़ता है। लेकिन तीसरा समूह, हालांकि सिंथेटिक्स कहा जाता है, वास्तव में सिंथेटिक नहीं है।

तीसरे समूह के उत्पादन में दूसरे समूह के तेलों का उपयोग किया जाता है। यानी खनिज तेल. लेकिन वे एक जटिल हाइड्रोक्रैकिंग प्रक्रिया से गुजरते हैं, जहां तकनीकी प्रक्रिया में हाइड्रोजन की मदद से खनिज तेल को यथासंभव शुद्ध किया जाता है और इसकी विशेषताएं वास्तविक सिंथेटिक तेलों के करीब पहुंच जाती हैं। हालाँकि तीसरा समूह दूसरे समूह, मिनरल वाटर से बनाया गया था, यह काफी अलग है और वर्तमान में आधुनिक इंजनों के लिए मोटर तेल के उत्पादन में दुनिया में सबसे व्यापक है।

चौथा समूह.

ये ऐसे तेल हैं जो जटिल रासायनिक प्रतिष्ठानों में वास्तविक सिंथेटिक्स के जितना करीब हो सके हैं। इन्हें प्राकृतिक गैस से प्राप्त हाइड्रोकार्बन की श्रृंखलाओं में सिला जाता है। परिणाम पॉलीअल्फाओलेफ़िन है। ये बेस ऑयल पिछले तीनों ग्रुप की तुलना में अधिक महंगे हैं। और उनकी विशेषताएँ पहले तीन समूहों से बेहतर हैं। चौथे समूह के शुद्ध तेल -70 डिग्री तक नहीं जमते। तेल फिल्म यथासंभव मजबूत है और तेल स्वयं ऑक्सीकरण और उच्च तापमान के प्रति प्रतिरोधी है।

पाँचवाँ समूह।

ये असली सिंथेटिक्स और एस्टर हैं। इस समूह में कई अलग-अलग तेल शामिल हैं। मोटर तेलों के लिए सबसे आम एस्टर तेल हैं। उनकी महंगी कीमत और उत्पादन में जटिलता के कारण मोटर तेलों के उत्पादन में उनका व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।

दुनिया भर में, तीन प्रतिशत से अधिक निर्मित मोटर तेलों में एस्टर नहीं होते हैं। और आमतौर पर यह तैयार उत्पाद की मात्रा का 5 से 30 प्रतिशत तक होता है। तेलों के लिए 100% आधार के रूप में एस्टर तेलों का उपयोग करने से सकारात्मक के बजाय नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

एस्टर तेल में ध्रुवीय रूप से आवेशित अणु होते हैं, जो तेल को चिपकने की अनुमति देते हैं या, कोई कह सकता है, इंजन के धातु भागों में चुम्बकित हो जाता है। परिणामस्वरूप, एक तेल फिल्म हमेशा वांछित सतहों पर संरक्षित रहती है, और पहली बार ठंडा इंजन शुरू करते समय यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

अब हम आपको बताएंगे कि आगे क्या होता है जब निर्माता ने यह चुन लिया है कि भविष्य का मोटर तेल किन समूहों या एक समूह से बनाया जाएगा। यदि हम नियमित अर्ध-सिंथेटिक्स प्राप्त करना चाहते हैं, तो हम लगभग 70% खनिज तेल या लगभग 30% सिंथेटिक तेल लेते हैं, और फिर कुल तेल मात्रा का लगभग 10-15% एडिटिव्स का एक पैकेज जोड़ते हैं। यहीं पर हम अधिक विस्तार से चर्चा करेंगे।

एडिटिव पैकेज मोटर या अन्य तेलों के लिए विभिन्न एडिटिव्स का एक समूह है। प्रत्येक योजक अपना महत्वपूर्ण कार्य करता है। आमतौर पर, एडिटिव पैकेज में एंटीऑक्सीडेंट एडिटिव्स, एंटी-फोम एडिटिव्स, घर्षण संशोधक, एंटी-घर्षण एडिटिव्स, गाढ़ा करने वाले एडिटिव्स, फैलाव एडिटिव्स, डिटर्जेंट, डिस्पर्सेंट्स और अन्य शामिल होते हैं।

दुनिया में, इस समय, केवल चार निर्माता मोटर तेलों के लिए आधुनिक एडिटिव पैकेज का उत्पादन करते हैं। और तैयार मोटर तेल के निर्माता इन एडिटिव पैकेजों को खरीदते हैं और उन्हें अपने उत्पादों में उपयोग करते हैं। कैस्ट्रोल, शेल, लुकऑयल, लिक्की मोली, मोटुल और कई अन्य तृतीय-पक्ष एडिटिव पैकेज का उपयोग करते हैं।

मोटर तेल के उत्पादन की प्रक्रिया अपने आप में एक जटिल, तकनीकी मिश्रण प्रक्रिया की तरह दिखती है, जहां बेस ऑयल और एडिटिव्स के रूप में घटकों को अलग-अलग समय पर अलग-अलग तापमान पर आपूर्ति की जाती है। फिर उन्हें एक दिए गए प्रोग्राम और रेसिपी के अनुसार मिलाया जाता है, जिससे तैयार मोटर तेल प्राप्त होता है।

इस प्रक्रिया में, प्रत्येक घटक तैयार उत्पाद की गुणवत्ता को प्रभावित करता है। निर्माता कच्चे माल और प्रक्रिया पर जितना कम बचत करेगा, उपरोक्त समूहों से प्राप्त मोटर तेल उतना ही बेहतर होगा।

अब हम इस बारे में बात कर सकते हैं कि जो तेल अभी बाज़ार में उपलब्ध हैं वे किस चीज़ से बने हैं।

अर्ध-सिंथेटिक तेल.

यह आसान है। इन तेलों में आमतौर पर खनिज तेलों का पहला या दूसरा समूह होता है। और एक सिंथेटिक घटक भी. लेकिन लगभग हमेशा यह तीसरा, हाइड्रोक्रैकिंग समूह होता है। सामग्री अनुपात आमतौर पर 70% खनिज तेल और 30% सिंथेटिक होता है। बेस ऑयल के परिणामी मिश्रण में एक एडिटिव पैकेज जोड़ा जाता है।

ये मोटर तेल अधिकांश कारों के लिए उपयुक्त हैं, जब तक कि निर्माता की तेल के लिए कोई विशेष आवश्यकता न हो।

तेलों के इस समूह के विशिष्ट प्रतिनिधि: , .

तीसरे समूह के सिंथेटिक तेल.

यह आधुनिक इंजनों के लिए सबसे आम उत्पाद है। वे आम तौर पर 5W-20, 5W-30 और 5W-40 इत्यादि की चिपचिपाहट से शुरू होते हैं। लेकिन सावधान रहें, 5W-30 और 5W-40 की चिपचिपाहट वाले अर्ध-सिंथेटिक तेल भी उपलब्ध हैं। लेबल पर सेमी-सिनेटिक लिखा होना चाहिए। और अगर ये नहीं लिखा है तो कीमत पर ध्यान दें.

तीसरे समूह के सिंथेटिक तेल की कीमत फिलहाल 1,400 रूबल प्रति 4-लीटर कनस्तर से कम नहीं हो सकती। सेमी-सिंथेटिक्स के विपरीत, इन तेलों का जीवनकाल लंबा होता है, ऑक्सीकरण कम होता है और भार लंबे समय तक झेलते हैं।

आपको 12,000 किलोमीटर से अधिक गाड़ी नहीं चलानी चाहिए, इससे आपके इंजन को नुकसान हो सकता है, भले ही निर्माता सभी 15,000, या 20,000 किलोमीटर गाड़ी चलाने का निर्देश दे। यह सिर्फ एक मार्केटिंग चाल है। निर्माता के लिए मुख्य बात यह है कि आपका इंजन गारंटी अवधि तक चलता है, और फिर यह सलाह दी जाती है कि आप एक नई कार खरीदें।

तीसरे समूह के सिंथेटिक तेल हैं।

समूह 4 पर आधारित सिंथेटिक तेल।

ऐसे तेल पहले से ही बहुत कम आम हैं। वे अधिक महंगे हैं और इसलिए कम आम हैं। तीसरे समूह के तेल के पैकेज पर और चौथे समूह के तेल के पैकेज पर दोनों ही सिंथेटिक कहते हैं। परिणामस्वरूप, औसत खरीदार के लिए, ये वही तेल हैं। खरीदार सस्ता तेल क्यों चुनता है और तीसरा समूह खरीदता है? और कीमत में अंतर आमतौर पर कम से कम दो गुना होता है।

इन तेलों को मुख्य रूप से कुल मात्रा में मिलाया जाता है, जो तैयार उत्पाद के गुणों को बेहतर बनाने के लिए काफी है। चौथे समूह के तेल को आमतौर पर सूचकांक 0W-20, 0W-30, 0W-40 इत्यादि द्वारा पहचाना जा सकता है। इसके अलावा, इस समूह में अन्य चिपचिपाहटें भी बनाई जाती हैं - 5W-40, 5W-30 और अन्य। यहां तक ​​कि 10W-40 भी हैं, लेकिन यह बहुत दुर्लभ है।

एस्टर घटक के अतिरिक्त तेल।

इन तेलों को आमतौर पर 5 से 30% एस्टर घटक के साथ तीसरे और चौथे समूहों के मिश्रण में विभाजित किया जाता है। अपनी कीमत के हिसाब से ये सबसे महंगे और सबसे कम आम तेल हैं। लेकिन उनमें सर्वोत्तम विशेषताएं हैं और सभी परिचालन स्थितियों में अधिकतम इंजन सुरक्षा प्रदान करते हैं।

हाल ही में ऐसे प्रयोगकर्ता सामने आए हैं जो एक अलग शुद्ध एस्टर घटक ढूंढते हैं और इसे 10% के अनुपात में अपने इंजन में भरे तेल में मिलाते हैं। निःसंदेह, इससे कुछ भी अच्छा नहीं होता। यह मत भूलिए कि जब आप अपने तेल में इतनी मात्रा में कुछ भी मिलाते हैं, तो आप उसके गुण बदल देते हैं - आप उसे पतला कर देते हैं। एडिटिव पैकेज को द्रवीकृत करें। चिपचिपाहट बदलें. और आख़िर में क्या होगा? किसी को नहीं मालूम। इंजन चलेगा. लेकिन सवाल ये है कि कब तक.

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