Minyak kelompok 4 dan 5. Oli motor. Karakteristik dan varietas. Berbagai minyak khusus

Oli motor adalah campuran dari dua komponen utama - oli dasar dan paket aditif. Penggunaan istilah “Sintetis”, “Semi-sintetik” atau “Mineral oil” menyiratkan jenis oli dasar yang digunakan dalam produksi pelumas.

Base oil sendiri dibagi menjadi beberapa kelompok:

kelompok pertama- ini adalah minyak dasar yang diperoleh dengan memurnikan minyak dengan reagen, golongan ini banyak mengandung belerang dan memiliki indeks viskositas yang lemah (viskositas tergantung suhu).

kelompok ke-2- Ini adalah minyak yang dimurnikan dengan hidrogen (hydrocracking). Minyak dari kelompok ini hampir tidak mengandung belerang; selama produksi, sampai aditif ditambahkan, mereka adalah cairan yang hampir transparan, sehingga masa pakai pelumas itu sendiri meningkat secara signifikan, dan pengurangan endapan dan jelaga di mesin meningkat secara signifikan. umur layanannya.

kelompok ke-3- ini pada dasarnya adalah minyak yang sama dari kelompok 2, tetapi dengan indeks viskositas yang meningkat. Indeks viskositas merupakan indikator yang mencatat perubahan viskositas tergantung suhu. Melalui proses tambahan isomerisasi oli, diperoleh indikator viskositas suhu rendah dan tinggi yang lebih baik, yang memungkinkan Anda yakin dengan pelumas baik saat memulai di cuaca beku paling parah maupun saat beroperasi pada beban maksimum.

kelompok ke-4- Ini adalah minyak berdasarkan polialfaolefin. Karena tingginya biaya produksi dan setelah ditemukannya teknologi hydrocracking dan isomerisasi (minyak dasar kelompok ke-2 dan ke-3), yang memungkinkan untuk menghasilkan minyak dasar yang kualitasnya tidak kalah dengan mereka, volume produksi kelompok ini secara bertahap menurun.

Jadi, minyak mana yang termasuk dalam kelompok mana: sebelum menjawab pertanyaan ini, tidak mungkin untuk tidak mengklarifikasi bahwa konsep "Semi-sintetik" untuk waktu yang lama tidak memiliki kriteria karakteristik apa pun, semua orang memahami bahwa ada "Minyak mineral" - ini jelas merupakan minyak dari kelompok pertama, dan ada "Sintetis" - minyak dari kelompok ke-3 dan ke-4.

Untuk sekarang para ahli teknologi dan pemasar telah mencapai konsensus tertentu, memutuskan untuk menerapkan ketentuan berikut pada kelompok minyak dasar:

kelompok pertama- “Minyak mineral” (pemurnian minyak dengan reagen)
kelompok ke-2- “Minyak mineral” (karena pemurnian hidrogen digunakan tanpa mengubah struktur molekul)
kelompok ke-3- "Sintetis" (karena terjadi perubahan struktur molekul - isomerisasi)
kelompok ke-4- “Sintetis” (sintesis kimia)

Percampuran Minyak dasar kelompok ke-3 atau ke-4 dengan minyak dasar kelompok ke-1 atau ke-2 - “Semi-sintetik”

Dengan kata sederhana- “Semi-sintetik” adalah campuran oli dasar “Mineral” dan “Sintetis”, tetapi di sinilah “perangkap” utama tersembunyi. Saat mencampurkan minyak dasar kelompok ke-3 atau ke-4 (Sintetis) dengan kelompok ke-1, Anda mendapatkan “Semi-sintetik”, tetapi penggunaan minyak dasar dari kelompok pertama pada awalnya menyiratkan peningkatan indikator belerang dan elemen lain dari minyak yang dimurnikan dengan lemah. kelompok pertama, yang berdampak negatif terhadap sedimen dan sumber daya itu sendiri. Anda mungkin tidak langsung menyadarinya, tetapi hasilnya mungkin tidak terlalu bagus.

Cari tahu apa bahan dasar minyaknya digunakan dalam pelumas saat pembelian sulit, bahkan tidak mungkin. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengunjungi situs web produsen dan, berdasarkan banyak indikator, menarik kesimpulan berdasarkan lembar data keselamatan, yang seringkali hanya dapat dilakukan oleh spesialis teknis. Anda dapat membatasi diri dari risiko dengan hanya menggunakan pelumas dari produsen yang tidak pernah menggunakan oli dasar Grup 1 dalam produksinya.

MINYAK BERMOTOR

Rangkaian produk Liqui Moly mencakup ketiga kelompok minyak berkualitas tinggi.

Liqui Moly GmbH memiliki basis produksi sendiri. Perusahaan ini memiliki pabrik produksi pelumas tertua di Jerman - pabrik Meguin (dibuka pada tahun 1847) di kota Saarlouis. Mereka juga membangun terminal minyaknya sendiri di sana. Kapasitas pabrik ini lebih dari 350 ton minyak berkualitas tinggi per hari.

Sebuah pabrik baru sedang bersiap untuk dibuka di kota Rostock. Produksi produk kimia dan kosmetik otomotif terkonsentrasi di kawasan industri Ulm. Kantor pusat perusahaan juga terletak di sini.

Produksi oli motor merupakan proses pencampuran (pencampuran) apa yang disebut “base” (minyak dasar dari berbagai asal) dan “paket” (set) aditif. Untuk setiap jenis oli, teknologi pencampuran dilakukan secara individual dan diikuti dengan ketat. Ini adalah kunci kualitas produk jadi!

Pengembangan teknologi produksi berbagai minyak dan kontrol ketat atas kepatuhannya dilakukan oleh karyawan laboratorium Liqui Moly. Pemantauan proses produksi dan bila perlu penyesuaiannya dilakukan melalui sistem otomatis yang terintegrasi. Produksi dan laboratorium pabrik disertifikasi sesuai dengan standar kualitas internasional ISO 14001:2009. Laboratorium pabrik mengambil sampel dari setiap batch minyak jadi dan memeriksanya menggunakan spektrum IR, yang bersifat individual untuk setiap jenis minyak. Setelah pengendalian kualitas, sejumlah minyak memasuki jalur pembotolan, dan sampel minyak yang dipilih tetap berada di laboratorium untuk disimpan selama dua tahun sebagai sampel kontrol.

Setelah mesin pengisian, tabung secara otomatis diberi label, ditimbang pada timbangan dan dilewatkan melalui printer inkjet, yang mencetak nomor batch dan tanggal produksi minyak pada tabung. Proses ini sepenuhnya menghilangkan masuknya benda asing ke dalam minyak, serta isi yang terlalu ringan atau terlalu berat. Penempatan tabung selanjutnya ke dalam kotak karton dilakukan secara manual.

Staf pabrik sedikit - hanya 150 orang, termasuk laboratorium dan gudang, bekerja dalam tiga shift. Semua proses yang presisi atau padat karya sepenuhnya otomatis.

Keunggulan kompetitif terpenting dari produk yang diproduksi dengan merek Liqui Moly adalah kehadiran basis produksi kami sendiri, kontrol ketat sesuai dengan tradisi Jerman (!) terhadap kualitas produk di seluruh rantai teknologi, pemilihan bahan baku yang cermat dan, tentu saja , pengembangan inovatif kami sendiri atas berbagai komponen anti-gesekan untuk aditif paket

Minyak dasar adalah bahan mentah dan komponen utama minyak komersial. Oli mineral (minyak bumi), sintetik, oli sintetik HC, serta campurannya, digunakan sebagai oli dasar dalam produksi pelumas. Minyak nabati juga digunakan untuk tujuan khusus. Minyak dasar tersedia secara komersial setelah dicampur dengan paket aditif yang meningkatkan sifat-sifatnya.

Karakteristik terpenting dari suatu minyak dasar adalah indeks viskositas (disingkat VI, dari Indeks Viskositas Bahasa Inggris), yang mencirikan kemampuan minyak untuk mencair di bawah pengaruh suhu. Semakin tinggi indeks viskositas, semakin baik kualitas minyak tersebut.

KELAS MINYAK DASAR BERDASARKAN API

GRUP 1– mineral, mengandung kurang dari 90% hidrokarbon jenuh dan 0,03% sulfur, memiliki indeks viskositas 80 hingga 120 (biasanya

KELOMPOK 2– mineral, mengandung setidaknya 90% hidrokarbon jenuh dan kurang dari 0,03% sulfur, memiliki indeks viskositas dari 80 hingga 120 (biasanya 95)

KELOMPOK 3– mengandung setidaknya 90% hidrokarbon jenuh dan kurang dari 0,03% sulfur, memiliki indeks viskositas lebih dari 120 (biasanya 140-150) (NS-sintetik, perengkahan, hidrosintetik, teknosintesis, Syntetishblend, MS-sintesis)

KELOMPOK 4– polialfaolefin sintetis (indeks viskositas 130)

KELOMPOK 5– minyak dasar sintetik jenis lain yang tidak termasuk dalam golongan 1-4 (alkohol kompleks dan ester)

MINYAK DASAR MINERAL (MINERALISCHE OIL)

Minyak dasar mineral berkualitas tinggi adalah dasar yang andal untuk produksi pelumas modern. Minyak dasar tersebut memiliki sifat stabil, khususnya kelarutan aditif yang tinggi, yang menjamin efektivitasnya. Mereka juga memiliki sifat pelumasan yang baik, yang pada gilirannya memberikan pelumasan hidrodinamik pada rentang suhu pengoperasian yang luas.

Namun, sulit, bahkan terkadang tidak mungkin, untuk mengembangkan pelumas berbahan dasar minyak mineral yang memiliki karakteristik kinerja tinggi baik pada suhu yang sangat rendah maupun sangat tinggi.

SEBAGIAN MINYAK SINTETIS DAN SEMI-SINTETIS

(TEILESINTETISCHES)

Sifat minyak mineral pada suhu rendah dapat ditingkatkan dengan memasukkan bahan sintetis dalam jumlah tertentu (hingga 30%). Dengan cara ini, dimungkinkan untuk memproduksi oli SAE 5W-XX segala cuaca yang murah, namun dengan fluiditas yang baik pada suhu rendah, yang sulit atau tidak mungkin diproduksi hanya dengan menggunakan oli mineral.

MINYAK SINTETIS (VOLLSYNTETISCHES)

Performa pelumas yang lebih baik lagi dapat dicapai melalui penggunaan oli dasar sintetik. Namun, penggunaan oli dasar sintetik itu sendiri tidak selalu menjamin sifat kinerja tinggi dari produk akhir. Untuk mencapai efek maksimal, diperlukan pemilihan semua komponen yang cermat dan optimalisasi formulasi. Hal ini menjelaskan perbedaan yang sangat signifikan dalam harga oli sintetis yang “sama”.

Oli sintetis juga dapat memberikan:

• Sifat luar biasa pada suhu rendah, termasuk penyalaan mesin yang mudah dan pelumasan yang andal selama penyalaan dingin.
• Sifat fungsional yang sangat baik pada suhu tinggi, khususnya stabilitas terhadap oksidasi, volatilitas rendah dan konsumsi minyak.
• Sifat pembersihan yang sangat baik dan minimalisasi endapan.
• Peningkatan interval penggantian oli dan pengurangan konsumsi bahan bakar.

MINYAK DASAR NS-SINTETIS

Hydrocracking adalah salah satu metode yang paling menjanjikan untuk meningkatkan sifat minyak. Selama hydrocracking, serangkaian reaksi kimia terjadi, akibatnya senyawa sulfur, nitrogen, dan zat lain yang mengurangi karakteristik kinerja minyak dihilangkan. Proses-proses ini memperbaiki struktur molekul minyak mineral, meningkatkan ketahanan terhadap pengaruh mekanis, termal dan kimia, serta meningkatkan stabilitas sifat-sifat minyak sepanjang masa pakai. Pemrosesan oli dasar dengan metode perengkahan hidro katalitiklah yang memungkinkan tercapainya karakteristik kinerja oli motor yang sangat tinggi, sebanding dan, dalam beberapa parameter, lebih unggul dari sifat “100% sintetis”.

Dalam produksi pelumas dengan merek Liqui Moly, digunakan minyak dasar dengan kualitas terbaik yang tersedia di pasaran. Hal ini merupakan salah satu keunggulan kompetitif perusahaan dibandingkan korporasi yang terikat pada ladang minyak tertentu dan oleh karena itu bergantung pada kualitasnya.

Bahkan penggunaan oli dasar berkualitas tinggi saja tidak dapat memberikan tingkat sifat pelumas akhir yang diperlukan untuk mesin dan mekanisme modern. Untuk tujuan ini, aditif digunakan untuk meningkatkan sifat minyak dasar. Oleh karena itu, tidak ada minyak komersial tanpa bahan tambahan. Namun, perlu juga dipahami bahwa aditif terbaik sekalipun tidak mampu mengubah oli dasar bermutu rendah menjadi pelumas berkualitas tinggi.

TAMBAHAN ANTIOKSIDASI. Aditif ini berfungsi untuk memperpanjang umur minyak komersial. Proses oksidasi minyak bersifat semakin meningkat, seperti longsoran salju, di mana inklusi asing yang ada dalam minyak hanya semakin mempercepat proses oksidasi lebih lanjut. Dalam hal ini, produk keausan pasangan gesekan logam dapat langsung berperan sebagai katalis oksidasi. Aditif antioksidan menghambat proses oksidasi dan memblokir efek katalitik dari inklusi logam.

BAHAN DETERJEN DAN DISPERSING. Mereka melindungi bagian-bagian mesin dari kontaminasi dan menjaga kontaminan yang tidak larut dalam keadaan tersebar (dalam bentuk partikel kecil tersuspensi dalam oli). Partikel yang “tersuspensi” dikumpulkan oleh filter oli dan tidak membahayakan mesin.

TAMBAHAN ANTI-KOROSIF. Memberikan pembentukan lapisan film pada permukaan logam yang mencegah korosi.

TAMBAHAN ANTI PAKAI. Lapisan pelindung super kuat terbentuk pada permukaan yang dilumasi, mencegah kontak langsung permukaan logam pada unit gesekan dan keausannya.

TAMBAHAN ANTIPRESSURE (EP - tekanan ekstrim). Bentuk lapisan pelindung yang efektif mencegah lecet. Aditif anti-aus dan tekanan ekstrim mengurangi gesekan dan keausan.

TAMBAHAN ANTI BUSA. Mencegah pembentukan busa yang persisten dengan mengurangi tegangan permukaan minyak.

TAMBAHAN DEPRESOR, mengurangi titik tuang. Pastikan mesin dihidupkan dengan andal pada suhu rendah, mencegah penggabungan parafin dan kristal lainnya. Hanya digunakan pada minyak mineral dan minyak hydrocracked.

PENGENTAL, meningkatkan indeks viskositas (VI). Mereka memperlambat pengenceran minyak dengan meningkatnya suhu dengan meningkatkan volume polimer bermolekul tinggi yang menyusunnya. Ketika suhu meningkat, volumenya meningkat, dan ketika suhu menurun, volumenya berkurang. Sampai taraf tertentu, pengental digunakan di semua minyak modern. Masa pakai oli sangat bergantung pada pemilihan pengental yang tepat dan kuantitasnya.

FUNGSI OLI MESIN

Karakteristik layanan oli dalam 99% kasus bergantung pada efektivitas paket aditif yang digunakan. Seperti telah disebutkan, bahan aditif adalah keunggulan Liqui Moly, yang menentukan kualitas tinggi dan efisiensi oli perusahaan.

Fungsi utama oli motor adalah:

1. PELUMASAN– pembentukan lapisan pelumas pada bagian yang bergesekan.
2. PENGHILANGAN KONTAMINASI– mencuci bagian-bagian mesin dari produk aus dan oksidasi.
3. NETRALISASI OKSIDA dihasilkan dari pembakaran bahan bakar.
4. MENYEDIAKAN KESEMBIHAN antara piston, ring, dinding silinder.
5. PROTEKSI KARAT bagian-bagian mesin.
6. PENDINGINAN– penghilangan panas dari bagian yang dipanaskan.

VISKOSITAS(fluiditas) adalah salah satu karakteristik terpenting yang mempengaruhi pemilihan oli untuk mesin tertentu dan kondisi pengoperasian tertentu. Oli harus cukup encer pada suhu rendah agar mesin dapat hidup dengan baik. Pada saat yang sama, oli harus cukup kental agar efektif melindungi mesin dari keausan saat panas. Viskositas dapat bersifat kinematik, yaitu menentukan fluiditas oli yang sebenarnya dan kemampuannya untuk mengisi seluruh rongga sistem oli mesin. Dan dinamis, mencirikan ketebalan lapisan oli pada bagian-bagian mesin, yaitu kemampuan oli dalam melindungi mesin dari keausan.

Berdasarkan nilai viskositas dinamisnya, oli Eropa modern dibagi menjadi dua kategori: viskositas penuh, memberikan perlindungan mesin maksimal (memiliki HTHS viskositas dinamis lebih dari 3,5 mPa/s) dan viskositas rendah (dengan HTHS 2,6- 3,5 mPa/s untuk mencapai efisiensi bahan bakar).

Semua oli motor dan transmisi yang ada saat ini diklasifikasikan berdasarkan viskositas untuk memudahkan pemilihannya untuk mesin atau girboks tertentu. Pabrikan menunjukkan kelas viskositas yang diperlukan dalam dokumentasi teknis, dan karenanya, pemasok memilih oli kelas ini.

Secara umum diterima untuk menggunakan klasifikasi American SAE (Society of Automotive Engineers).

KLASIFIKASI VISKOSITAS SAE J300 (edisi terkini 2001)

Oli motor dibagi menjadi 12 kelas dari 0W hingga 60. Huruf W sebelum angka berarti oli dapat digunakan pada suhu rendah (Musim Dingin). Untuk minyak ini, selain viskositas minimum pada 100°C, batas suhu untuk kemampuan pemompaan minyak dalam kondisi dingin juga diberikan.

Suhu kemampuan pemompaan maksimum berarti suhu minimum di mana pompa mesin mampu menyuplai oli ke sistem pelumasan. Nilai temperatur ini dapat dianggap sebagai temperatur minimum dimana mesin dapat dihidupkan dengan aman.

Untuk setiap tingkat SAE, viskositas maksimum pada suhu nominal diberikan (lihat tabel). Sebagian besar oli motor yang ada di pasaran saat ini bersifat segala musim, artinya oli tersebut dirancang untuk penggunaan sepanjang tahun dalam rentang suhu yang luas.

PARAMETER MINYAK TAMBAHAN

TITIK NYALA. Parameter ini mencirikan konsumsi minyak untuk limbah: semakin tinggi titik nyala, semakin rendah limbah minyaknya. Uap oli mesin 4 tak menyala pada suhu tertentu. Menurut GOST R, suhu harus di atas 200°C. Minyak Liqui Moly memiliki titik nyala yang jauh melebihi persyaratan standar dan, karenanya, memiliki konsumsi limbah yang minimal. Di satu sisi, hal ini memastikan konsumsi oli yang minimal, di sisi lain, membantu menjaga kebersihan mesin, karena lebih sedikit endapan karbon yang terbentuk.

VAPORABILITAS. Hilangnya minyak karena penguapan juga merupakan bagian penting dari konsumsi minyak akibat limbah. Kualitas minyak dasar secara langsung mempengaruhi volatilitas. Semakin rendah tingkat penguapan, semakin rendah konsumsi limbah. Untuk oli sepeda motor sintetis dan oli untuk mobil berkecepatan tinggi, volatilitasnya tidak melebihi 6% menurut beratnya. Untuk oli mobil lainnya dianggap normal jika volatilitasnya tidak melebihi 15%.

NOMOR DASAR (TBN). Ketika bahan bakar terbakar, oksida pasti akan terbentuk, yang harus dinetralkan. Untuk melakukan ini, oli harus memiliki cadangan alkalinitas tertentu, yang distandarisasi dengan mempertimbangkan tujuan dan wilayah penggunaan pelumas. Oli yang paling basa direkomendasikan untuk digunakan di wilayah yang didominasi bahan bakar belerang, serta untuk mesin truk diesel. Untuk oli “truk”, alkalinitasnya dapat mencapai 15 mgKOH/g atau lebih (KOH adalah setara basa, kalium hidroksida), dan untuk oli penumpang yang ramah lingkungan, alkalinitas dibatasi hingga maksimum 6 mgKOH/g. Nilai alkalinitas rata-rata yang khas untuk minyak universal adalah sekitar 9-10 mgKOH/g. Nilai alkalinitas secara tidak langsung mencirikan sifat pembersih (untuk minyak yang dapat digunakan secara universal). Perusahaan Liqui Moly memproduksi minyak dengan alkalinitas terbatas (seri Tor Tes, Asia-Amerika) dan minyak yang sangat basa untuk Afrika Utara (seri Molymax).

KLASIFIKASI API AMERIKA(American Petroleum Institute) adalah yang paling umum, namun bukan yang paling akurat atau nyaman.

Klasifikasi oli motor API dikembangkan oleh API bersama dengan ASTM (American Society for Testing and Materials) dan SAE (Society of Automobile Engineers).

DIVISI KLASIFIKASI API OLI MOTOR MENJADI DUA KATEGORI :

S (LAYANAN)– untuk mesin bensin mobil, minibus dan truk ringan.

C (KOMERSIAL)– untuk mesin diesel kendaraan niaga (truk), traktor industri dan pertanian, peralatan konstruksi jalan.

MINYAK MOTOR UNTUK MESIN BENSIN

Kelas SA–SG dibatalkan karena kurangnya aditif anti-gesekan.

Kelas SH diperkenalkan pada tahun 1993. Kelas ini menetapkan indikator yang sama dengan SG, namun metodologi pengujiannya lebih menuntut.

S.J.. Kelas ini muncul pada tahun 1996. Ini memenuhi persyaratan yang lebih ketat untuk emisi berbahaya ke atmosfer.

dialek. Kelas minyak yang diperkenalkan pada tahun 2001. Ini memenuhi tiga persyaratan utama: peningkatan efisiensi bahan bakar, peningkatan persyaratan untuk perlindungan komponen yang mengurangi emisi berbahaya, dan peningkatan masa pakai oli. Persyaratan pengujian telah diperketat dibandingkan dengan level SJ.

S.M.. Kelas minyak yang diperkenalkan pada tanggal 30 November 2004. Melebihi persyaratan kelas SL dalam hal stabilitas termal-oksidatif, sifat pembersihan (perlindungan terhadap pembentukan karbon) dan masa pakai. Beberapa minyak tergolong hemat energi.

hal. Kelas minyak yang diperkenalkan pada tanggal 1 Oktober 2010. Perbedaan utama antara API SN dan klasifikasi API sebelumnya adalah batasan kandungan fosfor untuk kompatibilitas dengan sistem aftertreatment gas buang modern, serta penghematan energi yang komprehensif. Minyak yang diklasifikasikan menurut API SN kira-kira sesuai dengan ACEA C, disesuaikan dengan viskositas suhu tinggi.

Persyaratan API SN dan ILSAC GF5 cukup mirip, dan oli dengan viskositas rendah kemungkinan besar akan diklasifikasikan bersama dalam kedua klasifikasi ini.

OLI MOTOR UNTUK MESIN DIESEL

SS – CE kelas dibatalkan.

CF. Kelas oli untuk mesin diesel dengan ruang awal yang digunakan pada mobil penumpang.

CF-4. Kelas oli yang ditingkatkan, menggantikan kelas CE.

CF-2. Oli kelas ini pada dasarnya sama dengan kelas CF-4 sebelumnya, namun oli kelas ini ditujukan untuk mesin diesel dua langkah.

CG-4. Kelas oli yang ditujukan untuk mesin diesel berdaya tinggi Amerika.

CH-4. Golongan oli untuk mesin diesel kendaraan berat yang memenuhi standar emisi yang ditetapkan pada tahun 1998. Kelas ini mengasumsikan bahwa mesin dijalankan dengan bahan bakar rendah sulfur.

CI-4. Oli kelas baru yang digunakan dalam kondisi parah pada mesin diesel empat langkah kecepatan tinggi yang memenuhi standar emisi tahun 2004. Dalam hal karakteristik kinerja, ini melampaui oli API CH-4, CG-4 dan CF-4.

KLASIFIKASI ACEA

Klasifikasi kinerja ACEA Eropa menempatkan permintaan minyak yang lebih tinggi dibandingkan dengan klasifikasi API. ACEA lebih konsisten dengan karakteristik armada kendaraan dan kondisi operasi zona Eropa, serta realitas Rusia.

KLASIFIKASI ACEA MEMBAGAH MINYAK PENUMPANG MENJADI EMPAT KATEGORI:

1. A1/B1-10 oli untuk mesin bensin dan diesel yang dirancang khusus untuk oli hemat energi dengan viskositas rendah 2.92. A3/B3-10 untuk mesin dengan beban paling berat (termasuk supercharged), untuk kondisi pengoperasian yang parah atau interval penggantian yang diperpanjang sesuai dengan rekomendasi pabrikan HTHS>3,5.

3. A3/B4-10 dengan injeksi bahan bakar langsung, sistem Common Rail atau unit injektor pada mobil, minibus dan truk ringan HTHS>3,5 untuk mesin dengan muatan paling berat (termasuk supercharged), untuk kondisi pengoperasian yang parah atau interval penggantian yang diperpanjang sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

4. A5/B5-10 oli untuk mesin bensin dan diesel yang dirancang khusus untuk oli hemat energi dengan viskositas rendah 2.9 SAPS Rendah, ACEA C

Oli dengan paket aditif yang dimodifikasi dan dirancang untuk kompatibilitas dengan katalis tiga tahap mesin bensin atau filter partikulat mesin diesel dialokasikan ke kategori ACEA C. Misalnya, oli Liqui Moly dari seri Top Tes. Kelas minyak ACEA C umumnya mengulangi kelas 1, 2, 3, 4, dengan batasan kadar abu yang sesuai. Kelas seperti ini disebut SAPS Rendah (batasan kandungan sulfur (S), abu (Ash), fosfor (P)), ACEA C1 dan C2 memiliki batasan SAPS paling ketat, dan C3 dan C4 memiliki SAPS Tengah yang lebih lembut.

KLASIFIKASI ACEA E UNTUK TRUK

ACEA E2. Oli universal untuk mesin truk diesel dengan aspirasi alami dan turbocharged, muatan sedang dan berat dengan interval penggantian oli teratur.

ACEA E4. Oli dengan stabilitas tinggi memberikan kebersihan piston yang sangat baik, mengurangi keausan, dan mengontrol pembentukan jelaga. Oli ini direkomendasikan untuk digunakan pada mesin diesel kelas atas yang memenuhi persyaratan emisi Euro-1, Euro-2, Euro-3, dan Euro-4 dan beroperasi dalam kondisi yang parah, seperti interval penggantian oli yang diperpanjang secara signifikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

ACEA E7. Oli dengan stabilitas yang ditingkatkan yang memastikan piston bersih dan mencegah pemolesan dinding silinder, yang selanjutnya memastikan periode penyusutan yang sangat baik, tidak adanya endapan turbocharger, kontrol jelaga, dan stabilitas oli. Oli ini direkomendasikan untuk digunakan pada mesin diesel kelas atas yang memenuhi persyaratan emisi Euro-1, Euro-2, Euro-3, dan Euro-4 dan beroperasi dalam kondisi yang parah, seperti interval penggantian oli yang diperpanjang secara signifikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Oli ini cocok untuk mesin tanpa filter mekanis dan untuk sebagian besar mesin dengan resirkulasi gas buang yang dilengkapi dengan sistem reduksi SCR NOx.

ACEA E6 SAPS Rendah. Sama seperti E4. Juga direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi filter partikulat yang dikombinasikan dengan bahan bakar diesel sulfur rendah (maksimum 50 ppm). Oli dengan stabilitas yang ditingkatkan yang menjamin kebersihan piston dan mencegah pemolesan dinding silinder, yang selanjutnya memastikan periode penyusutan yang sangat baik, tidak adanya endapan turbocharger, pengendalian jelaga, dan stabilitas oli. Oli ini direkomendasikan untuk digunakan pada mesin diesel kelas atas yang memenuhi persyaratan emisi Euro-1, Euro-2, Euro-3, dan Euro-4 dan untuk pengoperasian dalam kondisi parah, seperti interval penggantian oli yang diperpanjang secara signifikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan. . Oli ini cocok untuk mesin tanpa filter mekanis dan untuk sebagian besar mesin dengan resirkulasi gas buang yang dilengkapi dengan sistem reduksi SCR NOx. Namun, rekomendasi produsen mungkin berbeda, jadi jika ragu, periksa petunjuk pengoperasian dan/atau konsultasikan dengan dealer Anda.

ACEA E9 SAPS Rendah. Oli yang secara efektif menjamin kebersihan piston dan perlindungan terhadap endapan pernis. Mereka memberikan perlindungan keausan yang sangat baik, sangat tahan terhadap kontaminasi jelaga dan sifat stabil sepanjang masa pengoperasian. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 dan beroperasi dalam kondisi sulit dengan interval penggantian yang diperpanjang (sesuai dengan rekomendasi pabrikan). Dapat digunakan pada mesin dengan atau tanpa filter partikulat dan pada sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang dan reduksi nitrogen oksida. Oli kelas ini sangat direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi dengan filter partikulat dan dirancang untuk menggunakan bahan bakar rendah sulfur.

SISTEM KLASIFIKASI ILSAC

Asosiasi Produsen Mobil Amerika AAMA dan Asosiasi Produsen Mobil Jepang JAMA bersama-sama membentuk Komite Internasional untuk Standardisasi dan Persetujuan Oli Motor ILSAC (Komite Standardisasi dan Persetujuan Pelumas Internasional).

Di bawah naungan panitia ini, diterbitkan standar mutu oli untuk mesin bensin mobil penumpang: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• kategori ILSAC GF-1 (usang) – sepenuhnya memenuhi persyaratan kualitas kategori API SH; viskositas SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; dimana XX – 30, 40,50, 60;
• kategori ILSAC GF-2 (usang) - diadopsi pada tahun 1996. Memenuhi persyaratan mutu kategori API SJ, viskositas: selain GF-1 – SAE 0W-20, 5W-20;
• kategori ILSAC GF-3 - diperkenalkan pada tahun 2001. Pada dasarnya sesuai dengan kategori API SL baru (PS 06), tetapi dengan batasan HTHS;
• kategori ILSAC GF-4. Oli kelas ini hemat energi, kompatibel dengan sistem aftertreatment gas buang dan memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap keausan mesin. Mereka adalah Mid SAPS dan umumnya sesuai dengan kategori API SM.
• Klasifikasi ILSAC GF5 baru. Berlaku mulai 1 Oktober 2010. Perbedaan utama dari klasifikasi GF4 sebelumnya:
  1. kemampuan untuk bekerja dengan biofuel yang mengandung alkohol tipe E 85;
  2. peningkatan perlindungan terhadap keausan dan korosi;
  3. efisiensi bahan bakar dicapai karena komponen anti-gesekan;
  4. peningkatan kompatibilitas dengan bahan penyegel;
  5. peningkatan perlindungan terhadap lumpur hitam.

Bersama dengan ILSAC GF5, klasifikasi API-SN terbaru telah diperkenalkan.

JASO M355: SISTEM KLASIFIKASI 2008 (Pasar Asia) (Organisasi Standar Otomotif Jepang)

KELAS DH-1 dikembangkan untuk mesin diesel truk dan memberikan pencegahan keausan, perlindungan terhadap korosi dan suhu tinggi, ketahanan terhadap oksidasi dan pembentukan jelaga. Oli yang memenuhi standar DH-1 dirancang untuk mengurangi keausan ring piston, mencegah pembentukan endapan suhu tinggi, mengurangi busa, konsumsi oli akibat penguapan, mengurangi viskositas geser, menurunkan sifat seal, dll. Oli DH-1 direkomendasikan untuk mesin yang memenuhi persyaratan emisi gas buang sebelumnya. Minyak juga diperbolehkan bila menggunakan bahan bakar solar dengan kandungan sulfur lebih dari 0,05%.

KELAS DH-2 dikembangkan untuk mesin truk yang dilengkapi dengan perangkat after-treatment gas buang seperti diesel particulate filter (DPF) dan katalis sesuai dengan persyaratan emisi terkini. Oli yang memenuhi standar ini sangat kompatibel dengan DPF dan konverter diesel dan sekaligus memenuhi persyaratan DH-1. Oli DH-2 dapat digunakan pada mesin yang memenuhi persyaratan emisi gas buang sebelumnya, sesuai dengan interval penggantian yang ditentukan oleh pabrikan kendaraan. Saat ini, Liqui Moly adalah satu-satunya perusahaan di Eropa yang memproduksi minyak dengan klasifikasi ini: Top Tec 4350.

KELAS DL-1 dikembangkan untuk mesin mobil penumpang yang dilengkapi dengan perangkat pengolahan gas buang seperti filter partikulat diesel (DPF) dan katalis sesuai dengan persyaratan emisi baru. Perlu diperhatikan bahwa kebutuhan oli mesin berbeda untuk truk/bus dan mobil penumpang. Saat ini, Liqui Moly adalah satu-satunya perusahaan di Eropa yang memproduksi minyak dengan klasifikasi ini: Tor Tes 4500.

Minyak DH-2 dan DL-1 dapat digunakan tanpa mengurangi interval penggantian oli hanya di wilayah yang menggunakan bahan bakar diesel dengan kandungan sulfur rendah (kandungan sulfur tidak lebih dari 0,005%).

KLASIFIKASI JASO UNTUK SEPEDA MOTOR 4 TAK

MA.– oli untuk sepeda motor 4-T dengan kopling basah, sebagian memenuhi API SG.

MA-2– oli untuk 4-T khususnya sepeda motor bertenaga dengan kopling penangas oli, sebagian mematuhi API SL.

MB– oli untuk sepeda motor 4-T kopling kering.

Pertama di Eropa, dan kemudian di AS, persetujuan pabrikan yang dipersonalisasi untuk pelumas mulai dipraktikkan. Produsen mobil mengajukan persyaratan tertentu untuk oli, berdasarkan, pada klasifikasi internasional dengan tambahannya sendiri.

Persyaratan tambahan dapat ditentukan oleh fitur desain atau bahan yang digunakan. Namun bagaimanapun juga, pembuat mobil ingin mengontrol kualitas oli yang dituangkan ke dalam kendaraan mereka. Hal ini cukup mahal bagi produsen pelumas, karena untuk mendapatkan persetujuan perlu dilakukan pengujian tertentu tidak hanya di laboratorium rumah kaca, tetapi juga pada unit dalam kondisi pengoperasian sebenarnya.

Misalnya, jika kita menganggap persetujuan AvtoVAZ, yang berlaku untuk seluruh rentang model, sebagai satuan biaya bersyarat tertentu, maka persetujuan Volkswagen jauh lebih mahal dan hanya dapat berlaku untuk satu jenis mesin. Selain itu, lisensi GM Dexos™ memiliki skala biaya yang progresif, dan setiap tahun berikutnya biaya kepemilikannya lebih besar dibandingkan tahun sebelumnya.

Biaya persetujuan tidak bisa tidak mempengaruhi biaya produk dari perusahaan minyak terkemuka. Namun, memperoleh persetujuan bukan hanya soal gengsi, tetapi juga indikasi langsung perlunya menggunakan pelumas yang disetujui.

Pada tahun 2010, semua produsen mobil Eropa telah merumuskan persyaratan oli motor mereka sendiri. Untuk oli roda gigi dan ATF yang lebih spesifik, persyaratan tersebut telah dirumuskan lebih awal.

Bagi konsumen rata-rata, menggunakan oli yang tidak dihomologasi dapat mengakibatkan hilangnya garansi. Oleh karena itu, ketika mencari layanan dan membeli oli di jaringan ritel, Anda tidak hanya harus menanyakan apakah penjual memiliki sertifikat PCT, tetapi juga mengambil salinan persetujuan pabrikan terkait. Liqui Moly tidak berhemat dalam homologasi pelumasnya, memperoleh atau memperpanjang persetujuan yang ada pada waktu yang tepat. Perusahaan memiliki semua persetujuan yang diperlukan untuk keberhasilan penjualan barang: baik grosir maupun eceran.

PERSETUJUAN PRODUSEN, INFORMASI UMUM

Minyak Spesial BMW– Oli “mudah dijalankan” yang secara efektif mengurangi gesekan. Berlaku hingga tahun 1998.

BMW LL-98– oli untuk mesin bensin dari tahun 1998 hingga 09/2001, dipilih berdasarkan kode WIN.

BMW LL-01– oli untuk mesin bensin dan diesel mulai 09/2001, dipilih berdasarkan kode WIN.

BMW LL-01FE- sama, tetapi dengan tambahan sifat hemat energi.

BMW LL-04– oli untuk mesin bensin dan diesel yang memenuhi standar Euro-4 sejak tahun 2004, termasuk oli dengan filter partikulat DPF.

Mercedes-Benz

MV 229.1– oli untuk mesin bensin dan diesel yang memenuhi persyaratan ACEA A2-96/A3-96 dan B2-96/B3-96.

MV 229.3– oli untuk mobil bensin (termasuk kompresor) dan solar (CDI) dengan Assyst Plus System.

MV 229.31– oli untuk mesin bensin dan diesel yang memenuhi standar Euro 4 sejak tahun 2004, termasuk oli dengan filter partikulat DPF dan kendaraan dengan Sistem Assyst Plus.

MV 229.5– oli untuk mobil dengan Assyst Plus System (20.000 km). Mengurangi jumlah emisi berbahaya.

MV 229.51– oli untuk mesin bensin dan diesel sejak tahun 2005, termasuk oli dengan filter partikulat DPF dan kendaraan dengan Sistem Assyst Plus.

Ford & Grup Otomotif Premier

WSS M2C 912A– oli untuk mobil bensin dan solar (tidak termasuk Ford Galaxy diesel dengan injektor pompa, mesin TDCI). Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS

WSS M2C 913A– oli untuk mobil bensin dan solar, termasuk mesin TDCI (tidak termasuk Ford Galaxy diesel dengan injektor pompa). Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS

WSS M2C 917A– oli untuk diesel Ford Galaxy dengan injektor pompa. Peningkatan viskositas suhu tinggi, HTHS>3,5 mPa/s. Mirip dengan persetujuan VW 505.01.

WSS M2C 913C– oli untuk mobil berbahan bakar bensin dan solar sejak tahun 2010 dengan interval pengurasan yang diperpanjang, menggantikan persyaratan WSS M2C 913A\B. Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS

WSS M2C 934A– oli untuk mesin bensin dan diesel yang memenuhi standar Euro-4, termasuk yang memiliki filter partikulat DPF. Minyak SAPS rendah. Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS

WSS M2C 934B– oli khusus untuk mesin Land Rover & Jaguar terbaru (2.7L, 3.0 V6 MJ 2010), memenuhi standar Euro 5, termasuk yang memiliki filter partikulat DPF. Minyak SAPS rendah. Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS

Opel/Motor Umum

GM-LL-A-025– oli untuk mesin bensin dengan interval penggantian yang diperpanjang sejak tahun 2002 (ganti setiap 30.000 km atau setiap dua tahun (Eropa)).

GM-LL-B-025– oli untuk mesin diesel dengan interval penggantian yang diperpanjang sejak tahun 2002 (ganti setiap 30.000 km atau setiap dua tahun (Eropa)).

GM dexos 1™– minyak hemat energi untuk mobil berbahan bakar bensin di pasar AS dan Kanada.

GM dexos 2™– oli hemat sumber daya untuk semua mesin bensin dan diesel dengan filter partikulat diesel (DPF) dan dengan interval penggantian yang diperpanjang di Eropa sejak 2010 (30.000 km atau setahun sekali). Menggantikan GM-LL-A-025/B-025.

A40– oli untuk semua jenis mesin Porsche mulai tahun 1994. Cocok untuk semua 911 klasik, Cayman, Cayenne, Boxter dan Panamera serta Cayenne V6 tanpa interval penggantian yang lama.

Bab 30– secara teknis mengikuti persetujuan VW 504 00 dan 507 00 dan direkomendasikan antara lain untuk Cayenne Diesel dengan mesin 3.0 TDI yang dilengkapi dengan filter partikulat dan mesin bensin V6 dengan interval pengurasan yang diperpanjang (Eropa).

Grup PSA (Peugeot&Citroen)

Spesifikasi baru 2009 untuk semua mesin PSA-Group

B71 2295– oli untuk mesin yang diproduksi sebelum tahun 1998. SAE 15W-40. Memenuhi persyaratan spesifikasi ACEA A2/B2.

B71 2294– oli untuk semua mesin tua. Memenuhi persyaratan spesifikasi ACEA A3/B3 dan A3/B4 dengan pengujian tambahan Peugeot-Citroen, termasuk viskositas SAE 10W-40.

B71 2296– oli yang memenuhi persyaratan spesifikasi ACEA A3/B4 atau A5/B5 dengan pengujian tambahan yang menjadi perhatian Peugeot-Citroen, termasuk viskositas SAE 5W-40. Untuk mesin bensin dan diesel yang diproduksi saat ini.

B71 2290 SAPS Tengah– oli yang memenuhi persyaratan ACEA C2 dan viskositas 5W-30 dengan pengujian tambahan yang menjadi perhatian Peugeot-Citroen. Diperbarui untuk model bensin dan diesel dengan filter partikulat. Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS

RN0700– oli untuk mesin bensin tanpa turbocharging, diproduksi sebelum tahun 2008. Memenuhi persyaratan spesifikasi ACEA A3/B4 atau A5/B5.

RN0710– oli untuk mesin bensin turbocharged untuk model sport, serta untuk mesin diesel tanpa filter partikulat. Memenuhi persyaratan spesifikasi ACEA A3/B4 dengan pengujian Renault tambahan.

RN0720 SAPS Rendah– oli yang memenuhi persyaratan ACEA C4 dan dengan viskositas 5W-30 dengan pengujian tambahan oleh Renault. Untuk mesin diesel 2.0 dCi (M9R dengan filter partikulat) mulai 11/2007 (dengan model tahun Renault Laguna 2008). Direkomendasikan untuk semua mesin Renault dengan filter partikulat dan interval penggantian diperpanjang hingga 30.000 km (Eropa).

Grup Volkswagen (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

VW 501 01– minyak biasa sepanjang musim. Untuk mesin bensin dan mesin diesel yang disedot secara alami.

VW 502 00– oli untuk mesin bensin sejak tahun 1996, pemilihan menurut WIN (interval penggantian hingga 15.000 km).

VW 503 00– oli untuk mesin bensin sejak tahun 1998, pemilihan berdasarkan WIN (interval penggantian hingga 30.000 km atau setiap dua tahun). Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS

VW 503 01– oli untuk mesin bensin Audi turbocharged dari model tahun 2000, dipilih oleh WIN. Viskositas suhu tinggi tinggi, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 504 00– oli untuk mesin bensin sejak tahun 1998, pilihan dengan atau tanpa WIN, sejak model tahun 2005 (interval penggantian hingga 30.000 km atau setiap dua tahun). Menggantikan persyaratan 502 00, 503 00, 503 01. Viskositas suhu tinggi sangat tinggi, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 00– oli untuk mesin diesel dengan atau tanpa turbin dan tanpa filter partikulat (interval penggantian standar hingga 15.000 km atau setahun sekali). Viskositas suhu tinggi tinggi, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 01– oli untuk mesin diesel dengan injektor pompa dan tanpa filter partikulat. Interval penggantian standar adalah 15.000 km atau setahun sekali. Viskositas suhu tinggi tinggi, HTHS>3,5 mPa/s. Analog dari Ford WSS M2C-917A.

VW 506 00– oli untuk mesin diesel sejak tahun 1998 tanpa injektor pompa dan filter partikulat, pemilihan sesuai WIN (interval penggantian hingga 50.000 km atau setiap dua tahun). Viskositas suhu tinggi rendah, HTHS

VW 506 01– oli untuk mesin diesel model tahun 2002 dengan injektor pompa dan tanpa filter partikulat, pemilihan sesuai WIN (interval penggantian hingga 50.000 km atau setiap dua tahun). Viskositas suhu tinggi rendah, HTHS

VW 507 00– oli untuk mesin diesel dengan filter partikulat, mulai model tahun 2005, pilihan dengan atau tanpa WIN, mulai model tahun 2005 (interval penggantian hingga 50.000 km atau setiap dua tahun). Menggantikan persyaratan 505 00, 506 00, 506 01. Tidak termasuk mesin R5 dan V10 TDI dengan unit injektor yang diproduksi sebelum 6/2006. Viskositas suhu tinggi sangat tinggi, HTHS>3,5 mPa/s.

DOKUMENTASI TEKNIS MINYAK

1. Paspor teknis. Berisi deskripsi oli, sifat utamanya, rekomendasi penggunaan dan karakteristik teknis dasar. Disediakan oleh pabrikan (Liqui Moly GmbH).

2. Lembar Data Keselamatan (MSDS). Berisi persyaratan keselamatan penyimpanan, pengangkutan dan penggunaan produk, peraturan keselamatan kebakaran dan pembuangan. MSDS mengidentifikasi komponen berbahaya pada produk, jika ada. Dokumen tersebut dianggap wajib bagi negara-negara Uni Eropa. Dikeluarkan untuk setiap paket produk oleh organisasi yang diberi wewenang khusus dalam bentuk yang disetujui dan dalam bahasa importir. Tersedia untuk konsumen berdasarkan permintaan.

3. Pernyataan kesesuaian. Menyatakan kepatuhan minyak terhadap gost. Menggantikan sertifikat PCT, yang tidak digunakan lagi pada tahun 2010. Dikeluarkan oleh organisasi sertifikasi resmi, dalam kasus kami adalah AS. Ini adalah dokumen yang diperlukan untuk bea cukai Rusia, salinan yang disertifikasi dengan segel biru harus ada di organisasi perdagangan. Biasanya, minyak dicantumkan dalam deklarasi sebagai lampiran pada teks utama.

4. Pendapat ahli. Menggantikan Kesimpulan Higienis, juga dibatalkan pada tahun 2010. Bukti keamanan medis dan lingkungan dari produk. Ini bukan dokumen wajib untuk perdagangan eceran, namun otoritas pengatur mungkin tertarik dengan ketersediaannya. Dikeluarkan oleh Pusat Pengawasan Sanitasi dan Ekologi Manusia atau organisasi yang berwenang di daerah.

SELURUH JENIS MINYAK LIQUI MOLY DIBAGI MENJADI TIGA KELOMPOK UTAMA:

1. Oli dengan sifat anti-gesekan yang ditingkatkan adalah produk bermerek Liqui Moly.

2. Oli khusus yang ditujukan untuk model mobil tertentu dari berbagai produsen mobil.

3. Minyak serbaguna.

PRODUK BERMEREK LIQUI MOLY: MINYAK DENGAN SIFAT ANTI-GESEKAN YANG MENINGKAT

"Moligen" adalah unggulan dari lini minyak anti-gesekan Liqui Moly! Perkembangan tahun 2001 yang didasarkan pada penemuan-penemuan terkini di bidang tribologi (ilmu gesekan) dilindungi oleh beberapa paten internasional. Teknologi unik dan penggunaan paket aditif asli memastikan peningkatan sifat anti-gesekan dan anti-aus seiring bertambahnya beban. SIFAT PELINDUNG OLI MENINGKAT SEBAGAI BEBAN PADA MESIN MENINGKAT! Oli moligen bertahan dengan baik di unit gesekan, tanpa terkuras dari permukaan yang bersentuhan bahkan selama mesin tidak beroperasi dalam waktu lama. Berkat fitur unik oli ini, keausan mesin saat start dingin berkurang secara signifikan. "Moligen" dapat menahan beban tertinggi dan kondisi pengoperasian yang keras, sekaligus melindungi dan meningkatkan umur mesin.

Seri Moligen memiliki rentang viskositas yang diperluas, yang memungkinkan oli ini berhasil digunakan pada perubahan suhu dan beban yang sangat signifikan.

Seri Moligen diwakili oleh dua oli: 100% sintetis dan semi-sintetis. Oli ini memiliki rentang suhu viskositas yang luas, sehingga memungkinkan untuk digunakan pada beban tertinggi dan di hampir semua kondisi iklim. Dan perbedaan harga antara “sintetis” dan “semi-sintetik” memungkinkan konsumen untuk menentukan pilihan dengan mempertimbangkan kemampuan finansialnya, yaitu. “untuk dompet apa pun”!

“Moligen” merupakan salah satu produk “tuning” yang benar-benar mampu meningkatkan karakteristik teknis dan ekonomis mesin.

Oli moligen, dibandingkan dengan oli standar dengan viskositas serupa, secara efektif mengurangi gesekan dan keausan mesin serta meningkatkan umur mesin. Minyak ini punya efek samping yang kuat. Artinya, setelah mengganti oli Moligen dengan oli motor standar, efeknya tidak langsung berhenti, melainkan berlanjut hingga 50.000 km. Hal ini terjadi karena terbentuknya lapisan permukaan yang mengeras pada permukaan yang berinteraksi dalam satuan gesekan. Lapisan ini sangat tahan terhadap keausan dan pengaruh berbagai pembilasan pada sistem pelumasan mesin.

Karena menghaluskan ketidakteraturan mikro dan kekasaran mikro pada permukaan Moligen memberikan pengurangan suhu dalam satuan gesekan, yang pada gilirannya membantu meningkatkan masa pakai oli itu sendiri secara signifikan dan menjaga stabilitas sifat-sifatnya sepanjang periode antar shift.

"Moligen" melekat dengan baik pada permukaan gesekan dan tidak mengalir ke bak, sehingga saat menghidupkan mesin langsung diberikan pelumasan instan.

Mengurangi kebisingan mesin, mobil menjadi lebih nyaman digunakan.

Membuat start dingin menjadi lebih mudah, termasuk saat baterai “mati”, keausan berkurang tajam, berkurang secara signifikan saat mesin memanas.

Menjaga kebersihan mesin yang luar biasa.

Minyak moligen pada awalnya dirancang untuk menggunakan bahan bakar tingkat rendah, mereka tahan terhadap kehancuran dan memiliki sumber daya yang tinggi.

Minyak moligen diciptakan khusus untuk melindungi mesin dari keausan dan lecet dalam kondisi pengoperasian yang paling parah.

Saluran penjualan: Terutama perdagangan eceran, khususnya hipermarket. Layanan swasta kecil, terutama di wilayah selatan Rusia.

Konsumen potensial: pengendara, mekanik mobil dan pemilik bengkel mobil kecil yang membeli oli motor untuk melayani kendaraan yang dioperasikan dalam kondisi parah dan sangat parah.

Saat ini, Liqui Moly GmbH sedang meningkatkan lini Molygen sesuai dengan meningkatnya kebutuhan modern akan oli motor. Kisaran viskositas semakin meluas: direncanakan untuk memproduksi oli 0W-20, 5W-30, 5W-40 untuk mesin bensin dan 5W-40, 10W-40 untuk mesin diesel, dan 2 tingkat viskositas pertama akan dirilis di Versi SAPS rendah. Dalam hal ini, komponen anti-gesekan yang benar-benar baru dengan sifat unik akan digunakan, yang memastikan tidak hanya pengurangan gesekan yang efektif, tetapi juga menjaga mesin dalam kebersihan sempurna. Warna minyak akan menjadi lebih terang, namun tetap mempertahankan warna hijau pekatnya. Saat ini, sampel “Moligen” baru, dengan nama kerja “Molitek”, sedang diuji di Rusia.

MINYAK DENGAN MOLIBDENUM DISULPHIDE

“Kartu panggil” perusahaan ini adalah minyak anti-gesekan dengan aditif molibdenum disulfida. Aditif ini memberi nama pada perusahaan (liqui (abbr.) - liquid, moly (abbr.) - molybdenum). Sifat unik senyawa inilah yang terdapat pada oli motor dalam bentuk suspensi, yang pada suatu waktu membuat perusahaan berhasil memasuki pasar dunia.

Salah satu masalah utama dalam pembuatan mesin adalah keausan permukaan gosok. Meskipun semua upaya dilakukan untuk membuat permukaan bagian sehalus mungkin untuk mengurangi gesekan seminimal mungkin, ketidakteraturan mikro dan kekasaran mikro masih tetap ada di permukaan. Namun, ketidakteraturan ini dapat diatasi karena adanya lapisan tipis molibdenum disulfida (MoS2) pada permukaan gesekan, yang dapat menahan beban mekanis yang signifikan dan suhu hingga +450°C. Peningkatan kualitas permukaan ini mengurangi koefisien gesekan dan, sebagai hasilnya, mengurangi keausan pada bagian-bagian mesin yang bergesekan. Molibdenum disulfida mampu melindungi mesin meskipun terjadi kekurangan oli atau masuknya air ke dalam oli.

Penelitian ilmiah dan pengujian motor nyata telah menunjukkan bahwa molibdenum disulfida memberikan pengurangan konsumsi oli dan bahan bakar, serta pengurangan keausan lebih dari 50%! Karena sifatnya yang unik, molibdenum disulfida telah menjadi komponen yang sangat diperlukan dalam banyak komposisi pelumas. Oleh karena itu, oli dengan molibdenum disulfida digunakan di tempat yang muatannya sangat tinggi dan terdapat risiko kerusakan dan lecet lapisan oli. Stabilitas termal-oksidatif yang tinggi memungkinkan oli ini digunakan dalam kondisi pengoperasian yang ekstrem. Ketahanan yang tinggi terhadap penuaan dan sifat pembersihan yang sangat baik membantu mengurangi pembentukan berbagai endapan dan lumpur di dalam mesin.

Oli dengan molibdenum disulfida sangat baik untuk digunakan pada kendaraan baru dan rekondisi. Molibdenum disulfida juga telah membuktikan dirinya sebagai aditif yang sangat efektif dalam mengurangi kebisingan mesin. Oli Liqui Moly dengan molibdenum disulfida telah mendapat pengakuan yang layak tidak hanya di Eropa, tetapi juga di kalangan pengendara dan mekanik mobil Rusia.

Semua oli dengan molibdenum disulfida telah berhasil lulus uji laboratorium dan motorik, yang memungkinkan kami menerima SERTIFIKAT TUV - dan ini lebih dari sekadar rekomendasi serius: konfirmasi tidak hanya keefektifan, tetapi juga keamanan penggunaan! Saat ini, Liqui Moly bekerja sama dengan laboratorium independen APL di Landau.

Saluran distribusi: terutama retail, terutama hypermarket. Layanan swasta kecil, terutama di wilayah selatan, armada yang mengoperasikan GAZ atau peralatan serupa. Konsumen potensial: pengendara, mekanik mobil dan pemilik bengkel mobil kecil yang membeli oli motor untuk servis mobil domestik, merek Cina, mobil bekas Eropa dan Amerika, serta untuk mobil apa pun setelah perombakan mesin besar-besaran (untuk running-in, jika lewat viskositas) dan untuk kondisi pengoperasian berat.

Molibdenum disulfida adalah bubuk berwarna perak kehitaman yang secara signifikan mengurangi gesekan, keausan, suhu di zona gesekan, dan kebisingan mesin. Ditambahkan ke oli motor sebanyak 0,8%.

Minyak dengan molibdenum disulfida digunakan di tempat yang muatannya sangat tinggi dan ada risiko lapisan minyak tertekan dan terbentuk lecet. Stabilitas termal-oksidatif yang tinggi memungkinkan oli ini digunakan dalam kondisi pengoperasian yang ekstrem. Stabilitas tinggi dan sifat pembersihan yang sangat baik membantu mengurangi pembentukan berbagai endapan dan lumpur di dalam mesin.

Oli molibdenum disulfida secara efektif mengurangi gesekan dan keausan mesin dibandingkan produk standar.

Memperpanjang umur mesin setidaknya 50%.

Mereka mengurangi suhu di unit gesekan, yang secara signifikan meningkatkan masa pakai oli itu sendiri dan memungkinkan Anda mempertahankan karakteristik servis oli di antara perpindahan gigi.

Suara mesin berkurang dan mobil menjadi lebih nyaman dioperasikan.

Start dingin menjadi lebih mudah, termasuk saat baterai habis, dan keausan saat mesin memanas berkurang drastis.

Membantu menjaga kebersihan mesin dengan mengandung paket aditif pendispersi deterjen yang diperkuat.

Penggunaan oli molibdenum selama pembobolan mesin memungkinkan permukaan gesekan unit gesekan dijalankan dengan cara terbaik dan tanpa lecet, yang menjamin kinerja tenaga mesin terbaik selama pengoperasian lebih lanjut.

Minyak yang mengandung molibdenum disulfida dapat bertahan dalam kondisi pengoperasian yang paling parah.

Pertanyaan dan jawaban

1. Saya telah lama menggunakan oli semi-sintetis dengan molibdenum disulfida. Salah satu teman saya menyarankan saya untuk mengganti penggunaan oli ini dengan oli semi sintetik biasa tanpa molibdenum disulfida. Apakah perlu melakukan ini?	Jawaban: Tidak jelas apa yang menjadi pedoman teman Anda saat memberikan rekomendasi tersebut. Kedua minyak ini memiliki komposisi yang benar-benar identik, kecuali kandungan molibdenum disulfida pada salah satunya. Selain itu, seperti yang telah berulang kali ditekankan, molibdenum disulfida terkandung dalam keadaan koloid yang stabil, yang berarti bahwa ia tidak akan mengendap atau menggumpal, yaitu. partikel disulfida tidak saling menempel dan tidak menyumbat filter atau saluran oli. Oleh karena itu, tidak ada alasan untuk mengganti penggunaan minyak. Oleh karena itu, oli dengan molibdenum disulfida dapat digunakan dengan aman sepanjang masa pakai kendaraan, segera dimulai dengan kerusakan mesin.
2. Apakah aditif dengan molibdenum disulfida mempengaruhi titik tuang oli transmisi?	Jawaban: Titik tuang oli transmisi ditentukan, pertama-tama, oleh titik tuang oli dasar yang digunakan untuk memproduksinya (mineral atau sintetis) dan jumlah aditif depresan khusus. Molibdenum disulfida adalah aditif anti-gesekan dan sama sekali tidak mempengaruhi titik tuang oli transmisi atau mesin.
3. Ada rumor tentang pembatasan dan larangan selanjutnya terhadap produksi dan penggunaan minyak dengan molibdenum disulfida di Jerman. Apakah ini benar?	Jawaban: Rumor ini sudah beredar lebih dari 10 tahun, tapi entah kenapa bukan di Jerman, tapi hanya di Rusia... Ini benar-benar informasi yang salah. Bahkan pada mesin yang memenuhi standar lingkungan Euro 4 dan 5 yang ketat, oli dengan molibdenum disulfida dapat digunakan. Namun, perlu diklarifikasi langsung rekomendasi pabrikan mobil tersebut. Tidak ada undang-undang yang membatasi penggunaan MoS2 di Eropa.
4. Oli dengan molibdenum disulfida adalah suspensi komponen pelumas padat, yang partikelnya dapat saling menempel atau dengan partikel karbon dan menyumbat sistem oli. Apakah begitu?	Jawaban: Oli dengan MoS2 memiliki formula seimbang yang mengandung sejumlah tambahan komponen pendispersi deterjen yang mencegah penggumpalan partikel dan “mensuspensikan” partikel tersebut ke dalam volume oli. Dengan demikian, oli dengan MoS2 tidak menghasilkan presipitasi, endapan, serta tidak menyumbat saluran oli dan kompensator hidrolik. Hal ini dikonfirmasi oleh klasifikasi API SL/CF yang baru-baru ini diperbarui untuk oli MOS2 Leichtlauf 10W-40.

Bekerja dengan keberatan

1. Minyak molibdenum sudah ketinggalan zaman dan penggunaannya tidak relevan, karena ada produk yang lebih maju.	Jawaban: Tempat parkir mobil di Federasi Rusia diwakili oleh mobil baru dan bekas. Penggunaan oli molibdenum memungkinkan Anda memecahkan sejumlah masalah selama pengoperasian kendaraan: oli mengurangi keausan, mengurangi kebisingan mesin, mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi pemanasan unit, memulihkan pengoperasian kompensator hidraulik dan tensioner hidraulik, dan memungkinkan kerusakan yang benar. pada mesin yang baru dan diperbaiki, serta memperpanjang umur mesin. Mereka dapat dan harus digunakan untuk mengawetkan bagian-bagian mesin dengan lebih baik: baik baru maupun bekas. Jumlah sulfur dalam minyak molibdenum sangat kecil sehingga penggunaannya dapat dilakukan bahkan pada mobil yang dilengkapi dengan konverter 3 tahap modern.
2. Saya memiliki banyak sekali jenis oli motor di toko saya, mengapa saya memerlukan dua jenis oli lagi?	Jawaban: Oli dengan molibdenum adalah produk yang sangat istimewa yang telah lama mendapatkan popularitas dan memiliki lingkaran pengguna yang stabil di kalangan pengendara. Ini adalah “minyak yang memiliki otoritas”, sehingga mereka selalu menemukan pasar yang terjamin.
3. Mengapa saya memerlukan minyak molibdenum dari Liqui Moly padahal ada Mannol yang lebih murah?	Jawaban: Minyak mannol tidak memiliki formula yang seimbang seperti minyak Liqui Moly, dan masa pakainya juga lebih pendek. Saat menggunakan oli Mannol, masalah dalam pengoperasian mobil mungkin terjadi. Kami menawarkan kepada Anda produk yang telah terbukti dengan kualitas terjamin dari pendiri, “pencipta tren” dan pemimpin dunia dalam penggunaan “teknologi molibdenum” dalam produksi minyak.

MINYAK UNIVERSAL UNTUK MOBIL PENUMPANG

Oli UNIVERSAL biasanya diklasifikasikan sebagai oli yang berhasil digunakan di sebagian besar mesin jika pabrikan tidak memberlakukan persyaratan khusus apa pun. Namun, sebagai aturan, minyak ini dapat digunakan meskipun ada persyaratan seperti itu.

Klasifikasi utama oli universal adalah API dan ACEA, ditambah persetujuan non-spesifik dari produsen mobil, yang didasarkan pada persyaratan API dan ACEA yang sama, tetapi dengan pengujian tambahan pada mesin. Ada fitur menarik: Minyak Eropa menjalani sertifikasi API penuh hanya jika dipasok ke pasar Amerika, dan dalam kasus lain, label menunjukkan kepatuhan terhadap persyaratan API. Selain itu, ketika minyak Amerika dipasok ke pasar Eropa, kepatuhan terhadap persyaratan ACEA ditunjukkan.

Produk Liqui Moly memiliki sertifikasi ACEA wajib untuk seluruh rangkaian oli universal dan sertifikasi API wajib untuk oli yang dipasok ke pasar AS, Kanada, dan Meksiko. Untuk produk lain, sesuai dengan persetujuan API, Tingkat Kinerja ditunjukkan. Contoh klasik mobil yang dapat dan harus menggunakan oli universal adalah mobil domestik mana pun.

	OLI MESIN SEPANJANG MUSIM SINTETIS SEPENUHNYA dengan interval pengurasan yang diperpanjang. Memiliki rekomendasi untuk digunakan pada mesin turbo AUDI. Menghemat bahan bakar. Sejak tahun 2011 telah dipasok dalam tabung 4 liter (pasal 1175). seni. 1171/1172/1175
	OLI MOTOR SEPANJANG MUSIM SEPENUHNYA SINTETIS untuk mesin bensin dan diesel. Produk Liqui Moly paling populer, diuji dalam olahraga dan penggunaan “sipil”. Ini memiliki konsumsi limbah yang rendah, sifat pembersihan yang sangat baik, dan masa pakai yang maksimal untuk kelas ini. Optimal dalam hal rasio harga/kualitas. seni. 1924/1915/1925
	OLI MOTOR SINTETIS SEPENUHNYA UNTUK PENGGUNAAN SEPANJANG MUSIM dengan sifat hemat energi yang sangat baik dan masa pakai yang tak tertandingi di kelasnya. Jauh lebih sedikit analognya yang teroksidasi. Menghemat bahan bakar. seni. 1922/7536/1923/1363/1364
	MINYAK DIESEL SINTETIS SEPENUHNYA jarang ditemukan di pasaran! Ia memiliki semua kelebihan dari produk di atas. seni. 1926/1927/1342
	MINYAK SINTETIK KHUSUS untuk mobil sport dan digunakan pada mesin yang dipersiapkan secara khusus. Ia memiliki ketahanan yang tak tertandingi terhadap panas berlebih dan dapat menahan suhu konstan di wadah minyak lebih dari 180°C! Ia memiliki ketahanan yang tak tertandingi terhadap pengenceran bahan bakar ketika campuran bahan bakar sangat diperkaya. Memberikan perlindungan mesin maksimal terhadap keausan, lecet, dan perampasan. [PERINGATAN:] Dibatasi untuk digunakan pada kendaraan standar. seni. 1943/7535/1944
	OLI MOTOR HC-SYNTHETIC LOW-ASH TERBARU kelas tertinggi untuk penggunaan segala musim pada mesin bensin dan diesel. Formula terbaru memberi minyak ini sumber daya yang tak tertandingi. API SN/CF; ACEA A3-08/ B4-08; BMW Panjang Umur-01; MB 229,5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9.55535-H2, 9.55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. seni. 3863-3869
	OLI MOTOR GENERASI TERBARU untuk mesin mobil penumpang berakselerasi tinggi yang memenuhi standar Euro-4 dan Euro-5, dengan interval penggantian oli yang diperpanjang, termasuk BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Ia memiliki sifat anti-gesekan dan hemat energi yang tinggi. Oli memberikan tekanan optimal, fluiditas tinggi pada suhu rendah, dan jaminan perlindungan terhadap keausan. Kompatibel dengan katalis dua tahap, dapat digunakan pada mesin dengan turbocharging dan filter DPF. Disetujui untuk digunakan pada mesin diesel yang dilengkapi dengan injektor pompa. seni. 7563/1136/7537/7564/1137
	OLI MOTOR SEMUA MUSIM untuk mesin bensin dan diesel. Karena koplanaritas paket aditif dan bahan dasar, ia memiliki sifat antioksidan yang unik dan daya tahan yang sangat baik. Ini memiliki kombinasi optimal antara harga dan kualitas. Memberikan start yang andal dan pelumasan mesin yang andal pada suhu negatif (hingga – 35C°). Kompatibel dengan katalis dan turbocharging. Interval penggantian oli diperpanjang. Cadangan basa memungkinkan penggunaan bahan bakar belerang. seni. 3925/3926/3927
	PRODUK LIQUI MOLY PALING POPULER! Pada tahun 2006, ia mengalami perubahan reformulasi: ia menerima basis sintetis NS ultra-modern dan paket aditif kelas atas yang diperbarui. Ia memiliki cadangan sifat yang signifikan dibandingkan dengan minyak dari kelas yang sama. Paket aditif oli ini ditujukan untuk memaksimalkan pengurangan gesekan, meningkatkan masa pakai, dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Produk tersebut menerapkan prinsip “easy running”, yaitu memaksimalkan kemudahan pengoperasian mesin. seni. 1928/1916/1929/1304
	OLI UNIVERSAL, dimaksudkan untuk pengisian ulang untuk mengisi kembali level oli pada mesin jika tidak mungkin untuk mengisi ulang oli yang digunakan atau tidak adanya informasi tentang produk yang digunakan. Minyak ini dapat dengan mudah dicampur dengan oli standar, serta dengan sejumlah oli yang memenuhi persyaratan khusus pabrikan, misalnya: untuk mesin diesel dengan injektor pompa, untuk mesin dengan filter DPF, dengan sistem aftertreatment gas buang multi-tahap , dll. Ini juga dapat digunakan sebagai produk mandiri untuk mengisi sebagian besar mesin, termasuk mesin dengan injeksi langsung, turbocharging, timing katup variabel, dan sistem angkat. Telah terdaftar persetujuan dari sebagian besar produsen Eropa. seni. 1305
	MINYAK SEMI-SINTETIS SEMUA MUSIM untuk kendaraan penumpang. Oli diposisikan sebagai produk untuk digunakan selama masa garansi dan pasca garansi pada mobil dalam negeri, terutama merek VAZ dan GAZ. Sifat oli dioptimalkan untuk mendapatkan sifat perlindungan maksimal sepanjang jarak tempuh servis yang direkomendasikan oleh pembuat mobil. Ia telah berhasil lulus sertifikasi mesin VAZ di NAMI dan uji operasional pada mesin ZMZ. Berdasarkan hasil pengujian, secara resmi direkomendasikan untuk digunakan. Memiliki sifat pembersihan dan antioksidan yang sangat baik. Pada tahun 2009, base base dan paket aditif diubah, sehubungan dengan itu persetujuan VAZ tidak berlaku lagi. seni. 3929/3930/3931/3932
	MINYAK SEMI-SINTETIS SEMUA MUSIM untuk kendaraan penumpang. Oli motor segala musim dengan viskositas rendah untuk mesin diesel, dikembangkan menggunakan teknologi paling modern menggunakan paket aditif terbaru. Karena kandungan aditif deterjen dan dispersan yang tinggi, dibandingkan dengan oli konvensional, oli ini sangat cocok untuk digunakan tidak hanya pada bensin, tetapi juga pada mesin diesel, termasuk mesin dengan sistem Common Rail dan injeksi bahan bakar langsung. Memungkinkan Anda mengurangi gesekan, keausan, dan kebisingan selama pengoperasian mesin, menghemat bahan bakar dalam mode start dingin dan penggunaan sehari-hari, serta menjaga mesin tetap bersih. Memastikan pemeliharaan tekanan stabil pada mesin baru dan usang. Diuji kompatibilitasnya dengan turbocharging dan katalis konvensional. seni. 3933/3934/3935/3936
	MINYAK DIESEL SEMI-SINTETIS SEMUA MUSIM untuk kendaraan penumpang. Secara ideologis mengulangi Super Leichtlauf SAE 10W-40. Oli dengan paket aditif baru yang fundamental yang ditujukan untuk penghematan bahan bakar dan kemudahan pengoperasian mesin secara maksimal dengan mengurangi gesekan. Mencegah pembentukan endapan suhu rendah dan tinggi serta memiliki sifat pembersihan yang ditingkatkan. Ini digunakan pada semua mesin diesel modern, termasuk mesin dengan injeksi bahan bakar langsung, turbocharging geometri variabel, ?-regulasi dan sistem Common Rail. seni. 7565/7566
	MINYAK MINERAL MINERAL SEMUA MUSIM dengan kualitas terbaik, dirancang khusus untuk kondisi pengoperasian ekstrem dan interval penggantian oli yang lama. Saat ini, pengiriman barang Rusia ditangguhkan karena penurunan permintaan minyak mineral secara umum. Sebaliknya, produk Jerman non-Russifikasi dipasok. seni. 1095/1096

Keunggulan kompetitif minyak Liqui Moly

1. Semua oli secara eksklusif dibuat di Jerman dengan kontrol kualitas Jerman yang cermat di semua tahap rantai teknologi.

2. Penggunaan minyak dasar daur ulang dihilangkan sepenuhnya.

3. Jaminan cadangan sifat dan kelebihan klasifikasi karena meningkatnya jumlah bahan tambahan yang diperkenalkan.

4. Pemilihan dan pembelian base oil terbaik yang ada di pasaran.

5. Memiliki laboratorium sendiri yang bersertifikat ISO 2001 dengan staf lebih dari 100 orang.

6. Kontrol kualitas masuk 100% dari komponen masuk dan kontrol keluaran minyak komersial jadi dengan pelestarian sampel dari setiap batch.

7. Liqui Moly tidak memiliki praktik buruk dalam membedakan kualitas produk yang diproduksi untuk pasar domestik Jerman dan yang ditujukan untuk ekspor.

Perlu dicatat bahwa pers otomotif Rusia menerbitkan sejumlah besar berbagai tes dan ulasan tentang oli universal, sementara produk Liqui Moly selalu menempati peringkat teratas.

MINYAK KHUSUS UNTUK BERBEDA MEREK MOBIL

Oli khusus muncul dalam proses optimalisasi jadwal perawatan mobil penumpang. Pada saat yang sama, masalah menghubungkan waktu penggantian oli dengan waktu revisi mesin, suspensi, bodi, dll. selama pemeliharaan rutin. Kemungkinan pengurangan biaya pemeliharaan juga diperhitungkan: pertama, semakin jarang oli diganti, semakin murah biayanya bagi konsumen, dan kedua, peningkatan periode penggantian oli semakin mengurangi biaya pembuangan oli. produk bekas. Karena penggantian oli mulai dilakukan lebih jarang, secara alami oli tersebut akan memiliki masa pakai yang lebih lama, dan, dengan mempertimbangkan persyaratan modern, juga meningkatkan sifat hemat energi.

Alasan utama munculnya oli dengan viskositas rendah dalam rekomendasi pembuat mobil, tentu saja, adalah kemampuannya untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, terutama dalam mode pemanasan - hingga 15-17%! Dalam mode normal, oli tersebut juga memberikan penghematan bahan bakar, meskipun hal ini dinyatakan dalam angka yang lebih sederhana - hingga 5-7%. Namun, penggunaan oli tersebut menjadi mungkin hanya berkat perubahan signifikan dalam teknologi produksi mesin dan penggunaan bahan konstruksi yang benar-benar baru.

Tentu saja, untuk perlindungan keausan yang lebih baik dengan lapisan oli setipis mungkin, aditif anti aus generasi terbaru perlu digunakan.

Penting untuk memperhatikan kekentalan oli saat memilih produk yang tepat, namun hal ini sebaiknya tidak dilakukan terlebih dahulu. Mobil modern memiliki fitur “generik”. Volkswagen, misalnya, memiliki injektor pompa dan beberapa fitur lainnya. Pertama-tama, perlu memperhitungkan toleransi pabrikan mobil. Jika persyaratan khusus diajukan, maka viskositas oli yang telah disetujui secara otomatis termasuk dalam persyaratan ini, serta aditif khusus yang diperlukan untuk mesin tersebut.

Dari oli yang disetujui untuk model ini, disarankan untuk memilih oli yang paling cocok untuk mesin tertentu dalam kondisi pengoperasian tertentu. Selain jarak tempuh mobil, tidak berlebihan jika memperjelas gaya mengemudi dan wilayah pengoperasian kendaraan. Bagaimanapun, kadar minyak optimal untuk wilayah Barat Laut dan Wilayah Krasnodar mungkin berbeda secara radikal karena perbedaan kualitas bahan bakar yang digunakan. Diperlukan pendekatan terpadu.

Keunggulan kompetitif Liqui Moly di sektor minyak khusus

Perusahaan Liqui Moly memproduksi oli dengan persetujuan nominal tidak hanya untuk pembuat mobil Eropa, tetapi juga untuk sebagian besar merek Jepang dan Amerika. Saat ini, Liqui Moly dapat menyediakan pelumas yang optimal bagi lebih dari 99% kendaraan yang diproduksi! Oli khusus modern tidak hanya melindungi mesin, tetapi juga menyelamatkan lingkungan, karena dikembangkan untuk sistem netralisasi gas buang khusus, yang bersifat individual untuk setiap merek mobil.

Adanya persetujuan nominal atau kepatuhan terhadap persyaratan memberikan keyakinan bahwa oli jenis ini sepenuhnya memenuhi atau melampaui persyaratan pabrikan mobil.

MINYAK KHUSUS ASIA-AMERICA

Rekomendasi terkini untuk mobil Jepang yang diproduksi untuk pasar domestik dan Eropa berbeda secara signifikan. Rekomendasi untuk mobil Amerika sangat mirip dengan rekomendasi di Jepang, dan oleh karena itu Asosiasi Produsen Mobil Amerika (AAMA) dan Asosiasi Produsen Mobil Jepang (JAMA) bersama-sama membentuk Komite Standardisasi dan Persetujuan Pelumas Internasional (ILSAC).

Liqui Moly merupakan pabrikan Eropa pertama yang memperhatikan pasar Asia dan Amerika, dimana sebelumnya hanya produsen minyak Amerika, Jepang dan Korea yang hadir. Beginilah munculnya rangkaian oli “Asia-Amerika”, yang dikembangkan khusus untuk mobil di pasar domestik Jepang dan domestik Amerika, yang diimpor ke Rusia secara individu, berdasarkan pesanan atau dalam jumlah kecil oleh pemasok “abu-abu”. Biasanya ini adalah mobil bekas yang telah beroperasi selama 3 tahun atau lebih.

Mesin armada kendaraan ini memiliki ciri khasnya masing-masing, seperti misalnya: injeksi bahan bakar langsung (GDI, Common Rail), kontrol waktu variabel (VVTi), kepatuhan terhadap standar Euro 4, interval penggantian oli yang diperpanjang, yang menyiratkan penggunaan minyak tidak universal, tetapi khusus yang memperhitungkan semua fitur ini. Oleh karena itu, ketika mengembangkan rangkaian oli Asia-Amerika, tujuannya bukanlah untuk sepenuhnya memenuhi semua persyaratan paling modern - para pengembang membatasi diri pada kepatuhan terhadap standar ILSAC sebagai standar terbaru, yang tersebar luas di Jepang dan Amerika Serikat.

Perbedaan utama antara oli kategori ILSAC dan klasifikasi dasar API Amerika:

1. Mengurangi viskositas HTHS pada 150°C untuk memastikan efisiensi bahan bakar yang ditentukan.
2. Volatilitas rendah (menurut Nok atau ASTM).
3. Kemampuan filter yang baik pada suhu rendah (uji GM).
4. Busa rendah (ASTM I-IV).
5. Stabilitas geser yang tinggi.
6. Penghematan bahan bakar adalah suatu keharusan.
7. Kandungan sulfur dan fosfor yang rendah untuk mengawetkan katalis.

Pada saat yang sama, Jepang tidak mengembangkan toleransi nominal, seperti pabrikan Eropa.

Bermacam-macam dan deskripsi teknis

	OLI MOTOR MODERN, VISKOSITAS RENDAH, kelas premium, dirancang khusus untuk penggunaan segala musim pada mobil Asia dan Amerika. Penggunaan oli dasar sintesis NS dan paket aditif paling modern menjamin perlindungan keausan yang luar biasa, konsumsi bahan bakar dan konsumsi oli yang rendah, kebersihan mesin, dan aliran oli yang sangat cepat ke semua titik pelumasan - kemampuan pemompaan yang sangat baik. Tergantung pada persyaratan instruksi pabrikan mobil, interval penggantian oli dapat diperpanjang hingga 40.000 km. API SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki; Toyota; subaru; GM.. seni. 7620/7621/7622
	MESIN SEPANJANG MUSIM DENGAN VISKOSITAS RENDAH HC-SINTETIS. Diproduksi sesuai dengan persyaratan teknologi terkini. Memberikan kebersihan terbaik pada bagian-bagian mesin, mengurangi kehilangan tenaga akibat gesekan, dan melindungi mesin dari keausan. Memungkinkan Anda menghemat bahan bakar sekaligus memperpanjang umur mesin. Tergantung pada persyaratan instruksi pabrikan mobil, interval penggantian oli dapat diperpanjang hingga 40.000 km. [PERINGATAN:] Oli ini awalnya diklasifikasikan sebagai ILSAC GF2 (Label Biru). Sejak musim gugur tahun 2009, klasifikasinya telah ditingkatkan menjadi ILSAC GF4; formula baru dapat dikenali dari label hijaunya. Sejak pertengahan tahun 2011, oli tersebut telah mendapat formula baru dan klasifikasi yang diperbarui ILSAC GF5, API SN. seni. 7515/7516/7517/7518
	MINYAK MOTOR MODERN, dirancang khusus untuk penggunaan sepanjang tahun pada mobil Jepang dan Amerika. Oli motor segala musim dengan viskositas rendah sintetis HC. Diproduksi sesuai dengan persyaratan teknologi terkini. Memberikan kebersihan terbaik pada bagian-bagian mesin, mengurangi kehilangan tenaga akibat gesekan dan melindungi mesin dari keausan. Memungkinkan Anda menghemat bahan bakar sekaligus memperpanjang umur mesin. Tergantung pada persyaratan instruksi pabrikan mobil, interval penggantian oli dapat diperpanjang hingga 40.000 km. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. seni. 7523/7524/7525/7526

Properti konsumen dan keunggulan kompetitif

Di milenium baru, banyak bermunculan oli khusus yang dikembangkan untuk merek mobil tertentu. Minyak tersebut dibagi menjadi dua kelompok utama.

Kelompok pertama adalah produk yang dikembangkan secara ketat sesuai dengan kebutuhan pembuat mobil, misalnya Mopar, Motorcraft (masing-masing untuk Chrysler dan Ford). Kelompok kedua adalah oli yang tidak diketahui asalnya, yang pada labelnya hanya memiliki simbol merek mobil, paling sering merek Jepang: Toyota, Honda, Mazda dan lain-lain, dan sebagian besar dikemas dalam kaleng.

Minyak kelompok pertama harganya terlalu mahal dan langka. Kedua, harganya relatif murah, tetapi tidak menjamin konsumen apa pun selain simbol berharga pada labelnya. Oleh karena itu, minyak pada kelompok pertama didistribusikan terutama melalui layanan resmi, sedangkan kelompok kedua membanjiri pasar dan loket toko-toko kecil.

Pemilik mobil bergaransi praktis tidak punya pilihan. Mesin mobilnya mungkin akan diisi dengan oli yang ditentukan dalam instruksi, yang harus ia beli di layanan dealer dengan harga yang sesuai.

Namun, tidak semua pemilik mobil setuju dengan situasi ini. Mereka lebih memilih untuk membeli oli secara mandiri yang sesuai dalam hal toleransi dan viskositas untuk mesin mobil mereka, dan layanan tersebut, sesuai dengan persyaratan hukum, terpaksa menerima dan menggunakannya.

Keadaan kedua yang harus diperhatikan adalah, terkadang, kekurangan oli yang ditentukan oleh produsen mobil, baik karena kelambanan bea cukai atau karena faktor lain. Mengalami kekurangan minyak, para dealer sendiri siap membeli produk alternatif secara eksternal dan mengganti minyak bermerek dengan minyak tersebut - untuk keuntungan mereka sendiri dan manfaat konsumen.

Pemilik mobil bekas - lebih dari tiga tahun - Jepang atau Amerika, tidak terikat dengan layanan garansi, biasanya cenderung melakukan penghematan yang wajar. Oleh karena itu, ia membeli oli di toko khusus, layanan tidak resmi, atau, dalam kasus ekstrim, di pasar mobil. Pembeli harus mendapat jaminan bahwa produk yang dibelinya tidak palsu dan sepenuhnya memenuhi persyaratan pabrikan untuk tingkat kekentalan dan kualitas.

Munculnya oli seri Asia-Amerika di pasar Rusia memudahkan dealer resmi dan pemilik biasa mobil buatan Jepang atau Amerika yang tidak bergaransi untuk memilih produk yang “tepat”.

1. Liqui Moly menawarkan oli khusus Asia-Amerika kepada dealer resmi sebagai alternatif yang layak untuk produk bermerek.

2. Perusahaan Liqui Moly memberikan kesempatan nyata kepada pemilik mobil bekas – berusia lebih dari tiga tahun – Jepang atau Amerika untuk membeli oli motor dengan kualitas terjamin, yang sepenuhnya memenuhi persyaratan pabrikan mobil dalam hal kekentalan dan kualitas. kelas.

Keunggulan oli seri Asia-Amerika

UNTUK JARINGAN RITEL:

1) Oli Asia-Amerika dikembangkan untuk mobil yang diproduksi setelah tahun 2004 dan, pada dasarnya, tidak memiliki alternatif lain, karena pesaing tidak menawarkan produk serupa secara eceran - ini adalah satu-satunya lini oli khusus yang dipasok tidak hanya ke bengkel, tetapi juga ke jaringan ritel.

2) Tersedianya persetujuan khusus dari produsen mobil, menghilangkan kesalahan dalam pemilihan oli.

3) Mereka sepenuhnya menggantikan oli “asli” semu yang dibuat berdasarkan prinsip “anggaran”, secara signifikan melebihi karakteristik kinerjanya. Ini benar-benar kualitas Jerman dengan harga terjangkau.

4) Oli seri Asia-Amerika aman untuk catalytic converter mobil dan terhadap lingkungan.

5) Ini bukan dalam kata-kata, tetapi dalam perbuatan, produk inovatif, teknologi tinggi dan karakteristik kinerja yang sangat baik.

6) Bagi pemilik mobil hemat yang memutuskan untuk menolak layanan garansi mahal, namun ingin mengisi oli berkualitas tinggi yang sepenuhnya cocok dengan mobilnya, oli Asia-Amerika adalah pilihan ideal!

7) Umur simpan minyak Liqui Moly dalam tabung plastik bermerek jauh melebihi umur simpan minyak dalam wadah timah.

1) Alternatif yang layak untuk minyak asli yang langka dan mahal.

2) Jaminan pilihan oli yang memenuhi persyaratan produsen mobil.

3) Kemampuan untuk membuat markup yang lebih tinggi, meningkatkan profitabilitas, tanpa meningkatkan biaya akhir layanan bagi klien.

4) Ketersediaan produk – ketersediaan konstan di gudang dan pengiriman cepat.

6) Dukungan teknis: pelatihan personel, keahlian teknis dalam situasi konflik, bantuan dalam memilih oli mesin yang memenuhi persyaratan pembuat mobil.

7) Berbagai macam bahan kimia mobil tambahan untuk setiap kesempatan.

1) Harga yang masuk akal dan “demokratis”.

2) Kemungkinan untuk mengurangi variasi gudang.

3) Ketersediaan produk – ketersediaan konstan di gudang dan pengiriman cepat.

4) Dukungan teknis: pelatihan personel, keahlian teknis dalam situasi konflik, bantuan dalam memilih oli motor yang memenuhi persyaratan pembuat mobil.

5) Berbagai macam bahan kimia mobil tambahan untuk setiap kesempatan.

Oli motor premium modern dengan viskositas rendah yang ditawarkan oleh Liqui Moly dirancang khusus untuk penggunaan sepanjang musim pada mobil buatan Asia dan Amerika. Oli dasar berteknologi sintetis dan paket aditif paling modern menjamin perlindungan keausan yang luar biasa, konsumsi bahan bakar dan oli yang rendah, kebersihan mesin, dan aliran oli yang sangat cepat - kemampuan pemompaan yang sangat baik - ke semua titik pelumasan, termasuk saat start dingin.

Berbagai minyak khusus

	OLI MESIN SEPANJANG MUSIM SINTETIS SEPENUHNYA MODERN dengan interval pengurasan yang diperpanjang, dikembangkan secara khusus sesuai dengan persyaratan baru untuk kendaraan VAG. Cocok untuk digunakan pada kendaraan bensin dan diesel dengan dan tanpa turbocharging. Kombinasi oli dasar sintetik modern dan teknologi aditif canggih menjamin viskositas oli rendah pada temperatur rendah dan stabilitas geser tinggi. Ini mencegah pembentukan endapan mesin, mengurangi gesekan dan secara efektif melindungi terhadap keausan. Mengurangi konsumsi bahan bakar secara signifikan sekaligus meningkatkan umur mesin. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 seni. 1150/1151/1152
	OLI MOTOR SEPANJANG MUSIM ANTI-GESEKAN SINTETIS berdasarkan teknologi sintesis modern. Ini memiliki stabilitas termal-oksidatif yang sangat baik, secara efektif mengurangi keausan, mengurangi kerugian gesekan, dan mencegah kontaminasi mesin. Optimal untuk mesin modern dengan pengatur waktu dan pengatur pengangkatan katup, turbocharging, intercooler, filter partikulat, pendingin gas resirkulasi, dan juga tanpa peralatan ini. Dikembangkan secara khusus untuk interval penggantian oli yang lebih lama pada mesin yang sangat menuntut. ACEA A5-08/B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3; volvo. seni. 2853
	OLI MOTOR MODERN HC-SYNTHETIC LOW-ASH LOW-VISCOSE kelas tertinggi untuk penggunaan segala musim pada mesin bensin dan diesel. Kombinasi oli dasar berkualitas tinggi dan paket aditif yang efektif memberikan perlindungan keausan yang luar biasa, pengurangan konsumsi bahan bakar, dan kemampuan pemompaan yang sangat baik melalui sistem pelumasan. Khusus untuk model terbaru (produksi 2010) Ford (Eropa), Mazda, Land Rover dan mobil lain yang membutuhkan oli dengan kelas yang sesuai: ACEA A5-08/ B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. seni. 3852-3857
	OLI MESIN, dirancang khusus untuk mesin mobil Opel dan sejumlah merek Korea yang menggunakan mesin produsen mobil ini. HC adalah oli motor sintetis dengan viskositas rendah sepanjang musim yang memenuhi persyaratan teknologi terkini. Memberikan kebersihan terbaik pada bagian-bagian mesin, mengurangi kehilangan tenaga akibat gesekan dan melindungi mesin dari keausan. Memungkinkan Anda menghemat bahan bakar dan memperpanjang umur mesin secara bersamaan. Oli telah diuji pada mesin turbocharged dan mesin yang dilengkapi dengan konverter katalitik. Dapat digunakan pada mesin Opel lama (termasuk hingga 2010), yang mengizinkan penggunaan oli motor dengan kelas viskositas ini. ACEA A3-04/ B4-04, API SL/CF, OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/ 505 00. seni. 1192/7654/1193/1196

Oli khusus dari seri Tor Tes

Oli modern dan berteknologi tinggi dari kelas SAPS Rendah dan SAPS Menengah. Minyak ini memenuhi persyaratan oli motor untuk sebagian besar mobil modern, termasuk model Eropa dan Jepang yang menjanjikan, yang peluncurannya baru saja direncanakan (!), serta untuk model generasi sebelumnya, terutama sejak tahun 2004. Oli ini sepenuhnya mempertimbangkan semua persyaratan pabrikan mobil, yang dikonfirmasi oleh banyak persetujuan terdaftar. Presentasi pertama oli khusus seri Tor Tes merupakan peristiwa penting di Pameran Otomotif Frankfurt 2004. Sejak itu, seri Tor Tes telah diperbarui secara berkala dan diisi ulang dengan oli baru.

Artikel informasi yang akan memperkenalkan Anda pada definisi base oil. Apa itu dan apa kelompok minyak dasar ada, tidak semua pecinta mobil mengetahuinya. Saat membeli oli mobil, seringkali penjual pun tidak bisa memberikan informasi mengenai istilah ini. Mari kita coba menghilangkan kesenjangan ini. Ke depan ke topik artikel, saya ingin mencatat bahwa oli dasar murni tidak cocok untuk semua jenis mesin. Lalu apa yang kita masukkan ke dalam mesin?

Minyak dasar otomotif diperoleh melalui penyulingan minyak bumi (mineral) atau sebagai hasil reaksi kimia sintesis kimia kompleks (sintetis), substrat terkait yang diperoleh dari turunan minyak bumi, gas alam, bahan mentah yang berasal dari tumbuhan dan hewan.

Fraksi minyak dasar memiliki titik didih antara 230 dan 560 °C dan dikelompokkan berdasarkan komposisi kimia dan. Berdasarkan produk (basis) yang sudah murni dari 75 hingga 95% dari total volume, oli mobil diperoleh dengan menambahkan aditif.

American Petroleum Institute (API) telah membagi fraksi produksi menjadi lima kategori. Tiga kelompok minyak dasar pertama adalah bahan dasar yang dibuat dari minyak bumi, kelompok keempat adalah sintetis penuh (polialfaolefin), dan kelompok kelima adalah semua minyak dasar lainnya. minyak, tidak termasuk dalam kelompok 1 – 4.

Kepemilikan kelompok tertentu ditentukan oleh metode pembentukan minyak dan ketahanannya terhadap penuaan menggunakan tes yang disebut TOST Life. Parameter yang sangat penting juga adalah koefisien viskositas, yaitu kemampuan oli untuk mempertahankan viskositas konstan seiring dengan meningkatnya suhu oli.

Grup 1

Ini termasuk minyak mineral biasa. Produk ini diproduksi melalui proses penyulingan minyak dalam, yang memberikan umur simpan dasar minimal 1000 jam menurut uji TOST Life. Memiliki ikatan hidrokarbon jenuh kurang dari 90 persen, sulfur tidak lebih dari 0,03% dan ditandai dengan indeks viskositas antara 80 dan 120. Kisaran suhu pengoperasian bervariasi antara 0 dan 50°C. Ini adalah metode pengolahan yang paling sederhana, itulah sebabnya minyak ini adalah yang termurah.

Skema teknologi produksi kelompok 1:

• Pembersihan tanah liat – menyerap dan menghilangkan komponen atau senyawa paling berbahaya yang mengandung sulfur dan nitrogen.
• Pembersihan asam sulfat– teknologi memberikan pemurnian minyak yang sangat efektif.
• Perawatan SO2 – secara bertahap dihentikan sepenuhnya.
• Pembersihan selektif– penghilangan hidrokarbon aromatik dengan pelarut selektif. Hasilnya adalah oli dasar dengan kualitas yang tidak memuaskan, yang secara signifikan mengurangi masa pakainya.
• Dewaxing pelarut– peningkatan sifat minyak dengan proses menghilangkan parafin. Hasilnya adalah minyak dengan titik tuang lebih rendah dan indeks viskositas lebih tinggi.
• Membersihkan dengan adsorben– pembersihan menggunakan bleaching clay atau kristal aluminosilikat.

Semakin banyak oli golongan 1 yang digantikan oleh oli golongan kedua, dengan karakteristik yang jauh lebih baik.

Grup 2

Minyak dengan ikatan hidrokarbon jenuh lebih dari 90 persen, sulfur kurang dari 0,03%, indeks viskositas berkisar antara 80 hingga 120. Karena saturasi partikel hidrokarbon yang tinggi, mereka memiliki ketahanan yang lebih besar terhadap oksidasi dan warna yang lebih transparan dengan teknologi hydrotreating modern. Karakteristik minyak tersebut berada pada tingkat yang dapat diterima.

Kelompok 3

Basa tercanggih memiliki saturasi ikatan hidrokarbon lebih dari 90 persen, sulfur kurang dari 0,03%, dan indeks viskositas lebih dari 120. Mereka memiliki sifat operasi dalam kondisi sulit, karakteristiknya lebih unggul dari kelompok dasar 1 dan 2, yang berasal dari minyak bumi.

4 – 5 kelompok minyak dasar

Minyak kelompok 4 – polialfaolefin (PAO). Minyak sintetis ini diproduksi melalui proses yang disebut sintesis. Produk yang sepenuhnya sintetis, di mana selama proses sintesis molekul dirancang untuk tujuan yang seharusnya mereka lakukan. Kelompok ini dicirikan oleh kisaran suhu pengoperasian yang jauh lebih luas, indeks viskositas tinggi, ketahanan terhadap suhu sangat rendah dan tinggi, dan stabilitas oksidatif yang sangat baik. Mereka digunakan untuk produksi transmisi, kompresor, oli motor, cairan hidrolik dan berbagai pelumas. Menurut tes TOST Life, mereka dapat bertahan dalam masa pakai 14 hingga 16 ribu jam.

Grup 5

Minyak yang tidak diklasifikasikan dalam empat kelompok lainnya termasuk silikon, ester, fosfat, dll. Minyak bi-ester dan poliester ini kadang-kadang dicampur dengan minyak dasar lainnya untuk mendapatkan sifat yang diinginkan. Kerugian dari minyak dasar kelompok kelima adalah biayanya yang terlalu tinggi.

Minyak mineral

Minyak mineral adalah zat yang berasal dari alam tanpa campur tangan manusia. Mineral 1 – 3 kelompok API minyak dasar diperoleh dengan penyulingan atau pemurnian minyak bumi yang diperoleh dari berbagai bidang. Kualitas minyak dasar mineral berbanding lurus dengan komposisi minyaknya. Jadi, minyak dari negara-negara bekas Uni Soviet memiliki komposisi kimia yang sangat berbeda dengan minyak yang diekstraksi dari Teluk Persia dan Venezuela. Setiap komposisi minyak mengandung jenis hidrokarbon yang berbeda dan memiliki tingkat pengotor yang berbeda-beda, terutama belerang. Kualitas minyak dasar mineral terutama bergantung pada komposisi bahan bakunya.

Minyak sintetis

Dapat dibagi menjadi dua kelompok minyak dasar.

• 100% minyak sintetis– diperoleh melalui proses sintetik, seperti polimerisasi, kondensasi, esterifikasi atau sintesis Fischer-Tropsch (GTL) dari berbagai bahan mentah seperti minyak atau gas alam.
• Minyak berteknologi hydrocracking. Sintesis HC (Hydro-Cracking-Synthese-Technology) adalah kelas minyak dasar termuda, kualitasnya hampir sama dengan “sintetis” (dalam beberapa hal bahkan melampauinya). Menurut klasifikasinya, mereka termasuk dalam kelompok 3 asal minyak bumi dengan kategori kualitas tertinggi. Untuk menekankan sifat konsumen yang tinggi, pemasar di sebagian besar perusahaan muncul dengan sejumlah nama: “HC Synthetic”, “HC-Synthese”, “Synthetic Technology” atau di akhir nama merek “MOTUL Technosynthese®”.

Dengan begitu banyaknya bahan dasar minyak dan bahan tambahan kimia yang tersedia, dimungkinkan untuk mengembangkan rangkaian produk yang lengkap: dari minyak mineral kualitas dasar, hingga minyak sintetis 100% yang paling kompleks.

12.07.2018

Minyak dasar kelompok 3 dan 4. Bagaimana hal itu dilakukan.

Kami melanjutkan serangkaian publikasi pendidikan tentang perjalanan panjang minyak dari kedalaman bumi - ke rak penyimpanan dalam bentuk minyak, pelumas, cairan pendingin, dll. Hari ini kita akan berbicara tentang minyak dasar paling populer dari kelompok 3 dan 4 hari ini. Atas dasar itulah oli motor paling modern diproduksi.

Minyak dasar golongan III, diperoleh dengan menggunakan teknologi hydrocracking dan hidroisomerisasi. Faktanya, ini adalah minyak mineral yang sama yang diperoleh dari fraksi minyak yang sesuai, tetapi ditingkatkan - baik dari segi kemurnian dan struktur molekul. Bahan bakunya adalah minyak gas vakum atau slack.

Prinsip dasar hydrocracking adalah transformasi kimia dari komponen yang tidak diinginkan menjadi komponen yang diinginkan. Selain itu, tergantung pada tingkat keparahan kondisi proses, minyak golongan II dan III dapat diperoleh. Sulingan mengalami reaksi kimia dengan hidrogen dengan adanya katalis pada tekanan dan suhu tinggi. Cincin karbon naftenat dan aromatik terurai dan terbentuk dengan adanya hidrogen untuk membentuk isoparafin. Proses ini juga menghilangkan air, amonia, dan hidrogen sulfida. Produk keluarannya berwarna kuning dan mempunyai indeks kekentalan yang tinggi.

Hidroisomerisasi– proses mengubah molekul panjang n-parafin (normal, rantai panjang) menjadi molekul isostruktur bercabang lebih pendek. Produk sudah tidak berwarna dengan titik tuang yang rendah.

Perawatan hidro– proses akhir pemurnian dari senyawa yang tidak diinginkan dan sisa molekul tak jenuh yang tidak jenuh dengan hidrogen. Produk akhirnya adalah minyak dasar Grup III dengan stabilitas sangat tinggi.

Keuntungan terpenting dari minyak dasar golongan II dan III adalah mengandung struktur sulfur, nitrogen, dan aromatik dalam jumlah yang sangat rendah. Oleh karena itu, mereka dicirikan oleh stabilitas termal yang baik dan sifat suhu rendah. Selain volatilitasnya yang rendah, minyak dasar ini juga memiliki indeks viskositas yang tinggi. Kerugian utama dari kelompok II dan III adalah berkurangnya kemampuan melarutkan bahan tambahan dan biaya tinggi dibandingkan dengan kelompok I.

Minyak dasar golongan IV adalah oligomer olefin terhidrogenasi yang diperoleh melalui polimerisasi katalitik alfa-olefin linier. Jika Anda belum takut, ayo lanjutkan. Olefin termasuk etilen, propena, heksena, dll. Tetapi komponen utama dalam produksi PAO adalah decene-1 (ini adalah perwakilan khas kelas ini, yang memiliki sepuluh atom karbon, serta dua puluh atom hidrogen. C 10 H 20). Proses produksi PAO terdiri dari beberapa tahap. Langkah pertama adalah oligomerisasi decene untuk mendapatkan α-olefin linier. Oligomerisasi terjadi dengan adanya katalis, suhu dan tekanan tinggi. Tahap kedua adalah polimerisasi α-olefin untuk menghasilkan PAO secara langsung. Polimerisasi terjadi di bawah pengaruh hidrogen pada tekanan rendah dan adanya katalis organologam. Tahap ketiga adalah distilasi fraksional pada PAO-2, PAO-4, PAO-6, dan seterusnya.

Untungnya, ada banyak proses lain untuk memproduksi minyak dasar sintetis dengan karakteristik suhu viskositas yang lebih baik, namun produksi PAO beberapa kali lebih murah.

PAO memiliki struktur isoparafin yang jelas. Oleh karena itu, oli dasar PAO memiliki indeks viskositas yang tinggi, fluiditas yang sangat baik pada suhu rendah, dan sifat pelumas yang tinggi pada suhu tinggi. PAO dengan viskositas rendah stabil secara hidrolitik, memiliki kompatibilitas yang baik dengan minyak mineral, dan dapat dikombinasikan dengan bahan baku campuran sintetik lainnya (seperti eter atau naftalena teralkilasi) untuk meningkatkan kelarutan dan mengontrol sedimentasi.

Secara umum, minyak dasar Golongan IV memiliki keunggulan sebagai berikut: tidak adanya sulfur, nitrogen dan aromatik, karakteristik fisik dan kimia yang stabil dari batch ke batch, stabilitas termal yang tinggi dan sifat suhu rendah, volatilitas rendah dan indeks viskositas tinggi.

Beberapa fakta menarik tentang oli motor...

Ada yang namanya minyak dasar, ini adalah bahan pertama dan paling banyak yang dimasukkan dalam produk jadi. Minyak dasar tersedia dalam beberapa kelompok.

Saat ini, dalam hal volume produksi, ia menempati urutan pertama di dunia minyak terlebih dahulu Dan kelompok kedua. Ini adalah minyak mineral kasar dan minyak mineral yang sangat halus. Warnanya cairan kuning. Di kelompok kedua, dia mengupayakan warna yang lebih transparan. Kedua kelompok ini terbuat dari minyak bumi.

Keuntungannya di sini sederhana:

• biaya produksi rendah;
• biaya rendah produk jadi untuk pembeli.

Dan kekurangannya adalah indikator kinerja yang rendah. Seperti titik tuang, adanya pengotor, ukuran butir tinggi, lapisan film lemah, kecenderungan terbuang, pembentukan terak, dan tentunya umur pemakaian yang rendah.

Saat ini, oli mineral golongan pertama dan kedua semakin jarang digunakan untuk oli motor mobil penumpang. Dan biasanya oli mineral hadir dengan indeks kekentalan 10W-30, 15W-40.

Kelompok ketiga.

Biasanya dalam kehidupan sehari-hari biasa disebut demikian sintetis. Cairan yang tampak jernih ini hampir tidak mengandung kotoran. Barisan molekulnya genap, yang memiliki pengaruh lebih baik pada parameter gesekan. Namun golongan ketiga, meski disebut sintetik, nyatanya bukanlah sintetik.

Dalam produksi kelompok ketiga, minyak kelompok kedua digunakan. Yaitu minyak mineral. Namun mereka mengalami proses hydrocracking yang kompleks, dimana dengan bantuan hidrogen dalam proses teknologinya, minyak mineral dimurnikan semaksimal mungkin dan karakteristiknya mendekati minyak sintetis asli. Meskipun kelompok ketiga dibuat dari kelompok kedua, air mineral, namun sangat berbeda dan saat ini paling banyak digunakan di dunia dalam produksi oli motor untuk mesin modern.

Kelompok keempat.

Ini adalah oli yang sedekat mungkin dengan oli sintetis asli dalam instalasi kimia yang kompleks. Mereka dijahit menjadi rantai hidrokarbon yang diperoleh dari gas alam. Hasilnya adalah polialfaolefin. Minyak dasar ini lebih mahal dibandingkan ketiga kelompok sebelumnya. Dan karakteristik mereka lebih unggul dari tiga kelompok pertama. Minyak murni dari kelompok keempat tidak membeku hingga -70 derajat. Lapisan oli sekuat mungkin dan oli itu sendiri tahan terhadap oksidasi dan suhu tinggi.

Kelompok kelima.

Ini adalah sintetis dan ester asli. Kelompok ini mencakup banyak minyak berbeda. Oli motor yang paling umum adalah oli ester. Mereka praktis tidak digunakan dalam produksi oli motor karena harganya yang mahal dan kerumitan produksinya.

Di seluruh dunia, tidak lebih dari tiga persen oli motor yang diproduksi mengandung ester. Dan biasanya ini berkisar antara 5 hingga 30 persen dari volume produk jadi. Penggunaan minyak ester sebagai bahan dasar 100% minyak akan memberikan dampak negatif dibandingkan dampak positif.

Minyak ester memiliki molekul bermuatan polar, yang memungkinkan minyak menempel atau, bisa dikatakan, menjadi magnet pada bagian logam mesin. Hasilnya, lapisan oli selalu terpelihara pada permukaan yang diinginkan, dan ini terutama penting saat menghidupkan mesin dingin untuk pertama kalinya.

Sekarang kami akan memberi tahu Anda apa yang terjadi selanjutnya ketika pabrikan telah memilih dari kelompok atau satu kelompok mana oli motor masa depan dibuat. Jika kita ingin mendapatkan semi sintetik biasa, maka kita ambil oli mineral sekitar 70% atau oli sintetik sekitar 30%, lalu tambahkan satu paket bahan aditif, sekitar 10-15% dari total volume oli. Di sinilah kita akan membahas lebih detail.

Paket aditif adalah sekelompok aditif berbeda untuk motor atau oli lainnya. Setiap aditif menjalankan fungsi pentingnya masing-masing. Biasanya, paket aditif mencakup aditif antioksidan, aditif anti busa, pengubah gesekan, aditif anti gesekan, aditif pengental, aditif dispersi, deterjen, dispersan dan lain-lain.

Di dunia, saat ini hanya empat pabrikan yang memproduksi paket aditif modern untuk oli motor. Dan produsen oli motor jadi membeli paket aditif ini dan menggunakannya dalam produk mereka. Castrol, Shell, LukOil, Liqui Moly, Motul dan banyak lainnya menggunakan paket aditif pihak ketiga.

Proses produksi oli motor sendiri terlihat seperti proses pencampuran teknologi yang kompleks, dimana komponen berupa oli dasar dan bahan aditif disuplai pada temperatur yang berbeda-beda dalam jangka waktu yang berbeda-beda. Kemudian dicampur sesuai program dan resep tertentu, dari mana oli motor jadi diperoleh.

Dalam proses ini, tentu saja setiap komponen mempengaruhi kualitas produk jadi. Semakin sedikit produsen menghemat bahan baku dan proses, semakin baik oli motor yang diperoleh dari kelompok di atas.

Sekarang kita bisa bicara tentang bahan apa minyak yang ada di pasaran sekarang dibuat.

Minyak semi-sintetis.

Itu mudah. Minyak ini biasanya mengandung minyak mineral kelompok pertama atau kedua. Dan juga komponen sintetis. Namun hampir selalu merupakan kelompok ketiga, kelompok perengkahan air. Perbandingan kandungannya biasanya 70% minyak mineral dan 30% sintetis. Paket aditif ditambahkan ke campuran minyak dasar yang dihasilkan.

Oli motor ini cocok untuk sebagian besar mobil, kecuali jika pabrikan memiliki persyaratan khusus untuk oli tersebut.

Perwakilan khas dari kelompok minyak ini: , .

Minyak sintetis dari kelompok ke-3.

Ini adalah produk paling umum untuk mesin modern. Biasanya dimulai dengan viskositas 5W-20, 5W-30 dan 5W-40 dan seterusnya. Namun hati-hati, ada juga oli semi sintetik dengan kekentalan 5W-30 dan 5W-40. Labelnya harus bertuliskan SEMI-SYNTETIC. Dan jika ini tidak tertulis, perhatikan harganya.

Oli sintetis dari kelompok ketiga saat ini harganya tidak boleh kurang dari 1.400 rubel per tabung 4 liter. Berbeda dengan semi-sintetis, oli ini memiliki masa pakai yang lebih lama, lebih sedikit teroksidasi, dan tahan terhadap beban lebih lama.

Anda tidak boleh berkendara lebih dari 12.000 kilometer, ini dapat menyebabkan kerusakan pada mesin Anda, bahkan jika pabrikan meresepkan mengemudi semua 15.000, atau bahkan 20.000. Ini hanyalah taktik pemasaran. Hal utama bagi pabrikan adalah mesin Anda bertahan selama masa garansi, dan disarankan agar Anda membeli mobil baru.

Minyak sintetis dari kelompok ketiga adalah,.

Minyak sintetis berdasarkan kelompok 4.

Minyak seperti itu sudah lebih jarang ditemukan. Harganya lebih mahal dan karenanya kurang umum. Baik pada kemasan oli golongan ketiga maupun pada kemasan oli golongan keempat tertulis sintetik. Akibatnya, bagi rata-rata pembeli, ini adalah minyak yang sama. Mengapa pembeli memilih minyak yang lebih murah dan membeli kelompok ketiga. Dan selisih harga biasanya minimal dua kali lipat.

Minyak ini terutama ditambahkan ke volume total, yang cukup untuk meningkatkan sifat produk jadi. Minyak golongan keempat biasanya dapat dibedakan dengan indeks 0W-20, 0W-30, 0W-40 dan seterusnya. Viskositas lain juga dibuat dalam grup ini - 5W-40, 5W-30 dan lainnya. Bahkan ada 10W-40, tapi ini sangat jarang.

Minyak dengan penambahan komponen ester.

Minyak ini biasanya dibagi menjadi campuran kelompok ketiga dan keempat dengan penambahan komponen ester 5 sampai 30%. Berdasarkan harganya, ini adalah minyak yang paling mahal dan paling tidak umum. Namun mereka memiliki karakteristik terbaik dan memberikan perlindungan mesin yang maksimal di semua kondisi pengoperasian.

Baru-baru ini, telah muncul peneliti yang menemukan komponen ester murni terpisah dan menambahkannya ke oli yang diisi di mesin mereka dengan proporsi 10%. Tentu saja hal ini tidak membawa kebaikan. Jangan lupa bahwa ketika Anda menambahkan sesuatu ke dalam minyak dalam jumlah sebesar itu, Anda mengubah sifat-sifatnya - Anda mengencerkannya. Cairkan paket aditif. Ubah viskositasnya. Dan apa yang akan terjadi pada akhirnya? Tidak ada yang tahu. Mesin akan bekerja. Namun pertanyaannya tetap - untuk berapa lama.

Facebook

Twitter

Dalam kontak dengan

Teman sekelas

Google+