Olajok 4 és 5 csoport. Motorolajok. Jellemzők és fajták. Speciális olajok választéka

A motorolaj két fő komponens keveréke - alapolaj és adalékcsomag. A „szintetikus”, „félszintetikus” vagy „ásványi olaj” kifejezések a kenőanyag gyártásához használt alapolaj típusára utalnak.

Maga az alapolaj csoportokra oszlik:

1. csoport- ez egy alapolaj, amelyet az olaj reagensekkel történő finomításával nyernek, ez a csoport sok ként tartalmaz és gyenge viszkozitási indexe (a viszkozitás hőmérsékletfüggősége).

2. csoport- Ezek hidrogénnel tisztított olajok (hidrokrakkolás). Az ebbe a csoportba tartozó olajok szinte nem tartalmaznak ként, a gyártás során, az adalékanyagok hozzáadásaig, szinte átlátszó folyadékot képeznek, ami miatt magának a kenőanyagnak az élettartama jelentősen megnő, és jelentősen megnő a lerakódások és lerakódások csökkentése a motorban. az erőforrása.

3. csoport- ezek lényegében ugyanazok a 2. csoport olajai, de megnövelt viszkozitási indexszel. A viszkozitási index egy olyan mérték, amely rögzíti a viszkozitás változását a hőmérséklet függvényében. A további olajizomerizációs eljárások révén mind az alacsony, mind a magas hőmérsékletű viszkozitás legjobb mutatói érhetők el, ami lehetővé teszi, hogy biztosak lehessenek a kenőanyagban mind a legsúlyosabb fagyban való indításkor, mind a maximális terhelés mellett.

4. csoport Ezek polialfaolefinek alapú olajok. A magas előállítási költségek miatt, valamint a hidrokrakkolási és izomerizációs technológiák (2. és 3. alapolaj-csoport) felfedezése után, amelyek lehetővé teszik náluk minőségben semmivel sem rosszabb alapolajok előállítását, ennek gyártási volumene csoport fokozatosan csökken.

Így mely olajok melyik csoportba tartoznak: a kérdés megválaszolása előtt lehetetlen nem tisztázni, hogy a "félszintetika" fogalma hosszú ideig, és nem rendelkezett a jellemzőkre vonatkozó kritériumokkal, mindenki megértette, hogy létezik "ásványi olaj" - ez pontosan az 1. csoport olaja, és van "Synthetics" - a 3. és 4. csoport olajai.

Átmenetileg A technológusok és a marketingesek bizonyos konszenzusra jutottak, és úgy döntöttek, hogy az alábbi kifejezéseket alkalmazzák az alapolajok csoportjaira:

1. csoport- "Ásványi olaj" (olajtisztítás reagensekkel)
2. csoport- "Ásványi olaj" (mivel a hidrogénes tisztítást a molekulaszerkezet megváltoztatása nélkül használják)
3. csoport- "Szintetika" (mivel a molekulaszerkezet megváltozik - izomerizáció)
4. csoport- "Szintetika" (kémiai szintézis)

Keverés Az alapolajok 3. vagy 4. csoportja az 1. vagy 2. bázisolajcsoporttal - "félszintetikus"

Egyszerű szavakkal- A „félszintetikus” az „ásványi” és „szintetikus” alapolajok keveréke, de itt a fő „csapdák” el vannak rejtve. Ha a (szintetikus) 3. vagy 4. csoportba tartozó alapolajokat az 1. csoporttal keverjük össze, akkor „félszintetikus” terméket kapunk, de az első csoportba tartozó alapolajok használata kezdetben a gyengén finomított olaj kén- és egyéb elemeinek megnövekedett értékét jelenti. az első csoport, amely negatívan hat a betétekre és magára az erőforrásra. Lehet, hogy ezt nem veszi észre azonnal, de az eredmények nem feltétlenül a legrózsásabbak.

Nézze meg, melyik alapolaj vásárláskor kenőanyagban használni nehéz, ha nem lehetetlen. Ehhez fel kell lépni a gyártó weboldalára, és a biztonsági adatlap szerint számos mutató alapján le kell vonni a következtetéseket, ami sokszor csak műszaki szakemberek számára kivitelezhető. Korlátozhatja magát a kockázatoktól, ha csak olyan gyártók kenőanyagait használja, akik soha nem használnak az első csoportba tartozó alapolajokat a gyártás során.

MOTOROLAJOK

A Liqui Moly termékcsalád a kiváló minőségű olajok mindhárom csoportját tartalmazza.

A Liqui Moly GmbH saját gyártóbázissal rendelkezik. A cég tulajdonában van Németország legrégebbi kenőanyag-gyártó létesítménye, az 1847-ben megnyitott Meguin saarlouis-i üzem. Saját olajterminált is épít. Az üzem kapacitása több mint 350 tonna kiváló minőségű olaj naponta.

Új üzem megnyitására készülnek Rostock városában. Az autókémiai termékek és kozmetikumok gyártása Ulm ipari külvárosában összpontosul. Itt található a cég székhelye is.

A motorolajok előállítása az úgynevezett "bázis" (különböző eredetű alapolaj) és adalékanyagok "csomagja" (készlete) összekeverésének (keverésének) folyamata. Minden olajtípus esetében a keverési technológia szigorúan egyedi és szigorúan betartható. Ez garancia a késztermék minőségére!

A különféle olajok előállítására szolgáló technológia fejlesztését és betartásának szigorú ellenőrzését a Liqui Moly laboratórium munkatársai végzik. A gyártási folyamatok nyomon követése és szükség esetén azok beállítása integrált automatizált rendszer segítségével történik. Az üzem gyártása és laboratóriuma az ISO 14001:2009 nemzetközi minőségi szabvány szerint tanúsított. A gyári laboratórium a kész olaj minden tételéből mintát vesz, és az IR spektrum segítségével ellenőrzi, amely minden olajtípus esetében szigorúan egyedi. Minőségellenőrzés után egy adag olaj kerül a palackozó sorba, a kiválasztott olajminta két évig a laboratóriumban marad tárolásra kontroll mintaként.

A töltőgép után a kannákat automatikusan felcímkézik, mérlegen lemérik és átengedik egy tintasugaras nyomtatón, amely rányomja a tartályokra az olaj tételszámát és gyártási dátumát. Az eljárás teljesen kiküszöböli az idegen tárgyak olajba jutását, valamint a tartalom alul- vagy túlsúlyát. A tartályok további halmozása a kartondobozokba kézzel történik.

Az üzem létszáma kicsi – mindössze 150 fő, laboratóriummal és raktárral együtt, három műszakban dolgoznak. Minden precíz vagy munkaigényes folyamat teljesen automatizált.

A Liqui Moly márkanév alatt gyártott termékek legfontosabb versenyelőnye a saját gyártóbázis jelenléte, a német hagyományoknak megfelelő (!) legszigorúbb termékminőség-ellenőrzés a teljes technológiai láncban, az alapanyagok gondos kiválasztása, ill. természetesen saját innovatív fejlesztésünk a különböző súrlódáscsökkentő komponensekből a csomag-adalékanyagokhoz.

Az alapolajok a kereskedelmi olajok nyersanyagai és fő összetevői. A kenőanyagok gyártásánál alapolajként ásványi (ásványolaj), szintetikus, HC-szintetikus olajokat, valamint ezek keverékeit használják. Speciális célokra növényi olajokat is használnak. Az alapolajok a tulajdonságaikat javító adalékcsomagokkal való összekeverés után válnak piacképessé.

Az alapolaj legfontosabb jellemzője a viszkozitási index (rövidítve VI, az angol Viscosity Indexből), amely az olaj hőmérséklet hatására hígító képességét jellemzi. Minél magasabb a viszkozitási index, annál jobb az olaj minősége.

API BÁZIS OLAJ MINŐSÉGEK

1. CSOPORT- ásványi, kevesebb mint 90% telített szénhidrogént és 0,03% ként tartalmaz, viszkozitási indexe 80-120 (általában

2. CSOPORT- ásványi, legalább 90% telített szénhidrogént és kevesebb, mint 0,03% ként tartalmaz, viszkozitási indexe 80-120 (általában 95)

3. CSOPORT- legalább 90% telített szénhidrogént és kevesebb, mint 0,03% ként tartalmaz, viszkozitási indexe több mint 120 (általában 140-150) (HC-szintetikus, krakkoló, hidroszintetikus, technoszintézis, szintetikus keverék, MS-szintézis)

4. CSOPORT– szintetikus polialfaolefinek (viszkozitási index 130)

5. CSOPORT- más típusú szintetikus alapolajok, amelyek nem tartoznak az 1-4. csoportba (komplex alkoholok és észterek)

ÁSVÁNYI ALAPOLAJOK (MINERALISCHE OLAJ)

A kiváló minőségű ásványi alapolaj megbízható alapja a modern kenőanyagoknak. Az ilyen alapolajok stabil tulajdonságokkal rendelkeznek, különösen az adalékanyagok nagy oldhatóságával, ami biztosítja hatékonyságukat. Jó kenési tulajdonságokkal is rendelkeznek, ami viszont hidrodinamikus kenést biztosít széles üzemi hőmérséklet-tartományban.

Mindazonáltal nehéz, sőt néha lehetetlen olyan ásványolaj alapú kenőanyagot kifejleszteni, amely nagyon alacsony és nagyon magas hőmérsékleten is kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik.

RÉSZBEN SZINTETIKUS ÉS FÉLSZINTETIKUS OLAJOK

(TEILESINTETISCHES)

Az ásványolajok alacsony hőmérsékletű tulajdonságai bizonyos mennyiségű (legfeljebb 30%) szintetikus anyagok hozzáadásával javíthatók. Ily módon olcsó, de alacsony hőmérsékleten jó folyékonyságú SAE 5W-XX típusú többfokozatú olajokat lehet előállítani, amelyeket csak ásványolaj bázison nehéz vagy lehetetlen előállítani.

SZINTETIKUS OLAJOK (VOLLSYNTETISCHES)

Szintetikus alapolajok használatával még nagyobb teljesítményű kenőanyagok érhetők el. A szintetikus alapolaj használata azonban önmagában nem mindig garantálja a végtermék kiváló teljesítményét. A maximális hatás eléréséhez az összes komponens gondos kiválasztása és a receptúra ​​optimalizálása szükséges. Ez magyarázza az "azonos típusú" szintetikus olajok árának igen jelentős különbségét.

A szintetikus olajok emellett a következőket is nyújthatják:

• Kiváló alacsony hőmérsékleti tulajdonságok, beleértve a könnyű indítást és a megbízható hidegindítási kenést.
• Kiváló funkcionális tulajdonságok magas hőmérsékleten, különösen oxidációs stabilitás, alacsony illékonyság és olajfogyasztás.
• Kiváló tisztítási tulajdonságok és minimalizálja a lerakódásokat.
• Meghosszabbított olajcsere intervallumok és csökkentett üzemanyag-fogyasztás.

HC-SZINTETIKUS ALAPOLAJOK

A hidrokrakkolás az egyik legígéretesebb módszer az olajtulajdonságok javítására. A hidrokrakkolás során kémiai reakciók sorozata megy végbe, melynek eredményeként a kén, nitrogénvegyületek és egyéb, az olaj teljesítményét rontó anyagok távoznak. Ezek a folyamatok javítják az ásványolaj molekulaszerkezetét, növelik a mechanikai, termikus és kémiai hatásokkal szembeni ellenállást, valamint növelik az olaj tulajdonságainak stabilitását a teljes szervizközi időszak alatt. Az alapolajok katalitikus hidrokrakkolás útján történő feldolgozása teszi lehetővé a motorolajok nagyon magas teljesítményjellemzőinek elérését, amelyek összehasonlíthatóak és számos paraméterben felülmúlják a „100%-os szintetika” tulajdonságait.

A Liqui Moly márkájú kenőanyagok a piacon elérhető legjobb minőségű alapolajokat használják. Ez a vállalat egyik versenyelőnye azokkal a vállalatokkal szemben, amelyek egy adott olajmezőhöz kötődnek, és ezért annak minőségétől függenek.

Még a kizárólag kiváló minőségű alapolajok használata sem tudja biztosítani a végső kenőanyag tulajdonságainak azt a szintjét, amely a modern motorokhoz és mechanizmusokhoz szükséges. Ehhez adalékokat használnak az alapolajok tulajdonságainak javítására. Ezért nincsenek kereskedelmi forgalomban kapható olajok adalékanyagok nélkül. Ugyanakkor azt is meg kell érteni, hogy még a legjobb adalékok sem képesek az alacsony minőségű alapolajokat kiváló minőségű kenőanyaggá alakítani.

ANTIOXIDÁNS ADALÉKOK. Ezek az adalékok a kereskedelmi forgalomban kapható olajok élettartamának meghosszabbítását szolgálják. Az olaj oxidációjának folyamata növekvő, lavinaszerű jellegű, amelyben az olajban jelenlévő idegen zárványok csak tovább gyorsítják a további oxidáció folyamatát. Ebben az esetben a fém súrlódási párok kopástermékei oxidációs katalizátorként működhetnek. Az antioxidáns adalékok gátolják az oxidációs folyamatot és blokkolják a fémzárványok katalitikus hatását.

MOSÓSZER ÉS DISZPERZÍV ADALÉKOK. Megvédik a motor alkatrészeit a szennyeződéstől, az oldhatatlan szennyeződéseket diszpergált állapotban tartják (kis szuszpendált részecskék formájában az olajban). A "lógó" részecskéket az olajszűrő összegyűjti, és nem károsítja a motort.

KORRÓZIÓ ELLENI ADALÉKOK. Biztosítsa a fólia fémfelületein a korrózió megelőzését.

KOPÁS ELLENI ADALÉKOK. A kenhető felületeken nagy teherbírású védőfólia képződik, amely megakadályozza a súrlódó egységek fémfelületeinek közvetlen érintkezését és kopását.

EP ADADITIVES (EP – extrém nyomás). Védőfóliát képeznek, amely hatékonyan megakadályozza a kopást. A kopásgátló és extrém nyomású adalékok csökkentik a súrlódást és a kopást.

HABÁSGÁTLÓ ADAlékanyagok. Megakadályozza a makacs habképződést az olaj felületi feszültségének csökkentésével.

DEPRESSOR ADALÉKOK amelyek csökkentik a fagyáspontot. Megbízható motorindítást biztosítanak alacsony hőmérsékleten, megakadályozva a paraffin és más kristályok összeolvadását. Csak ásványi és hidrokrakkolt olajokban használják.

SŰRÍTŐK a viszkozitási index (VI) javítása. Lelassítják az olaj hígulását a hőmérséklet emelkedésével azáltal, hogy növelik az őket alkotó nagy molekulájú polimerek térfogatát. A hőmérséklet növekedésével térfogatuk nő, a hőmérséklet csökkenésével pedig csökken. Bizonyos fokig minden modern olajban sűrítőszert használnak. Az olaj erőforrása nagymértékben függ a sűrítőanyagok helyes megválasztásától és mennyiségüktől.

MOTOROLAJ FUNKCIÓK

Az olajok szolgáltatási jellemzői az esetek 99%-ában az alkalmazott adalékcsomag hatékonyságától függenek. Amint már említettük, az adalékanyagok jelentik a Liqui Moly „lovát”, amelyek meghatározzák a vállalat olajainak magas minőségét és hatékonyságát.

A motorolajok fő funkciói:

1. KENÉS– kenőréteg kialakulása a dörzsölő részeken.
2. SZENNYEZÉSMENTESÍTÉS– motoralkatrészek lemosása kopó és oxidációs termékektől.
3. OXIDOK SEMLEGZÉSE tüzelőanyag elégetése során keletkezik.
4. réstömítés dugattyúk, gyűrűk, hengerfal között.
5. ROZSDÁSODÁS ELLENI VÉDELEM motor alkatrészek.
6. HŰTÉS- hőelvonás a felforrósodott alkatrészekről.

VISZKOZITÁS(folyékonyság) az egyik legfontosabb jellemző, amely befolyásolja az olaj kiválasztását egy adott motorhoz és adott működési feltételekhez. Az olajnak elég hígnak kell lennie alacsony hőmérsékleten ahhoz, hogy a motor megfelelően indulhasson. Ugyanakkor az olajnak elég sűrűnek kell lennie ahhoz, hogy hatékonyan védje a kopást, amikor a motor meleg. A viszkozitás lehet kinematikus, azaz meghatározza az olaj tényleges folyékonyságát és azt, hogy képes-e kitölteni a motorolajrendszer összes üregét. És dinamikus, amely jellemzi az olajfilm vastagságát a motor részein, vagyis az olaj azon képességét, hogy megvédje a motort a kopástól.

A dinamikus viszkozitási érték szerint a modern európai olajokat két kategóriába sorolják: teljes viszkozitású, maximális motorvédelmet biztosító (3,5 MPa / s-nál nagyobb dinamikus viszkozitású HTHS) és alacsony viszkozitású (HTHS-sel 2,6-3,5 MPa / s az üzemanyag-takarékosság érdekében).

Valamennyi jelenleg létező motor- és sebességváltó-olaj viszkozitás szerint van besorolva, hogy megkönnyítse a kiválasztást egy adott motorhoz vagy sebességváltóhoz. A gyártó feltünteti a szükséges viszkozitási fokozatot a műszaki dokumentációban, és ennek megfelelően a szállító választja ki az osztályba tartozó olajat.

Általánosan elfogadott az amerikai SAE (Society of Automotive Engineers) osztályozás használata.

VISZKOZITÁSI OSZTÁLYOZÁS SAE J300 (jelenlegi verzió, 2001)

A motorolajok 12 osztályba sorolhatók 0 W és 60 W között. A szám előtti W betű azt jelenti, hogy az olaj alacsony hőmérsékleten használható (tél - tél). Ezeknél az olajoknál a 100°C-os minimális viszkozitáson felül további hőmérsékleti határértéket adnak az olaj szivattyúzhatóságára hideg körülmények között.

A szivattyúzhatósági határérték azt a minimális hőmérsékletet jelzi, amelyen a motorszivattyú képes olajjal ellátni a kenőrendszert. Ez a hőmérsékleti érték annak a minimális hőmérsékletnek tekinthető, amelynél a motor biztonságosan beindítható.

Minden egyes SAE minőségnél megadják a maximális viszkozitást névleges hőmérsékleten (lásd a táblázatot). A legtöbb jelenleg forgalomban lévő motorolaj többfokozatú, ami azt jelenti, hogy széles hőmérsékleti tartományban egész éves használatra tervezték.

TOVÁBBI OLAJ PARAMÉTEREK

LOBBANÁSPONT. Ez a paraméter jellemzi a hulladék olajfogyasztását: minél magasabb a lobbanáspont, annál kisebb az olajhulladék mennyisége. A négyütemű motorolaj gőzei egy bizonyos hőmérsékleten felvillannak. A GOST R szerint a hőmérsékletnek 200 °C felett kell lennie. A Liqui Moly olajok lobbanáspontja jóval meghaladja a szabványok követelményeit, és ennek megfelelően minimális hulladékfogyasztással rendelkeznek. Ez egyrészt minimális olajfogyasztást biztosít, másrészt segít megőrizni a motor tisztaságát, mivel kevesebb szénlerakódás képződik.

PÁROLGÁS. A párolgási olajveszteség szintén jelentős olajhulladék-fogyasztási tétel. Az alapolaj minősége közvetlenül befolyásolja az illékonyságot. Minél kisebb a volatilitás, annál kisebb a hulladékfogyasztás. A szintetikus motorkerékpár-olajok és a nagy sebességű autókhoz való olajok esetében az illékonyság nem haladja meg a 6 tömeg%-ot. Más autóolajok esetében akkor tekinthető normálisnak, ha az illékonyság nem haladja meg a 15%-ot.

ALAPSZÁM (TBN). Az üzemanyag elégetése során elkerülhetetlenül oxidok képződnek, amelyeket semlegesíteni kell. Ehhez az olajnak bizonyos lúgossági tartalékkal kell rendelkeznie, amelyet normalizálnak, figyelembe véve a kenőanyagok célját és felhasználási területét. A leginkább lúgos olajokat túlnyomórészt kénes tüzelőanyaggal rendelkező területeken, valamint dízel teherautó-motorokhoz ajánljuk. A "cargo" olajoknál a lúgosság elérheti a 15 mgKOH/g vagy afeletti értéket (KOH - lúgos ekvivalens, kálium-hidroxid), a környezetbarát könnyűolajoknál pedig a lúgosság maximum 6 mgKOH/g-ra korlátozódik. Az univerzális olajokra jellemző lúgosság átlagos értéke 9-10 mgKOH/g. A lúgosság érték közvetetten jellemzi a mosási tulajdonságokat (univerzális olajoknál). A Liqui Moly korlátozott lúgosságú olajokat (Tor Tes sorozat, Ázsia-Amerika) és rendkívül lúgos olajokat is gyárt Észak-Afrika számára (Molymax sorozat).

AMERIKAI API OSZTÁLYOZÁS(American Petroleum Institute) a legelterjedtebb, de semmiképpen sem a legpontosabb és legkényelmesebb.

Az API motorolaj-besorolást az API fejlesztette ki az ASTM-mel (American Society for Testing and Materials) és a SAE-vel (Society of Automobile Engineers) együttműködve.

Az API OSZTÁLYOZÁS KÉT KATEGÓRIÁRA OSZTJA A MOTOROLAJAT:

S (SZOLGÁLTATÁS)– személygépkocsik, kisbuszok és könnyű teherautók benzinmotorjaihoz.

C (KERESKEDELMI)– haszongépjárművek (tehergépjárművek), ipari és mezőgazdasági traktorok, útépítő berendezések dízelmotorjaihoz.

MOTOROLAJOK BENZINMOTOROKHOZ

osztályok SA–SG súrlódásgátló adalékok hiánya miatt törölték.

Osztály SH 1993-ban vezették be. Az osztály ugyanazokat a mutatókat állítja be, mint az SG, de a tesztelési módszertan szigorúbb.

SJ. Ez az osztály 1996-ban jelent meg. Megfelel a légkörbe történő káros kibocsátásra vonatkozó szigorúbb követelményeknek.

SL. 2001-ben bevezetett olajosztály. Három fő követelménynek tesz eleget: jobb üzemanyag-hatékonyság, fokozottabb követelmények a káros kibocsátást csökkentő alkatrészek védelmére, valamint az olajcserék közötti időszak meghosszabbítása. Az SJ szinthez képest szigorodtak a vizsgálatok követelményei.

SM. Az olajosztályt 2004. november 30-án vezették be. Meghaladja az SL osztály követelményeit termikus és oxidatív stabilitás, mosószer tulajdonságok (szénképződés elleni védelem) és élettartam tekintetében. Egyes olajok energiahatékonynak minősülnek.

SN. 2010. október 1-től bevezetett olajosztály. A fő különbség az API SN és a korábbi API besorolások között a foszfortartalom korlátozása a modern kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel való kompatibilitás érdekében, valamint az integrált energiamegtakarítás. Az API SN szerint besorolt ​​olajok megközelítőleg ACEA C korrekcióval rendelkeznek a magas hőmérsékleti viszkozitásra.

Az API SN és az ILSAC GF5 követelményei elég közel állnak ahhoz, hogy az alacsony viszkozitású olajokat valószínűleg együtt sorolják be a két osztályba.

MOTOROLAJOK DÍZEL MOTOROKHOZ

SS - CE az órákat törölték.

CF. Olajok osztálya személygépkocsikban használt előkamrás dízelmotorokhoz.

CF-4. Javított olajosztály, amely felváltja a CE osztályt.

CF-2. Ez az olajosztály alapvetően egybeesik az előző CF-4 osztállyal, de az ebbe az osztályba tartozó olajokat kétütemű dízelmotorokhoz szánják.

CG-4. Az olajok egy osztálya, amelyet nagy teljesítményű amerikai dízelmotorokhoz terveztek.

CH-4. A nehézgépjárművek dízelmotorjainak olajosztálya, amely megfelel az 1998-ban megállapított károsanyag-kibocsátási szabványnak. Az osztály feltételezi, hogy a motor alacsony kéntartalmú üzemanyaggal működik.

CI-4. Az olajok új osztálya nagy teljesítményű, nagy sebességű, négyütemű dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek a 2004-es emissziós szabványoknak. Felülmúlja az API CH-4, CG-4 és CF-4 olajokat.

ACEA OSZTÁLYOZÁS

Az ACEA európai teljesítményosztályozás magasabb követelményeket támaszt az olajokkal szemben, mint az API besorolás. Az ACEA jobban megfelel az európai zónára jellemző járműparknak és működési feltételeknek, valamint az orosz valóságnak.

Az ACEA OSZTÁLYOZÁS NÉGY KATEGÓRIÁRA OSZTJA A SZEMÉLYOLAJAT:

1. A1/B1-10 különösen alacsony viszkozitású energiatakarékos olajokhoz tervezett benzin- és dízelmotorok olajai 2.92. A3/B3-10 a legnagyobb terhelésű (beleértve a kompresszoros) motorokhoz, súlyos üzemi körülményekhez vagy a gyártó által javasolt hosszabb csereintervallumokhoz HTHS> 3.5.

3. A3/B4-10 közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, Common Rail rendszerrel vagy egységbefecskendezőkkel személygépkocsikhoz, kisteherautókhoz és kisteherautókhoz HTHS>3,5 a legnagyobb terhelésű (beleértve a kompresszoros) motorokhoz, súlyos üzemi körülményekhez vagy meghosszabbított csereintervallumokhoz a gyártó ajánlása szerint.

4. A5/B5-10 olajok benzin- és dízelmotorokhoz, különösen alacsony viszkozitású energiatakarékos olajokhoz 2.9 Alacsony SAPS, ASEA C

Az ACEA C kategóriába tartoznak a módosított adalékanyag-csomaggal rendelkező, benzinmotorok háromfokozatú katalizátoraival vagy dízelmotorok részecskeszűrőivel való kompatibilitásra tervezett olajok, ezek például a Tor Tes sorozat Liqui Moly olajai. Az ACEA C olajosztály általában megismétli az 1., 2., 3., 4. osztályt, a hamutartalom megfelelő korlátozásával. Ezeket az osztályokat Low SAPS-nek nevezik (kén (S), hamu (hamu), foszfor (P) korlátozása), az ACEA C1 és C2 rendelkezik a legszigorúbb SAPS-határértékekkel, a C3 és C4 pedig lágyabb, közepes SAPS.

ACEA E OSZTÁLYOZÁS TEherautókhoz

ASEA E2. Univerzális olaj szívó- és turbófeltöltésű teherautó-dízelmotorokhoz, közepes és nagy teljesítményű, normál olajcsere-időközökkel.

ASEA E4. Nagy stabilitású olaj, amely kiváló dugattyútisztaságot, kopáscsökkentést és koromszabályozást biztosít. Az olajat az Euro 1, Euro 2, Euro 3 és Euro 4 károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő csúcskategóriás dízelmotorokhoz ajánljuk, és szigorú körülmények között üzemelnek, például jelentősen meghosszabbítják az olajcsere intervallumokat a gyártó ajánlásai szerint.

ASEA E7. Rendkívül stabil olaj, amely tisztán tartja a dugattyúkat és megakadályozza a hengerfal polírozását, ami további kiváló kopási élettartamot, lerakódásmentes turbót, koromszabályozást és olajstabilitást biztosít. Az olajat az Euro 1, Euro 2, Euro 3 és Euro 4 károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő csúcskategóriás dízelmotorokhoz ajánljuk, és súlyos körülmények között is üzemelnek, például jelentősen meghosszabbítják az olajcsere intervallumokat a gyártó ajánlásai szerint. Az olaj alkalmas mechanikus szűrők nélküli motorokhoz és a legtöbb kipufogógáz-visszavezetéses, SCR NOx-csökkentő rendszerrel felszerelt motorhoz.

ACEA E6 Low SAPS. Ugyanaz, mint az E4. Dízel részecskeszűrővel felszerelt motorokhoz is ajánlott alacsony kéntartalmú (maximum 50 ppm) dízel üzemanyaggal kombinálva. Rendkívül stabil olaj, amely tisztán tartja a dugattyúkat és megakadályozza a hengerfal polírozását, ami további kiváló kopási élettartamot, lerakódásmentes turbót, koromszabályozást és olajstabilitást biztosít. Az olajat az Euro 1, Euro 2, Euro 3 és Euro 4 károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő csúcskategóriás dízelmotorokhoz ajánljuk, és szigorú körülmények között üzemelnek, például jelentősen meghosszabbítják az olajcsere intervallumokat a gyártó ajánlásai szerint. Az olaj alkalmas mechanikus szűrő nélküli motorokhoz és a legtöbb SCR NOx-csökkentő rendszerrel felszerelt EGR-motorhoz. A gyártó ajánlásai azonban eltérőek lehetnek, ezért ha kétségei vannak, olvassa el a használati útmutatót és/vagy forduljon a kereskedőhöz.

ACEA E9 Low SAPS. Olajok, amelyek hatékonyan tartják tisztán a dugattyúkat és védenek a lakklerakódásoktól. Kiváló kopásvédelmet, koromszennyezéssel szembeni nagy ellenállást és stabil tulajdonságokat biztosítanak a teljes működési időszak alatt. Korszerű dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek megfelelnek az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 követelményeknek, és súlyos körülmények között működnek, megnövelt csereintervallumokkal (a gyártói ajánlásoknak megfelelően). Használhatók dízel részecskeszűrővel ellátott vagy anélküli motorokban, valamint a legtöbb kipufogógáz-visszavezetéssel és nitrogén-oxid kibocsátás-csökkentő rendszerrel felszerelt motorban. Az ebbe az osztályba tartozó olajok kifejezetten ajánlott dízel részecskeszűrővel felszerelt motorokhoz, és alacsony kéntartalmú üzemanyagokkal történő működésre tervezték.

ILSAC OSZTÁLYOZÁSI RENDSZER

American Automobile Manufacturers Association AAMAés a Japán Autógyártók Szövetsége JAMA közösen létrehozták a Motorolajok Szabványügyi és Jóváhagyási Nemzetközi Bizottságát ILSAC (Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság).

E bizottság égisze alatt közzéteszik a személygépkocsik benzinmotorjaihoz használt olajok minőségi szabványait: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• kategória ILSAC GF-1 (elavult) - teljes mértékben megfelelt az API SH kategória minőségi követelményeinek; viszkozitások SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ahol XX - 30, 40, 50, 60;
• kategória ILSAC GF-2 (elavult) - 1996-ban fogadták el. Megfelel az API SJ kategória minőségi követelményeinek, viszkozitása: GF-1 mellett - SAE 0W-20, 5W-20;
• kategória ILSAC GF-3 - 2001-ben vezették be. Alapvetően megfelel az új API SL kategóriának (PS 06), de a HTHS korlátozásával;
• kategória ILSAC GF-4. Az ebbe az osztályba tartozó olajok energiahatékonyak, kompatibilisek a kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel, és javított motorkopásvédelmet nyújtanak. Ezek Mid SAPS és alapvetően az API SM kategóriának felelnek meg.
• Új ILSAC GF5 osztályozás. Érvényes: 2010. október 1-től. A fő különbségek a korábbi GF4 osztályozáshoz képest:
  1. az E 85 típusú alkoholtartalmú bioüzemanyaggal való munkavégzés képessége;
  2. javított kopás és korrózió elleni védelem;
  3. a súrlódásgátló alkatrészeknek köszönhetően elért üzemanyag-hatékonyság;
  4. jobb kompatibilitás a tömítőanyagokkal;
  5. jobb védelem a fekete iszap ellen.

Az ILSAC GF5-tel együtt bevezették a legújabb API-SN osztályozást.

OSZTÁLYOZÁSI RENDSZER JASO M355:2008 (ázsiai piac) (Japán Automobile Szabványügyi Szervezet)

OSZTÁLY DH-1 teherautók dízelmotorjaihoz fejlesztették ki, és biztosítja a kopás megelőzését, védelmet a korrózió és a magas hőmérséklet ellen, valamint ellenáll az oxidációnak és a koromképződésnek. A DH-1 szabványnak megfelelő olajokat úgy tervezték, hogy csökkentsék a dugattyúgyűrű kopását, megakadályozzák a magas hőmérsékletű lerakódásokat, csökkentsék a habzást, csökkentsék az olajpárolgást, csökkentsék a nyírási viszkozitást, csökkentsék a tömítések teljesítményét stb. A DH-1 olajok olyan motorokhoz ajánlottak, amelyek megfelelnek a korábbi károsanyag-kibocsátási követelményeknek. Olajok megengedettek abban az esetben is, ha 0,05%-nál nagyobb kéntartalmú gázolajat használnak.

OSZTÁLY DH-2 Utókezelő termékekkel, például dízel részecskeszűrőkkel (DPF) és katalizátorokkal felszerelt teherautó-motorokhoz tervezték, a legújabb emissziós előírásoknak megfelelően. Az ennek a szabványnak megfelelő olajok nagymértékben kompatibilisek a részecskeszűrőkkel és a dízel átalakítókkal, ugyanakkor megfelelnek a DH-1 követelményeinek. A korábbi károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő motorokban DH-2 olajok használhatók, feltéve, hogy betartják a jármű gyártója által előírt csereintervallumokat. Jelenleg a Liqui Moly az egyetlen vállalat Európában, amely ilyen osztályozású olajat gyárt: Top Tec 4350.

OSZTÁLY DL-1 utókezelő termékekkel, például dízel részecskeszűrőkkel (DPF) és katalizátorokkal felszerelt személygépkocsi motorokhoz fejlesztették ki az új károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelően. Megjegyzendő, hogy a motorolajra vonatkozó követelmények eltérőek a teherautók/buszok és a személygépkocsik esetében. Jelenleg a Liqui Moly az egyetlen vállalat Európában, amely ilyen osztályozású olajat gyárt: Tor Tes 4500.

DH-2 és DL-1 olajok csak azokban a régiókban használható az olajcsere intervallumának csökkentése nélkül, ahol alacsony kéntartalmú gázolajat használnak (kéntartalom nem haladja meg a 0,005%).

JASO OSZTÁLYOZÁS 4 ÜTEMŰ MOTOR BERENDEZÉSÉRE

MA– olajfürdős tengelykapcsolós 4-T motorkerékpár-felszerelésekhez való olajok, részben megfelelnek az API SG-nek.

MA-2– olajfürdős tengelykapcsolós 4-T nehéz motorkerékpár-felszerelésekhez, részben API SL-nek megfelelő olajok.

MB- olajok 4-T motorkerékpár felszerelésekhez "száraz" tengelykapcsolóval.

Először Európában, majd az Egyesült Államokban kezdték el gyakorolni a kenőanyagok névleges gyártói jóváhagyását. Az autógyártó bizonyos követelményeket támaszt az olajokkal szemben, amelyek általában a nemzetközi besorolásokon alapulnak, saját kiegészítésekkel.

További követelmények lehetnek a tervezési jellemzők vagy a felhasznált anyagok miatt. De mindenesetre az autógyártók ellenőrizni akarják a járműveikbe öntött olajok minőségét. Ez meglehetősen költséges a kenőanyag-gyártók számára, mivel bizonyos teszteket nem csak üvegházi laboratóriumi körülmények között kell átmenni, hanem a ténylegesen működő egységeken is az engedély megszerzéséhez.

Például, ha az AvtoVAZ jóváhagyását, amely a teljes modellkínálatra vonatkozik, egy bizonyos konvencionális költségegységnek vesszük, akkor a Volkswagen jóváhagyása sokkal drágább, és csak egy motortípusra vonatkozhat. Sőt, a GM Dexos™ licenc progresszív költségskálával rendelkezik, és birtoklásának minden következő éve többe kerül, mint az előző.

A jóváhagyások költsége csak befolyásolhatja a vezető olajtársaságok termékeinek költségeit. A jóváhagyások megszerzése azonban nem csak presztízskérdés, hanem egyenesen jelzi, hogy pontosan az engedélyezett kenőanyagot kell használni.

2010-re minden európai autógyár megfogalmazta a motorolajokra vonatkozó követelményeit. A specifikusabb hajtóműolajokkal és ATF-ekkel kapcsolatban már korábban is megfogalmaztak ilyen követelményeket.

Egy egyszerű fogyasztó számára a nem homologizált olaj használata a garancia elvesztésével jár. Ezért, amikor szervizbe megy és olajat vásárol egy kiskereskedelmi hálózatban, ne csak a PCT-tanúsítvány elérhetőségéről kérdezze meg az eladót, hanem vegyen át tőle a megfelelő gyártói jóváhagyás másolatát is. A Liqui Moly nem spórol kenőanyagai homologizációján az érvényes engedélyek időbeni megszerzésével vagy megújításával. A cég rendelkezik minden szükséges engedéllyel az áruk sikeres értékesítéséhez: mind ömlesztve, mind a kiskereskedelmi láncokban.

GYÁRTÓI JÓVÁHAGYÁSOK, ÁLTALÁNOS

BMW Spezial olaj– „könnyen futó” olajok, amelyek hatékonyan csökkentik a súrlódást. 1998-ig érvényes.

BMW LL-98– benzinmotorok olajai 1998-tól 2001/09-ig, kiválasztás WIN kóddal.

BMW LL-01– 2001/09-től benzin- és dízelmotorokhoz való olajok, WIN kód szerinti választás.

BMW LL-01FE- ugyanaz, de további energiatakarékos tulajdonságokkal.

BMW LL-04– olajok benzin- és dízelmotorokhoz, amelyek 2004 óta megfelelnek az Euro-4 szabványoknak, beleértve a DPF részecskeszűrővel ellátottakat is.

mercedes benz

MV 229.1- olajok benzin- és dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek az ACEA A2-96 / A3-96 és B2-96 / B3-96 követelményeinek.

MV 229,3– olajok benzines (beleértve a kompresszort is) és dízel (CDI) járművekhez Assyst Plus rendszerrel.

MV 229,31– olajok benzin- és dízelmotorokhoz, amelyek 2004 óta megfelelnek az Euro-4 szabványoknak, beleértve a DPF részecskeszűrővel ellátottakat és az Assyst Plus System rendszerrel rendelkező autókat.

MV 229,5– olajok Assyst Plus rendszerrel felszerelt autókhoz (20 000 km). Csökkentett károsanyag-kibocsátás.

MV 229,51– 2005 óta benzin- és dízelmotorok olajai, beleértve a DPF részecskeszűrős olajokat és az Assyst Plus rendszerrel felszerelt autókat.

Ford & Premier Automotive Group

WSS M2C 912A– benzines és dízelmotoros járművekhez való olajok (kivéve az egységinjektoros Ford Galaxy dízelmotorokat, a TDCI motorokat). Csökkentett viszkozitás magas hőmérsékleten, HTHS

WSS M2C 913A– benzines és dízelmotoros járművekhez való olajok, beleértve a TDCI motorokat is (kivéve az egységinjektoros Ford Galaxy dízelmotorokat). Csökkentett viszkozitás magas hőmérsékleten, HTHS

WSS M2C 917A– olajok dízel Ford Galaxy egységbefecskendezőkkel. Megnövelt viszkozitás magas hőmérsékleten, HTHS>3,5 mPa/s. Hasonló a VW 505.01 jóváhagyáshoz.

WSS M2C 913C– 2010-től benzin- és dízelmotoros járművek olajai, meghosszabbított csereperiódussal, felváltja a WSS M2C 913A\B követelményeit. Csökkentett viszkozitás magas hőmérsékleten, HTHS

WSS M2C 934A– olajok benzin- és dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek az Euro-4 szabványoknak, beleértve a DPF részecskeszűrővel ellátottakat is. Alacsony SAPS olaj. Csökkentett viszkozitás magas hőmérsékleten, HTHS

WSS M2C 934B– speciális olajok a legújabb Land Rover & Jaguar motorokhoz (2,7L, 3,0 V6 MJ 2010), amelyek megfelelnek az Euro-5 szabványoknak, beleértve a DPF részecskeszűrővel rendelkezőket is. Alacsony SAPS olaj. Csökkentett viszkozitás magas hőmérsékleten, HTHS

Opel / General Motors

GM-LL-A-025– 2002 óta meghosszabbított csereperiódusú benzinmotorokhoz való olajok (30 000 km-enként vagy kétévente csere (Európa)).

GM-LL-B-025– olajok dízelmotorokhoz 2002 óta meghosszabbított csereperiódussal (csere 30 000 km-enként vagy kétévente (Európa)).

GM dexos 1™- energiatakarékos olaj benzinüzemű autókhoz az amerikai és kanadai piacokon.

GM dexos 2™– erőforrás-takarékos olaj minden benzin- és dízelmotorhoz dízel részecskeszűrővel (DPF) és 2010 óta meghosszabbított csereintervallumokkal Európában (30 000 km vagy évente egyszer). A GM-LL-A-025/B-025 helyébe lép.

A40– olajok minden típusú Porsche motorhoz 1994 óta. Minden klasszikus 911-re, Caymanra, Cayenne-re, Boxterre és Panamera, valamint Cayenne V6-ra vonatkozik meghosszabbított csereintervallum nélkül.

C30– műszakilag megismétli az 504 00 és 507 00 VW jóváhagyásokat, és a dízel részecskeszűrővel felszerelt 3.0 TDI motorral és a meghosszabbított csereintervallumokkal rendelkező V6-os benzinmotorral ellátott Cayenne Dieselhez is ajánlott (Európa).

PSA-csoport (Peugeot&Citroen)

Új specifikációk 2009-re az összes PSA-Group motorhoz

B71 2295- 1998 előtt gyártott motorok olajai. SAE 15W-40. Megfelel az ACEA A2/B2 specifikációnak.

B71 2294– olajok minden régi motorhoz. Megfelel az ACEA A3/B3 és A3/B4 előírásoknak további Peugeot-Citroen tesztekkel, beleértve a SAE 10W-40 viszkozitást.

B71 2296– olyan olajok, amelyek megfelelnek az ACEA A3/B4 vagy A5/B5 specifikáció követelményeinek további Peugeot-Citroen tesztekkel, beleértve a SAE 5W-40 viszkozitást. Jelenlegi benzin- és dízelmotorokhoz.

B71 2290 Mid SAPS- az ACEA C2 és az 5W-30 viszkozitás követelményeinek megfelelő olajok a Peugeot-Citroen konszern további tesztjeivel. Frissítve a benzines és dízelmotoros modellekhez részecskeszűrővel. Csökkentett viszkozitás magas hőmérsékleten, HTHS

RN0700– 2008 előtt gyártott, turbófeltöltés nélküli benzinmotorokhoz való olajok. Megfelel az ACEA A3/B4 vagy A5/B5 előírásoknak.

RN0710– turbófeltöltős benzinmotorok olajai sportmodellekhez, valamint részecskeszűrő nélküli dízelmotorokhoz. Megfelel az ACEA A3/B4 specifikációnak a Renault további tesztjeivel.

RN0720 Alacsony SAPS– az ACEA C4 követelményeinek megfelelő olaj, amelynek viszkozitása 5W-30 további Renault tesztekkel. 2.0 dCi dízelekhez (M9R részecskeszűrővel) 2007/11-től (Renault Laguna 2008-as évjárattal). Minden részecskeszűrővel és 30 000 km-ig meghosszabbított csereintervallumú Renault motorhoz ajánlott (Európa).

Volkswagen csoport (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

VW 501 01- normál többfokozatú olaj. Benzinmotorokhoz és szívó dízelmotorokhoz.

VW 502 00– 1996 óta olajok benzinmotorokhoz, WIN szerinti választék (csereintervallum 15 000 km-ig).

VW 503 00– 1998 óta benzinmotorok olajai, WIN szerinti kiválasztás (csereintervallum 30 000 km-ig vagy kétévente). Csökkentett viszkozitás magas hőmérsékleten, HTHS

VW 503 01– Audi turbófeltöltős benzinmotorokhoz való olajok 2000-es modellévtől, WIN szerinti választék. Magas magas hőmérsékleti viszkozitás, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 504 00– 1998-as benzinmotorok olajai, választék WIN-nel vagy anélkül, 2005-ös modellévtől (csereintervallum 30 000 km-ig vagy kétévente). Felülírja az 502 00, 503 00, 503 01 követelményeit. Nagyon magas viszkozitás magas hőmérsékleten, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 00– olajok turbinás vagy anélküli, részecskeszűrő nélküli dízelmotorokhoz (normál csereintervallum 15 000 km-ig vagy évente egyszer). Magas magas hőmérsékleti viszkozitás, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 01– olajok egységinjektoros és részecskeszűrő nélküli dízelmotorokhoz. A normál csereintervallum 15 000 km vagy évente egyszer. Magas magas hőmérsékleti viszkozitás, HTHS>3,5 mPa/s. Hasonló a Ford WSS M2C-917A-hoz.

VW 506 00- olajok dízelmotorokhoz 1998 óta egységbefecskendezők és részecskeszűrő nélkül, WIN szerinti választék (csereintervallum 50 000 km-ig vagy kétévente). Alacsony magas hőmérsékletű viszkozitás, HTHS

VW 506 01- olajok dízelmotorokhoz 2002-es modellévtől egységbefecskendezővel és részecskeszűrő nélkül, WIN szerinti választék (csereintervallum 50 000 km-ig vagy kétévente). Alacsony magas hőmérsékletű viszkozitás, HTHS

VW 507 00– olajok részecskeszűrős dízelmotorokhoz, 2005-ös modellévtől, választék WIN-nel vagy anélkül, 2005-ös modellévtől (csereintervallum 50.000 km-ig vagy kétévente). Felülírja az 505 00, 506 00, 506 01 követelményeit. Nem tartalmazza a 2006/06 előtt gyártott egységinjektoros R5 és V10 TDI motorokat. Nagyon magas viszkozitás magas hőmérsékleten, HTHS>3,5 mPa/s.

OLAJOK MŰSZAKI DOKUMENTÁCIÓJA

1. Műszaki útlevél. Tartalmazza az olaj leírását, főbb tulajdonságait, használati ajánlásokat és főbb műszaki jellemzőket. A gyártó (Liqui Moly GmbH) biztosítja.

2. Biztonsági adatlap (MSDS). Tartalmazza a termék tárolásának, szállításának és használatának biztonságára, tűzbiztonsági és ártalmatlanítási szabályokra vonatkozó követelményeket. Az MSDS felsorolja a termék veszélyes összetevőit, ha vannak ilyenek. A dokumentum az Európai Unió országai számára kötelező. A termék minden egyes csomagolására külön felhatalmazott szervezet állítja ki a jóváhagyott formában és az importőr nyelvén. Kérésre a fogyasztók rendelkezésére bocsátjuk.

3. Megfelelőségi nyilatkozat. Kijelenti, hogy az olajok megfelelnek a GOST-nak. 2010-ben felváltja az elavult PCT tanúsítványt. Felhatalmazott tanúsító szervezet állítja ki, esetünkben a NAMI. Az orosz vámhatóság számára szükséges dokumentum, kék pecséttel hitelesített másolatnak jelen kell lennie a kereskedelmi szervezetekben. Az olajok általában a nyilatkozatban szerepelnek a fő szöveg mellékleteként.

4. Szakértői vélemény. A szintén 2010-ben törölt Higiéniai Következtetés helyébe lép. A termék egészségügyi és környezetvédelmi biztonságát jelzi. A kiskereskedelem számára nem kötelező dokumentum, de a szabályozó hatóságok érdeklődhetnek a jelenléte iránt. A SanEpidnadzor és Humán Ökológiai Központ vagy a régiók felhatalmazott szervezetei bocsátották ki.

A FOLYÉKONY MOLYOLAJOK TELJES VÁLASZTOLATA HÁROM FŐ CSOPORTRA OSZTOTT:

1. A fokozott súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező olajok a Liqui Moly márkájú termékek.

2. Különböző autógyártók speciális autómodelljéhez tervezett speciális olajok.

3. Univerzális olajok.

LIQUI MOLY MÁRKÁJÚ TERMÉKEK: MAGAS SÚRLÁSGÁTLÓ OLAJOK

Moligen a Liqui Moly súrlódásgátló olajcsalád zászlóshajója! A 2001-es fejlesztést, amely a tribológia (a súrlódás tudománya) területén a legújabb felfedezéseken alapult, számos nemzetközi szabadalom védi. Az egyedülálló technológia és az eredeti adalékcsomag használata növeli a súrlódás- és kopásgátló tulajdonságokat a növekvő terhelés mellett. AZ OLAJ VÉDŐ TULAJDONSÁGAI A MOTOR TERHELÉSÉNEK NÖVEKEDÉSÉVEL NÖVEKEDIK! A moligen olajok tökéletesen megmaradnak a súrlódó egységekben, nem szivárognak ki az érintkezési felületekről még a motor hosszú leállása esetén sem. Az olaj ezen egyedi tulajdonságának köszönhetően a motor hidegindításkor történő kopása jelentősen csökken. A Moligen ellenáll a legnagyobb terhelésnek és a legnehezebb üzemi körülményeknek, miközben védi és növeli a motor élettartamát.

A Moligen sorozat kiterjesztett viszkozitási tartománnyal rendelkezik, amely lehetővé teszi ezen olajok sikeres használatát igen jelentős hőmérséklet- és terhelésingadozások mellett.

A Moligen sorozatot két olaj képviseli: 100% szintetikus és félszintetikus. Ezeknek az olajoknak kiterjesztett viszkozitás-hőmérséklet-tartományuk van, ami lehetővé teszi a legnagyobb terhelés mellett és szinte bármilyen éghajlati viszonyok között történő alkalmazásukat. A „szintetika” és a „félszintetika” költségének különbsége pedig lehetővé teszi a fogyasztó számára, hogy pénzügyi lehetőségeit figyelembe véve válasszon, pl. „bármilyen pénztárcának”!

A "Moligen" egyfajta "tuning" termék, amely valóban képes javítani a motor műszaki és gazdasági jellemzőit.

A moligen olajok a hasonló viszkozitású standard olajokhoz képest hatékonyan csökkentik a súrlódást és a motor kopását, valamint növelik a motor élettartamát. Ezek az olajok erőteljes utóhatás. Vagyis a Moligen olaj normál motorolajra cseréje után hatása nem ér véget azonnal, hanem 50 000 km-ig folytatódik. Ez annak köszönhető, hogy a súrlódó egységek kölcsönhatásba lépő felületein megkeményedett felületi réteg képződik. Ez a réteg rendkívül ellenálló mind a kopással, mind a motorkenőrendszer különböző öblítéseinek hatásaival szemben.

A Moligen felületek mikroérdességeinek és mikroérdességeinek simítása miatt hőmérsékletcsökkentést biztosít a súrlódó egységekben, ami viszont hozzájárul magának az olajnak az élettartamának jelentős növekedéséhez és tulajdonságainak stabilitásának megőrzéséhez a teljes műszakközi időszakban.

A "Moligen" tökéletesen tart a súrlódó felületekenés nem folyik be az olajteknőbe, így a motor indításakor azonnali kenés biztosított.

Csökkentett motorzaj, az autó kényelmesebbé válik.

Könnyebb hidegindítás, beleértve az akkumulátor „lemerülését” is, a kopás meredeken csökken, időnként, amikor a motor felmelegszik.

A motor kivételes tisztasága megmarad.

Moligen olajok kezdetben alacsony minőségű üzemanyag használatára tervezték, ellenállnak a pusztításnak és nagy erőforrással rendelkeznek.

Moligén olajokat hoztak létre kifejezetten a motorok kopás és kopás elleni védelmére tervezték a legsúlyosabb üzemi körülmények között.

Értékesítési csatornák: főleg kiskereskedelem, főleg hipermarketek. Kisebb magánszolgáltatások, főleg Oroszország déli régióiban.

Potenciális fogyasztók: autósok, autószerelők és kisautószerviz tulajdonosok, akik motorolajat vásárolnak súlyos és rendkívül súlyos körülmények között üzemelő járművek szervizeléséhez.

Jelenleg a Liqui Moly GmbH fejleszti a Molygen sorozatot a motorolajokkal szembeni megnövekedett modern követelményeknek megfelelően. Bővül a viszkozitások köre: a tervek szerint 0W-20, 5W-30, 5W-40-es benzinmotorokhoz, 5W-40-es, 10W-40-es dízelmotorokhoz pedig az első 2 viszkozitási fokozat a Alacsony SAPS verzió. Ebben az esetben teljesen új, egyedi tulajdonságokkal rendelkező súrlódásgátló alkatrészek kerülnek felhasználásra, amelyek nemcsak a súrlódás hatékony csökkentését biztosítják, hanem a motor tökéletes tisztaságát is. Az olaj színe világosabb lesz, de megtartja az intenzív zöld árnyalatot. Jelenleg Oroszországban tesztelik az új Moligen mintáit, Molitek munkanév alatt.

MOLIBDÉN-DISZULFID OLAJOK

A cég "névjegykártyája" a súrlódásgátló olajok molibdén-diszulfid hozzáadásával. Ez az adalék adta a cég nevét (liqui (röv.) - folyékony, moly (röv.) - molibdén). A motorolajban szuszpenzió formájában található vegyület egyedülálló tulajdonságai egy időben lehetővé tették a vállalat számára, hogy sikeresen lépjen be a világpiacra.

A motorgyártás egyik fő problémája a súrlódó felületek kopása. Minden erőfeszítés ellenére, hogy az alkatrészek felülete a lehető legsimább legyen a súrlódás minimalizálása érdekében, a mikroérdesség és a mikroérdesség továbbra is megmarad a felületen. Ezek az egyenetlenségek azonban kisimíthatók a súrlódó felületeken lévő vékony molibdén-diszulfid (MoS2) filmnek köszönhetően, amely jelentős mechanikai terhelésnek és +450°C-os hőmérsékletnek is ellenáll. Ez a felületminőség javulása csökkenti a súrlódási együtthatót, és ennek eredményeként csökkenti a súrlódó motoralkatrészek kopását. A molibdén-diszulfid képes megvédeni a motort még olajéhezés vagy víz bejutása esetén is.

Tudományos tanulmányok és valódi motoros tesztek kimutatták, hogy a molibdén-diszulfid csökkenti az olaj- és üzemanyag-fogyasztást, valamint több mint 50%-kal csökkenti a kopást! Egyedülálló tulajdonságainak köszönhetően a molibdén-diszulfid számos kenőanyag-készítmény nélkülözhetetlen összetevőjévé vált. Így a molibdén-diszulfidos olajokat ott használják, ahol különösen nagy a terhelés, fennáll az olajfilm lebomlása és kopásveszélye. A magas termikus-oxidációs stabilitás lehetővé teszi ezen olajok extrém üzemi körülmények közötti használatát. A nagy öregedésállóság és a kiváló tisztító tulajdonságok segítenek csökkenteni a különféle lerakódások és iszapképződést a motoron belül.

A molibdén-diszulfid olajok kiválóan alkalmasak új és felújított járművek bejáratására. A molibdén-diszulfid a motorzajt csökkentő rendkívül hatékony adalékként is kiválónak bizonyult. A molibdén-diszulfidos Liqui Moly olajok nemcsak Európában, hanem az orosz autósok és autószerelők körében is megérdemelt elismerést kaptak.

Minden molibdén-diszulfidos olaj sikeresen átesett a laboratóriumi és motoros teszteken, amelyek lehetővé tették a TUV-TANÚSÍTVÁNYOK megszerzését - és ez több, mint komoly ajánlás: nemcsak a hatékonyság, hanem a használat biztonságának megerősítése is! Liqui Moly jelenleg szorosan együttműködik a landau-i APL független laboratóriummal.

Elosztási csatornák: elsősorban kiskereskedelem, különösen hipermarketek. Kisebb magánszolgáltatások, főleg a déli régiókban, GAZ berendezéseket vagy hasonlókat üzemeltető flották. Potenciális fogyasztók: autósok, autószerelők és kisautószerviz-tulajdonosok, akik motorolajat vásárolnak hazai gyártású autók, kínai márkák, használt európai és amerikai autók szervizeléséhez, valamint motorjavítás után (betörés esetén, ha áthaladnak). viszkozitás alapján) és nehéz üzemi körülmények között.

A molibdén-diszulfid egy ezüst-fekete por, amely jelentősen csökkenti a súrlódást, a kopást, a súrlódási zóna hőmérsékletét és a motorzajt. 0,8% mennyiségben adják a motorolajhoz.

A molibdén-diszulfidos olajokat olyan helyeken használják, ahol különösen nagy a terhelés, ahol fennáll az olajfilm felfúvódásának és kopásnak a veszélye. A magas termikus-oxidációs stabilitás lehetővé teszi ezen olajok extrém üzemi körülmények közötti használatát. A nagy stabilitás és a kiváló tisztítószer tulajdonságok segítenek csökkenteni a különféle lerakódások és iszapképződést a motoron belül.

A molibdén-diszulfidot tartalmazó olajok a standard termékekhez képest hatékonyan csökkentik a súrlódást és a motorkopást.

Növelje meg a motor élettartamát legalább 50%-kal.

Csökkentik a súrlódó egységek hőmérsékletét, ami hozzájárul magának az olajnak az élettartamának jelentős növekedéséhez, és lehetővé teszi az olaj üzemi jellemzőinek fenntartását a műszakok között.

Csökken a motor zaja, kényelmesebbé válik az autó használata.

A hidegindítás megkönnyíti, beleértve az akkumulátor „lemerülését”, a kopás élesen, jelentősen csökken, amikor a motor felmelegszik.

Hozzájáruljon a motor tisztaságának fenntartásához a megerősített tisztítószer-diszpergáló adalékanyag-csomagnak köszönhetően.

A molibdénolajok használata a motor betörése során lehetővé teszi a súrlódó egységek súrlódó felületeiben a lehető legjobb módon és pontozás nélkül való befutást, ami biztosítja a motor legjobb teljesítménymutatóit a további működés során.

A molibdén-diszulfidot tartalmazó olajok a legnehezebb üzemi körülményeknek is ellenállnak.

Kérdések és válaszok

1. Hosszú ideig használt félszintetikus olaj molibdén-diszulfiddal. Egy barátom azt tanácsolta, hogy használja fel ezt az olajat egy szokásos, molibdén-diszulfid nélküli félszintetikus olajjal. Meg kell csinálni?	Válasz: Nem világos, mi vezérelte barátját, amikor ilyen ajánlást adott. Mindkét olaj összetételében teljesen azonos, az egyikben található molibdén-diszulfid kivételével. Ezen túlmenően, amint már többször hangsúlyoztuk, a molibdén-diszulfid stabil kolloid állapotban van, ami azt jelenti, hogy semmilyen körülmények között nem válik ki vagy agglomerálódik; a diszulfid részecskék nem tapadnak össze, és nem tömítik el sem a szűrőt, sem az olajcsatornákat. Ezért nincs ok az olajok váltogatására. Ezért a molibdén-diszulfidot tartalmazó olaj biztonságosan használható az autó teljes élettartama alatt, közvetlenül a motor betörésétől kezdve.
2. Befolyásolja-e a molibdén-diszulfid adalék a hajtóműolaj dermedéspontját?	Válasz: A hajtóműolajok dermedéspontját elsősorban az előállításukhoz használt (ásványi vagy szintetikus) alapolajok dermedéspontja és a speciális dermedéspont-csökkentő szerek mennyisége határozza meg. A molibdén-diszulfid egy súrlódásgátló adalék, és semmilyen módon nem befolyásolja a hajtómű vagy a motorolaj dermedéspontját.
3. Pletykák keringenek a molibdén-diszulfidos olajok gyártásának és használatának korlátozásáról, majd betiltásáról Németországban. Igaz ez?	Válasz: Több mint 10 éve keringenek ezek a pletykák, de valamiért nem Németországban, hanem csak Oroszországban... Ez abszolút hamis információ. Még azokban a motorokban is, amelyek megfelelnek az Euro-4 és 5 szigorú környezetvédelmi szabványoknak, lehetséges molibdén-diszulfidos olaj használata. Az ajánlásokat azonban közvetlenül az autógyártótól kell tisztázni. Nincsenek törvények, amelyek korlátozzák a MoS2 használatát Európában.
4. A molibdén-diszulfid olaj egy szilárd kenőkomponens szuszpenziója, amelynek részecskéi összetapadhatnak vagy szénrészecskékkel együtt eltömíthetik az olajrendszert. így van?	Válasz: Az MoS2-t tartalmazó olaj kiegyensúlyozott formulája további mennyiségű mosószer-diszpergáló komponenst tartalmaz, amelyek megakadályozzák a részecskék agglomerációját, és „felfüggesztik” őket az olajtérfogatban. Így az MoS2-t tartalmazó olaj nem képez üledéket, lerakódásokat, nem tömíti el az olajcsatornákat és a hidraulikus emelőket. Ezt megerősíti a MOS2 Leichtlauf 10W-40 olaj nemrégiben frissített API SL / CF osztályozása.

Dolgozzon kifogásokkal

1. A molibdénolajok a múlt századiak, használatuk lényegtelen, hiszen vannak jobb termékek is.	Válasz: Az Orosz Föderáció parkolóját mind az új, mind az erősen használt autók képviselik. A molibdénolajok használata lehetővé teszi számos probléma megoldását az autó üzemeltetése során: csökkentik a kopást, csökkentik a motor zaját, csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, csökkentik az egységek fűtését, visszaállítják a hidraulikus kompenzátorok és a hidraulikus feszítők működését, lehetővé teszik a megfelelően törje be az új és javított motort, növelje meg a motor élettartamát. Lehet és kell használni a motor alkatrészek jobb megőrzése érdekében: újak és használtak egyaránt. A molibdénolajok kéntartalma olyan alacsony, hogy felhasználásuk még a modern 3 fokozatú konverterekkel felszerelt járművekben is lehetséges.
2. Hatalmas motorolaj-választék van az üzletemben, miért van szükségem még kétféle olajra?	Válasz: A molibdén olajok nagyon különleges termékek, amelyek régóta népszerűek, és saját stabil felhasználói körrel rendelkeznek az autósok körében. Ezek "jogosult olajok", így mindig garantált eladásokat találnak.
3. Miért van szükségem a Liqui Moly molibdén olajokra, ha van olcsóbb Mannol?	V: A mannol olajok nem olyan kiegyensúlyozottak, mint a Liqui Moly olajok, és rövidebb élettartamúak. Mannol olajok használatakor problémák léphetnek fel az autó működésében. Garantált minőségű, bevált terméket kínálunk az alapítótól, a „trendalapítótól” és a „molibdéntechnológia” olajgyártásban való alkalmazásának világvezetőjétől.

UNIVERZÁLIS OLAJOK SZEMÉLYGÉPEKHEZ

Az UNIVERZÁLIS olajokat általában a legtöbb motorban sikeresen használható olajok közé sorolják, ha a gyártó nem ír elő speciális követelményeket. Általában azonban ezek az olajok akkor is használhatók, ha ilyen követelmények fennállnak.

Az univerzális olajok fő besorolása az API és az ACEA, valamint az autógyártók nem specifikus jóváhagyásai, amelyek az API és az ACEA ugyanazon követelményein alapulnak, de további motortesztekkel. Ugyanakkor van egy érdekes tulajdonság: az európai olajok csak akkor esnek át teljes API-tanúsítványon, ha az amerikai piacra szállítják őket, más esetekben pedig a címke jelzi az API követelményeknek való megfelelést. Továbbá, amikor amerikai olajokat szállítanak az európai piacra, fel kell tüntetni az ACEA követelményeinek való megfelelést.

A Liqui Moly termékek kötelező ACEA tanúsítvánnyal rendelkeznek a többcélú olajok teljes kínálatára, valamint kötelező API tanúsítvánnyal az USA, Kanada és Mexikó piacára szállított olajok esetében. Más termékeknél az API-engedélynek megfelelően a Teljesítményszint van feltüntetve. Klasszikus példa egy olyan autóra, amelyben univerzális olajokat lehet és kell használni, bármely hazai autó.

	TELJESEN SZINTETIKUS ÖSSZÉVADOS MOTOROLAJ, meghosszabbított leeresztési időközzel. Javaslatokat tartalmaz az AUDI turbómotorokhoz való használatra. Üzemanyagot takarít meg. 2011 óta 4 literes kannákban szállítják (1175. cikk). Művészet. 1171/1172/1175
	TELJESEN SZINTETIKUS ÖSSZÉVADOS MOTOROLAJ benzin- és dízelmotorokhoz. A legnépszerűbb Liqui Moly termék, amelyet sportban és "civil" alkalmazásokban teszteltek. Alacsony hulladékfelhasználás, kiváló mosási tulajdonságok, maximális erőforrás ebben az osztályban. Ár/minőség arányban optimális. Művészet. 1924/1915/1925
	TELJESEN SZINTETIKUS ÖSSZÉVADOS MOTOROLAJ, kiváló energiatakarékos tulajdonságokkal és kategóriájában páratlan erőforrással. Lényegesen kevesebb analóg oxidálódik. Üzemanyagot takarít meg. Művészet. 1922/7536/1923/1363/1364
	TELJESEN SZINTETIKUS DÍZELOLAJ – ritkaság a piacon! A fenti termék összes előnyével rendelkezik. Művészet. 1926/1927/1342
	SPECIÁLIS SZINTETIKUS OLAJ sportautókhoz és speciálisan elkészített motorokhoz. Felülmúlhatatlanul ellenáll a túlmelegedésnek, ellenáll a 180°C feletti állandó hőmérsékletnek az olajteknőben! Felülmúlhatatlan stabilitással rendelkezik az üzemanyaggal való hígításhoz képest, az üzemanyag-keverék erős dúsítása esetén. Maximális motorvédelmet nyújt kopás, karcolás és letapadás ellen. [MEGJEGYZÉS:] Korlátozott használat normál járművekben. Művészet. 1943/7535/1944
	A LEGÚJABB HC-SZINTETIKUS ALACSONY hamutartalmú MOTOROLAJ, a legmagasabb osztályú, minden időjárási használatra alkalmas benzin- és dízelmotorokban. A legújabb formula felülmúlhatatlan erőforrást biztosít ennek az olajnak. API SN/CF; ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; MB 229,5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9,55535-H2, 9,55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. Művészet. 3863-3869
	LEGÚJABB GENERÁCIÓS MOTOROLAJ az Euro-4 és Euro-5 szabványoknak megfelelő, erősen gyorsított személygépkocsi motorokhoz, meghosszabbított olajcsere intervallumokkal, beleértve a BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen típusokat. Magas súrlódásgátló és energiatakarékos tulajdonságokkal rendelkezik. Az olaj optimális nyomást, magas folyékonyságot alacsony hőmérsékleten, garantált kopásvédelmet biztosít. Kétfokozatú katalizátorokkal kompatibilis, DPF szűrővel ellátott turbófeltöltős motorokban használható. Szivattyús befecskendezőkkel felszerelt dízelmotorokhoz engedélyezett. Művészet. 7563/1136/7537/7564/1137
	ÖSSZÉVADOS MOTOROLAJ benzin- és dízelmotorokhoz. Az adalékcsomag és az alapbázis egysíkúságának köszönhetően egyedülálló antioxidáns tulajdonságokkal és kiváló tartóssággal rendelkezik. Az ár és a minőség legjobb kombinációja. Megbízható indítást és megbízható motorkenést biztosít negatív (-35 C°-ig) hőmérsékleten. Kompatibilis a katalizátorral és a turbófeltöltővel. Meghosszabbított olajcsere intervallum. A lúgos tartalék lehetővé teszi a savanyú üzemanyag használatát. Művészet. 3925/3926/3927
	A LIQUI MOLY LEGNÉPSZERŰBB TERMÉKE! 2006-ban összetételváltáson esett át: ultramodern HC-szintetikus alapot és egy magasabb osztályú adalékanyag-csomagot kapott. A hasonló osztályú olajokhoz képest jó tulajdonságokkal rendelkezik. Ennek az olajnak az adalékcsomagja a súrlódáscsökkentés maximalizálására, az erőforrások növelésére és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére összpontosít. A termék az „könnyű futás” elvét valósítja meg, vagyis a motor maximális leegyszerűsítését. Művészet. 1928/1916/1929/1304
	UNIVERZÁLIS OLAJ, a motor olajszintjének utántöltésére szolgál abban az esetben, ha a használt olajat nem lehet utántölteni, vagy nincs információ a használt termékről. Probléma nélkül keveredik a szabványos olajokkal, valamint számos olyan olajjal, amelyek megfelelnek a gyártók speciális követelményeinek, például: egységinjektoros dízelmotorokhoz, DPF-szűrős motorokhoz, többfokozatú kipufogógáz-utókezelő rendszerekhez, stb. Önellátó töltőanyagként is használható a motorok túlnyomó többségében, beleértve a közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltős, fázisváltó rendszerű és szelepemelős motorokat is. A legtöbb európai gyártó névleges tűrésével rendelkezik. Művészet. 1305
	FÉLSZINTETIKUS EGÉSZÉVONOS OLAJ autókhoz. Az olajat olyan termékként helyezik el, amely a jótállási és a jótállás utáni időszakokban használható hazai autókban, elsősorban VAZ és GAZ márkákban. Az olaj tulajdonságait úgy optimalizálták, hogy az autógyártó által javasolt teljes szervizintervallum során maximális védőtulajdonságokat érjenek el. Sikeresen letette a VAZ-motorok tanúsítását a NAMI-ban és a ZMZ-motorok működési tesztjeit. A vizsgálati eredmények szerint hatóságilag ajánlott a használata. Kiváló tisztító és antioxidáns tulajdonságokkal rendelkezik. 2009-ben módosult az alapalap és az adalékcsomag, erre vonatkozóan a VAZ engedély már nem érvényes. Művészet. 3929/3930/3931/3932
	FÉLSZINTETIKUS EGÉSZÉVONOS OLAJ autókhoz. Alacsony viszkozitású, minden időjáráshoz használható motorolaj dízelmotorokhoz, a legmodernebb technológiák szerint, a legújabb adalékcsomagok felhasználásával kifejlesztve. A hagyományos olajokhoz képest magas mosó- és diszpergáló adalék tartalma miatt nem csak benzines, hanem dízelmotorokban is használható, beleértve a Common Rail rendszerű és közvetlen üzemanyag-befecskendezéses motorokat is. Lehetővé teszi a súrlódás, a kopás és a zaj csökkentését a motor működése közben, üzemanyag-megtakarítást hidegindítási módokban és mindennapi üzemben, valamint a motor tisztán tartását. Stabil nyomástartást biztosít mind az új, mind az elhasználódott motorokban. A turbófeltöltőkkel és a hagyományos katalizátorokkal való kompatibilitást tesztelték. Művészet. 3933/3934/3935/3936
	FÉLSZINTETIKUS ÖSSZÉVADOS DÍZELOLAJ autókhoz. Ideológiailag megismétli a Super Leichtlauf SAE 10W-40-et. Olaj egy alapvetően új adalékcsomaggal, amely a súrlódás csökkentésével az üzemanyag-takarékosságra és a motor maximális könnyű kezelésére összpontosít. Megakadályozza az alacsony és magas hőmérsékletű lerakódások kialakulását, javított mosószer tulajdonságokkal rendelkezik. Minden modern dízelmotoron alkalmazzák, beleértve a közvetlen üzemanyag-befecskendezéses, változó geometriájú turbófeltöltős, ?-szabályozású és a Common Rail rendszerű motorokat is. Művészet. 7565/7566
	MINERÁLIS MOTOROLAJ, MINERÁLIS MINERÁLIS MOTOROLAJ, kifejezetten extrém üzemi körülményekhez és hosszú olajcsere intervallumokhoz. Jelenleg az orosz árucikk szállítása felfüggesztve van az ásványolajok iránti kereslet általános csökkenése miatt. Ehelyett egy nem oroszosított német terméket szállítanak. Művészet. 1095/1096

A Liqui Moly olajok versenyelőnyei

1. Minden olaj kizárólag német gyártású, a technológiai lánc minden szakaszában szigorú német nyelvű minőségellenőrzés mellett.

2. Az újrahasznosított alapolajok használata teljes mértékben kizárt.

3. A megnövekedett bevezetett adalékanyagmennyiség miatt garantált tulajdonságkülönbség és a besorolások túllépése.

4. A legjobb bázisolajok kiválasztása és vásárlása a piacon.

5. Saját, ISO 2001 tanúsítvánnyal rendelkező laboratórium több mint 100 alkalmazottal.

6. A bejövő komponensek 100%-os bemeneti minőség-ellenőrzése és a kész kereskedelmi olaj kibocsátásának ellenőrzése az egyes tételekből származó minták megőrzésével.

7. A Liqui Molynál nincs olyan ördögi gyakorlat, hogy különbséget tegyenek a német belföldi piacra gyártott és az exportra szánt termékek minősége között.

Érdemes megjegyezni, hogy az univerzális olajokról sokféle tesztet és áttekintést tesznek közzé az orosz autóipari sajtóban, míg a Liqui Moly termékek mindig az értékelések felső sorait foglalják el.

SPECIÁLIS OLAJOK KÜLÖNBÖZŐ JÁRMŰMÁRKÁHOZ

Speciális olajok jelentek meg a személygépkocsik karbantartási feltételeinek optimalizálása során. Ezzel egyidejűleg megoldódott az olajcsere időzítésének összekapcsolása a motor, a felfüggesztés, a karosszéria stb. felülvizsgálatának időzítésével. rutin karbantartás során. Figyelembe vették a karbantartási költségek esetleges csökkenését is: egyrészt minél ritkábban hajtanak végre olajcserét, annál olcsóbb a fogyasztó számára, másrészt az olajcsere időtartamának növekedése tovább csökkenti az olajcserét. a használt termék ártalmatlanítása. Mivel az olajcsere ritkább, ezért természetesen hosszabb élettartammal kell rendelkeznie, és a korszerű követelményeket figyelembe véve megnövekedett energiatakarékos tulajdonságokkal kell rendelkeznie.

Az alacsony viszkozitású olajok megjelenésének fő oka az autógyártók ajánlásaiban természetesen az volt, hogy képesek csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, elsősorban bemelegítési módokban - akár 15-17% -kal! Normál körülmények között az ilyen olajok üzemanyag-fogyasztást is biztosítanak, bár szerényebb számokban fejezik ki - akár 5-7%. Az ilyen olajok felhasználása azonban csak a motorgyártási technológia jelentős változásai és a teljesen új szerkezeti anyagok alkalmazása miatt vált lehetővé.

Természetesen a lehető legvékonyabb olajfilm mellett a legjobb kopásvédelem érdekében a legújabb generációs kopásgátló adalékok használata szükséges.

A megfelelő termék kiválasztásakor figyelembe kell venni az olaj viszkozitását, de ezt elsősorban nem szabad megtenni. A modern autók "általános" jellemzőkkel rendelkeznek. A Volkswagen például pumpa befecskendezőkkel és néhány egyéb funkcióval rendelkezik. Mindenekelőtt figyelembe kell venni az autógyártó tűréseit. Ha konkrét követelményeket fogalmaznak meg, akkor a már jóváhagyott olaj viszkozitására automatikusan vonatkoznak ezek a követelmények, valamint az adott motorhoz szükséges speciális adalékanyagokra.

Az ehhez a modellhez jóváhagyott olajok közül célszerű kiválasztani azt az olajat, amely az adott motorhoz a legmegfelelőbb a megadott üzemi körülmények között. Az autó futásteljesítménye mellett nem lesz felesleges meghatározni a vezetési stílust és a jármű működési területét. Végül is az észak-nyugati régió és a Krasznodar terület optimális olajminőségei radikálisan eltérhetnek a felhasznált üzemanyag minőségének különbségei miatt. Integrált megközelítésre van szükség.

A Liqui Moly versenyelőnyei a speciális olajok ágazatában

A Liqui Moly névleges jóváhagyással rendelkező olajokat gyárt nemcsak az európai autógyártók, hanem a japán és amerikai márkák többsége számára is. Ma a Liqui Moly a legyártott autók több mint 99%-ához optimális kenőanyagot tud biztosítani! A modern speciális olajok nemcsak a motorokat védik, hanem a környezetet is, mivel speciális kipufogógáz-utókezelő rendszerekhez fejlesztették ki, minden autómárkához egyedileg.

A névleges jóváhagyás megléte vagy a követelményeknek való megfelelés bizonyosságot ad arról, hogy ez az olajfajta teljes mértékben megfelel vagy meghaladja az autógyártó követelményeit.

SPECIÁLIS OLAJOK ÁZSIA-AMERIKA

A saját hazai japán és európai piacaikra gyártott japán autókra vonatkozó modern ajánlások jelentősen eltérnek egymástól. Az amerikai autókra vonatkozó ajánlások nagyon közel állnak a hazai japánokéhoz, ezért az Amerikai Autógyártók Szövetsége (AAMA) és a Japán Autógyártók Szövetsége (JAMA) közösen létrehozta a Motorolajok Nemzetközi Kenőanyag Szabványozási és Jóváhagyási Bizottságát, az ILSAC-t (Nemzetközi Kenőanyag Szabványosítás és Jóváhagyás). Bizottság).

A Liqui Moly az európai gyártók közül elsőként figyelt Ázsia és Amerika piacaira, amelyeket korábban kizárólag amerikai, japán és koreai olajtermelők képviseltek. Így jelent meg az ázsiai-amerikai olajsorozat, amelyet kifejezetten a hazai japán és hazai piacok autóihoz fejlesztettek ki, amelyeket egyenként, megrendelésre vagy kis tételekben importálnak Oroszországba a „szürke” beszállítók. Ezek általában használt autók, amelyek legalább 3 éve üzemelnek.

Ennek a járműparknak a motorjai sajátos jellemzőkkel rendelkeznek, mint például: közvetlen üzemanyag-befecskendezés (GDI, Common Rail), időzítés (VVTi), Euro-4 megfelelőség, meghosszabbított olajcsere-intervallum, ami magában foglalja a nem univerzális, hanem speciális olajok, amelyek figyelembe veszik ezeket a tulajdonságokat. Ezért az ázsiai-amerikai olajsorozat kifejlesztésekor nem tűzték ki a legmodernebb követelményeknek való teljes megfelelés feladatát - a fejlesztők az ILSAC szabványok betartására korlátozódtak, mint a legújabb szabványra, amely Japánban és az USA-ban egyaránt gyakori.

A fő különbségek az ILSAC kategória olajai között az alap amerikai API osztályozástól:

1. Csökkentett HTHS viszkozitás 150°C-on a meghatározott üzemanyag-fogyasztás érdekében.
2. Alacsony volatilitás (Nok vagy ASTM szerint).
3. Jó szűrhetőség alacsony hőmérsékleten (GM teszt).
4. Alacsony habzás (ASTM I-IV).
5. Magas nyíróterhelési stabilitás.
6. Kötelező üzemanyag-takarékosság.
7. Alacsony kén- és foszfortartalom a katalizátor biztonsága érdekében.

Ugyanakkor a japánoknál nem alakulnak ki névleges tűréshatárok, mint az európai gyártóknál.

Választék és műszaki leírás

	MODERN ALACSONY VISZKÓZUSÚ prémium motorolaj, amelyet kifejezetten az ázsiai és amerikai járművek minden évszakos használatra terveztek. A HC-szintézis alapolajok és a legfejlettebb adalékcsomag használata kivételes kopásvédelmet, alacsony üzemanyag- és olajfogyasztást, motortisztaságot és rendkívül gyors olajáramlást garantál minden kenési ponton – kiváló szivattyúzhatóság. Az autógyártó utasításaitól függően az olajcsere intervallumok akár 40 000 km-re is meghosszabbíthatók. API SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki Toyota; Subaru; G.. Művészet. 7620/7621/7622
	HC-SZINTETIKUS ALACSONY VISZKÓZUSÚ EGÉSZÉVONOS MOTOR. A legújabb technológiai követelményeknek megfelelően gyártva. Biztosítja a motor alkatrészeinek legjobb tisztaságát, csökkenti a súrlódás miatti teljesítményveszteséget, védi a motort a kopástól. Lehetővé teszi az üzemanyag megtakarítását és a motor élettartamának meghosszabbítását. Az autógyártó utasításaitól függően az olajcsere intervallumok akár 40 000 km-re is meghosszabbíthatók. [MEGJEGYZÉS:] Ez az olaj eredetileg ILSAC GF2 (kék címke) besorolású volt. 2009 ősze óta a besorolást ILSAC GF4-re frissítették, az új képletet a zöld címkéről lehet felismerni. 2011 közepe óta az olaj új formulát és frissített ILSAC GF5, API SN osztályozást kapott. Művészet. 7515/7516/7517/7518
	MODERN MOTOROLAJ, amelyet kifejezetten egész éves használatra terveztek japán és amerikai járművekben. HC-szintetikus alacsony viszkozitású motorolaj minden időjáráshoz. A legújabb technológiai követelményeknek megfelelően gyártva. Biztosítja a motor alkatrészeinek legjobb tisztaságát, csökkenti a súrlódási teljesítményveszteséget és védi a motort a kopástól. Lehetővé teszi az üzemanyag megtakarítását és a motor élettartamának meghosszabbítását. Az autógyártó utasításaitól függően az olajcsere intervallumok akár 40 000 km-re is meghosszabbíthatók. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. Művészet. 7523/7524/7525/7526

Fogyasztói tulajdonságok és versenyelőnyök

Az új évezredben számos speciális olaj jelent meg, amelyeket bizonyos autómárkák számára fejlesztettek ki. Ezek az olajok két fő csoportba sorolhatók.

Az első csoportba azok a termékek tartoznak, amelyeket szigorúan az autógyártók követelményeinek megfelelően fejlesztettek ki, mint például a Mopar, Motorcraft (Chrysler és Ford). A második csoportba az ismeretlen eredetű olajok tartoznak, amelyek címkéin csak az autómárkák, gyakrabban japánok: Toyota, Honda, Mazda és mások szimbólumai szerepelnek, és főleg dobozokba csomagolják.

Az első csoportba tartozó olajok indokolatlanul drágák és szűkösek. A második viszonylag olcsó, de a címkén látható szimbolikán kívül mást nem garantál a fogyasztónak. Ennek megfelelően az első csoport olajait főként hivatalos szervizeken keresztül forgalmazzák, a második csoportot pedig piacok és kisboltok pultjai árasztják el.

A garanciális autó tulajdonosát gyakorlatilag megfosztják a választástól. Autója motorjába nagy valószínűséggel az utasításban előírt olajat töltik, amit megfelelő felár ellenében márkaszervizben kell megvásárolnia.

Azonban nem minden autótulajdonos vállalja, hogy beletörődik egy ilyen helyzetbe. Előszeretettel vásárolnak önállóan az autóik motorjaihoz a tűrésben és viszkozitásban megfelelő olajokat, amelyeket a szerviz a törvényi előírásoknak megfelelően kénytelen elfogadni és használni.

A második körülmény, amelyet figyelembe kell venni, néha az autógyártó által előírt olajhiány, amely vagy a vámok lassúságával vagy más tényezőkkel jár. Az olajhiányt tapasztalva maguk a kereskedők készek alternatív termékeket vásárolni oldalról, és kicserélni velük a márkás olajokat - saját és a fogyasztó javára.

Egy használt - három évnél régebbi - japán vagy amerikai, garanciális szervizhez nem kötött autó tulajdonosa általában spórolni szokott. Ezért az olajokat szaküzletekben, illetéktelen szervizekben, vagy extrém esetben autópiacokon vásárolja. A vásárlónak garanciával kell rendelkeznie arra vonatkozóan, hogy az általa vásárolt termék nem hamisítvány, és teljes mértékben megfelel a gyártó viszkozitási és minőségi osztályra vonatkozó követelményeinek.

Az ázsiai-amerikai sorozatú olajok orosz piacon való megjelenése nagyban megkönnyíti a „megfelelő” termék kiválasztását mind a hivatalos kereskedő, mind a japán vagy amerikai gyártású, jótállás utáni autó rendes tulajdonosa számára.

1. A Liqui Moly speciális ázsiai-amerikai olajokat kínál a hivatalos márkakereskedőknek a márkás termékek méltó alternatívájaként.

2. Egy használt - több mint három éves - japán vagy amerikai autó tulajdonosa, a Liqui Moly valódi lehetőséget ad garantált minőségű motorolaj vásárlására, amely viszkozitás és minőségi osztály tekintetében teljes mértékben megfelel az autógyártó követelményeinek.

Az ázsiai-amerikai sorozat olajainak előnyei

KISKERESKEDELMI HÁLÓZAT SZÁMÁRA:

1) Az ázsiai-amerikai olajokat 2004 után fejlesztették ki autókhoz, és valójában nincs alternatívájuk, mivel a versenytársak nem kínálnak ilyen termékeket a kiskereskedelemben - ez az egyetlen speciális olajcsalád, amelyet nemcsak a szolgáltatásokhoz, hanem a szolgáltatásokhoz is szállítanak. kiskereskedelmi hálózat.

2) Az autógyártók speciális engedélyeinek jelenléte, kivéve az olajválasztás hibáit.

3) Teljesen cserélje ki a "költségvetés" elve alapján készített pszeudo "eredeti" olajokat, jelentősen meghaladva azokat a szolgáltatási jellemzőket tekintve. Ez igazi német minőség elfogadható áron.

4) Az Asia-Amerika sorozat olajai biztonságosak az autók katalizátoraiban és a környezet szempontjából.

5) Nem szavakban, hanem tettekben innovatív termék, csúcstechnológia és kiváló teljesítmény.

6) A gazdaságos autótulajdonosok számára, akik úgy döntenek, hogy megtagadják a drága garanciális szervizt, de kiváló minőségű olajat szeretnének betölteni, amely teljesen megfelel az autójuknak, az ázsiai-amerikai olajok ideális választás!

7) A Liqui Moly olajok eltarthatósága a márkás műanyag tartályokban jelentősen meghaladja az ón tartályokban lévő olajok eltarthatóságát.

1) Méltó alternatíva a szűkös és drága eredeti olajokhoz.

2) Az autógyártók követelményeinek pontosan megfelelő olaj kiválasztásának garantálása.

3) Az a képesség, hogy magasabb haszonkulcsot érjen el, növelje a jövedelmezőséget anélkül, hogy növelné a szolgáltatás végső költségét az ügyfél számára.

4) A termék elérhetősége - állandó rendelkezésre állás a raktárban és gyors szállítás.

6) Technikai támogatás: személyzet képzése, műszaki szakértelem konfliktushelyzetekben, segítség az autógyártó követelményeinek megfelelő motorolaj kiválasztásában.

7) További autóvegyszerek választéka bármilyen alkalomra.

1) Ésszerű, "demokratikus" ár.

2) Lehetőség a készletválaszték csökkentésére.

3) A termék elérhetősége - állandó rendelkezésre állás a raktárban és gyors szállítás.

4) Technikai támogatás: személyzet képzése, műszaki szakértelem konfliktushelyzetekben, segítség az autógyártó követelményeinek megfelelő motorolaj kiválasztásában.

5) További autókemikáliák minden alkalomra.

A Liqui Moly által kínált modern, alacsony viszkozitású prémium motorolajokat kifejezetten az ázsiai és amerikai járművekben való minden időjárási használatra tervezték. A szintézistechnológiás alapolajok és a legfejlettebb adalékcsomag kivételes kopásvédelmet, alacsony üzemanyag- és olajfogyasztást, motortisztaságot és rendkívül gyors olajáramlást – kiváló szivattyúzhatóságot – garantálnak minden kenési ponton, még hidegindításkor is.

Speciális olajok választéka

	MODERN, TELJESEN SZINTETIKUS ÖSSZÉVADOS MOTOROLAJ, meghosszabbított leeresztési intervallummal, amelyet kifejezetten a VAG járművekre vonatkozó új követelményeknek megfelelően fejlesztettek ki. Alkalmas benzin- és dízelmotoros járművekhez turbófeltöltéssel és anélkül. A modern szintetikus alapolajok és a fejlett adaléktechnológia kombinációja alacsony hőmérsékleten alacsony olajviszkozitást és nagy nyírási stabilitást biztosít. Megakadályozza a lerakódások képződését a motorban, csökkenti a súrlódást és hatékonyan véd a kopás ellen. Jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, miközben növeli a motor élettartamát. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 Művészet. 1150/1151/1152
	SZINTETIKUS, SZÍRÁSGÁTLÓ EGÉSZÉVADOS MOTOROLAJ, modern szintézis technológiákon alapul. Kiváló termikus-oxidatív stabilitással rendelkezik, hatékonyan csökkenti a kopást, csökkenti a súrlódási veszteségeket és megakadályozza a motor szennyezését. Optimális a modern motorokhoz időzítéssel és szelepemelés-szabályozással, turbófeltöltéssel, intercoolerrel, részecskeszűrővel, recirkulációs gázhűtéssel és e berendezés nélkül is. Kifejezetten meghosszabbított olajcsere-intervallumokhoz tervezték magas követelményeket támasztó motorokban. ACEA A5-08/ B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3; Volvo. Művészet. 2853
	MODERN HC-SZINTETIKUS ALACSONY VIZKÓZUSÚ MOTOROLAJ, a legmagasabb osztályú, minden időjárási körülmények között történő használatra benzin- és dízelmotorokban. A minőségi alapolajok és a hatékony adalékcsomag kombinációja kivételes kopásvédelmet, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és kiváló szivattyúzhatóságot biztosít a kenőrendszeren keresztül. Különösen a Ford (Európa), a Mazda, a Land Rover és más olyan járművek legújabb (2010 óta) modelljeihez, amelyek megfelelő osztályú olajat igényelnek: ACEA A5-08/ B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. Művészet. 3852-3857
	MOTOROLAJ, amelyet kifejezetten az Opel autók és számos koreai márka motorjaihoz terveztek, amelyek ezen autógyártó motorjait használják. A HC egy szintetikus, minden időjáráshoz használható, alacsony viszkozitású motorolaj, amely megfelel a legújabb technológiai követelményeknek. Biztosítja a motor alkatrészeinek lehető legjobb tisztaságát, csökkenti a súrlódásból eredő teljesítményveszteséget és védi a motort a kopástól. Lehetővé teszi az üzemanyag megtakarítását és a motor élettartamának meghosszabbítását. Az olajat turbófeltöltős és katalizátoros motorokon tesztelték. Használható régi Opel motorokban (2010-ig), amelyekben az ebbe a viszkozitási osztályba tartozó motorolajok használata megengedett. ACEA A3-04/ B4-04, API SL/CF, OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/ 505 00. Művészet. 1192/7654/1193/1196

A Tor Tes sorozat speciális olajai

Modern és high-tech olajok Low SAPS és Mid SAPS osztályokból. Megfelel a legmodernebb autók motorolajaival szemben támasztott követelményeknek, beleértve az ígéretes európai és japán modelleket is, amelyek megjelenését csak most tervezik (!), Csakúgy, mint a korábbi generációk modelljeire, főleg 2004-től. Ezek az olajok teljes mértékben figyelembe veszik az autógyártók összes követelményét, amit számos névleges jóváhagyás igazol. A 2004-es Frankfurti Autószalon jelentős eseménye volt a Tor Tes sorozat speciális olajainak első bemutatója. Azóta a Tor Tes sorozatot rendszeresen frissítik és új olajokkal töltik fel.

Tájékoztató cikk, amely bemutatja az olyan definíciót, mint az alapolaj. Mi ez és mi alapolaj csoportok létezik, nem minden autós tudja. Autóolaj vásárlásakor gyakran még az eladó sem tud tájékoztatást adni erről a kifejezésről. Próbáljuk meg bezárni ezt a szakadékot. A cikk témájára előretekintve szeretném megjegyezni, hogy az alapolaj tiszta formájában semmilyen típusú motorhoz nem alkalmas. És akkor mit öntünk a motorba?

Az autóipari alapolajat olajfinomítás (ásványi) vagy összetett kémiai szintézis (szintetikus) kémiai reakciók eredményeként nyerik, megfelelő szubsztrátokkal, amelyeket olaj származékaiból, földgázból, növényi és állati eredetű nyersanyagokból nyernek.

Az alapolaj-frakció forráspontja 230 és 560 °C között van, és a kémiai összetétel és a szerint van csoportosítva. A már tiszta termék (alap) alapján a teljes térfogat 75-95% -a, adalékok hozzáadásával autóolajat kapnak.

Az American Petroleum Institute API (American Petroleum Institute) öt kategóriába sorolta a termelési frakciókat. Az alapolajok első három csoportja a kőolajból előállított bázisok, a negyedik a teljes szintetikus (polialfaolefin), az ötödik csoport pedig az összes többi alapolaj. olajok nem szerepelnek az 1-4.

Egy bizonyos csoporthoz való tartozást az olaj képződésének módja és öregedéssel szembeni ellenállása határozza meg a TOST Life nevű teszt segítségével. Nagyon fontos paraméter a viszkozitási együttható is, vagyis az olaj azon képessége, hogy az olaj hőmérsékletének növekedésével állandó viszkozitást tartson fenn.

1. csoport

Ide tartoznak a hagyományos ásványi olajok is. Mélyolajfinomítással készülnek, ami a TOST Life teszt szerint legalább 1000 órás alapvető eltarthatóságot biztosít számukra. Kevesebb mint 90 százalékban telített szénhidrogénkötéseket tartalmaz, legfeljebb 0,03 százalékban tartalmaz ként, és 80 és 120 közötti viszkozitási index jellemzi. Az üzemi hőmérséklet tartomány 0 és 50°C között van. Ez a legegyszerűbb feldolgozási módszer, így ezek az olajok a legolcsóbbak.

Az 1. csoport gyártástechnológiai sémája:

• Agyagtisztítás - felszívja és eltávolítja a legkárosabb összetevőket vagy ként és nitrogént tartalmazó vegyületeket.
• Kénsavas tisztítás– a technológia nagyon hatékony olajtisztítást biztosít.
• SO2 feldolgozás – teljesen megszűnt.
• szelektív tisztítás– aromás szénhidrogének eltávolítása szelektív oldószerekkel. Nem megfelelő minőségű alapolajokat kapnak, ami jelentősen csökkenti az élettartamot.
• Oldószeres viaszmentesítés– az olaj tulajdonságainak javítása viaszeltávolítási eljárással. Alacsonyabb dermedéspontú és megnövelt viszkozitási indexű olajokat kapunk.
• Tisztítás adszorbensekkel– tisztítás fehérítő agyaggal vagy kristályos alumínium-szilikátokkal.

Az 1. csoport olajait egyre inkább felváltják a második, sokkal jobb tulajdonságokkal rendelkező olajok.

2. csoport

90%-nál több telített szénhidrogénkötésű, 0,03%-nál kevesebb ként tartalmazó olajok, viszkozitási indexe 80 és 120 között van. A szénhidrogén részecskék magas telítettsége miatt a modern hidrogénező technológiával nagyobb az oxidációval szembeni ellenállása és átlátszóbb színük. Az ilyen olajok jellemzői elfogadható szinten vannak.

3. csoport

A legtökéletesebb bázis, a szénhidrogénkötések telítettsége több mint 90 százalék, ként kevesebb, mint 0,03%, viszkozitási indexe több mint 120. Nehéz körülmények között történő működési tulajdonságokkal rendelkeznek, jellemzőik felülmúlják az 1. és 2. alapcsoportot, amelyek kőolaj eredetűek.

4-5 csoport alapolaj

4. csoportba tartozó olajok - polialfaolefin (PAO). Ezeket a szintetikus olajokat szintézisnek nevezett eljárással állítják elő. Teljesen szintetikus termék, ahol a szintézis során a molekulákat arra a célokra tervezik, amelyeket teljesíteni kell. A csoportot sokkal szélesebb üzemi hőmérséklet-tartomány, magas viszkozitási index, nagyon alacsony és magas hőmérsékletekkel szembeni ellenállás, kiváló oxidációs stabilitás jellemzi. Sebességváltók, kompresszorok, motorolajok, hidraulikafolyadékok és különféle kenőanyagok gyártására használják. A TOST Life teszt szerint 14-16 ezer órás élettartamot is kibírnak.

5. csoport

Olajok, amelyek nem tartoznak a másik négy csoportba, ideértve a szilikonokat, észtereket, foszfátokat stb. Ezeket a biészter- és poliészter-technológiás olajokat néha más alapolajokkal keverik a kívánt tulajdonságok elérése érdekében. Az ötödik alapolajcsoport hátránya a túlzottan magas költség.

ásványi olajok

Az ásványolaj olyan anyag, amely emberi beavatkozás nélkül keletkezett a természetben. ásványi Az alapolajok 1-3 API csoportja különböző mezőkről származó olaj lepárlásával vagy finomításával nyerik. Az ásványi alapolaj minősége közvetlenül összefügg az olaj összetételével. Tehát a volt Szovjetunió országaiból származó olaj teljesen más kémiai összetételű, mint a Perzsa-öbölből, Venezuelából kitermelt olaj. Minden olajkompozíció más-más típusú szénhidrogént tartalmaz, és különböző szintű szennyeződéseket, elsősorban ként tartalmaz. Az ásványi alapolajok minősége elsősorban az alapanyagok összetételétől függ.

Szintetikus olajok

Az alapolajok két csoportjára oszthatók.

• Olajok 100% szintetikus– szintetikus eljárások során nyerik, mint például polimerizáció, kondenzáció, észterezés vagy Fischer-Tropsch szintézis (GTL) különféle alapanyagokból, például olajból vagy földgázból.
• Hidrokrakkoló technológiai olajok. A HC-szintézis (Hydro-Craking-Synthese-Technology) az alapolajok legfiatalabb osztálya, minőségében gyakorlatilag a „szintetikának” felel meg (néhány paraméterben még azt is felülmúlja). A besorolás szerint a legmagasabb minőségi kategória 3. olajeredetű csoportjába tartoznak. A magas fogyasztói tulajdonságok hangsúlyozására a legtöbb cég marketingesei számos elnevezést találtak ki: „HC Synthetic”, „HC-Synthese”, „Synthetic Technology” vagy a „MOTUL Technosynthese®” márkanév végén.

A különféle olajbázisok és kémiai adalékok széles választékával a termékek teljes skálája fejleszthető, az alapvető minőségű ásványolajoktól a legösszetettebb, 100%-ban szintetikus olajokig.

12.07.2018

Alapolajok 3 és 4 csoport. Hogyan történik.

Folytatjuk a tájékoztató kiadványok sorozatát az olaj hosszú útjáról a föld belsejéből - az olajok, kenőanyagok, hűtőfolyadékok stb. Ma a 3. és 4. csoport legnépszerűbb alapolajairól fogunk beszélni. Ezek alapján állítják elő a legmodernebb motorolajokat.

III. csoportú alapolajok hidrokrakkolás és hidroizomerizálás technológiájával nyerik. Valójában ez ugyanaz az ásványolaj, amelyet az olaj megfelelő frakcióiból nyernek, de javítva mind a tisztaság, mind a molekulaszerkezet tekintetében. A nyersanyag vákuum gázolaj vagy laza.

A hidrokrakkolás alapelve a nemkívánatos komponensek kémiai átalakítása kívánatossá. Ezenkívül az eljárás körülményeinek súlyosságától függően a II. és III. csoportba tartozó olajok is előállíthatók. A desztillátumok hidrogénnel kémiai reakción mennek keresztül katalizátor jelenlétében, magas nyomáson és hőmérsékleten. A naftén és aromás széngyűrűk elpusztulnak és hidrogén jelenlétében izoparaffinokat képeznek. Ez a folyamat eltávolítja a vizet, az ammóniát és a hidrogén-szulfidot is. A kimeneten a termék sárga színű, magas viszkozitási indexű.

Hidroizomerizáció- az n-paraffinok hosszú molekuláinak (normál, hosszú láncú) rövidebb, elágazó izostruktúrájú molekulákká történő átalakításának folyamata. A termék már színtelen, alacsony dermedéspontú.

Hidrokezelés- a nem kívánt vegyületektől és a fennmaradó telítetlen molekulák telítetlen hidrogénjétől való további tisztítás végső folyamata. A késztermék egy nagyon nagy stabilitású III. csoportú alapolaj.

A II. és III. csoportba tartozó alapolajok legfontosabb előnye, hogy nagyon kis mennyiségben tartalmaznak ként, nitrogént és aromás szerkezeteket. Ezért jó hőstabilitás és alacsony hőmérsékleti tulajdonságok jellemzik őket. Az alacsony illékonyság mellett ezeknek az alapolajoknak magas a viszkozitási indexe. A II. és III. csoport fő hátránya az adalékanyagok csökkentett oldhatósága és a magas költségek az I. csoporthoz képest.

IV. csoportú alapolajok hidrogénezett olefin oligomerek, amelyeket lineáris alfa-olefinek katalitikus polimerizációjával állítanak elő. Ha még nem félsz, folytasd. Az olefinek közé tartozik az etilén, a propén, a hexén stb. De a PAO előállításának fő összetevője a decén-1 (ez az osztály tipikus képviselője, tíz szénatomos és húsz hidrogénatomos. C 10 H 20). A PAO gyártási folyamata több szakaszból áll. Az első lépés a decén oligomerizálása, hogy lineáris α-olefint kapjunk. Az oligomerizáció katalizátorok jelenlétében, magas hőmérsékleten és nyomáson megy végbe. A második lépés az α-olefin polimerizálása közvetlenül PAO előállítására. A polimerizáció hidrogén hatására, alacsony nyomáson és fémorganikus katalizátorok jelenlétében megy végbe. A harmadik szakasz a frakcionált desztilláció PAO-2, PAO-4, PAO-6 stb.

Szerencsére sok más eljárás is létezik a jobb viszkozitás-hőmérséklet jellemzőkkel rendelkező szintetikus alapolajok előállítására, de a PAO előállítása többszöröse olcsóbb.

A PAO-k jól meghatározott izoparaffin szerkezettel rendelkeznek. Ezért a PAO alapolajok magas viszkozitási indexszel, alacsony hőmérsékleten kiváló folyékonysággal és magas hőmérsékleten magas kenőképességgel rendelkeznek. Az alacsony viszkozitású PAO-k hidrolitikusan stabilak, jól kompatibilisek az ásványi olajokkal, és más szintetikus keverőanyagokkal (pl. észterekkel vagy alkilezett naftalinokkal) kombinálhatók az oldhatóság és az ülepedés szabályozásának javítása érdekében.

A IV. csoportba tartozó alapolajok általában a következő előnyökkel rendelkeznek: kén, nitrogén és aromás anyagok hiánya, tételenként stabil fizikai-kémiai jellemzők, magas hőstabilitás és alacsony hőmérsékleti tulajdonságok, alacsony illékonyság és magas viszkozitási index.

Néhány érdekesség a motorolajokról...

Létezik olyan, hogy alapolaj, ez az első és legterjedelmesebb dolog, amit a késztermék tartalmaz. Az alapolajok több csoportba sorolhatók.

Jelenleg a világon a termelés tekintetében az első helyen állnak először olajokÉs második csoport. Ezek durva ásványi olajok és magasan finomított ásványolajok. Sárga színű folyadék. A második csoportban az átlátszóbb árnyalatokra hajlamos. Mindkét csoport olajból készül.

Az előnyök itt egyszerűek:

• alacsony gyártási költség;
• a késztermék alacsony költsége a vevő számára.

Hátránya az alacsony teljesítmény. Ilyen például a dermedéspont, a szennyeződések jelenléte, a nagy szemcsésség, a gyenge filmréteg, a pazarlásra való hajlam, a salakképződés és természetesen az alacsony élettartam.

Jelenleg az első és a második csoport ásványolajait egyre kevésbé használják autók motorolajaihoz. És általában az ásványolajok viszkozitási indexe 10W-30, 15W-40.

Harmadik csoport.

Általában a mindennapi életben szokás hívni szintetikus anyagok. Ez egy átlátszó folyadék, gyakorlatilag nem tartalmaz szennyeződéseket. A molekulasor egyenletes, ami jobban befolyásolja a súrlódási paramétereket. De a harmadik csoport, bár szintetikusnak hívják, de valójában nem az.

A harmadik csoport előállítása során a második olajcsoportot használják. Vagyis az ásványi olajok. Ám a hidrokrakkolás összetett folyamatán mennek keresztül, ahol a technológiai folyamat során a hidrogén segítségével az ásványolaj maximálisan megtisztul, és jellemzőiben megközelíti a valódi szintetikus olajokat. Bár a harmadik csoportot a második csoportból, az ásványvízből hozták létre, ez jelentősen eltér, és jelenleg a világon a legelterjedtebb a modern motorokhoz való motorolajok gyártásában.

Negyedik csoport.

Ezek olyan olajok, amelyek a lehető legközelebb állnak a valódi szintetikus anyagokhoz az összetett vegyi berendezésekben. Földgázból származó szénhidrogén láncokká térhálósítva. Ennek eredményeként polialfaolefineket kapunk. Ezek az alapolajok drágábbak, mint az előző három csoport. Jellemzőik pedig jobbak, mint az első három csoporté. A negyedik csoport tiszta olajai -70 fokig nem fagynak meg. Az olajfilm a lehető legerősebb, maga az olaj pedig ellenáll az oxidációnak és a magas hőmérsékletnek.

Ötödik csoport.

Ez az igazi szintetikus és észter. Ez a csoport sokféle olajat tartalmaz. A motorolajok közül a legelterjedtebbek az észterolajok. Gyakorlatilag nem használják őket motorolajok gyártásában magas áruk és a gyártás összetettsége miatt.

Világszerte a gyártott motorolajok legfeljebb három százaléka tartalmaz észtereket. És általában a késztermék térfogatának 5-30 százaléka. Az észterolajok 100%-os olajbázisként való használata inkább negatív, mint pozitív hatás lenne.

Az észterolajok poláris töltésű molekulákkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy az olaj hozzátapadjon, vagy mondhatnánk, mágnesessé váljon a motor fém részeihez. Ennek eredményeként az olajfilm mindig megmarad a kívánt felületeken, és ez különösen fontos hideg motor első indításakor.

Most elmondjuk, mi történik ezután, amikor a gyártó kiválasztotta, hogy melyik csoportból vagy egy csoportból készül a leendő motorolaj. Ha a szokásos félszintetikus anyagokat szeretnénk beszerezni, akkor körülbelül 70% ásványolajat vagy körülbelül 30% szintetikust veszünk, majd hozzáadunk egy adalékcsomagot, körülbelül 10-15% a teljes olajtérfogatból. Itt részletesebben megállunk.

Az adalékcsomag különböző adalékanyagok csoportja motor- vagy más olajokhoz. Mindegyik adalékanyag ellátja fontos funkcióját. Az adalékcsomag jellemzően antioxidáns adalékokat, habzásgátló adalékokat, súrlódást módosító adalékokat, súrlódásgátló adalékokat, sűrítő adalékokat, diszperziós adalékokat, tisztítószereket, diszpergálószereket és másokat tartalmaz.

A világon jelenleg csak négy gyártó gyárt modern adalékcsomagokat motorolajokhoz. A kész motorolajok gyártói pedig megvásárolják ezeket az adalékcsomagokat, és felhasználják termékeikben. A Castrol, a Shell, a LukOil, a Liqui Moly, a Motul és még sokan mások harmadik féltől származó adalékcsomagokat használnak.

Maga a motorolaj gyártási folyamat egy összetett, technológiai keverési folyamatnak tűnik, ahol az alapolaj és adalékok formájú komponenseket különböző hőmérsékleteken, különböző időpontokban szállítják. Ezután adott program és recept szerint összekeverik, amiből a kész motorolajat kapják.

Ebben a folyamatban abszolút minden komponens befolyásolja a késztermék minőségét. Minél kevesebbet takarít meg a gyártó az alapanyagokon és a folyamaton, annál jobb motorolajat nyernek ki a fenti csoportokból.

Most már beszélhetünk arról, hogy miből készülnek a most forgalomban lévő olajok.

Félszintetikus olajok.

Minden egyszerű. Ezek az olajok általában az ásványolajok első vagy második csoportját tartalmazzák. Valamint szintetikus komponens. De szinte mindig ez a harmadik, hidrokrakkoló csoport. A tartalom aránya általában 70% ásványolaj és 30% szintetikus. A kapott alapolaj-keverékhez adalékcsomagot adunk.

Ezek a motorolajok a legtöbb járműhöz alkalmasak, hacsak a gyártó nem ír elő speciális követelményeket az olajra vonatkozóan.

Ennek az olajcsoportnak a tipikus képviselői:,.

A 3. csoport szintetikus olajai.

Ez a modern motorok leggyakoribb terméke. Általában 5W-20, 5W-30 és 5W-40 viszkozitástól indulnak és így tovább. De legyen óvatos, vannak félszintetikus olajok is, amelyek viszkozitása 5W-30 és 5W-40. A címkén a SEMI-SYNTETIC feliratnak kell lennie. És ha ez nincs kiírva, akkor figyeljen az árra.

A harmadik csoportba tartozó szintetikus olajok ára jelenleg nem lehet kevesebb, mint 1400 rubel 4 literes tartályonként. A félszintetikus anyagokkal ellentétben ezek az olajok hosszabb élettartammal rendelkeznek, kevésbé oxidálódnak és jobban bírják a terhelést.

Nem szabad 12 000 kilométernél többet vezetni, ez tele van a motorjával, még akkor sem, ha a gyártó előírja, hogy mind a 15 000 vagy akár 20 000 le kell vezetni. Ez csak egy marketingfogás. A gyártónak az a lényege, hogy a motorja garanciális időre elmenjen, és akkor kívánatos új autót vásárolni.

A harmadik csoportba tartozó szintetikus olajok,.

Szintetikus olajok a 4. csoport alapján.

Az ilyen olajok már sokkal ritkábbak. Költségükben drágábbak, ezért nem használják széles körben. Hogy a harmadik csoportba tartozó olaj csomagolásán, a negyedik csoportba tartozó olaj csomagolásán szintetikus anyagok szerepelnek. Ennek eredményeként az átlagos vásárló számára ezek ugyanazok az olajok. Amiből a vevő olcsóbb olajat választ és a harmadik csoportot veszi meg. Az árkülönbség pedig általában legalább kétszerese.

Ezeket az olajokat főként a teljes térfogathoz adják hozzá, ami elég ahhoz, hogy javítsa a késztermék tulajdonságait. A negyedik csoport olajait általában a 0W-20, 0W-30, 0W-40 és így tovább indexekkel lehet megkülönböztetni. Ezen a csoporton más viszkozitások is készülnek - 5W-40, 5W-30 és mások. Még 10W-40 is van, de ez nagyon ritka.

Olajok észter komponens hozzáadásával.

Ezeket az olajokat rendszerint a harmadik és negyedik csoport keverékeire osztják 5-30% észter komponens hozzáadásával. Árukért ezek a legdrágább és legkevésbé elterjedt olajok. De a legjobb teljesítményt és maximális motorvédelmet biztosítanak minden üzemi körülmény között.

A közelmúltban megjelentek olyan kísérletezők, akik külön tiszta észter komponenst találnak, és 10%-os arányban hozzáadják a motorjukhoz a töltött olajhoz. Ez persze nem vezet semmi jóra. Ne felejtse el, hogy amikor ilyen mennyiségben ad hozzá valamit az olajhoz, megváltoztatja annak tulajdonságait - felhígítja. Az adalékcsomagot cseppfolyósítsa. Változtassa meg a viszkozitást. És mi lesz az eredmény? Senki se tudja. A motor járni fog. De a kérdés továbbra is fennáll - meddig.

Facebook

Twitter

Kapcsolatban áll

osztálytársak

Google+