Oli motor sae 50 karakteristik. Cairan Transmisi Sintetis Chevron RPM. Peran kunci minyak

Referensi:

VISKOSITAS MINYAK- ini adalah indikator kualitas utama yang umum untuk semua minyak. Indikator ini menentukan kisaran suhu lingkungan di mana oli ini memastikan menghidupkan mesin tanpa pemanasan awal, pemompaan oli tanpa hambatan melalui sistem pelumasan, pelumasan yang andal, dan pendinginan bagian-bagian mesin pada beban tertinggi yang diizinkan dan suhu lingkungan.
Untuk mesin atau mekanisme lainnya, perlu menggunakan oli dengan viskositas optimal, yang nilainya bergantung pada desain, mode pengoperasian dan tingkat keausan, suhu lingkungan, dan faktor lainnya. Viskositas oli mesin, pertama, merupakan indikator sifat pelumasnya, karena kualitas pelumasan, distribusi oli pada permukaan gesekan dan, dengan demikian, keausan mesin bergantung pada viskositas. Kedua, kehilangan energi selama pengoperasian mesin bergantung pada viskositas. Semakin tinggi viskositasnya, semakin tebal lapisan oli dan semakin andal pelumasannya, namun semakin besar kehilangan daya untuk mengatasi gesekan fluida.

Saat ini, satu-satunya sistem klasifikasi oli motor otomotif yang diakui di luar negeri adalah spesifikasinya SAE J300(Masyarakat Insinyur Otomotif AS ( Masyarakat Insinyur Otomotif)).

Kelas SAE menunjukkan kisaran suhu sekitar di mana oli akan memastikan mesin dihidupkan dengan starter, memompa oli melalui sistem pelumasan mesin di bawah tekanan selama start dingin dalam mode yang tidak memungkinkan gesekan kering di unit gesekan, dan pelumasan yang andal di musim panas selama pengoperasian jangka panjang pada kecepatan dan mode beban maksimum.

Referensi:

Nilai Viskositas SAE

Dalam lalu lintas kota dan olahraga berkendara, serta saat suhu udara tinggi, mesin terkena suhu tinggi. Penting untuk menggunakan oli yang mempertahankan viskositasnya pada suhu tinggi untuk melindungi mesin.
Sebaliknya, saat mesin dingin, oli cenderung mengental. Dalam hal ini, penting agar cairan tetap cair bahkan pada suhu rendah agar dapat mengalir melalui mesin, melindungi bagian-bagiannya, dan membantu menghidupkan mesin.
Pengoperasian mesin yang andal sangat bergantung pada viskositas oli, yang harus dipilih sesuai dengan suhu lingkungan dan kondisi pengoperasian. Untuk menghindari pemilihan oli yang salah berdasarkan tingkat viskositas, alih-alih konsep "cair", "kental", "viskositas tinggi", klasifikasi khusus oli motor berdasarkan viskositas dikembangkan.

Klasifikasi ini membagi oli motor menjadi 11 tingkat viskositas:
pada6 musim dingin(0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) Dan
5 tahun (20,30,40,50,60) kelas viskositas.
Minyak dengan kelas viskositas melebihi SAE 60, mengacu pada penularan.
Minyak musim panas memiliki viskositas yang cukup untuk memberikan pelumasan yang andal pada suhu tinggi, tetapi terlalu kental pada suhu rendah, mengakibatkan mesin sulit dihidupkan pada suhu udara rendah.
Viskositas rendah minyak musim dingin memfasilitasi start mesin dingin pada suhu rendah, tetapi tidak memberikan pelumasan di musim panas, ketika suhu oli mesin melebihi 100°C. Karena alasan inilah yang paling banyak digunakan saat ini adalah jenis oli segala cuaca yang memiliki ketergantungan viskositas terhadap suhu yang lebih rendah.

Minyak sepanjang musim ditunjukkan dengan angka ganda xxWxx, Pertama yang menunjukkan nilai maksimum viskositas minyak dinamis pada suhu negatif dan menjamin sifat awal (kemampuan pompa minyak pada suhu rendah), dan Kedua— mendefinisikan viskositas oli pada suhu operasi mesin(kisaran viskositas kinematik pada 100°C dan viskositas dinamis pada 150°C). Indeks W(“musim dingin”, yaitu, “musim dingin”) berarti “musim dingin”. Semakin besar perbedaan antara kedua angka tersebut, karakteristik oli akan semakin seragam seiring dengan perubahan suhu.
Misalnya, SAE 10W40, Di mana: 10W= tingkat kekentalan musim dingin, 40 = tingkat kekentalan musim panas
Kurang nomor sebelum indeksW, semakin rendah viskositasnya dan semakin mudah menghidupkan mesin di musim dingin (mis. semakin banyak oli yang mempertahankan fluiditasnya dalam cuaca dingin atau saat menghidupkan mesin). Lebih nomor setelah indeksW, semakin banyak oli yang mempertahankan viskositasnya saat dipanaskan Namun, viskositas oli segala cuaca tidak banyak berubah, yaitu. kualitas pelumas tetap cukup tinggi baik di musim panas maupun musim dingin.
Seri semua musim minyak: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W -50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Minyak menurut SAE 10W-20, 15W-20, 20W20, 20W-30, 25W-30 tidak dapat digunakan untuk semua musim.

Minyak monomusim biasanya digunakan ketika suhu pengoperasian tidak berbeda secara signifikan (atau untuk tugas-tugas khusus).

Dengan demikian, tingkat kekentalan SAE membantu menentukan kisaran suhu sekitar di mana oli akan memastikan pengoperasian mesin normal - menghidupkannya dengan starter, memompa oli melalui sistem pelumasan selama start dingin, dan pelumasan yang andal di musim panas selama jangka panjang. jangka waktu operasi pada kecepatan dan beban maksimum.

Berdasarkan penunjukan viskositas, Anda dapat menentukan sifat oli motor dengan akurasi hampir 100%. Jika sintetis, maka sebutan viskositas tipikal adalah - 0W40, 5W40; jika oli semi-sintetis - 10W40, 10W30; Mengingat sifat mineral oli, viskositas biasanya ditetapkan sebagai berikut: 15W40, 20W50. Meskipun ada pengecualian.
Minyak bertanda 5W- paling cair di suhu dingin dan cocok untuk cuaca dingin apa pun.
Minyak bertanda 10W memastikan mesin menyala hingga -30 derajat C, mis. Cocok untuk berkendara musim dingin setiap hari di daerah beriklim sedang.
Minyak bertanda 15W dapat menimbulkan kesulitan memulai pada suhu sekitar -25 derajat C, meskipun dengan starter yang kuat dan baterai yang baik dimungkinkan untuk memperluas jangkauan. Di daerah beriklim sedang, oli ini cocok untuk berkendara sepanjang tahun.
Oli bertanda 20W- untuk tempat yang cukup hangat, yang sangat jarang suhunya bisa turun hingga -20 derajat C. Oli ini paling sering digunakan pada mobil balap dan reli.

Hubungan antara tanda viskositas dan kisaran suhu pengoperasian.

Agar tidak salah dalam memilih minyak untuk musim dingin, ada baiknya mengingat apa yang disebut "aturan 35". Anda perlu mengurangi indeks viskositas musim dingin dari angka 35 (digit pertama dalam penunjukan viskositas oli), menambahkan "minus" ke angka yang dihasilkan - Anda mendapatkan suhu kemampuan pemompaan oli maksimum. Misalnya, oli 10W-40 (indeks musim panas 40 tidak menjadi masalah) mempertahankan fluiditas hingga -25 derajat Celcius (35-10=25).
Aturan 35 idealnya berlaku untuk air mineral, tetapi sayangnya, tidak terlalu cocok untuk menilai bahan sintetis - ia memiliki karakteristik suhu-viskositas yang sangat khusus. Penggunaan bahan sintetis atau semi-sintetik biasanya mengubah rasio ini, menurunkan suhu start-up sebanyak 5 derajat lagi. Jadi, misalnya, kelas sintetis 10W-40 dapat dirancang untuk -50. Secara umum, air sintetis selalu lebih dingin daripada air mineral dengan tingkat kekentalan yang sama, sehingga hampir tidak mungkin membuat kesalahan (dan membekukannya).

Penting untuk memperhatikan fakta bahwa untuk mesin dengan desain yang berbeda, kisaran suhu kemudahan servis oli dari kelas SAE tertentu berbeda secara signifikan. Mereka bergantung pada kekuatan starter, kecepatan start minimum poros engkol yang diperlukan untuk menghidupkan mesin, pada kinerja pompa oli, pada hambatan hidrolik dari jalur penerimaan oli dan banyak faktor struktural, teknologi dan operasional lainnya (teknis kondisi mobil, kualitas bensin atau solar, kualifikasi pengemudi dan lain-lain). Setiap perusahaan mobil, dengan mempertimbangkan jenis mesinnya, merekomendasikan rentang penggunaan oli yang sama tergantung pada suhu lingkungan. Kisaran ini harus ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian.

Tabel menunjukkan kisaran suhu pengoperasian untuk mobil VAZ tergantung pada tanda viskositas SAE dari kelompok oli umum.

Hubungan antara rentang suhu pengoperasian dan penandaan
kekentalan oli motor untuk mobil VAZ

Dari oli yang dikembangkan di bekas Uni Soviet dan telah terbukti, oli motor berikut harus disebutkan:

1. M-6 /12G (sepanjang musim, dari -20 derajat C hingga +45 derajat C);
2. M-5 /10G (sepanjang musim, dari -30 derajat C hingga +30 derajat C).

Perlu diingat bahwa tingkat oli SAE hanya mencirikan viskositas oli dan tidak memberikan informasi tentang sifat kinerjanya. Jadi, jika tabungnya bertanda SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W, maka ini hanya menunjukkan kekentalan oli, fluiditasnya, tetapi tidak menunjukkan sama sekali apakah cocok untuk mobil Anda. Klasifikasi viskositas hanya mengevaluasi sifat-sifat yang terkait dengan fluiditas dan viskositas oli, namun tidak memberikan informasi tentang semua sifat lainnya.

Rekomendasi awal untuk memilih oli berdasarkan viskositas:

— ketika jarak tempuh mobil kurang dari 25% dari umur mesin yang direncanakan (atau mesin baru) perlu menggunakan minyak kelas SAE 5W-30 atau 10W-30 semua musim;
— ketika jarak tempuh mobil 25-75% dari umur mesin yang direncanakan (mesin sehat secara teknis), disarankan untuk digunakan di musim panas kelas minyak SAE 10W-40, 15W-40, A di musim dingin — SAE 5W-30 Dan 10W-30, semua musim — SAE 5W-40;
— ketika jarak tempuh mobil lebih dari 75% dari umur mesin yang direncanakan ( mesin tua) seharusnya digunakan di musim panas kelas minyak SAE 15W-40 Dan 20W-50, di musim dingin — SAE 5W-40 Dan 10W-40, semua musim — SAE 5W-50.

Saat mengoperasikan mesin di musim dingin(pada suhu di bawah -15°C) produsen mesin terkemuka merekomendasikan penggunaan oli sintetis, semi-sintetis, dan mineral dengan viskositas SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, di musim panas(pada suhu dari -15оС ke atas) — minyak mineral dengan kekentalan SAE 15W40. Untuk penggunaan olahraga

Cairan Transmisi Sintetis Chevron RPM
Cairan transmisi untuk transmisi manual
SAE 50

KEUNTUNGAN

Cairan Transmisi Sintetis Chevron RPM® memiliki sifat berikut yang memberikan manfaat tambahan bagi konsumen:

Peningkatan ketahanan terhadap suhu tinggi dan oksidasi - oli dasar berbahan dasar minyak bumi sintetis yang disertakan dalam cairan transmisi ini memastikan stabilitasnya yang luar biasa;
. Indeks Viskositas Tinggi dan Titik Tuang Rendah - Sifat daya tahan yang sangat baik dari oli dasar sintetis memungkinkan cairan transmisi digunakan pada rentang suhu pengoperasian yang lebih luas dibandingkan cairan mineral.

PROPERTI

Cairan Transmisi Sintetis Chevron RPM® diformulasikan khusus untuk digunakan pada truk besar. Ini mengandung minyak dasar hidrokarbon sintesis yang memiliki oksidasi yang sangat baik dan stabilitas suhu tinggi, indeks viskositas tinggi dan titik tuang yang sangat rendah. Produk ini juga menawarkan stabilitas geser yang luar biasa bahkan dalam kondisi yang sangat parah.

Dengan titik tuang yang rendah dan kemampuan pemompaan cairan yang luar biasa bahkan pada suhu yang sangat rendah, Chevron RPM Synthetic mempertahankan pelumasan yang sangat baik bahkan ketika beroperasi pada suhu di bawah nol derajat, sedangkan indeks viskositas yang meningkat memberikan pelumasan yang sangat baik pada suhu pengoperasian yang tinggi. Karena ketahanan lapisan oli terhadap gesekan dan busa akibat rendahnya viskositas oli mentah tempat oli dasar disintesis, cairan transmisi ini dapat digunakan pada suhu yang lebih rendah dibandingkan pelumas berbahan dasar mineral konvensional.

APLIKASI

Cairan transmisi Chevron RPM Sintetis, yang meningkatkan kemampuan pemompaan pada suhu rendah dan indeks viskositas tinggi, dapat digunakan di zona iklim mana pun dan kapan pun sepanjang tahun. Penggunaan produk ini memudahkan perpindahan gigi bahkan pada suhu yang sangat rendah dan mengurangi keausan saat menghidupkan mesin dan perpindahan gigi.

Cairan Transmisi Sintetis Chevron RPM:

Memenuhi persyaratan:
. Spesifikasi perusahaan" Rockwell Internasional" № 081;
. Spesifikasi perusahaan" Divisi Transmisi Eaton"Tidak. PS 164.

Disetujui untuk digunakan dalam garansi 750000 juta.

Disetujui untuk digunakan di:
. sistem transmisi" Penjaga Jalan Eaton";
. sistem transmisi" jasa"(Perusahaan Rockwell).

JENIS DATA UJI

Data uji tipe rata-rata. Selama manufaktur normal, mungkin ada sedikit penyimpangan yang tidak akan mempengaruhi kinerja produk.

PENYIMPANAN

Semua kemasan harus disimpan di bawah penutup. Jika penyimpanan di luar ruangan tidak dapat dihindari, drum harus diletakkan secara horizontal untuk mencegah masuknya air hujan dan menghilangkan tanda pada drum. Produk tidak boleh disimpan pada suhu di atas 60 C, terkena sinar matahari langsung atau dibekukan. Informasi kesehatan, keselamatan dan lingkungan terdapat dalam Lembar Data Keamanan Material. Panduan ini merinci potensi bahaya, memberikan peringatan dan tindakan pertolongan pertama, serta memberikan informasi mengenai dampak lingkungan dan metode pembuangan limbah.

Penafian: Chevron Corporation melepaskan tanggung jawab atas segala kerugian atau kerusakan dalam bentuk apa pun yang timbul akibat penggunaan produk ini untuk tujuan selain yang disebutkan secara khusus pada lembar data pelumas.

Keselamatan, penyimpanan, kesehatan dan lingkungan: Berdasarkan informasi yang tersedia saat ini, produk ini tidak menimbulkan efek buruk terhadap kesehatan asalkan digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan dan sesuai dengan rekomendasi yang ditentukan dalam Lembar Data Keselamatan untuk produk ini. Anda dapat memperoleh Lembar Data Keamanan Material dari kantor penjualan setempat atau online. Produk ini harus digunakan secara eksklusif untuk tujuan yang dimaksudkan. Produk ini harus dibuang dengan cara yang bertanggung jawab terhadap lingkungan dan sesuai dengan peraturan setempat.

Mobil modern mana pun tidak dapat hidup tanpa oli, yang selain mesin, juga dituangkan ke transmisi. Ada berbagai macam bahan habis pakai ini di pasaran dan terdapat tabel lengkap tentang kekentalan oli motor. Penunjukan viskositas di dalamnya memudahkan untuk memilih komposisi yang diperlukan untuk kendaraan Anda. Anda hanya perlu memiliki pemahaman yang baik tentang indikator seperti viskositas.

Apa itu? Mengapa viskositas sangat penting? Dan secara umum, apa peran penting oli pada elemen mesin atau transmisi? Jawaban atas pertanyaan ini dan pertanyaan lainnya akan disajikan dalam artikel ini.

Peran kunci minyak

Pentingnya keberadaan oli di mesin sulit untuk ditaksir terlalu tinggi, karena tugas terpentingnya adalah mengurangi gesekan pada permukaan bagian-bagian. Sayangnya, tidak semua pengemudi menganggap penting hal ini. Ada juga yang melupakan oli sama sekali dan akhirnya mesin mati total karena kerusakan parah.

Namun, oli motor memiliki sifat lain yang sama pentingnya tergantung pada indeks viskositas. Faktanya adalah berkat pelumasan oli, efisiensi antibeku meningkat secara signifikan, dan ini mencegah mesin menjadi terlalu panas.

Saat mesin hidup, proses mekanis dan termal terus-menerus terjadi di dalamnya, yang menyebabkan mesin menjadi terlalu panas. Berkat sirkulasi oli mesin yang menjangkau banyak bagian, panas berlebih secara efektif dibuang dari pembangkit listrik. Pada saat yang sama, ia didistribusikan ke semua permukaan tempat ia tiba.

Tapi, selain menghilangkan panas dan mengurangi gesekan, oli motor juga mengumpulkan berbagai “sampah”. Akibat gesekan bagian-bagian tersebut, terbentuklah debu logam yang pada beberapa model mobil tampak seperti serutan. Saat oli bersirkulasi melalui mesin, karena kekentalannya, ia mengumpulkan debu, yang kemudian mengendap di filter.

Menurut tabel viskositas, efisiensi operasi bergantung pada viskositas kinematik. Oleh karena itu, ada baiknya mempelajari karakteristik ini lebih detail.

Apa yang dimaksud dengan istilah viskositas?

Kita semua pernah mendengar bahwa oli memiliki kekentalan, namun tidak semua orang memahami secara pasti apa itu oli. Definisi ini dapat dianggap sebagai indikator utama kualitas suatu bahan habis pakai. Dengan kata lain, viskositas adalah kemampuan mempertahankan sifat fluida di bawah pengaruh perubahan suhu. Artinya, dari nilai terendah di musim dingin hingga nilai tertinggi di musim panas, pada beban mesin maksimum.

Dalam hal ini nilainya tidak konstan, melainkan sementara dan bergantung pada beberapa faktor, antara lain:

• desain mesin;
• Modus operasi;
• tingkat keausan suku cadang;
• suhu lingkungan.

Di semua negara di dunia, tanpa kecuali, standar oli tunggal telah diperkenalkan - SAE J300, yang dapat disajikan dalam bentuk tabel viskositas oli motor. Tiga huruf pertama adalah sebutan dari American Society of Automotive Engineers. Dalam bahasa Inggris tampilannya seperti ini: Society of Automotive Engineers.

Menurut sistem ini, satuan konvensional yang diberi tanda merek tertentu menunjukkan derajat kekentalan menurut SAE VG (Tingkat Viskositas). Penting untuk melihat lebih dekat bagaimana bahan habis pakai dibagi.

Viskositas kinematik dan dinamis

Ada dua konsep kekentalan oli motor:

1. kinematis;
2. dinamis.

Kinematis Viskositas adalah kemampuan suatu minyak untuk mempertahankan fluiditasnya pada kondisi suhu normal atau tinggi. Pada saat yang sama, 40°C dianggap normal, dan 100°C dianggap tinggi. Untuk mengukur viskositas kinematik oli motor, digunakan satuan khusus - centistokes.

kamu dinamis atau viskositas absolut tidak ada ketergantungan pada kepadatan bahan habis pakai itu sendiri. Hal ini memperhitungkan gaya hambatan dua lapisan minyak yang terletak pada jarak satu sentimeter dan bergerak dengan kecepatan 1 cm/s. Pengukuran dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus - viskometer rotasi. Perangkat ini mampu menciptakan kembali pengoperasian oli motor dalam kondisi yang sedekat mungkin dengan kondisi sebenarnya.

Fitur klasifikasi oli motor

Tergantung pada tingkat indeks fluiditas, ada total 12 kelas pelumas. Selain itu, semua cairan termasuk dalam varietas musim dingin dan musim panas (masing-masing 6 kelas). Setiap penandaan memiliki sebutan digital atau alfanumerik (atau indeks viskositas).

Pada umumnya, oli apa pun dapat bekerja dalam kondisi apa pun. Namun, untuk indikator SAE, batas suhu bawah memegang peranan penting. Minyak dengan awalan W pada indeks (dari kata musim dingin) memiliki ambang suhu terendah untuk kemampuan pemompaan. Artinya menghidupkan mesin di musim dingin (terutama dalam kondisi dingin) akan aman.

Oli motor segala musim diberikan klasifikasi terpisah. Menurut SAE mereka memiliki sebutan ganda. Artinya, pertama-tama nilai viskositas kinematik ditunjukkan selama pengujian berhasil pada suhu serendah mungkin. Nilai kedua, seperti yang sudah Anda pahami, adalah maksimal.

Beberapa pabrikan menggunakan huruf W untuk menunjuk oli tertentu, sehingga Anda bisa langsung menebak bahwa ini adalah oli motor musim dingin. Keenam kelas diberi label sebagai berikut:

Jika Anda ingin mengetahui pada suhu negatif berapa mobil akan berhasil dihidupkan, Anda harus mengurangi 40 dari penunjukan di depan huruf W. Misalnya, Anda tertarik pada oli dengan indeks SAE 10W. Setelah beberapa perhitungan mudah kita mendapatkan nilai yang diinginkan -30°C.

Artinya, Anda bahkan tidak perlu menggunakan tabel viskositas khusus. Meskipun demikian, untuk amannya, tidak ada salahnya memastikan Anda membuat pilihan yang tepat.

Minyak musim panas

Dalam klasifikasi oli SAE, bahan habis pakai musim panas tidak memiliki huruf apa pun dalam peruntukannya, yang dapat dimengerti. Dan kelas mereka di tabel sudah terlihat seperti ini:

Semakin tinggi indeksnya, semakin tinggi pula indeks kekentalan oli tersebut. Artinya, untuk iklim panas konsistensinya lebih kental. Oleh karena itu, minyak tersebut tidak boleh digunakan pada suhu ruangan di bawah 0°C. Karena viskositasnya, mereka menunjukkan sifat terbaiknya hanya di musim panas.

Oli motor segala musim

Mereka menggabungkan semua sifat minyak musim dingin dan musim panas. Oleh karena itu, mereka juga memiliki sebutan umum yang dipisahkan dengan tanda hubung. Misalnya:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Penggunaan sebutan berbeda untuk oli segala musim tidak diperbolehkan (SAE 10w/40 atau SAE 10w/40).

Jenis bahan habis pakai inilah yang paling banyak digunakan oleh sebagian besar pengemudi, karena kelas kekentalan oli mesin yang khusus. Tidak perlu mengganti oli dua kali per musim. Namun, minyak segala musim hanya cocok untuk mereka yang tinggal di zona tengah, yang iklimnya lebih mendukung.

Apa dampak salah memilih oli mesin?

Biasanya, pabrikan mobil memilih indikator fluiditas oli individual untuk setiap mesin. Hal ini memungkinkan Anda meningkatkan efisiensi mesin dengan keausan minimal. Karena alasan inilah Anda harus mematuhi rekomendasi pembuat mobil untuk setiap model tertentu. Dan sebaiknya jangan menganggap nasihat kenalan dan teman, terutama orang asing seperti pekerja bengkel, sebagai kebenaran.

Namun keingintahuan manusia tidak akan pernah ada batasnya. Apa jadinya jika Anda menggunakan oli motor yang “salah”? Ada dua kemungkinan hasil di sini:

• Viskositas suhu rendah. Pada cuaca beku yang parah, oli ini memiliki konsistensi yang sangat kental, sehingga menyulitkan pompa untuk memompanya ke dalam mesin. Oli motor dengan viskositas suhu rendah tidak memiliki masalah seperti itu (misalnya 5W). Akibatnya mesin akan kering beberapa saat setelah dihidupkan. Dan meskipun pelumas mencapai bagian yang bergesekan, bagian tersebut akan memiliki waktu untuk menjadi terlalu panas dan aus.
• Dalam cuaca panas, situasinya tidak akan menjadi yang terbaik. Oli motor menjadi terlalu cair sehingga tidak mampu menempel pada bagian-bagiannya dan menciptakan lapisan pelumas yang diperlukan. Korban pertama dari kekurangan minyak biasanya adalah camshaft.

Oleh karena itu, penting untuk memilih oli yang tepat untuk mobil Anda agar terhindar dari akibat yang serius. Yang utama adalah viskositasnya sesuai dengan kondisi pengoperasian mobil.

Kesalahan Umum

Sayangnya, tidak semua pengemudi lebih memilih memilih pelumas sesuai klasifikasi oli SAE. Dua kesalahan utama yang populer di antara mereka. Penggemar berkendara cepat menolak pelumas standar dan lebih memilih merek sport. Namun, ini adalah cara jitu untuk membuat mesin mobil Anda mati. Ini adalah kesalahan pertama.

Yang lain menganut pendapat kedua yang salah. Menurut para pemilik mobil tua, saat itu belum ada oli motor bagus yang bisa sepenuhnya memenuhi kebutuhan “wanita tua”. Sebagian besar sudah siap untuk renovasi besar-besaran.

Hal ini pada dasarnya salah, karena pada setiap tahap peningkatan teknologi produksi mobil, pengembangan oli motor yang sesuai dilakukan secara bersamaan. Kedua konsep tersebut (mesin dan oli) tampaknya merupakan satu kesatuan, dan tidak dapat diterima untuk memisahkannya.

Selain itu, banyak formulasi, selain komponen minyak bumi, memiliki berbagai bahan tambahan yang berasal dari sintetik. Oleh karena itu, panjang kendaraan tidak menjadi masalah di sini.

Akhirnya

Tabel ini disusun karena suatu alasan, karena berkat tabel tersebut Anda dapat memilih pelumas yang diperlukan untuk pengoperasian mesin yang lebih lama dan efisien. Harus diingat bahwa mesin tidak hanya membutuhkan perawatan rutin, tetapi juga penggantian semua bahan habis pakai secara tepat waktu, termasuk pelumas.