น้ำมันของกลุ่ม 4 และ 5 น้ำมันเครื่อง ลักษณะและพันธุ์ กลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันพิเศษ

น้ำมันเครื่องเป็นส่วนผสมของสองส่วนประกอบหลัก - น้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง การใช้คำว่า “สังเคราะห์” “กึ่งสังเคราะห์” หรือ “น้ำมันแร่” หมายถึงประเภทของน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่น

น้ำมันพื้นฐานนั้นแบ่งออกเป็นกลุ่ม:

กลุ่มที่ 1- เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ได้จากการกลั่นน้ำมันด้วยรีเอเจนต์ กลุ่มนี้มีกำมะถันจำนวนมากและมีดัชนีความหนืดต่ำ (ความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ)

กลุ่มที่ 2- เหล่านี้เป็นน้ำมันที่บริสุทธิ์ด้วยไฮโดรเจน (ไฮโดรแคร็กกิ้ง) น้ำมันของกลุ่มนี้แทบไม่มีกำมะถันในระหว่างการผลิตจนกว่าจะเติมสารเติมแต่งพวกมันจะเป็นของเหลวที่เกือบโปร่งใสเนื่องจากอายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการลดลงของคราบสกปรกและเขม่าในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก อายุการใช้งาน

กลุ่มที่ 3- โดยพื้นฐานแล้วเป็นน้ำมันกลุ่ม 2 แต่มีดัชนีความหนืดเพิ่มขึ้น ดัชนีความหนืดเป็นตัวบ่งชี้ที่บันทึกการเปลี่ยนแปลงของความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ด้วยกระบวนการไอโซเมอไรเซชันของน้ำมันเพิ่มเติม จะได้รับตัวบ่งชี้ที่ดีขึ้นของความหนืดทั้งอุณหภูมิต่ำและสูง ซึ่งช่วยให้คุณมั่นใจในน้ำมันหล่อลื่นทั้งเมื่อสตาร์ทในน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุดและเมื่อทำงานที่โหลดสูงสุด

กลุ่มที่ 4- เป็นน้ำมันที่มีส่วนประกอบของโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ เนื่องจากต้นทุนการผลิตที่สูงและหลังจากการค้นพบเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งและไอโซเมอไรเซชัน (น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 2 และ 3) ซึ่งทำให้สามารถผลิตน้ำมันพื้นฐานได้โดยไม่ด้อยคุณภาพปริมาณการผลิตของกลุ่มนี้ กำลังลดลงเรื่อยๆ

ดังนั้นน้ำมันชนิดใดที่อยู่ในกลุ่มใด: ก่อนที่จะตอบคำถามนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ชี้แจงว่าแนวคิดของ "กึ่งสังเคราะห์" มาเป็นเวลานานไม่มีเกณฑ์สำหรับลักษณะใด ๆ ทุกคนเข้าใจว่ามี "น้ำมันแร่" - นี่เป็นน้ำมันของกลุ่มที่ 1 แน่นอน และมี "สารสังเคราะห์" - น้ำมันของกลุ่มที่ 3 และ 4

สำหรับตอนนี้นักเทคโนโลยีและนักการตลาดได้บรรลุฉันทามติบางประการ โดยตัดสินใจใช้เงื่อนไขต่อไปนี้กับกลุ่มน้ำมันพื้นฐาน:

กลุ่มที่ 1- “น้ำมันแร่” (การทำให้น้ำมันบริสุทธิ์ด้วยรีเอเจนต์)
กลุ่มที่ 2- “น้ำมันแร่” (เนื่องจากใช้การทำให้บริสุทธิ์ด้วยไฮโดรเจนโดยไม่เปลี่ยนโครงสร้างโมเลกุล)
กลุ่มที่ 3- “สารสังเคราะห์” (เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างโมเลกุล - ไอโซเมอไรเซชัน)
กลุ่มที่ 4- “สารสังเคราะห์” (การสังเคราะห์ทางเคมี)

การผสมน้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 3 หรือ 4 กับน้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 1 หรือ 2 - "กึ่งสังเคราะห์"

ด้วยคำพูดง่ายๆ- “น้ำมันกึ่งสังเคราะห์” เป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐาน “แร่” และ “น้ำมันสังเคราะห์” แต่ “ข้อผิดพลาด” หลักๆ ที่ซ่อนอยู่ตรงนี้ เมื่อผสม (สังเคราะห์) น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 3 หรือ 4 กับกลุ่มที่ 1 คุณจะได้รับ "กึ่งสังเคราะห์" แต่การใช้น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มแรกเริ่มแรกบ่งบอกถึงตัวบ่งชี้ที่เพิ่มขึ้นสำหรับกำมะถันและองค์ประกอบอื่น ๆ ของน้ำมันที่ผ่านการกลั่นอย่างอ่อนของ กลุ่มแรกซึ่งส่งผลเสียต่อตะกอนและทรัพยากรนั่นเอง คุณอาจไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ในทันที แต่ผลลัพธ์อาจไม่เป็นสีดอกกุหลาบที่สุด

ค้นหาว่าน้ำมันพื้นฐานชนิดใดใช้ในน้ำมันหล่อลื่นเมื่อซื้อยากถ้าไม่ใช่เป็นไปไม่ได้ ในการดำเนินการนี้ คุณต้องไปที่เว็บไซต์ของผู้ผลิต และจากตัวชี้วัดหลายตัว ให้สรุปตามเอกสารข้อมูลความปลอดภัย ซึ่งมักจะทำได้สำหรับผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคเท่านั้น คุณสามารถจำกัดตัวเองจากความเสี่ยงได้โดยใช้น้ำมันหล่อลื่นจากผู้ผลิตที่ไม่เคยใช้น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 1 ในการผลิตเท่านั้น

น้ำมันเครื่อง

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Liqui Moly ประกอบด้วยน้ำมันคุณภาพสูงทั้งสามกลุ่ม

Liqui Moly GmbH มีฐานการผลิตเป็นของตัวเอง บริษัทเป็นเจ้าของโรงงานผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่เก่าแก่ที่สุดในเยอรมนี - โรงงาน Meguin (เปิดในปี พ.ศ. 2390) ในเมืองซาร์หลุยส์ มันยังสร้างคลังน้ำมันของตัวเองที่นั่นด้วย กำลังการผลิตของโรงงานคือน้ำมันคุณภาพสูงมากกว่า 350 ตันต่อวัน

โรงงานแห่งใหม่กำลังเตรียมเปิดในเมืองรอสต็อก การผลิตผลิตภัณฑ์เคมีภัณฑ์สำหรับรถยนต์และเครื่องสำอางกระจุกตัวอยู่ในย่านชานเมืองอุตสาหกรรมของ Ulm สำนักงานกลางของบริษัทก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน

การผลิตน้ำมันเครื่องเป็นกระบวนการผสม (ผสม) สิ่งที่เรียกว่า "เบส" (น้ำมันพื้นฐานที่มีต้นกำเนิดต่างๆ) และ "แพ็คเกจ" (ชุด) ของสารเติมแต่ง สำหรับน้ำมันแต่ละประเภท เทคโนโลยีการผสมเป็นรายบุคคลอย่างเคร่งครัดและปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด นี่คือกุญแจสำคัญในคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป!

การพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันชนิดต่างๆ และการควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างเข้มงวดนั้นดำเนินการโดยพนักงานของห้องปฏิบัติการ Liqui Moly การตรวจสอบกระบวนการผลิต และหากจำเป็น การปรับเปลี่ยนจะดำเนินการผ่านระบบอัตโนมัติแบบรวม การผลิตและห้องปฏิบัติการของโรงงานได้รับการรับรองตามมาตรฐานคุณภาพสากล ISO 14001:2009 ห้องปฏิบัติการของโรงงานเก็บตัวอย่างน้ำมันสำเร็จรูปแต่ละชุดและตรวจสอบโดยใช้สเปกตรัม IR แยกต่างหากสำหรับน้ำมันแต่ละประเภทอย่างเคร่งครัด หลังจากการควบคุมคุณภาพ น้ำมันชุดหนึ่งจะเข้าสู่สายการบรรจุขวด และตัวอย่างน้ำมันที่เลือกจะยังคงอยู่ในห้องปฏิบัติการเพื่อจัดเก็บเป็นเวลาสองปีเป็นตัวอย่างควบคุม

หลังจากเครื่องบรรจุแล้ว ถังจะถูกติดฉลากโดยอัตโนมัติ ชั่งน้ำหนักบนตาชั่ง และส่งผ่านเครื่องพิมพ์อิงค์เจ็ท ซึ่งจะพิมพ์หมายเลขแบทช์และวันที่ผลิตน้ำมันบนถัง กระบวนการนี้กำจัดวัตถุแปลกปลอมเข้าไปในน้ำมันได้อย่างสมบูรณ์ รวมถึงน้ำหนักที่น้อยเกินไปหรือน้ำหนักเกินของเนื้อหา การวางถังเพิ่มเติมลงในกล่องกระดาษแข็งทำได้ด้วยตนเอง

พนักงานของโรงงานมีขนาดเล็ก เพียง 150 คน รวมทั้งห้องปฏิบัติการและคลังสินค้า โดยทำงานเป็น 3 กะ กระบวนการที่แม่นยำหรือต้องใช้แรงงานมากทั้งหมดเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์

ข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่สำคัญที่สุดของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Liqui Moly คือการมีฐานการผลิตของเราเอง การควบคุมอย่างเข้มงวดตามประเพณีเยอรมัน (!) ของคุณภาพผลิตภัณฑ์ตลอดห่วงโซ่เทคโนโลยีทั้งหมด การคัดสรรวัตถุดิบอย่างระมัดระวังและแน่นอน ซึ่งเป็นการพัฒนานวัตกรรมของเราเองในด้านส่วนประกอบต้านการเสียดสีต่างๆ สำหรับสารเติมแต่งในบรรจุภัณฑ์

น้ำมันพื้นฐานเป็นวัตถุดิบและเป็นส่วนประกอบหลักของน้ำมันเชิงพาณิชย์ แร่ (ปิโตรเลียม) น้ำมันสังเคราะห์ น้ำมันสังเคราะห์ HC รวมถึงสารผสมของน้ำมันดังกล่าว ใช้เป็นน้ำมันพื้นฐานในการผลิตน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันพืชยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษอีกด้วย น้ำมันพื้นฐานมีจำหน่ายในท้องตลาดหลังจากผสมกับสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติ

ลักษณะที่สำคัญที่สุดของน้ำมันพื้นฐานคือดัชนีความหนืด (ตัวย่อ VI จากดัชนีความหนืดภาษาอังกฤษ) ซึ่งระบุถึงความสามารถของน้ำมันในการทำให้เป็นของเหลวภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิ ยิ่งดัชนีความหนืดสูง คุณภาพน้ำมันก็จะยิ่งดีขึ้น

คลาสน้ำมันพื้นฐานตาม API

กลุ่มที่ 1– แร่ที่มีไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวน้อยกว่า 90% และกำมะถัน 0.03% มีดัชนีความหนืดตั้งแต่ 80 ถึง 120 (โดยปกติ

กลุ่มที่ 2– แร่ธาตุประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวอย่างน้อย 90% และกำมะถันน้อยกว่า 0.03% มีดัชนีความหนืดตั้งแต่ 80 ถึง 120 (ปกติ 95)

กลุ่มที่ 3– ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวอย่างน้อย 90% และกำมะถันน้อยกว่า 0.03% มีดัชนีความหนืดมากกว่า 120 (ปกติ 140-150) (สังเคราะห์ NS, การแตกร้าว, การสังเคราะห์ด้วยพลังน้ำ, การสังเคราะห์ทางเทคโน, การสังเคราะห์แบบผสมผสาน, การสังเคราะห์ MS)

กลุ่มที่ 4– โพลีอัลฟาโอเลฟินส์สังเคราะห์ (ดัชนีความหนืด 130)

กลุ่มที่ 5– น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ประเภทอื่นที่ไม่รวมอยู่ในกลุ่ม 1-4 (คอมเพล็กซ์แอลกอฮอล์และเอสเทอร์)

น้ำมันแร่พื้นฐาน (น้ำมันแร่)

น้ำมันพื้นฐานแร่คุณภาพสูงเป็นพื้นฐานที่เชื่อถือได้สำหรับการผลิตน้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่ น้ำมันพื้นฐานดังกล่าวมีคุณสมบัติที่เสถียรโดยเฉพาะสารเติมแต่งที่ละลายได้สูงซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพ อีกทั้งยังมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดี ซึ่งจะทำให้มีการหล่อลื่นแบบไฮโดรไดนามิกในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่หลากหลาย

อย่างไรก็ตาม การพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้น้ำมันแร่ซึ่งมีลักษณะสมรรถนะสูงทั้งที่อุณหภูมิต่ำมากและสูงมากก็เป็นเรื่องยากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้

น้ำมันสังเคราะห์บางส่วนและน้ำมันกึ่งสังเคราะห์

(เทเลซินเททิสเชส)

สามารถปรับปรุงคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันแร่ได้โดยการใช้สารสังเคราะห์ในปริมาณที่กำหนด (มากถึง 30%) ด้วยวิธีนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะผลิตน้ำมัน SAE 5W-XX สำหรับทุกฤดูกาลที่มีราคาไม่แพง แต่มีความลื่นไหลได้ดีที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งยากหรือเป็นไปไม่ได้ที่จะผลิตโดยใช้น้ำมันแร่เพียงอย่างเดียว

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ (VOLLSYNTETISCHES)

ประสิทธิภาพการหล่อลื่นที่ดียิ่งขึ้นสามารถทำได้โดยการใช้น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ อย่างไรก็ตาม การใช้น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ไม่ได้รับประกันคุณสมบัติสมรรถนะสูงของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเสมอไป เพื่อให้ได้ผลสูงสุด จำเป็นต้องเลือกส่วนประกอบทั้งหมดอย่างรอบคอบและปรับสูตรให้เหมาะสมที่สุด สิ่งนี้อธิบายความแตกต่างที่สำคัญมากในราคาของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ "เดียวกัน"

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังสามารถให้:

• คุณสมบัติที่ดีเยี่ยมที่อุณหภูมิต่ำ รวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายและการหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น
• คุณสมบัติการทำงานที่ดีเยี่ยมที่อุณหภูมิสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชัน ความผันผวนต่ำ และการสิ้นเปลืองน้ำมัน
• คุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีเยี่ยมและลดคราบสะสมให้เหลือน้อยที่สุด
• เพิ่มช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ NS

Hydrocracking เป็นหนึ่งในวิธีการที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมัน ในระหว่างการไฮโดรแคร็กกิ้ง จะเกิดปฏิกิริยาเคมีหลายชุดซึ่งเป็นผลมาจากการที่ซัลเฟอร์ สารประกอบไนโตรเจน และสารอื่น ๆ ที่ลดคุณสมบัติการทำงานของน้ำมันถูกกำจัดออกไป กระบวนการเหล่านี้ปรับปรุงโครงสร้างโมเลกุลของน้ำมันแร่ เพิ่มความต้านทานต่ออิทธิพลทางกล ความร้อน และเคมี และยังเพิ่มความเสถียรของคุณสมบัติของน้ำมันตลอดอายุการใช้งานอีกด้วย เป็นการแปรรูปน้ำมันพื้นฐานโดยใช้วิธีเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแคร็กกิ้งซึ่งทำให้ได้คุณลักษณะสมรรถนะที่สูงมากของน้ำมันเครื่อง ซึ่งเทียบเคียงได้และเหนือกว่าคุณสมบัติของ "สารสังเคราะห์ 100%" ในพารามิเตอร์หลายประการ

ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นภายใต้แบรนด์ Liqui Moly จะใช้น้ำมันพื้นฐานเกรดดีที่สุดที่มีอยู่ในตลาด นี่เป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบทางการแข่งขันของบริษัทเหนือบริษัทที่เชื่อมโยงกับแหล่งน้ำมันเฉพาะและดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมัน

แม้แต่การใช้น้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงโดยเฉพาะก็ไม่สามารถให้ระดับคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นขั้นสุดท้ายที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์และกลไกสมัยใหม่ได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ สารเติมแต่งจะถูกใช้เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐาน ดังนั้นจึงไม่มีน้ำมันเชิงพาณิชย์ที่ไม่มีสารเติมแต่ง อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องเข้าใจด้วยว่าแม้แต่สารเติมแต่งที่ดีที่สุดก็ไม่สามารถเปลี่ยนน้ำมันพื้นฐานคุณภาพต่ำให้เป็นน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงได้

สารเติมแต่งต้านออกซิเดชั่นสารเติมแต่งเหล่านี้ช่วยยืดอายุของน้ำมันเชิงพาณิชย์ กระบวนการออกซิเดชันของน้ำมันมีลักษณะคล้ายหิมะถล่มเพิ่มมากขึ้น ซึ่งสิ่งแปลกปลอมที่มีอยู่ในน้ำมันยิ่งเร่งกระบวนการออกซิเดชันเพิ่มเติมเท่านั้น ในกรณีนี้ ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของคู่เสียดสีโลหะสามารถทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันได้โดยตรง สารเติมแต่งต้านอนุมูลอิสระยับยั้งกระบวนการออกซิเดชั่นและปิดกั้นผลการเร่งปฏิกิริยาของการรวมตัวของโลหะ

สารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอกและสารกระจายตัวช่วยปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการปนเปื้อนและรักษาสารปนเปื้อนที่ไม่ละลายน้ำให้อยู่ในสถานะกระจายตัว (ในรูปของอนุภาคแขวนลอยขนาดเล็กในน้ำมัน) ตัวกรองน้ำมันเครื่องจะรวบรวมอนุภาค "สารแขวนลอย" และไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์

สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนให้การก่อตัวของฟิล์มบนพื้นผิวโลหะที่ป้องกันการกัดกร่อน

สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอฟิล์มป้องกันที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวที่มีการหล่อลื่น ป้องกันการสัมผัสโดยตรงของพื้นผิวโลหะในชุดเสียดสีและการสึกหรอ

สารเติมแต่งต้านแรงดัน (EP - แรงดันสูง)สร้างฟิล์มป้องกันที่ป้องกันการขูดขีดได้อย่างมีประสิทธิภาพ สารป้องกันการสึกหรอและสารเติมแต่งที่รับแรงกดดันสูงช่วยลดการเสียดสีและการสึกหรอ

สารเติมแต่งป้องกันโฟม. ป้องกันการเกิดฟองถาวรโดยการลดแรงตึงผิวของน้ำมัน

สารเติมแต่ง DEPRESSOR,ลดจุดไหลเท ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์วางใจได้เมื่อสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ ป้องกันการรวมตัวกันของพาราฟินและผลึกอื่นๆ ใช้ในน้ำมันแร่และน้ำมันไฮโดรแคร็กเท่านั้น

สารเพิ่มความข้น,ปรับปรุงดัชนีความหนืด (VI) พวกมันชะลอการเจือจางของน้ำมันด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มปริมาตรของโพลีเมอร์โมเลกุลสูงที่พวกมันประกอบขึ้น เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ปริมาตรจะเพิ่มขึ้น และเมื่ออุณหภูมิลดลง ปริมาตรก็จะลดลง สารเพิ่มความข้นถูกนำมาใช้ในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่นในน้ำมันสมัยใหม่ทั้งหมด อายุการใช้งานของน้ำมันส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการเลือกสารเพิ่มความข้นและปริมาณที่ถูกต้อง

หน้าที่ของน้ำมันเครื่อง

ลักษณะการบริการของน้ำมันในกรณี 99% ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของแพ็คเกจเสริมที่ใช้ ตามที่ระบุไว้แล้ว สารเติมแต่งเป็นจุดแข็งของ Liqui Moly ซึ่งเป็นตัวกำหนดคุณภาพและประสิทธิภาพของน้ำมันของบริษัท

หน้าที่หลักของน้ำมันเครื่องคือ:

1. การหล่อลื่น– การก่อตัวของฟิล์มหล่อลื่นบนชิ้นส่วนที่ถู
2. การกำจัดสิ่งปนเปื้อน– ล้างชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการสึกหรอและผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่น
3. การทำให้ออกไซด์เป็นกลางเกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง
4. ปิดผนึกช่องว่างระหว่างลูกสูบ แหวน ผนังกระบอกสูบ
5. ป้องกันการกัดกร่อนชิ้นส่วนเครื่องยนต์
6. ความเย็น– การนำความร้อนออกจากชิ้นส่วนที่ได้รับความร้อน

ความหนืด(ความลื่นไหล) เป็นหนึ่งในคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดที่มีอิทธิพลต่อการเลือกใช้น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะและสำหรับสภาพการทำงานเฉพาะ น้ำมันจะต้องบางพอที่อุณหภูมิต่ำเพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างเหมาะสม ในขณะเดียวกัน น้ำมันจะต้องมีความหนาพอที่จะป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่อุ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความหนืดสามารถเป็นจลนศาสตร์ได้นั่นคือกำหนดความลื่นไหลที่แท้จริงของน้ำมันและความสามารถในการเติมทุกช่องของระบบน้ำมันเครื่อง และไดนามิกซึ่งแสดงลักษณะของความหนาของฟิล์มน้ำมันบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์นั่นคือความสามารถของน้ำมันเครื่องในการปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ

ตามค่าของความหนืดไดนามิก น้ำมันยุโรปสมัยใหม่แบ่งออกเป็นสองประเภท: ความหนืดเต็ม ให้การปกป้องเครื่องยนต์สูงสุด (มีความหนืดไดนามิก HTHS มากกว่า 3.5 mPa/s) และความหนืดต่ำ (โดยมี HTHS 2.6- 3.5 mPa/s เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง)

น้ำมันเครื่องและน้ำมันเครื่องที่มีอยู่ในปัจจุบันทั้งหมดจัดประเภทตามความหนืดเพื่อความสะดวกในการเลือกเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์โดยเฉพาะ ผู้ผลิตระบุระดับความหนืดที่ต้องการในเอกสารทางเทคนิคและซัพพลายเออร์จึงเลือกน้ำมันในระดับนี้

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าใช้การจัดประเภท American SAE (Society of Automotive Engineers)

การจำแนกประเภทความหนืด SAE J300 (ฉบับปัจจุบัน 2001)

น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น 12 คลาสตั้งแต่ 0W ถึง 60 ตัวอักษร W หน้าตัวเลขหมายความว่าสามารถใช้น้ำมันได้ที่อุณหภูมิต่ำ (ฤดูหนาว) สำหรับน้ำมันเหล่านี้ นอกเหนือจากความหนืดขั้นต่ำที่ 100°C แล้ว ยังมีการจำกัดอุณหภูมิสำหรับความสามารถในการสูบจ่ายของน้ำมันในสภาวะเย็นได้อีกด้วย

อุณหภูมิความสามารถในการสูบสูงสุดหมายถึงอุณหภูมิต่ำสุดที่ปั๊มเครื่องยนต์สามารถจ่ายน้ำมันให้กับระบบหล่อลื่นได้ ค่าอุณหภูมินี้ถือได้ว่าเป็นอุณหภูมิต่ำสุดที่เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้อย่างปลอดภัย

สำหรับเกรด SAE แต่ละเกรด จะมีการกำหนดความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิที่กำหนด (ดูตาราง) น้ำมันเครื่องส่วนใหญ่ในตลาดปัจจุบันเป็นแบบใช้ได้ทุกฤดูกาล ซึ่งหมายความว่าได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ตลอดทั้งปีในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง

พารามิเตอร์น้ำมันเพิ่มเติม

จุดวาบไฟพารามิเตอร์นี้แสดงลักษณะของการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย: ยิ่งจุดวาบไฟสูงเท่าใด การสิ้นเปลืองน้ำมันก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ไอระเหยของน้ำมันเครื่อง 4 จังหวะจะติดไฟที่อุณหภูมิที่กำหนด ตาม GOST R อุณหภูมิควรสูงกว่า 200°C น้ำมัน Liqui Moly มีจุดวาบไฟซึ่งเกินข้อกำหนดมาตรฐานอย่างมาก ดังนั้นจึงมีการใช้ของเสียน้อยที่สุด ในด้านหนึ่ง ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะสิ้นเปลืองน้ำมันน้อยที่สุด ในทางกลับกัน ช่วยรักษาความสะอาดของเครื่องยนต์ เนื่องจากมีการก่อตัวของคราบคาร์บอนน้อยลง

ความสามารถในการระเหยการสูญเสียน้ำมันเนื่องจากการระเหยก็เป็นส่วนสำคัญของการใช้น้ำมันเนื่องจากของเสีย คุณภาพของน้ำมันพื้นฐานส่งผลโดยตรงต่อความผันผวน ยิ่งอัตราการระเหยต่ำ ปริมาณของเสียก็จะยิ่งลดลง สำหรับน้ำมันเครื่องรถจักรยานยนต์สังเคราะห์และน้ำมันสำหรับรถยนต์ที่ใช้ความเร็วสูง มีความผันผวนไม่เกิน 6% ของน้ำหนัก สำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์ชนิดอื่นถือว่าเป็นเรื่องปกติหากความผันผวนไม่เกิน 15%

หมายเลขฐาน (TBN)เมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ ออกไซด์จะก่อตัวขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งจะต้องทำให้เป็นกลาง ในการทำเช่นนี้น้ำมันจะต้องมีค่าความเป็นด่างสำรองซึ่งเป็นมาตรฐานโดยคำนึงถึงวัตถุประสงค์และขอบเขตของการใช้น้ำมันหล่อลื่น น้ำมันที่มีความเป็นด่างมากที่สุดได้รับการแนะนำให้ใช้ในภูมิภาคที่มีเชื้อเพลิงซัลเฟอร์เป็นส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุก สำหรับน้ำมัน "รถบรรทุก" ค่าความเป็นด่างสามารถสูงถึง 15 mgKOH/g หรือมากกว่า (KOH คือค่าเทียบเท่ากับด่าง โพแทสเซียมไฮดรอกไซด์) และสำหรับน้ำมันสำหรับผู้โดยสารที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ค่าความเป็นด่างจะถูกจำกัดไว้ที่สูงสุด 6 mgKOH/g ค่าความเป็นด่างเฉลี่ยโดยทั่วไปสำหรับน้ำมันสากลจะอยู่ที่ประมาณ 9-10 mgKOH/g ค่าความเป็นด่างบ่งบอกถึงคุณสมบัติการทำความสะอาดโดยอ้อม (สำหรับน้ำมันอเนกประสงค์) บริษัท Liqui Moly ผลิตน้ำมันที่มีความเป็นด่างจำกัด (ซีรีส์ Tor Tes, เอเชีย-อเมริกา) และน้ำมันที่มีความเป็นด่างสูงสำหรับแอฟริกาเหนือ (ซีรีส์ Molymax)

การจำแนกประเภท API ของอเมริกา(สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) เป็นวิธีที่พบได้บ่อยที่สุด แต่ก็ไม่ได้แม่นยำหรือสะดวกที่สุดแต่อย่างใด

การจำแนกประเภท API ของน้ำมันเครื่องได้รับการพัฒนาโดย API ร่วมกับ ASTM (American Society for Testing and Materials) และ SAE (Society of Automobile Engineers)

การแบ่งประเภท API แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นสองประเภท:

เอส (บริการ)– สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก

ค (เชิงพาณิชย์)– สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ (รถบรรทุก) รถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมและการเกษตร อุปกรณ์ก่อสร้างถนน

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ชั้นเรียน SA–สิงคโปร์ยกเลิกเนื่องจากขาดสารเติมแต่งต้านการเสียดสี

ระดับ ชเปิดตัวในปี 1993 ชั้นเรียนจะกำหนดตัวบ่งชี้เดียวกันกับ SG แต่วิธีการทดสอบมีความต้องการมากกว่า

เอส.เจ.. ชั้นเรียนนี้ปรากฏในปี 1996 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ

สล. น้ำมันประเภทหนึ่งที่เปิดตัวในปี 2544 เป็นไปตามข้อกำหนดหลักสามประการ: ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการปกป้องส่วนประกอบที่ลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย และการเพิ่มอายุการใช้งานของน้ำมัน ข้อกำหนดสำหรับการทดสอบมีความเข้มงวดมากขึ้นเมื่อเทียบกับระดับ SJ

เอส.เอ็ม.. ประเภทของน้ำมันที่เปิดตัวเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 เกินข้อกำหนดของคลาส SL ในแง่ของความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันทางความร้อน คุณสมบัติการทำความสะอาด (การป้องกันการก่อตัวของคาร์บอน) และอายุการใช้งาน น้ำมันบางชนิดจัดอยู่ในประเภทประหยัดพลังงาน

ส.น. ประเภทของน้ำมันที่เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2010 ความแตกต่างหลักระหว่าง API SN และการจัดประเภท API ก่อนหน้าคือข้อจำกัดของปริมาณฟอสฟอรัสเพื่อให้เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม น้ำมันที่จำแนกตาม API SN สอดคล้องกับ ACEA C โดยประมาณซึ่งปรับตามความหนืดที่อุณหภูมิสูง

ข้อกำหนดของ API SN และ ILSAC GF5 ค่อนข้างคล้ายกัน และน้ำมันที่มีความหนืดต่ำมีแนวโน้มที่จะถูกจัดประเภทไว้ด้วยกันภายใต้การจำแนกประเภททั้งสองนี้

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

เอสเอส – ซีอีชั้นเรียนถูกยกเลิก

ซีเอฟ. ประเภทของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องล่วงหน้าที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ซีเอฟ-4. ปรับปรุงระดับน้ำมัน แทนที่ระดับ CE

ซีเอฟ-2. โดยพื้นฐานแล้วน้ำมันประเภทนี้เกิดขึ้นพร้อมกับ CF-4 ระดับก่อนหน้า แต่น้ำมันในระดับนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ

ซีจี-4. น้ำมันเครื่องประเภทหนึ่งที่มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงของอเมริกา

ซีเอช-4. น้ำมันเครื่องประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะหนักที่ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่จัดตั้งขึ้นในปี 1998 ชั้นเรียนจะถือว่าเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ

ซีไอ-4. น้ำมันประเภทใหม่ที่ใช้ภายใต้สภาวะที่รุนแรงในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 2004 ในแง่ของลักษณะการทำงานนั้นเหนือกว่าน้ำมัน API CH-4, CG-4 และ CF-4

การจำแนกประเภท ACEA

การจัดประเภทประสิทธิภาพ ACEA ของยุโรปกำหนดให้ความต้องการน้ำมันสูงกว่าเมื่อเทียบกับการจัดประเภท API ACEA มีความสอดคล้องกับกลุ่มยานพาหนะและสภาพการปฏิบัติงานของโซนยุโรปตลอดจนความเป็นจริงของรัสเซียมากขึ้น

การแบ่งประเภท ACEA แบ่งน้ำมันผู้โดยสารออกเป็นสี่ประเภท:

1. A1/B1-10น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงานความหนืดต่ำโดยเฉพาะ 2.92. A3/B3-10สำหรับเครื่องยนต์ที่รับภาระหนักที่สุด (รวมถึงซุปเปอร์ชาร์จ) สำหรับสภาพการทำงานที่หนักหน่วงหรือยืดระยะเวลาการเปลี่ยนใหม่ตามคำแนะนำของผู้ผลิต HTHS>3.5

3. A3/B4-10ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบคอมมอนเรล หรือยูนิตหัวฉีดของรถยนต์ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก HTHS>3.5 สำหรับเครื่องยนต์ที่รับภาระหนักที่สุด (รวมถึงซุปเปอร์ชาร์จ) สำหรับสภาวะการทำงานที่หนักหน่วงหรือยืดระยะเวลาการเปลี่ยนใหม่ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

4. A5/B5-10น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงานความหนืดต่ำโดยเฉพาะ 2.9 SAPS ต่ำ, ACEA C

น้ำมันที่มีสารเติมแต่งดัดแปลงและออกแบบมาเพื่อให้เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาสามขั้นตอนของเครื่องยนต์เบนซินหรือตัวกรองอนุภาคของเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการจัดสรรให้กับหมวด ACEA C ตัวอย่างเช่นน้ำมัน Liqui Moly ของซีรี่ส์ Top Tes โดยทั่วไปคลาสน้ำมัน ACEA C จะทำซ้ำคลาส 1, 2, 3, 4 โดยมีข้อจำกัดในเรื่องปริมาณเถ้าที่สอดคล้องกัน คลาสดังกล่าวเรียกว่า SAPS ต่ำ (ข้อจำกัดของซัลเฟอร์ (S), เถ้า (Ash), ปริมาณฟอสฟอรัส (P)), ACEA C1 และ C2 มีข้อจำกัด SAPS ที่เข้มงวดที่สุด และ C3 และ C4 มี SAPS ระดับกลางที่นุ่มนวลกว่า

การจำแนกประเภท ACEA E สำหรับรถบรรทุก

เอซีอีเอ E2. น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติและเทอร์โบชาร์จ โหลดปานกลางและหนัก โดยมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสม่ำเสมอ

เอซีอีเอ E4. น้ำมันที่มีความเสถียรสูงให้ความสะอาดลูกสูบที่ดีเยี่ยม ลดการสึกหรอ และควบคุมการเกิดเขม่า น้ำมันนี้ได้รับการแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลระดับไฮเอนด์ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 และทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องออกไปอย่างมากตามคำแนะนำของผู้ผลิต

เอซีอีเอ E7. น้ำมันที่มีความเสถียรเพิ่มขึ้นช่วยให้ลูกสูบสะอาดและป้องกันการขัดเงาผนังกระบอกสูบ ซึ่งรับประกันระยะเวลาการเสื่อมราคาที่ดีเยี่ยม ไม่มีคราบสะสมของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การควบคุมเขม่า และความเสถียรของน้ำมัน น้ำมันนี้ได้รับการแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลระดับไฮเอนด์ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 และทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องออกไปอย่างมากตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองเชิงกล และสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีการหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่ติดตั้งระบบลด SCR NOx

ACEA E6 SAPS ต่ำ. เช่นเดียวกับ E4 แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ (สูงสุด 50 ppm) น้ำมันที่มีความเสถียรเพิ่มขึ้นซึ่งรับประกันความสะอาดของลูกสูบและป้องกันการขัดเงาผนังกระบอกสูบ ซึ่งรับประกันระยะเวลาการเสื่อมราคาที่ดีเยี่ยม ไม่มีคราบสะสมของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การควบคุมเขม่า และความเสถียรของน้ำมัน น้ำมันนี้ได้รับการแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลระดับไฮเอนด์ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 และสำหรับการทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องออกไปอย่างมากตามคำแนะนำของผู้ผลิต . น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองเชิงกล และสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีการหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่ติดตั้งระบบลด SCR NOx อย่างไรก็ตาม คำแนะนำของผู้ผลิตอาจแตกต่างกัน ดังนั้นหากมีข้อสงสัย โปรดตรวจสอบคู่มือการใช้งานและ/หรือปรึกษาตัวแทนจำหน่ายของคุณ

ACEA E9 SAPS ต่ำ. น้ำมันที่ช่วยให้มั่นใจในความสะอาดของลูกสูบและป้องกันการเกาะตัวของคราบวานิชได้อย่างมีประสิทธิภาพ ให้การป้องกันการสึกหรอที่ดีเยี่ยม มีความต้านทานต่อการปนเปื้อนของเขม่าสูง และมีคุณสมบัติคงที่ตลอดระยะเวลาการทำงาน แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยโดยมีระยะเวลาการเปลี่ยนนานขึ้น (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต) สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาค และในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียและระบบลดไนโตรเจนออกไซด์ แนะนำให้ใช้น้ำมันประเภทนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคและออกแบบมาให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ

ระบบจำแนกประเภทของ ILSAC

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์อเมริกัน อาม่าและสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งญี่ปุ่น จามาร่วมกันจัดตั้งคณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการรับรองน้ำมันเครื่อง ILSAC (คณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ)

ภายใต้การอุปถัมภ์ของคณะกรรมการนี้จะมีการเผยแพร่มาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5

• หมวดหมู่ ILSAC GF-1 (ล้าสมัย) – ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของหมวดหมู่ API SH โดยสมบูรณ์ ความหนืด SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; โดยที่ XX – 30, 40,50, 60;
• หมวดหมู่ ILSAC GF-2 (ล้าสมัย) - นำมาใช้ในปี 1996 ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับหมวดหมู่ API SJ ความหนืด: นอกเหนือจาก GF-1 – SAE 0W-20, 5W-20;
• หมวดหมู่ ILSAC GF-3 - เปิดตัวในปี 2544 โดยพื้นฐานแล้วจะสอดคล้องกับหมวดหมู่ API SL ใหม่ (PS 06) แต่มีข้อจำกัด HTHS
• ประเภท ILSAC GF-4 น้ำมันในกลุ่มนี้ประหยัดพลังงาน เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียและให้การปกป้องการสึกหรอของเครื่องยนต์ดีขึ้น เป็น SAPS ระดับกลาง และโดยทั่วไปจะสอดคล้องกับหมวดหมู่ API SM
• การจำแนกประเภทของ ILSAC GF5 ใหม่ มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2553 ความแตกต่างหลักจากการจำแนกประเภท GF4 ก่อนหน้า:
  1. ความสามารถในการทำงานกับเชื้อเพลิงชีวภาพที่มีแอลกอฮอล์ประเภท E 85
  2. ปรับปรุงการป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อน
  3. ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงทำได้เนื่องจากส่วนประกอบต้านการเสียดสี
  4. ปรับปรุงความเข้ากันได้กับวัสดุปิดผนึก
  5. ปรับปรุงการป้องกันตะกอนสีดำ

เมื่อใช้ร่วมกับ ILSAC GF5 ก็มีการแนะนำการจัดประเภท API-SN ล่าสุด

JASO M355:2008 CLASSIFICATION SYSTEM (ตลาดเอเชีย) (องค์การมาตรฐานรถยนต์ของญี่ปุ่น)

คลาส DH-1ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุก และให้การป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อนและอุณหภูมิสูง ทนต่อการเกิดออกซิเดชัน และการเกิดเขม่า น้ำมันที่ได้มาตรฐาน DH-1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสึกหรอของแหวนลูกสูบ ป้องกันการก่อตัวของคราบสะสมที่อุณหภูมิสูง ลดการเกิดฟอง การใช้น้ำมันเนื่องจากการระเหย ลดความหนืดของแรงเฉือน คุณสมบัติของซีลลดลง เป็นต้น แนะนำให้ใช้น้ำมัน DH-1 สำหรับเครื่องยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียก่อนหน้านี้ อนุญาตให้ใช้น้ำมันได้เมื่อใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.05%

คลาส DH-2พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกที่ติดตั้งอุปกรณ์บำบัดไอเสีย เช่น ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยา ตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษล่าสุด น้ำมันที่ตรงตามมาตรฐานนี้สามารถเข้ากันได้อย่างสูงกับตัวแปลง DPF และดีเซล และในขณะเดียวกันก็ตรงตามข้อกำหนดสำหรับ DH-1 น้ำมัน DH-2 สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียก่อนหน้านี้ โดยขึ้นอยู่กับระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ปัจจุบัน Liqui Moly เป็นบริษัทเดียวในยุโรปที่ผลิตน้ำมันประเภทนี้: Top Tec 4350

คลาส DL-1พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งอุปกรณ์บำบัดไอเสีย เช่น ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยา ตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียใหม่ ควรสังเกตว่าความต้องการน้ำมันเครื่องสำหรับรถบรรทุก/รถโดยสารและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแตกต่างกัน ปัจจุบัน Liqui Moly เป็นบริษัทเดียวในยุโรปที่ผลิตน้ำมันประเภทนี้: Tor Tes 4500

น้ำมัน DH-2 และ DL-1สามารถใช้ได้โดยไม่ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเฉพาะในภูมิภาคที่ใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ (ปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.005%)

การจำแนกประเภทของ JASO สำหรับรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ

ศศ.ม.– น้ำมันเครื่องสำหรับรถจักรยานยนต์ 4-T ที่มีคลัตช์เปียก เป็นไปตามมาตรฐาน API SG บางส่วน

แมสซาชูเซตส์-2– น้ำมันสำหรับรถจักรยานยนต์ 4-T ที่ทรงพลังเป็นพิเศษพร้อมคลัตช์อ่างน้ำมัน เป็นไปตามมาตรฐาน API SL บางส่วน

บธ.– น้ำมันเครื่องสำหรับรถจักรยานยนต์ 4-T ที่มีคลัตช์แห้ง

ครั้งแรกในยุโรปและต่อมาในสหรัฐอเมริกา เริ่มมีการอนุมัติการอนุมัติจากผู้ผลิตเฉพาะบุคคลสำหรับน้ำมันหล่อลื่น ผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอข้อกำหนดบางประการสำหรับน้ำมันตามกฎแล้วในการจำแนกประเภทระหว่างประเทศด้วยการเพิ่มเติมของตนเอง

ข้อกำหนดเพิ่มเติมอาจพิจารณาจากคุณลักษณะการออกแบบหรือวัสดุที่ใช้ แต่ไม่ว่าในกรณีใด ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการควบคุมคุณภาพของน้ำมันที่เทลงในยานพาหนะของตน ราคาค่อนข้างแพงสำหรับผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่น เนื่องจากการได้รับการอนุมัติจำเป็นต้องผ่านการทดสอบบางอย่างไม่เพียงแต่ในสภาพห้องปฏิบัติการเรือนกระจกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยภายใต้สภาพการใช้งานจริงด้วย

ตัวอย่างเช่น หากเรารับการอนุมัติของ AvtoVAZ ซึ่งใช้กับช่วงรุ่นทั้งหมดเป็นหน่วยต้นทุนทั่วไป การอนุมัติของ Volkswagen นั้นจะมีราคาแพงกว่าเป็นลำดับและสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ประเภทเดียวเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น ใบอนุญาต GM Dexos™ มีระดับต้นทุนแบบก้าวหน้า และในแต่ละปีต่อๆ ไปของการเป็นเจ้าของก็มีค่าใช้จ่ายมากกว่าปีก่อนหน้า

ค่าใช้จ่ายในการอนุมัติไม่สามารถกระทบต่อต้นทุนผลิตภัณฑ์จากบริษัทน้ำมันชั้นนำได้ อย่างไรก็ตาม การได้รับการอนุมัติไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของศักดิ์ศรีเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อบ่งชี้โดยตรงถึงความจำเป็นในการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับอนุมัติอีกด้วย

ภายในปี 2010 ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปทุกรายได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องแล้ว สำหรับน้ำมันเกียร์และ ATF ที่มีความเฉพาะเจาะจงยิ่งขึ้น ข้อกำหนดดังกล่าวได้ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าแล้ว

สำหรับผู้บริโภคทั่วไป การใช้น้ำมันที่ไม่ได้รับการรับรองจะเต็มไปด้วยการสูญเสียการรับประกัน ดังนั้นเมื่อไปรับบริการและซื้อน้ำมันในเครือข่ายค้าปลีกคุณไม่ควรเพียง แต่ถามว่าผู้ขายมีใบรับรอง PCT หรือไม่ แต่ยังนำสำเนาการอนุมัติของผู้ผลิตที่เกี่ยวข้องจากเขาด้วย Liqui Moly ไม่ละเลยการปฏิบัติตามข้อกำหนดของน้ำมันหล่อลื่น โดยต้องได้รับหรือยืดเวลาการอนุมัติที่มีอยู่อย่างทันท่วงที บริษัทได้รับการอนุมัติที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการขายสินค้าที่ประสบความสำเร็จทั้งการค้าส่งและค้าปลีก

การอนุมัติจากผู้ผลิต ข้อมูลทั่วไป

บีเอ็มดับเบิลยู สเปเซียออยล์– น้ำมัน “วิ่งง่าย” ช่วยลดแรงเสียดทานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ใช้ได้ถึงปี 1998

บีเอ็มดับเบิลยู LL-98– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1998 ถึง 09/2001 เลือกด้วยรหัส WIN

บีเอ็มดับเบิลยู LL-01– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตั้งแต่ 09/2001 เลือกด้วยรหัส WIN

บีเอ็มดับเบิลยู LL-01FE- เหมือนกัน แต่มีคุณสมบัติประหยัดพลังงานเพิ่มเติม

บีเอ็มดับเบิลยู LL-04– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 ตั้งแต่ปี 2547 รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค DPF

เมอร์เซเดส เบนซ์

เอ็มวี 229.1– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ตรงตามข้อกำหนด ACEA A2-96/A3-96 และ B2-96/B3-96

เอ็มวี 229.3– น้ำมันสำหรับรถยนต์เบนซิน (รวมถึงคอมเพรสเซอร์) และดีเซล (CDI) ที่มีระบบ Assyst Plus

เอ็มวี 229.31– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 4 ตั้งแต่ปี 2547 รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค DPF และรถยนต์ที่มีระบบ Assyst Plus

เอ็มวี 229.5– น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ที่มีระบบ Assyst Plus (20,000 กม.) ลดปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

เอ็มวี 229.51– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตั้งแต่ปี 2548 รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค DPF และรถยนต์ที่มีระบบ Assyst Plus

กลุ่มบริษัทฟอร์ด แอนด์ พรีเมียร์ ออโตโมทีฟ

WSS M2C 912A– น้ำมันสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซล (ยกเว้นดีเซล Ford Galaxy ที่มีหัวฉีดปั๊ม เครื่องยนต์ TDCI) ลดความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS

WSS M2C 913A– น้ำมันสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลรวมถึงเครื่องยนต์ TDCI (ยกเว้นดีเซล Ford Galaxy ที่มีหัวฉีดแบบปั๊ม) ลดความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS

WSS M2C 917A– น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล Ford Galaxy พร้อมหัวฉีดปั๊ม ความหนืดที่อุณหภูมิสูงเพิ่มขึ้น HTHS>3.5 mPa/s คล้ายกับการอนุมัติ VW 505.01

WSS M2C 913C– น้ำมันสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลตั้งแต่ปี 2010 โดยมีระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนานขึ้น แทนที่ข้อกำหนดของ WSS M2C 913A\B ลดความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS

WSS M2C 934A– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ตรงตามมาตรฐาน Euro-4 รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค DPF น้ำมัน SAPS ต่ำ ลดความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS

WSS M2C 934B– น้ำมันเครื่องพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ Land Rover & Jaguar รุ่นล่าสุด (2.7 ลิตร, 3.0 V6 MJ 2010) ตรงตามมาตรฐานยูโร 5 รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค DPF น้ำมัน SAPS ต่ำ ลดความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS

โอเปิ้ล/เจนเนอรัลมอเตอร์ส

GM-LL-A-025– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีระยะเวลาการเปลี่ยนนานขึ้นตั้งแต่ปี 2545 (เปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. หรือทุกๆ สองปี (ยุโรป))

GM-LL-B-025– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระยะเวลาเปลี่ยนทดแทนยาวนานขึ้นตั้งแต่ปี 2545 (เปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. หรือทุก ๆ สองปี (ยุโรป))

จีเอ็ม เดกซ์ซอส 1™– น้ำมันประหยัดพลังงานสำหรับรถยนต์เบนซินในตลาดสหรัฐอเมริกาและแคนาดา

จีเอ็ม เดกซ์ซอส 2™– น้ำมันประหยัดทรัพยากรสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลทุกรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และขยายระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนในยุโรปตั้งแต่ปี 2010 (30,000 กม. หรือปีละครั้ง) แทนที่ GM-LL-A-025/B-025

A40– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ปอร์เช่ทุกประเภทตั้งแต่ปี 1994 เหมาะสำหรับรถคลาสสิก 911, เคย์แมน, คาเยนน์, บ็อกเตอร์ และพานาเมร่า รวมถึงรถคาเยนน์ V6 ทุกรุ่นที่ไม่มีระยะเวลาการเปลี่ยนนาน

C30– ในทางเทคนิคเป็นไปตามการอนุมัติของ VW 504 00 และ 507 00 และแนะนำให้ใช้กับ Cayenne Diesel ที่มีเครื่องยนต์ 3.0 TDI ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและเครื่องยนต์เบนซิน V6 ที่มีระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น (ยุโรป)

กลุ่ม PSA (เปอโยต์และซีตรอง)

ข้อมูลจำเพาะใหม่ปี 2009 สำหรับเครื่องยนต์ PSA-Group ทั้งหมด

B71 2295– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1998 SAE 15W-40. ตรงตามข้อกำหนดข้อกำหนด ACEA A2/B2

B71 2294– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เก่าทั้งหมด ตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด ACEA A3/B3 และ A3/B4 พร้อมการทดสอบเปอโยต์-ซีตรองเพิ่มเติม รวมถึงความหนืด SAE 10W-40

B71 2296– น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด ACEA A3/B4 หรือ A5/B5 พร้อมการทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อกังวลของ Peugeot-Citroen รวมถึงความหนืด SAE 5W-40 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ผลิตในปัจจุบัน

B71 2290 SAPS กลาง– น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ ACEA C2 และความหนืด 5W-30 พร้อมการทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อกังวลของ Peugeot-Citroen อัปเดตสำหรับรุ่นเบนซินและดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค ลดความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS

RN0700– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ผลิตก่อนปี 2008 ตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด ACEA A3/B4 หรือ A5/B5

RN0710– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จสำหรับรุ่นสปอร์ต รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค ตรงตามข้อกำหนดข้อกำหนด ACEA A3/B4 พร้อมการทดสอบเพิ่มเติมของ Renault

RN0720 SAPS ต่ำ– น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด ACEA C4 และมีความหนืด 5W-30 พร้อมการทดสอบเพิ่มเติมโดย Renault สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 dCi (M9R พร้อมตัวกรองอนุภาค) ตั้งแต่วันที่ 11/2007 (กับรุ่นปี Renault Laguna 2008) แนะนำสำหรับเครื่องยนต์เรโนลต์ทุกรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาคและช่วงการเปลี่ยนทดแทนขยายเป็น 30,000 กม. (ยุโรป)

กลุ่มโฟล์คสวาเก้น (โฟล์คสวาเก้น, ออดี้, ที่นั่ง, Skoda, Lamborgini)

โฟล์คสวาเก้น 501 01– น้ำมันปกติสำหรับทุกฤดูกาล สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ

โฟล์คสวาเก้น 502 00– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996 คัดเลือกตาม WIN (ช่วงการเปลี่ยนทดแทนสูงสุด 15,000 กม.)

โฟล์คสวาเก้น 503 00– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1998 คัดเลือกตาม WIN (ช่วงการเปลี่ยนทดแทนสูงสุด 30,000 กม. หรือทุก ๆ สองปี) ลดความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS

โฟล์คสวาเก้น 503 01– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จของ Audi ตั้งแต่รุ่นปี 2000 เลือกโดย WIN ความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS>3.5 mPa/s

โฟล์คสวาเก้น 504 00– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1998 มีให้เลือกทั้งแบบมีหรือไม่มี WIN ตั้งแต่รุ่นปี 2005 (ช่วงเปลี่ยนทดแทนสูงสุด 30,000 กม. หรือทุก ๆ สองปี) แทนที่ข้อกำหนด 502 00, 503 00, 503 01 ความหนืดที่อุณหภูมิสูงสูงมาก HTHS>3.5 mPa/s

โฟล์คสวาเก้น 505 00– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหรือไม่มีกังหันและไม่มีตัวกรองอนุภาค (ระยะเวลาการเปลี่ยนมาตรฐานสูงสุด 15,000 กม. หรือปีละครั้ง) ความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS>3.5 mPa/s

โฟล์คสวาเก้น 505 01– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหัวฉีดปั๊มและไม่มีตัวกรองอนุภาค ระยะเวลาการเปลี่ยนมาตรฐานคือ 15,000 กม. หรือปีละครั้ง ความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS>3.5 mPa/s อะนาล็อกของ Ford WSS M2C-917A

โฟล์คสวาเก้น 506 00– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1998 ที่ไม่มีหัวฉีดปั๊มและตัวกรองอนุภาค การเลือกตาม WIN (ช่วงการเปลี่ยนทดแทนสูงสุด 50,000 กม. หรือทุก ๆ สองปี) ความหนืดที่อุณหภูมิสูงต่ำ HTHS

โฟล์คสวาเก้น 506 01– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจากรุ่นปี 2002 ที่มีหัวฉีดปั๊มและไม่มีตัวกรองอนุภาค การเลือกตาม WIN (ช่วงการเปลี่ยนทดแทนสูงสุด 50,000 กม. หรือทุก ๆ สองปี) ความหนืดที่อุณหภูมิสูงต่ำ HTHS

โฟล์คสวาเก้น 507 00– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค ตั้งแต่รุ่นปี 2005 มีให้เลือกทั้งแบบมีหรือไม่มี WIN ตั้งแต่รุ่นปี 2005 (ช่วงเปลี่ยนทดแทนสูงสุด 50,000 กม. หรือทุกๆ สองปี) แทนที่ข้อกำหนด 505 00, 506 00, 506 01 ไม่รวมเครื่องยนต์ R5 และ V10 TDI ที่มีหัวฉีดแบบยูนิตที่ผลิตก่อน 6/2006 ความหนืดที่อุณหภูมิสูงสูงมาก HTHS>3.5 mPa/s

เอกสารทางเทคนิคสำหรับน้ำมัน

1. หนังสือเดินทางทางเทคนิค ประกอบด้วยคำอธิบายของน้ำมัน คุณสมบัติหลัก คำแนะนำสำหรับการใช้งาน และลักษณะทางเทคนิคพื้นฐาน จัดทำโดยผู้ผลิต (Liqui Moly GmbH)

2. เอกสารข้อมูลความปลอดภัย (MSDS) ประกอบด้วยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการจัดเก็บ การขนส่ง และการใช้ผลิตภัณฑ์ กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัย และการกำจัด MSDS ระบุส่วนประกอบที่เป็นอันตรายของผลิตภัณฑ์ ถ้ามี เอกสารดังกล่าวถือเป็นข้อบังคับสำหรับประเทศในสหภาพยุโรป ออกให้สำหรับแต่ละแพ็คเกจผลิตภัณฑ์โดยองค์กรที่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษในรูปแบบที่ได้รับอนุมัติและเป็นภาษาของผู้นำเข้า จำหน่ายให้กับผู้บริโภคตามคำขอ

3. การประกาศความสอดคล้อง ประกาศการปฏิบัติตามน้ำมันกับ GOST แทนที่ใบรับรอง PCT ซึ่งเลิกใช้ในปี 2010 ออกโดยองค์กรออกใบรับรองที่ได้รับอนุญาต ในกรณีของเราคือสหรัฐอเมริกา เป็นเอกสารที่จำเป็นสำหรับศุลกากรรัสเซียโดยต้องมีสำเนาที่ได้รับการรับรองโดยตราประทับสีน้ำเงินในองค์กรการค้า ตามกฎแล้ว น้ำมันจะถูกระบุไว้ในภาคผนวกของข้อความหลักในประกาศ

4. ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ แทนที่ข้อสรุปด้านสุขอนามัยที่ยกเลิกในปี 2010 ด้วย หลักฐานยืนยันความปลอดภัยทางการแพทย์และสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่เอกสารบังคับสำหรับการขายปลีก แต่หน่วยงานกำกับดูแลอาจสนใจในความพร้อมของเอกสารดังกล่าว ออกโดยศูนย์เฝ้าระวังสุขาภิบาลและนิเวศวิทยามนุษย์หรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตในภูมิภาค

กลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันลิควิ โมลีทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

1. น้ำมันที่มีคุณสมบัติต้านการเสียดสีเพิ่มขึ้นคือผลิตภัณฑ์แบรนด์ Liqui Moly

2. น้ำมันเครื่องชนิดพิเศษที่มีไว้สำหรับรถยนต์รุ่นเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์หลายราย

3. น้ำมันอเนกประสงค์

ผลิตภัณฑ์แบรนด์ LIQUI MOLY: น้ำมันที่มีคุณสมบัติต้านการเสียดสีเพิ่มขึ้น

“โมลิเจน”เป็นเรือธงของกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันต้านการเสียดสี Liqui Moly! การพัฒนาในปี 2544 ซึ่งอิงจากการค้นพบล่าสุดในสาขาไทรโบโลยี (ศาสตร์แห่งแรงเสียดทาน) ได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรระหว่างประเทศหลายฉบับ เทคโนโลยีเฉพาะตัวและการใช้สารเติมแต่งแบบดั้งเดิมทำให้มั่นใจได้ว่าคุณสมบัติต้านการเสียดสีและป้องกันการสึกหรอจะเพิ่มขึ้นเมื่อรับภาระเพิ่มขึ้น คุณสมบัติการป้องกันของน้ำมันเพิ่มขึ้นตามภาระในเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น! น้ำมันโมลิเจนยึดเกาะได้ดีในชุดแรงเสียดทาน โดยไม่ระบายออกจากพื้นผิวสัมผัส แม้ในช่วงที่เครื่องยนต์หยุดทำงานเป็นเวลานาน ด้วยคุณสมบัติพิเศษของน้ำมันเครื่องนี้ การสึกหรอของเครื่องยนต์ระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นจึงลดลงอย่างมาก "โมลิเจน" สามารถทนต่อการรับน้ำหนักสูงสุดและสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน พร้อมปกป้องและเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ซีรีส์ Moligen มีช่วงความหนืดที่ขยายออกไป ซึ่งช่วยให้สามารถใช้น้ำมันเหล่านี้ได้สำเร็จภายใต้อุณหภูมิและการเปลี่ยนแปลงโหลดที่สำคัญมาก

ซีรี่ส์ Moligen นำเสนอด้วยน้ำมันสองชนิด: สังเคราะห์ 100% และกึ่งสังเคราะห์ น้ำมันเหล่านี้มีช่วงความหนืด-อุณหภูมิที่ขยายออกไป ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้ภายใต้ภาระสูงสุดและในเกือบทุกสภาพอากาศ และความแตกต่างของต้นทุนของ "สารสังเคราะห์" และ "สารกึ่งสังเคราะห์" ช่วยให้ผู้บริโภคสามารถเลือกได้โดยคำนึงถึงความสามารถทางการเงินของเขาเช่น “สำหรับกระเป๋าเงินใด ๆ”!

“ Moligen” เป็นผลิตภัณฑ์ "ปรับแต่ง" ที่สามารถปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคและเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ได้อย่างแท้จริง

เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันมาตรฐานที่มีความหนืดใกล้เคียงกัน น้ำมัน Moligen จะช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ น้ำมันเหล่านี้ได้ ผลที่ตามมาอันทรงพลังนั่นคือหลังจากเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง Moligen ด้วยน้ำมันเครื่องมาตรฐานแล้ว ผลของมันไม่ได้หยุดทันที แต่ยังคงดำเนินต่อไปอีกสูงสุด 50,000 กม. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการก่อตัวของชั้นพื้นผิวที่แข็งตัวบนพื้นผิวที่มีปฏิสัมพันธ์ในหน่วยแรงเสียดทาน ชั้นนี้มีความทนทานเป็นพิเศษต่อการสึกหรอและผลกระทบจากการชะล้างต่างๆ ของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

เนื่องจากการทำให้ผิวเรียบขึ้นจากความผิดปกติในระดับจุลภาคและความหยาบระดับจุลภาคของพื้นผิว Moligen ช่วยลดอุณหภูมิในหน่วยแรงเสียดทานซึ่งจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตัวน้ำมันได้อย่างมากและรักษาเสถียรภาพของคุณสมบัติของตัวมันตลอดระยะเวลาทั้งหมดระหว่างกะ

"โมลิเจน" ยึดเกาะได้ดีกับพื้นผิวเสียดสีและไม่ระบายลงบ่อ ดังนั้น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีการหล่อลื่นทันที

ช่วยลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ทำให้รถมีความสะดวกสบายในการใช้งานมากขึ้น

ทำให้สตาร์ทเย็นได้ง่ายขึ้นรวมถึงเมื่อแบตเตอรี่ “หมด” การสึกหรอจะลดลงอย่างมาก และลดลงอย่างมากเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

รักษาความสะอาดของเครื่องยนต์เป็นพิเศษ

น้ำมันโมลิเจนเริ่มแรก ออกแบบมาเพื่อใช้เชื้อเพลิงเกรดต่ำทนทานต่อการถูกทำลายและมีทรัพยากรสูง

มีการสร้างน้ำมันโมลิเจน เพื่อปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอและการขูดขีดโดยเฉพาะภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงที่สุด

ช่องทางการขาย: ขายปลีกเป็นหลัก โดยเฉพาะไฮเปอร์มาร์เก็ต บริการส่วนตัวขนาดเล็กส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ทางตอนใต้ของรัสเซีย

ผู้บริโภคที่มีศักยภาพ: ผู้ขับขี่รถยนต์ ช่างซ่อมรถยนต์ และเจ้าของร้านซ่อมรถยนต์ขนาดเล็กที่ซื้อน้ำมันเครื่องเพื่อให้บริการยานพาหนะที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงและรุนแรงมาก

ปัจจุบัน Liqui Moly GmbH กำลังปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์ Molygen ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดสมัยใหม่ที่เพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมันเครื่อง ช่วงของความหนืดกำลังขยายตัว: มีการวางแผนที่จะผลิตน้ำมัน 0W-20, 5W-30, 5W-40 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ 5W-40, 10W-40 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเกรดความหนืด 2 แรกจะเปิดตัวใน เวอร์ชัน SAPS ต่ำ ในกรณีนี้ จะใช้ส่วนประกอบต้านการเสียดสีใหม่ทั้งหมดที่มีคุณสมบัติเฉพาะตัว ซึ่งไม่เพียงแต่จะลดแรงเสียดทานอย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังรักษาเครื่องยนต์ให้สะอาดสมบูรณ์แบบอีกด้วย สีของน้ำมันจะจางลง แต่จะยังคงโทนสีเขียวเข้มไว้ ปัจจุบัน ตัวอย่างของ "Moligen" ใหม่ภายใต้ชื่อการทำงาน "Molitek" กำลังได้รับการทดสอบในรัสเซีย

น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์

“บัตรโทรศัพท์” ของบริษัทคือน้ำมันต้านแรงเสียดทานที่มีสารเติมแต่งโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ สารเติมแต่งนี้ทำให้ชื่อ บริษัท (ของเหลว (คำย่อ) - ของเหลว, โมลิบดีนัม (คำย่อ) - โมลิบดีนัม) มันเป็นคุณสมบัติเฉพาะของสารประกอบนี้ซึ่งพบในน้ำมันเครื่องในรูปแบบของสารแขวนลอยซึ่งครั้งหนึ่งทำให้ บริษัท ประสบความสำเร็จในการเข้าสู่ตลาดโลก

ปัญหาหลักประการหนึ่งในการสร้างเครื่องยนต์คือการสึกหรอของพื้นผิวที่เสียดสี แม้ว่าจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อทำให้พื้นผิวของชิ้นส่วนเรียบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดแรงเสียดทานให้เหลือน้อยที่สุด แต่ความผิดปกติระดับจุลภาคและความหยาบระดับไมโครยังคงอยู่บนพื้นผิว อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติเหล่านี้สามารถถูกทำให้เรียบได้เนื่องจากมีฟิล์มบางของโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ (MoS2) อยู่บนพื้นผิวเสียดสี ซึ่งสามารถทนต่อโหลดทางกลและอุณหภูมิสูงถึง +450°C ได้อย่างมีนัยสำคัญ การปรับปรุงคุณภาพพื้นผิวนี้ช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน และเป็นผลให้ลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เสียดสี โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์สามารถปกป้องเครื่องยนต์ได้แม้ในกรณีที่น้ำมันขาดหรือมีน้ำเข้าไปในน้ำมัน

การวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการทดสอบมอเตอร์จริงแสดงให้เห็นว่าโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ช่วยลดการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิง รวมถึงลดการสึกหรอได้มากกว่า 50%! เนื่องจากคุณสมบัติเฉพาะตัว โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จึงกลายเป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้ในองค์ประกอบของสารหล่อลื่นหลายชนิด ดังนั้น น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จึงถูกใช้เมื่อมีโหลดสูงเป็นพิเศษ และมีความเสี่ยงที่ชั้นฟิล์มน้ำมันจะถูกทำลายและครูด ความเสถียรต่อออกซิเดชั่นทางความร้อนสูงช่วยให้สามารถใช้น้ำมันเหล่านี้ภายใต้สภาวะการทำงานที่หนักหน่วงได้ ความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพสูงและคุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีเยี่ยมช่วยลดการสะสมของคราบสกปรกและตะกอนต่างๆ ภายในเครื่องยนต์

น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์เป็นเลิศสำหรับการวิ่งในรถยนต์ทั้งใหม่และที่ได้รับการตกแต่งใหม่ โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ยังพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพสูงในการลดเสียงเครื่องยนต์ น้ำมัน Liqui Moly ที่มีโมลิบดีนัมซัลไฟด์ได้รับการยอมรับอย่างดีไม่เพียง แต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียและช่างซ่อมรถยนต์ด้วย

น้ำมันทั้งหมดที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการและมอเตอร์เรียบร้อยแล้ว ซึ่งทำให้เราได้รับใบรับรอง TUV และนี่เป็นมากกว่าคำแนะนำที่จริงจัง: การยืนยันไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยในการใช้งานด้วย! ปัจจุบัน Liqui Moly ทำงานอย่างใกล้ชิดกับห้องปฏิบัติการอิสระ APL ใน Landau

ช่องทางการจำหน่าย: ขายปลีกเป็นหลัก โดยเฉพาะไฮเปอร์มาร์เก็ต บริการส่วนตัวขนาดเล็ก ส่วนใหญ่อยู่ในภาคใต้ โดยกองยานพาหนะที่ใช้ GAZ หรืออุปกรณ์ที่คล้ายกัน ผู้บริโภคที่มีศักยภาพ: ผู้ขับขี่รถยนต์ ช่างซ่อมรถยนต์ และเจ้าของบริการรถยนต์ขนาดเล็กที่ซื้อน้ำมันเครื่องสำหรับเข้ารับบริการรถยนต์ในประเทศ ยี่ห้อจีน รถยุโรปและอเมริกามือสอง รวมถึงรถยนต์ทุกคันหลังการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ (สำหรับรันอิน หากผ่าน) ความหนืด) และสำหรับสภาวะการทำงานหนัก

โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์เป็นผงสีเงิน-ดำที่ช่วยลดแรงเสียดทาน การสึกหรอ อุณหภูมิในเขตเสียดสี และเสียงเครื่องยนต์ได้อย่างมาก เติมลงในน้ำมันเครื่องจำนวน 0.8%

น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จะใช้เมื่อมีโหลดสูงเป็นพิเศษ และมีความเสี่ยงที่ฟิล์มน้ำมันจะถูกกดทะลุและทำให้เกิดรอยครูด ความเสถียรต่อออกซิเดชั่นทางความร้อนสูงช่วยให้สามารถใช้น้ำมันเหล่านี้ภายใต้สภาวะการทำงานที่หนักหน่วงได้ ความเสถียรสูงและคุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีเยี่ยมช่วยลดการสะสมของคราบสกปรกและตะกอนต่างๆ ภายในเครื่องยนต์

น้ำมันโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์มาตรฐาน

ยืดอายุเครื่องยนต์อย่างน้อย 50%

พวกเขาลดอุณหภูมิในหน่วยแรงเสียดทานซึ่งจะเพิ่มอายุการใช้งานของน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญและช่วยให้คุณสามารถรักษาลักษณะการบริการของน้ำมันระหว่างกะได้

เสียงเครื่องยนต์ลดลงและรถก็ใช้งานได้สบายขึ้น

การสตาร์ทขณะเย็นทำได้ง่ายขึ้น รวมถึงเมื่อแบตเตอรี่หมด และการสึกหรอเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องก็ลดลงอย่างมาก

ช่วยรักษาความสะอาดของเครื่องยนต์โดยบรรจุสารเติมแต่งสำหรับกระจายผงซักฟอกแบบเสริมแรง

การใช้น้ำมันโมลิบดีนัมในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ช่วยให้พื้นผิวเสียดสีของชุดเสียดสีทำงานได้ดีที่สุดและไม่มีการครูด ซึ่งรับประกันสมรรถนะกำลังที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ในระหว่างการทำงานต่อไป

น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์สามารถทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรงที่สุดได้

คำถามและคำตอบ

1. ฉันใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์มาเป็นเวลานาน เพื่อนของฉันคนหนึ่งแนะนำให้ฉันสลับการใช้น้ำมันนี้กับน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ธรรมดาที่ไม่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ จำเป็นต้องทำเช่นนี้หรือไม่?	คำตอบ: ยังไม่ชัดเจนว่าเพื่อนของคุณได้รับคำแนะนำอะไรเมื่อให้คำแนะนำดังกล่าว น้ำมันทั้งสองนี้มีองค์ประกอบเหมือนกันทุกประการ ยกเว้นเนื้อหาของโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ในหนึ่งในนั้น ยิ่งไปกว่านั้น ตามที่ได้เน้นย้ำซ้ำแล้วซ้ำเล่า โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์มีอยู่ในสถานะคอลลอยด์ที่เสถียร ซึ่งหมายความว่าไม่ว่าในสถานการณ์ใดก็ตาม โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จะเกิดการตกตะกอนหรือจับตัวเป็นก้อน กล่าวคือ อนุภาคไดซัลไฟด์ไม่ติดกันและไม่อุดตันตัวกรองหรือช่องน้ำมัน ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะต้องสลับการใช้น้ำมัน ดังนั้นน้ำมันที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จึงสามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ โดยเริ่มทันทีที่เครื่องยนต์พัง
2. สารเติมแต่งที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ส่งผลต่อจุดไหลของน้ำมันเกียร์หรือไม่?	คำตอบ: จุดไหลของน้ำมันเกียร์อันดับแรกถูกกำหนดโดยจุดไหลของน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ในการผลิต (แร่หรือสังเคราะห์) และปริมาณของสารเติมแต่งลดความเครียดพิเศษ โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์เป็นสารเติมแต่งต้านการเสียดสีและไม่ส่งผลต่อจุดไหลของเกียร์หรือน้ำมันเครื่องในทางใดทางหนึ่ง
3. มีข่าวลือเกี่ยวกับข้อจำกัดและการห้ามการผลิตและการใช้น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ในประเทศเยอรมนี นี่เป็นเรื่องจริงเหรอ?	คำตอบ: ข่าวลือเหล่านี้แพร่กระจายมานานกว่า 10 ปีแล้ว แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ใช่ในเยอรมนี แต่เฉพาะในรัสเซียเท่านั้น... นี่เป็นข้อมูลเท็จอย่างยิ่ง แม้ในเครื่องยนต์ที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4 และ 5 ที่เข้มงวด ก็สามารถใช้น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ได้ อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องชี้แจงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์โดยตรง ไม่มีกฎหมายที่จำกัดการใช้ MoS2 ในยุโรป
4. น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์เป็นสารแขวนลอยของส่วนประกอบการหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง อนุภาคที่สามารถเกาะติดกันหรือกับอนุภาคคาร์บอนและทำให้ระบบน้ำมันอุดตัน เป็นอย่างนั้นเหรอ?	คำตอบ: น้ำมันที่มี MoS2 มีสูตรที่สมดุลซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบของสารซักล้างและสารช่วยกระจายตัวในปริมาณเพิ่มเติม ซึ่งป้องกันการจับตัวเป็นก้อนของอนุภาคและ "แขวนลอย" อนุภาคเหล่านั้นในปริมาตรน้ำมัน ดังนั้นน้ำมันที่มี MoS2 จึงไม่ทำให้เกิดการตกตะกอน การสะสมตัว และไม่อุดตันช่องน้ำมันและระบบชดเชยไฮดรอลิก สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการจำแนกประเภท API SL/CF ที่ได้รับการอัปเดตเมื่อเร็วๆ นี้สำหรับน้ำมัน MOS2 Leichtlauf 10W-40

ทำงานโดยมีข้อโต้แย้ง

1. น้ำมันโมลิบดีนัมกลายเป็นอดีตไปแล้ว และการใช้งานก็ไม่เกี่ยวข้อง เนื่องจากมีผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยกว่า	คำตอบ: ที่จอดรถในสหพันธรัฐรัสเซียมีทั้งรถยนต์ใหม่และมือสองอย่างหนัก การใช้น้ำมันโมลิบดีนัมช่วยให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาต่างๆระหว่างการทำงานของยานพาหนะ: ลดการสึกหรอ, ลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์, ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, ลดการทำความร้อนของยูนิต, ฟื้นฟูการทำงานของตัวชดเชยไฮดรอลิกและตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก ในเครื่องยนต์ใหม่และที่ได้รับการซ่อมและยืดอายุเครื่องยนต์ สามารถและควรใช้เพื่อรักษาชิ้นส่วนเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น ทั้งใหม่และมือสอง ปริมาณซัลเฟอร์ในน้ำมันโมลิบดีนัมมีน้อยมากจนสามารถใช้งานได้แม้ในรถยนต์ที่ติดตั้งตัวแปลง 3 ขั้นตอนที่ทันสมัย
2. ฉันมีน้ำมันเครื่องหลายประเภทในร้านของฉัน ทำไมฉันจึงต้องมีน้ำมันเครื่องอีกสองประเภท?	คำตอบ: น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมเป็นผลิตภัณฑ์พิเศษที่ได้รับความนิยมมายาวนานและมีกลุ่มผู้ใช้ที่มั่นคงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ สิ่งเหล่านี้คือ "น้ำมันที่มีอำนาจ" ดังนั้นพวกเขาจึงพบตลาดที่มีการรับประกันอย่างสม่ำเสมอ
3. เหตุใดฉันจึงต้องใช้น้ำมันโมลิบดีนัมจาก Liqui Moly ในเมื่อ Mannol ราคาถูกกว่า?	คำตอบ: น้ำมันแมนนอลไม่มีสูตรที่สมดุลเท่ากับน้ำมัน Liqui Moly และมีอายุการใช้งานสั้นกว่าด้วย เมื่อใช้น้ำมันแมนนอลอาจเกิดปัญหาในการใช้งานรถยนต์ได้ เรานำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและรับประกันคุณภาพจากผู้ก่อตั้ง “ผู้นำเทรนด์” และผู้นำระดับโลกในการใช้ “เทคโนโลยีโมลิบดีนัม” ในการผลิตน้ำมัน

น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

น้ำมัน UNIVERSAL มักจะถูกจัดว่าเป็นน้ำมันที่สามารถนำไปใช้กับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้สำเร็จ หากผู้ผลิตไม่ได้กำหนดข้อกำหนดเฉพาะใดๆ อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้ว น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้แม้ว่าจะมีข้อกำหนดดังกล่าวก็ตาม

การจำแนกประเภทหลักของน้ำมันเครื่องสากลคือ API และ ACEA รวมถึงการอนุมัติที่ไม่เฉพาะเจาะจงจากผู้ผลิตรถยนต์ ซึ่งอิงตามข้อกำหนด API และ ACEA เดียวกัน แต่มีการทดสอบเครื่องยนต์เพิ่มเติม มีคุณสมบัติที่น่าสนใจ: น้ำมันของยุโรปผ่านการรับรอง API เต็มรูปแบบเฉพาะเมื่อจำหน่ายในตลาดอเมริกาเท่านั้น และในกรณีอื่นๆ ฉลากระบุว่าปฏิบัติตามข้อกำหนดของ API นอกจากนี้ เมื่อมีการจัดหาน้ำมันของอเมริกาให้กับตลาดยุโรป จะมีการระบุการปฏิบัติตามข้อกำหนด ACEA

ผลิตภัณฑ์ Liqui Moly มีใบรับรอง ACEA บังคับสำหรับน้ำมันสากลทุกประเภท และใบรับรอง API บังคับสำหรับน้ำมันที่จำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโก สำหรับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ตามการอนุมัติ API จะมีการระบุระดับประสิทธิภาพ ตัวอย่างคลาสสิกของรถยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันเครื่องอเนกประสงค์ได้และควรใช้คือรถยนต์ในประเทศ

	น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้สำหรับทุกฤดูกาลพร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนานขึ้น มีคำแนะนำสำหรับการใช้งานในเครื่องยนต์เทอร์โบของ AUDI ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา มีการจำหน่ายในถังขนาด 4 ลิตร (ผลิตภัณฑ์ 1175) ศิลปะ. 1171/1172/1175
	น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้สำหรับทุกฤดูกาล สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ผลิตภัณฑ์ Liqui Moly ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ผ่านการทดสอบในกีฬาและการใช้งาน "พลเรือน" มีอัตราการสิ้นเปลืองของเสียต่ำ คุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีเยี่ยม และอายุการใช้งานสูงสุดสำหรับคลาสนี้ เหมาะสมที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคา/คุณภาพ ศิลปะ. 1924/1915/1925
	น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ 100% สำหรับการใช้งานทุกฤดูกาล พร้อมคุณสมบัติประหยัดพลังงานที่ดีเยี่ยมและอายุการใช้งานที่ไม่มีใครเทียบได้ในระดับเดียวกัน อะนาล็อกของมันถูกออกซิไดซ์น้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ศิลปะ. 1922/7536/1923/1363/1364
	น้ำมันดีเซลสังเคราะห์แท้ หายากในท้องตลาด! มีข้อดีทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ข้างต้น ศิลปะ. 1926/1927/1342
	น้ำมันเครื่องสังเคราะห์พิเศษ สำหรับรถสปอร์ต และใช้ในเครื่องยนต์ที่เตรียมการเป็นพิเศษ มีความต้านทานต่อความร้อนสูงเกินไปอย่างเหนือชั้น และสามารถทนต่ออุณหภูมิคงที่ในกระทะน้ำมันที่มีอุณหภูมิสูงกว่า 180°C! มีความต้านทานอย่างไม่มีใครเทียบต่อการเจือจางของเชื้อเพลิงเมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีความเข้มข้นสูง ให้การปกป้องเครื่องยนต์สูงสุดต่อการสึกหรอ การขูดขีด และการยึดเกาะ [คำเตือน:] จำกัดการใช้งานในยานพาหนะมาตรฐาน ศิลปะ. 1943/7535/1944
	น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ HC-SYNTHETIC LOW-ASH ใหม่ล่าสุดในระดับสูงสุดสำหรับการใช้งานตลอดฤดูกาลในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล สูตรใหม่ล่าสุดช่วยให้น้ำมันนี้มีทรัพยากรที่ไม่มีใครเทียบได้ API SN/CF; เอซีอีเอ A3-08/ B4-08; บีเอ็มดับเบิลยู Longlife-01; เมกะไบต์ 229.5; พอร์ช A40; เรโนลต์ RN 0700, 0710; โฟล์คสวาเก้น 502 00/505 00; โอเปิ้ลจีเอ็ม LL-B-025; เฟียต 9.55535-H2, 9.55535-M2; เปอโยต์/ซีตรอง (PSA) B71 2294, B71 2296. ศิลปะ. 3863-3869
	น้ำมันเครื่องรุ่นล่าสุดสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีอัตราเร่งสูงซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 และ Euro-5 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้น รวมถึง BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen มีคุณสมบัติต้านการเสียดสีและประหยัดพลังงานสูง น้ำมันให้แรงดันที่เหมาะสม ให้การไหลสูงที่อุณหภูมิต่ำ และรับประกันการป้องกันการสึกหรอ เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาสองขั้นตอน สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวกรอง DPF ได้รับการอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งหัวฉีดปั๊ม ศิลปะ. 7563/1136/7537/7564/1137
	น้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เนื่องจากความระนาบร่วมกันของแพ็คเกจสารเติมแต่งและฐานฐาน จึงมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระเฉพาะตัวและความทนทานเป็นเลิศ มีการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างราคาและคุณภาพ ให้การสตาร์ทที่เชื่อถือได้และการหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิติดลบ (สูงถึง – 35C°) เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สารอัลคาไลน์ช่วยให้สามารถใช้เชื้อเพลิงกำมะถันได้ ศิลปะ. 3925/3926/3927
	ผลิตภัณฑ์ LIQUI MOLY ยอดนิยม! ในปี 2549 มีการเปลี่ยนแปลงการกำหนดสูตร: ได้รับฐานสังเคราะห์ NS ที่ทันสมัยเป็นพิเศษและแพ็คเกจสารเติมแต่งระดับสูงที่ได้รับการปรับปรุง มีคุณสมบัติสำรองที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันประเภทเดียวกัน สารเติมแต่งของน้ำมันนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อลดแรงเสียดทาน เพิ่มอายุการใช้งาน และลดการใช้เชื้อเพลิง ผลิตภัณฑ์ใช้หลักการ "วิ่งง่าย" นั่นคือเพิ่มความสะดวกในการทำงานของเครื่องยนต์ให้สูงสุด ศิลปะ. 1928/1916/1929/1304
	UNIVERSAL OIL มีไว้สำหรับเติมเพื่อเติมระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ ในกรณีที่ไม่สามารถเติมน้ำมันที่ใช้ได้ หรือในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ใช้ สามารถผสมกับน้ำมันมาตรฐานได้อย่างง่ายดาย เช่นเดียวกับน้ำมันหลายชนิดที่ตรงตามข้อกำหนดพิเศษของผู้ผลิต เช่น สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหัวฉีดปั๊ม สำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรอง DPF พร้อมระบบบำบัดไอเสียแบบหลายขั้นตอน ฯลฯ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นผลิตภัณฑ์แบบพอเพียงสำหรับการเติมลงในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ รวมถึงเครื่องยนต์แบบไดเร็กอินเจคชั่น เทอร์โบชาร์จเจอร์ ไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน และระบบยก ได้รับการจดทะเบียนการอนุมัติจากผู้ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่ ศิลปะ. 1305
	น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์สำหรับทุกฤดูกาลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล น้ำมันอยู่ในตำแหน่งผลิตภัณฑ์สำหรับใช้ระหว่างระยะเวลาการรับประกันและหลังการรับประกันในรถยนต์ในประเทศโดยเฉพาะแบรนด์ VAZ และ GAZ คุณสมบัติของน้ำมันได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ได้คุณสมบัติการปกป้องสูงสุดตลอดระยะทางการบริการทั้งหมดที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ ผ่านการรับรองเครื่องยนต์ VAZ ที่ NAMI และการทดสอบการปฏิบัติงานของเครื่องยนต์ ZMZ เรียบร้อยแล้ว จากผลการทดสอบ แนะนำให้ใช้อย่างเป็นทางการ มีคุณสมบัติในการทำความสะอาดและต้านอนุมูลอิสระที่ดีเยี่ยม ในปี 2009 มีการเปลี่ยนแปลงฐานฐานและแพ็คเกจเสริม ด้วยเหตุนี้การอนุมัติ VAZ จึงใช้ไม่ได้อีกต่อไป ศิลปะ. 3929/3930/3931/3932
	น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์สำหรับทุกฤดูกาลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล น้ำมันเครื่องความหนืดต่ำสำหรับทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ได้รับการพัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดโดยใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งใหม่ล่าสุด เนื่องจากมีสารซักฟอกและสารช่วยกระจายตัวในปริมาณสูง เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันทั่วไป จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานไม่เพียงแต่ในน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลด้วย รวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบคอมมอนเรลและการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ช่วยให้คุณลดแรงเสียดทาน การสึกหรอ และเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดสตาร์ทเย็นและในการใช้งานทุกวัน และรักษาเครื่องยนต์ให้สะอาด รับประกันการรักษาแรงดันให้คงที่ทั้งในเครื่องยนต์ใหม่และที่สึกหรอ ผ่านการทดสอบความเข้ากันได้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวเร่งปฏิกิริยาทั่วไป ศิลปะ. 3933/3934/3935/3936
	น้ำมันดีเซลกึ่งสังเคราะห์สำหรับทุกฤดูกาลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ทำซ้ำ Super Leichtlauf SAE 10W-40 ตามอุดมคติ น้ำมันที่มีสารเติมแต่งแบบใหม่โดยพื้นฐานมุ่งเป้าไปที่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและความสะดวกในการทำงานของเครื่องยนต์สูงสุดโดยการลดแรงเสียดทาน ป้องกันการก่อตัวของคราบสะสมที่อุณหภูมิต่ำและสูง และมีคุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดียิ่งขึ้น ใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทุกรุ่น รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน ?-regulation และระบบคอมมอนเรล ศิลปะ. 7565/7566
	น้ำมันเครื่องมิเนอรัลเอ็นจิ้นสำหรับทุกฤดูกาลที่มีคุณภาพสูงสุด ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาวะการทำงานที่หนักหน่วงและรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนาน ปัจจุบัน การส่งมอบผลิตภัณฑ์ของรัสเซียถูกระงับเนื่องจากความต้องการน้ำมันแร่โดยทั่วไปลดลง แต่จะมีการจัดหาผลิตภัณฑ์เยอรมันที่ไม่ใช่ Russified แทน ศิลปะ. 1095/1096

ข้อได้เปรียบทางการแข่งขันของน้ำมัน Liqui Moly

1. น้ำมันทั้งหมดผลิตในเยอรมันโดยเฉพาะโดยมีการควบคุมคุณภาพอย่างพิถีพิถันของเยอรมันในทุกขั้นตอนของห่วงโซ่เทคโนโลยี

2. เลิกใช้น้ำมันพื้นฐานรีไซเคิลโดยสิ้นเชิง

3. รับประกันการสงวนคุณสมบัติและการจำแนกประเภทที่เกินเนื่องจากจำนวนสารเติมแต่งที่แนะนำเพิ่มขึ้น

4. การคัดเลือกและซื้อน้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุดในตลาด

5. มีห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 2001 และมีพนักงานมากกว่า 100 คน

6. การควบคุมคุณภาพขาเข้า 100% ของส่วนประกอบขาเข้าและการควบคุมเอาต์พุตของน้ำมันเชิงพาณิชย์สำเร็จรูปพร้อมการเก็บรักษาตัวอย่างจากแต่ละชุด

7. Liqui Moly ไม่มีแนวทางปฏิบัติที่ไม่ดีในการสร้างความแตกต่างระหว่างคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตสำหรับตลาดในเยอรมนีและที่มีไว้สำหรับการส่งออก

เป็นที่น่าสังเกตว่าสื่อยานยนต์ของรัสเซียเผยแพร่การทดสอบและบทวิจารณ์เกี่ยวกับน้ำมันสากลจำนวนมากในขณะที่ผลิตภัณฑ์ Liqui Moly มักจะครองอันดับสูงสุดอยู่เสมอ

น้ำมันพิเศษสำหรับรถยี่ห้อต่างๆ

น้ำมันชนิดพิเศษปรากฏในกระบวนการปรับตารางการบำรุงรักษารถยนต์นั่งให้เหมาะสม ในเวลาเดียวกัน ปัญหาในการเชื่อมโยงจังหวะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกับจังหวะการแก้ไขเครื่องยนต์ ช่วงล่าง ตัวถัง ฯลฯ ได้รับการแก้ไขแล้ว ในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ การลดต้นทุนการบำรุงรักษาที่เป็นไปได้ก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย: ประการแรก ยิ่งเปลี่ยนน้ำมันบ่อยน้อยลง ผู้บริโภคก็จะยิ่งถูกลง และประการที่สอง การเพิ่มระยะเวลาเปลี่ยนน้ำมันจะช่วยลดต้นทุนในการกำจัดของ สินค้ามือสอง. เนื่องจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเริ่มเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก จึงควรมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นตามธรรมชาติ และเมื่อคำนึงถึงข้อกำหนดสมัยใหม่ จึงทำให้คุณสมบัติในการประหยัดพลังงานเพิ่มขึ้นด้วย

สาเหตุหลักของการปรากฏตัวของน้ำมันความหนืดต่ำตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์คือความสามารถในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉพาะในโหมดอุ่นเครื่อง - มากถึง 15-17%! ในโหมดปกติ น้ำมันดังกล่าวยังช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย แม้ว่าจะแสดงเป็นตัวเลขที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า - มากถึง 5-7% อย่างไรก็ตามการใช้น้ำมันดังกล่าวเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในเทคโนโลยีการผลิตเครื่องยนต์และการใช้วัสดุก่อสร้างใหม่ทั้งหมด

แน่นอนว่า เพื่อการปกป้องการสึกหรอที่ดีขึ้นด้วยฟิล์มน้ำมันที่บางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ คุณจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอรุ่นล่าสุด

สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับความหนืดของน้ำมันเมื่อเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม แต่ไม่ควรทำก่อน รถยนต์สมัยใหม่มีคุณลักษณะ "ทั่วไป" ตัวอย่างเช่น Volkswagen มีหัวฉีดปั๊มและคุณสมบัติอื่นๆ บางอย่าง ก่อนอื่นจำเป็นต้องคำนึงถึงความทนทานของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย หากมีการระบุข้อกำหนดเฉพาะ ความหนืดของน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติแล้วก็จะอยู่ในข้อกำหนดเหล่านี้โดยอัตโนมัติ เช่นเดียวกับสารเติมแต่งพิเศษที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์นั้น ๆ

จากน้ำมันที่ได้รับการรับรองสำหรับรุ่นนี้ ขอแนะนำให้เลือกน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะภายใต้สภาวะการทำงานที่กำหนด นอกเหนือจากระยะทางของรถแล้ว การชี้แจงรูปแบบการขับขี่และขอบเขตการใช้งานของรถก็ไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือย ท้ายที่สุดแล้วเกรดน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือและสำหรับดินแดนครัสโนดาร์อาจแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้แตกต่างกัน จำเป็นต้องมีแนวทางบูรณาการ

ข้อได้เปรียบทางการแข่งขันของ Liqui Moly ในภาคส่วนน้ำมันชนิดพิเศษ

บริษัท Liqui Moly ผลิตน้ำมันที่ได้รับการรับรองในระดับหนึ่ง ไม่เพียงแต่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังสำหรับแบรนด์ญี่ปุ่นและอเมริกาจำนวนมากด้วย ปัจจุบัน Liqui Moly สามารถจัดหาน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมที่สุดให้กับยานยนต์ที่ผลิตได้มากกว่า 99%! น้ำมันเครื่องเฉพาะทางสมัยใหม่ไม่เพียงแต่ปกป้องเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังช่วยรักษาสิ่งแวดล้อมด้วย เนื่องจากได้รับการพัฒนาสำหรับระบบการวางตัวเป็นกลางของก๊าซไอเสียโดยเฉพาะ สำหรับรถแต่ละยี่ห้อ

การได้รับการอนุมัติเล็กน้อยหรือการปฏิบัติตามข้อกำหนดทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันประเภทนี้มีคุณสมบัติตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์

น้ำมันพิเศษเอเชีย-อเมริกา

คำแนะนำปัจจุบันสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่ผลิตสำหรับตลาดภายในประเทศและยุโรปมีความแตกต่างกันอย่างมาก คำแนะนำสำหรับรถยนต์อเมริกันนั้นใกล้เคียงกับรถยนต์ในญี่ปุ่นมาก ดังนั้นสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกา (AAMA) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งญี่ปุ่น (JAMA) จึงร่วมกันจัดตั้งคณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ (ILSAC)

Liqui Moly เป็นผู้ผลิตในยุโรปรายแรกที่ให้ความสนใจกับตลาดในเอเชียและอเมริกา ซึ่งก่อนหน้านี้มีเพียงผู้ผลิตน้ำมันในอเมริกา ญี่ปุ่น และเกาหลีเท่านั้น นี่คือลักษณะของน้ำมันซีรีส์ "เอเชีย - อเมริกา" ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ในตลาดญี่ปุ่นในญี่ปุ่นและในอเมริกาซึ่งนำเข้ามาในรัสเซียเป็นรายบุคคลตามคำสั่งหรือในปริมาณเล็กน้อยโดยซัพพลายเออร์ "สีเทา" ตามกฎแล้วคือรถยนต์มือสองที่ใช้งานมาแล้ว 3 ปีขึ้นไป

เครื่องยนต์ของยานพาหนะกลุ่มนี้มีคุณสมบัติเฉพาะของตัวเอง เช่น การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (GDI, คอมมอนเรล), การควบคุมจังหวะเวลาแบบแปรผัน (VVTi), การปฏิบัติตามมาตรฐานยูโร 4, ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ขยายออกไป ซึ่งหมายถึง การใช้น้ำมันที่ไม่เป็นสากล แต่เป็นน้ำมันพิเศษที่คำนึงถึงคุณสมบัติเหล่านี้ทั้งหมด ดังนั้นเมื่อพัฒนาซีรีส์น้ำมันในเอเชีย-อเมริกา เป้าหมายคือไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุดทั้งหมด - นักพัฒนาจำกัดตัวเองให้ปฏิบัติตามมาตรฐาน ILSAC ซึ่งเป็นมาตรฐานล่าสุด ซึ่งแพร่หลายอย่างเท่าเทียมกันในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันเครื่องประเภท ILSAC และการจำแนกประเภท American API ขั้นพื้นฐาน:

1. ลดความหนืด HTHS ที่ 150°C เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงตามที่กำหนด
2. ความผันผวนต่ำ (ตาม Nok หรือ ASTM)
3. สามารถกรองได้ดีที่อุณหภูมิต่ำ (การทดสอบ GM)
4. เกิดฟองต่ำ (ASTM I-IV)
5. มีความเสถียรต่อแรงเฉือนสูง
6. การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสิ่งจำเป็น
7. ปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำเพื่อรักษาตัวเร่งปฏิกิริยา

ในเวลาเดียวกันชาวญี่ปุ่นไม่ได้พัฒนาความคลาดเคลื่อนที่ระบุเช่นเดียวกับผู้ผลิตในยุโรป

การแบ่งประเภทและคำอธิบายทางเทคนิค

	น้ำมันเครื่อง MOTOR OIL ระดับพรีเมี่ยมที่ทันสมัย ​​ความหนืดต่ำ ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานตลอดฤดูกาลในรถยนต์เอเชียและอเมริกา การใช้น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ NS และสารเติมแต่งที่ทันสมัยที่สุดรับประกันการปกป้องการสึกหรอที่ยอดเยี่ยม การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสิ้นเปลืองน้ำมันต่ำ ความสะอาดของเครื่องยนต์ และการไหลของน้ำมันที่รวดเร็วเป็นพิเศษไปยังจุดหล่อลื่นทั้งหมด - ความสามารถในการปั๊มที่ดีเยี่ยม ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถขยายได้ถึง 40,000 กม. ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ API เอสเอ็ม; อิลแซค GF-4, ฟอร์ด WSS-M2C 930-A; ฟอร์ด WSS-M2C 925-A; ไครสเลอร์ MS-6395; ไดฮัทสุ; ฮอนด้า; ฮุนได; เกีย; อีซูซุ; มาสด้า; มิตซูบิชิ เดียควีน; นิสสัน; ซูซูกิ; โตโยต้า; ซูบารุ; จีเอ็ม.. ศิลปะ. 7620/7621/7622
	เครื่องยนต์ HC-SYNTHETIC ความหนืดต่ำสำหรับทุกฤดูกาล ผลิตตามข้อกำหนดทางเทคโนโลยีล่าสุด ช่วยให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สะอาดดีที่สุด ลดการสูญเสียกำลังเนื่องจากการเสียดสี และปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ไปพร้อมๆ กัน ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถขยายได้ถึง 40,000 กม. ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ [คำเตือน:] เดิมน้ำมันนี้จัดอยู่ในประเภท ILSAC GF2 (ฉลากสีน้ำเงิน) ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2009 เป็นต้นมา การจำแนกประเภทได้รับการอัปเกรดเป็น ILSAC GF4 โดยฉลากสีเขียวสามารถรับรู้สูตรใหม่ได้ ตั้งแต่กลางปี ​​​​2554 น้ำมันได้รับสูตรใหม่และการจัดประเภทที่อัปเดต ILSAC GF5, API SN ศิลปะ. 7515/7516/7517/7518
	น้ำมันเครื่อง MODERN MOTOR ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานตลอดทั้งปีในรถยนต์ญี่ปุ่นและอเมริกา น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ HC ความหนืดต่ำสำหรับทุกฤดูกาล ผลิตตามข้อกำหนดทางเทคโนโลยีล่าสุด ช่วยให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สะอาดดีที่สุด ลดการสูญเสียกำลังเนื่องจากการเสียดสี และปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ไปพร้อมๆ กัน ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถขยายได้ถึง 40,000 กม. ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ API SM, ILSAC GF-4, ไดฮัทสุ, ฮอนด้า, ฮุนได, เกีย, อีซูซุ, มาสด้า, มิตซูบิชิ, นิสสัน, ซูซูกิ, โตโยต้า, ซูบารุ, ฟอร์ด, ไครสเลอร์, จีเอ็ม ศิลปะ. 7523/7524/7525/7526

ทรัพย์สินของผู้บริโภคและความได้เปรียบทางการแข่งขัน

ในสหัสวรรษใหม่ มีน้ำมันพิเศษจำนวนมากปรากฏขึ้น พัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์บางยี่ห้อ น้ำมันดังกล่าวแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก

กลุ่มแรกคือผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาขึ้นอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ เช่น Mopar, Motorcraft (สำหรับ Chrysler และ Ford ตามลำดับ) กลุ่มที่สองคือน้ำมันที่ไม่ทราบแหล่งกำเนิดซึ่งมีเพียงสัญลักษณ์ของแบรนด์รถยนต์บนฉลากซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นของญี่ปุ่น: โตโยต้า, ฮอนด้า, มาสด้าและอื่น ๆ และบรรจุในกระป๋องเป็นหลัก

น้ำมันกลุ่มแรกมีราคาแพงและหายากเกินสมควร ประการที่สองคือมีราคาค่อนข้างถูก แต่ไม่รับประกันสิ่งอื่นใดแก่ผู้บริโภคนอกเหนือจากสัญลักษณ์อันล้ำค่าบนฉลาก ดังนั้นน้ำมันของกลุ่มแรกจึงจำหน่ายผ่านบริการที่ได้รับอนุญาตเป็นหลัก ในขณะที่กลุ่มที่สองจำหน่ายในตลาดและเคาน์เตอร์ของร้านค้าขนาดเล็ก

เจ้าของรถยนต์ภายใต้การรับประกันไม่มีทางเลือกเลย เครื่องยนต์ของรถของเขาอาจจะเต็มไปด้วยน้ำมันตามที่กำหนดในคำแนะนำซึ่งเขาจะต้องซื้อจากศูนย์บริการตัวแทนจำหน่ายโดยมีมาร์กอัปที่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าเจ้าของรถทุกคนจะยินยอมที่จะรับมือกับสถานการณ์นี้ พวกเขาต้องการซื้อน้ำมันที่เหมาะสมในแง่ของความคลาดเคลื่อนและความหนืดของเครื่องยนต์ของรถยนต์อย่างอิสระและบริการถูกบังคับให้ยอมรับและใช้งานตามข้อกำหนดทางกฎหมาย

กรณีที่สองที่ควรคำนึงถึงคือบางครั้งการขาดแคลนน้ำมันที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดซึ่งเกี่ยวข้องกับความล่าช้าของศุลกากรหรือปัจจัยอื่น ๆ เมื่อประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมันตัวแทนจำหน่ายเองก็พร้อมที่จะซื้อผลิตภัณฑ์ทางเลือกจากภายนอกและเปลี่ยนน้ำมันที่มีตราสินค้าเพื่อประโยชน์ของตนเองและผู้บริโภค

เจ้าของรถญี่ปุ่นหรืออเมริกันมือสองที่มีอายุมากกว่า 3 ปี ซึ่งไม่ผูกกับบริการรับประกัน มักจะมีแนวโน้มที่จะประหยัดได้พอสมควร ดังนั้นเขาจึงซื้อน้ำมันในร้านค้าเฉพาะ บริการที่ไม่ได้รับอนุญาต หรือที่ตลาดรถยนต์ในกรณีร้ายแรง ผู้ซื้อจะต้องมีการรับประกันว่าผลิตภัณฑ์ที่เขาซื้อไม่ใช่ของปลอมและเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตในด้านความหนืดและคุณภาพ

การปรากฏตัวของน้ำมันซีรีย์เอเชีย - อเมริกาในตลาดรัสเซียทำให้ทั้งตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและเจ้าของรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาหรือญี่ปุ่นที่ไม่รับประกันสามารถเลือกผลิตภัณฑ์ที่ "ถูกต้อง" ได้ง่ายขึ้นมาก

1. Liqui Moly นำเสนอน้ำมันพิเศษในเอเชีย-อเมริกาแก่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเพื่อเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าแทนผลิตภัณฑ์ที่มีตราสินค้า

2. บริษัท Liqui Moly เปิดโอกาสให้เจ้าของรถยนต์ญี่ปุ่นหรืออเมริกันมือสองที่มีอายุมากกว่าสามปีในการซื้อน้ำมันเครื่องที่รับประกันคุณภาพซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ในด้านความหนืดและคุณภาพ ระดับ.

ข้อดีของน้ำมันซีรีส์เอเชีย-อเมริกา

สำหรับเครือข่ายการค้าปลีก:

1) น้ำมันในเอเชีย-อเมริกาได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2547 และโดยพื้นฐานแล้วไม่มีทางเลือกอื่น เนื่องจากคู่แข่งไม่ได้นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันในการขายปลีก - นี่เป็นกลุ่มน้ำมันเฉพาะทางเพียงกลุ่มเดียวที่จัดหาไม่เพียง แต่ให้กับสถานีบริการเท่านั้น แต่ยังรวมถึง สู่เครือข่ายการค้าปลีก

2) พร้อมของการอนุมัติเฉพาะทางจากผู้ผลิตรถยนต์ ขจัดข้อผิดพลาดในการเลือกน้ำมัน

3) พวกเขาแทนที่น้ำมันหลอก "ดั้งเดิม" ที่สร้างขึ้นตามหลักการ "งบประมาณ" โดยสมบูรณ์ซึ่งเกินลักษณะการทำงานอย่างมีนัยสำคัญ นี่คือคุณภาพเยอรมันอย่างแท้จริงในราคาที่เหมาะสม

4) น้ำมันในกลุ่มเอเชีย-อเมริกามีความปลอดภัยต่อตัวเร่งปฏิกิริยาของรถยนต์และสัมพันธ์กับสิ่งแวดล้อม

5) สิ่งนี้ไม่ใช่คำพูด แต่อยู่ที่การกระทำ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรม เทคโนโลยีขั้นสูง และคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม

6) สำหรับเจ้าของรถราคาประหยัดที่ตัดสินใจปฏิเสธบริการรับประกันราคาแพง แต่ต้องการเติมน้ำมันคุณภาพสูงที่ตรงกับรถของตน น้ำมันเอเชีย-อเมริกาเป็นตัวเลือกในอุดมคติ!

7) อายุการเก็บรักษาน้ำมัน Liqui Moly ในกระป๋องพลาสติกที่มีตราสินค้านั้นเกินอายุการเก็บรักษาน้ำมันในภาชนะดีบุกอย่างมีนัยสำคัญ

1) ทางเลือกที่คุ้มค่าแทนน้ำมันดั้งเดิมที่หายากและมีราคาแพง

2) รับประกันการเลือกใช้น้ำมันที่ตรงตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์

3) ความสามารถในการสร้างมาร์กอัปที่สูงขึ้น เพิ่มผลกำไร โดยไม่ต้องเพิ่มต้นทุนการบริการขั้นสุดท้ายสำหรับลูกค้า

4) ความพร้อมของผลิตภัณฑ์ – ความพร้อมใช้งานคงที่ในคลังสินค้าและการส่งมอบที่รวดเร็ว

6) การสนับสนุนทางเทคนิค: การฝึกอบรมบุคลากร ความเชี่ยวชาญทางเทคนิคในสถานการณ์ความขัดแย้ง การให้ความช่วยเหลือในการเลือกน้ำมันเครื่องที่ตรงตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์

7) เคมีภัณฑ์รถยนต์เพิ่มเติมสำหรับทุกโอกาส

1) ราคาที่สมเหตุสมผลและเป็น “ประชาธิปไตย”

2) ความเป็นไปได้ที่จะลดการแบ่งประเภทคลังสินค้า

3) ความพร้อมของผลิตภัณฑ์ – ความพร้อมใช้งานคงที่ในคลังสินค้าและการส่งมอบที่รวดเร็ว

4) การสนับสนุนทางเทคนิค: การฝึกอบรมบุคลากร ความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคในสถานการณ์ความขัดแย้ง การให้ความช่วยเหลือในการเลือกน้ำมันเครื่องที่ตรงตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์

5) เคมีภัณฑ์รถยนต์เพิ่มเติมสำหรับทุกโอกาส

น้ำมันเครื่องระดับพรีเมียมความหนืดต่ำสมัยใหม่ที่นำเสนอโดย Liqui Moly ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานทุกฤดูกาลในรถยนต์ที่ผลิตในเอเชียและอเมริกา น้ำมันพื้นฐานเทคโนโลยีสังเคราะห์และสารเติมแต่งที่ทันสมัยที่สุดรับประกันการปกป้องการสึกหรออย่างยอดเยี่ยม การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันต่ำ ความสะอาดของเครื่องยนต์ และการไหลของน้ำมันที่รวดเร็วเป็นพิเศษ - สามารถสูบจ่ายได้ดีเยี่ยม - ไปยังจุดหล่อลื่นทุกจุด รวมถึงในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น

กลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันพิเศษ

	น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้สำหรับทุกฤดูกาลที่ทันสมัยพร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนานขึ้น พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษตามข้อกำหนดใหม่สำหรับยานยนต์ VAG เหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์เบนซินและดีเซลที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ การผสมผสานระหว่างน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์สมัยใหม่และเทคโนโลยีสารเพิ่มคุณภาพขั้นสูง รับประกันความหนืดของน้ำมันต่ำที่อุณหภูมิต่ำและความเสถียรต่อแรงเฉือนสูง ป้องกันการก่อตัวของคราบเขม่าในเครื่องยนต์ ลดแรงเสียดทาน และป้องกันการสึกหรอได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมากพร้อมยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เอเซีย A1/ A5/ B1/ B5; โฟล์คสวาเก้น 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 ศิลปะ. 1150/1151/1152
	น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ต้านการเสียดสีสำหรับทุกฤดูกาลที่ใช้เทคโนโลยีการสังเคราะห์สมัยใหม่ มีความเสถียรต่อออกซิเดชั่นจากความร้อนที่ดีเยี่ยม ลดการสึกหรอ ลดการสูญเสียแรงเสียดทาน และป้องกันการปนเปื้อนของเครื่องยนต์ เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีการควบคุมจังหวะและการควบคุมการยกวาล์ว เทอร์โบชาร์จ อินเตอร์คูลเลอร์ ตัวกรองอนุภาค การระบายความร้อนด้วยแก๊สหมุนเวียน และไม่มีอุปกรณ์นี้ด้วย พัฒนาเป็นพิเศษเพื่อยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ที่มีความต้องการสูง เอซีอีเอ A5-08/ B5-08; API SL/CF; อิลแซค GF-3; วอลโว่ ศิลปะ. 2853
	MODERN HC-SYNTHETIC LOW-ASH LOW-VISCOSE MOTOR OIL ระดับสูงสุดสำหรับการใช้งานตลอดฤดูกาลในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การผสมผสานระหว่างน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงและสารเพิ่มคุณภาพที่มีประสิทธิภาพช่วยป้องกันการสึกหรออย่างเหนือชั้น ลดการใช้เชื้อเพลิง และความสามารถในการสูบจ่ายที่ดีเยี่ยมผ่านระบบหล่อลื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นล่าสุด (จากการผลิตปี 2010) ของ Ford (ยุโรป), Mazda, Land Rover และรถยนต์อื่นๆ ที่ต้องการน้ำมันในระดับที่เหมาะสม: ACEA A5-08/ B5-08; ฟอร์ด WSS-M2C 913-A, ฟอร์ด WSS-M2C 913-B, ฟอร์ด WSS-M2C 913-C, เฟียต 9.55535-G1 ศิลปะ. 3852-3857
	น้ำมันเครื่อง ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ Opel และแบรนด์เกาหลีหลายยี่ห้อที่ใช้เครื่องยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ HC เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ความหนืดต่ำสำหรับทุกฤดูกาลที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคโนโลยีล่าสุด ช่วยให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สะอาดดีที่สุด ลดการสูญเสียกำลังเนื่องจากการเสียดสี และปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงและยืดอายุเครื่องยนต์ไปพร้อมๆ กัน น้ำมันได้รับการทดสอบกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสีย สามารถใช้กับเครื่องยนต์ Opel รุ่นเก่าได้ (รวมจนถึงปี 2010) ซึ่งอนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องระดับความหนืดนี้ได้ ACEA A3-04/ B4-04, API SL/CF, OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/ 505 00 ศิลปะ. 1192/7654/1193/1196

น้ำมันพิเศษของซีรี่ส์ Tor Tes

น้ำมันที่ทันสมัยและเทคโนโลยีขั้นสูงของคลาส SAPS ต่ำและ SAPS กลาง ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดรวมถึงรุ่นยุโรปและญี่ปุ่นที่มีแนวโน้มซึ่งเพิ่งมีการวางแผนการเปิดตัว (!) เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 2547 น้ำมันเหล่านี้คำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งได้รับการยืนยันจากการอนุมัติที่ลงทะเบียนจำนวนมาก การนำเสนอน้ำมันพิเศษครั้งแรกของซีรีส์ Tor Tes เป็นงานสำคัญในงานนิทรรศการรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตปี 2004 ตั้งแต่นั้นมา ซีรีส์ Tor Tes ได้รับการอัปเดตและเติมน้ำมันใหม่เป็นประจำ

บทความให้ข้อมูลที่จะแนะนำให้คุณรู้จักกับคำจำกัดความของน้ำมันพื้นฐาน มันคืออะไรและอะไร กลุ่มน้ำมันพื้นฐาน มีอยู่จริง ไม่ใช่ว่าผู้ชื่นชอบรถทุกคนจะรู้ เมื่อซื้อน้ำมันรถยนต์ บ่อยครั้งที่ผู้ขายไม่สามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับคำนี้ได้ ลองลบช่องว่างนี้ออก เมื่อมองไปข้างหน้าในหัวข้อของบทความ ฉันอยากจะทราบว่าน้ำมันพื้นฐานบริสุทธิ์ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ทุกประเภท แล้วเราจะใส่อะไรเข้าไปในเครื่องยนต์ล่ะ?

น้ำมันพื้นฐานสำหรับยานยนต์ได้มาจากการกลั่นปิโตรเลียม (แร่) หรือเป็นผลมาจากปฏิกิริยาเคมีสังเคราะห์ทางเคมีที่ซับซ้อน (สังเคราะห์) สารตั้งต้นที่เกี่ยวข้องที่ได้รับจากอนุพันธ์ปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติ วัตถุดิบจากพืชและสัตว์

เศษส่วนน้ำมันพื้นฐานมีจุดเดือดระหว่าง 230 ถึง 560 °C และจัดกลุ่มตามองค์ประกอบทางเคมีและ จากผลิตภัณฑ์ (ฐาน) ที่บริสุทธิ์อยู่แล้วตั้งแต่ 75 ถึง 95% ของปริมาตรทั้งหมด จะได้น้ำมันรถยนต์โดยการเติมสารเติมแต่ง

สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน (API) ได้แบ่งเศษส่วนการผลิตออกเป็นห้าประเภท น้ำมันพื้นฐานสามกลุ่มแรกเป็นเบสที่สร้างจากปิโตรเลียม กลุ่มที่สี่เป็นน้ำมันสังเคราะห์แท้ (โพลีอัลฟาโอเลฟิน) และกลุ่มที่ห้าเป็นน้ำมันพื้นฐานอื่นๆ ทั้งหมด น้ำมันไม่รวมอยู่ในกลุ่ม 1 – 4

การอยู่ในกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งจะถูกกำหนดโดยวิธีการก่อตัวของน้ำมันและความต้านทานต่อความชราโดยใช้การทดสอบที่เรียกว่า TOST Life พารามิเตอร์ที่สำคัญมากก็คือค่าสัมประสิทธิ์ความหนืด เช่น ความสามารถของน้ำมันในการรักษาความหนืดให้คงที่เมื่ออุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้น

กลุ่มที่ 1

ซึ่งรวมถึงน้ำมันแร่ทั่วไปด้วย ผลิตผ่านกระบวนการกลั่นน้ำมันแบบล้ำลึก ซึ่งมีอายุการเก็บรักษาขั้นพื้นฐานอย่างน้อย 1,000 ชั่วโมงตามการทดสอบ TOST Life มีพันธะไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวน้อยกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ กำมะถันไม่เกิน 0.03 เปอร์เซ็นต์ และมีลักษณะเป็นดัชนีความหนืดระหว่าง 80 ถึง 120 ช่วงอุณหภูมิในการทำงานแตกต่างกันไประหว่าง 0 ถึง 50°C เป็นวิธีการประมวลผลที่ง่ายที่สุด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมน้ำมันเหล่านี้จึงมีราคาถูกที่สุด

แผนการเทคโนโลยีสำหรับการผลิตกลุ่มที่ 1:

• การทำความสะอาดดินเหนียว – ดูดซับและกำจัดส่วนประกอบหรือสารประกอบที่เป็นอันตรายที่สุดที่มีซัลเฟอร์และไนโตรเจน
• การทำความสะอาดกรดซัลฟูริก– เทคโนโลยีให้การฟอกน้ำมันที่มีประสิทธิภาพมาก
• การบำบัดด้วย SO2 – ​​ค่อยๆ ยุติลงอย่างสมบูรณ์
• การทำความสะอาดแบบเลือกสรร– การกำจัดอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนด้วยตัวทำละลายแบบเลือกสรร ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำมันพื้นฐานที่มีคุณภาพไม่น่าพอใจ ซึ่งทำให้อายุการใช้งานลดลงอย่างมาก
• ตัวทำละลายดีแว็กซ์– การปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันโดยกระบวนการกำจัดพาราฟิน ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำมันที่มีจุดไหลเทต่ำกว่าและมีดัชนีความหนืดสูงกว่า
• ทำความสะอาดด้วยสารดูดซับ– ทำความสะอาดโดยใช้ดินฟอกขาวหรืออะลูมิโนซิลิเกตแบบผลึก

น้ำมันของกลุ่ม 1 ถูกแทนที่ด้วยน้ำมันกลุ่มที่สองมากขึ้นเรื่อยๆ โดยมีคุณสมบัติที่ดีกว่ามาก

กลุ่มที่ 2

น้ำมันที่มีพันธะไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ ซัลเฟอร์น้อยกว่า 0.03% ดัชนีความหนืดอยู่ระหว่าง 80 ถึง 120 เนื่องจากอนุภาคไฮโดรคาร์บอนมีความอิ่มตัวสูง จึงมีความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันได้มากขึ้นและมีสีที่โปร่งใสมากขึ้นด้วยเทคโนโลยีไฮโดรทรีตติ้งสมัยใหม่ ลักษณะของน้ำมันดังกล่าวอยู่ในระดับที่ยอมรับได้

กลุ่มที่ 3

ฐานที่ทันสมัยที่สุดมีความอิ่มตัวของพันธะไฮโดรคาร์บอนมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์, กำมะถันน้อยกว่า 0.03% และดัชนีความหนืดมากกว่า 120 มีคุณสมบัติในการใช้งานในสภาวะที่ยากลำบากมีลักษณะเหนือกว่ากลุ่มพื้นฐาน 1 และ 2 ซึ่งมีต้นกำเนิดจากปิโตรเลียม

น้ำมันพื้นฐาน 4 – 5 กลุ่ม

น้ำมันกลุ่ม 4 – โพลีอัลฟาโอเลฟิน (PAO) น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เหล่านี้ผลิตขึ้นผ่านกระบวนการที่เรียกว่าการสังเคราะห์ ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์โดยสมบูรณ์ ซึ่งในระหว่างกระบวนการสังเคราะห์ โมเลกุลได้รับการออกแบบเพื่อวัตถุประสงค์ที่ควรปฏิบัติ กลุ่มนี้มีคุณลักษณะเด่นคือช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้างขึ้นมาก ดัชนีความหนืดสูง ความต้านทานต่ออุณหภูมิต่ำและสูงมาก มีความเสถียรต่อออกซิเดชันที่ดีเยี่ยม ใช้สำหรับการผลิตระบบส่งกำลัง คอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่อง น้ำมันไฮดรอลิก และสารหล่อลื่นต่างๆ จากการทดสอบอายุการใช้งานของ TOST พวกเขาสามารถทนต่ออายุการใช้งานได้ 14 ถึง 16,000 ชั่วโมง

กลุ่มที่ 5

น้ำมันที่ไม่ได้จัดอยู่ในอีกสี่กลุ่ม ได้แก่ ซิลิโคน เอสเทอร์ ฟอสเฟต ฯลฯ บางครั้งน้ำมันไบเอสเทอร์และโพลีเอสเตอร์เหล่านี้อาจถูกผสมกับน้ำมันพื้นฐานอื่น ๆ เพื่อให้ได้คุณสมบัติที่ต้องการ ข้อเสียของน้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 5 คือต้นทุนที่สูงเกินไป

น้ำมันแร่

น้ำมันแร่เป็นสารที่มีต้นกำเนิดในธรรมชาติโดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์ แร่ น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม API 1 – 3 กลุ่ม ที่ได้จากการกลั่นหรือกลั่นปิโตรเลียมที่ได้จากแหล่งต่างๆ คุณภาพของน้ำมันพื้นฐานจากแร่นั้นขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของน้ำมันโดยตรง ดังนั้นน้ำมันจากประเทศในอดีตสหภาพโซเวียตจึงมีองค์ประกอบทางเคมีที่แตกต่างไปจากน้ำมันที่สกัดจากอ่าวเปอร์เซียและเวเนซุเอลาอย่างสิ้นเชิง องค์ประกอบของน้ำมันแต่ละชนิดประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนประเภทต่างๆ และมีระดับของสิ่งเจือปนที่แตกต่างกัน โดยหลักๆ คือกำมะถัน คุณภาพของน้ำมันพื้นฐานจากแร่ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของวัตถุดิบเป็นหลัก

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์

สามารถแบ่งน้ำมันพื้นฐานได้เป็น 2 กลุ่ม

• น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ 100%– ได้มาจากกระบวนการสังเคราะห์ เช่น การเกิดพอลิเมอไรเซชัน การควบแน่น เอสเทอริฟิเคชัน หรือการสังเคราะห์ Fischer-Tropsch (GTL) จากวัตถุดิบต่างๆ เช่น น้ำมันหรือก๊าซธรรมชาติ
• น้ำมันเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง. การสังเคราะห์ HC (Hydro-Cracking-Synthese-Technology) เป็นน้ำมันพื้นฐานประเภทที่อายุน้อยที่สุด คุณภาพของมันเกือบจะเท่ากับของ "สารสังเคราะห์" (ในบางกรณีก็เหนือกว่าด้วยซ้ำ) จากการจำแนกประเภทพวกมันอยู่ในกลุ่ม 3 ของแหล่งกำเนิดปิโตรเลียมในหมวดคุณภาพสูงสุด เพื่อเน้นย้ำถึงคุณสมบัติของผู้บริโภคที่สูง นักการตลาดของบริษัทส่วนใหญ่จึงคิดชื่อขึ้นมาหลายชื่อ: "HC Synthetic", "HC-Synthese", "Synthetic Technology" หรือต่อท้ายชื่อแบรนด์ "MOTUL Technosynthese®"

ด้วยฐานน้ำมันและสารเติมแต่งทางเคมีที่แตกต่างกันมากมาย จึงเป็นไปได้ที่จะพัฒนาผลิตภัณฑ์ได้ครบวงจร ตั้งแต่น้ำมันแร่คุณภาพพื้นฐาน ไปจนถึงน้ำมันสังเคราะห์ 100% ที่ซับซ้อนที่สุด

12.07.2018

น้ำมันพื้นฐานของกลุ่ม 3 และ 4 มันทำอย่างไร.

เราเผยแพร่สิ่งพิมพ์เพื่อการศึกษาเกี่ยวกับการเดินทางอันยาวนานของน้ำมันจากส่วนลึกของโลก - เพื่อจัดเก็บชั้นวางในรูปแบบของน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่น สารหล่อเย็น ฯลฯ วันนี้เราจะมาพูดถึงน้ำมันพื้นฐานยอดนิยมของกลุ่ม 3 และ 4 ในวันนี้ อยู่บนพื้นฐานของการผลิตน้ำมันเครื่องที่ทันสมัยที่สุด

น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม IIIได้มาโดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งและไฮโดรไอโซเมอไรเซชัน อันที่จริงแล้ว นี่คือน้ำมันแร่ชนิดเดียวกับที่ได้มาจากเศษส่วนของน้ำมันที่สอดคล้องกัน แต่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ทั้งในแง่ของความบริสุทธิ์และโครงสร้างโมเลกุล วัตถุดิบคือน้ำมันแก๊สสุญญากาศหรือหย่อน

หลักการพื้นฐานของไฮโดรแคร็กกิ้งคือการเปลี่ยนแปลงทางเคมีของส่วนประกอบที่ไม่พึงประสงค์ให้เป็นองค์ประกอบที่พึงประสงค์ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะได้รับน้ำมันของกลุ่ม II และ III ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของเงื่อนไขของกระบวนการ สารกลั่นจะเกิดปฏิกิริยาทางเคมีกับไฮโดรเจนเมื่อมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ความดันและอุณหภูมิสูง วงแหวนคาร์บอนแนฟเทนิกและอะโรมาติกจะแตกตัวและก่อตัวเมื่อมีไฮโดรเจนอยู่จนเกิดเป็นไอโซพาราฟิน กระบวนการนี้ยังกำจัดน้ำ แอมโมเนีย และไฮโดรเจนซัลไฟด์อีกด้วย ผลิตภัณฑ์ที่ได้มีสีเหลืองและมีดัชนีความหนืดสูง

ไฮโดรไอโซเมอไรเซชัน– กระบวนการแปลงโมเลกุลขนาดยาวของเอ็น-พาราฟิน (สายโซ่ยาวปกติ) ให้เป็นโมเลกุลที่มีกิ่งก้านสั้นกว่าของโครงสร้างไอโซสตรัค ผลิตภัณฑ์ไม่มีสีอยู่แล้วและมีจุดไหลเทต่ำ

ไฮโดรทรีตติ้ง– กระบวนการสุดท้ายของการทำให้บริสุทธิ์จากสารประกอบที่ไม่ต้องการและโมเลกุลที่ไม่อิ่มตัวที่เหลืออยู่ซึ่งมีไฮโดรเจนไม่อิ่มตัว ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปคือน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม III ที่มีความเสถียรสูงมาก

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม II และ III คือมีโครงสร้างกำมะถัน ไนโตรเจน และอะโรมาติกในปริมาณต่ำมาก ดังนั้นจึงมีความเสถียรทางความร้อนที่ดีและมีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ นอกจากความผันผวนต่ำแล้ว น้ำมันพื้นฐานเหล่านี้ยังมีดัชนีความหนืดสูงอีกด้วย ข้อเสียเปรียบหลักของกลุ่ม II และ III คือความสามารถในการละลายสารเติมแต่งลดลงและมีต้นทุนสูงเมื่อเทียบกับกลุ่ม I

น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม IVคือโอเลฟินโอเลฟินที่เติมไฮโดรเจนซึ่งได้มาจากการเร่งปฏิกิริยาพอลิเมอไรเซชันของอัลฟา-โอเลฟินเชิงเส้น ถ้ายังไม่กลัวก็ไปต่อเลย โอเลฟินส์ ได้แก่ เอทิลีน โพรพีน เฮกซีน เป็นต้น แต่องค์ประกอบหลักในการผลิต PAO คือ decene-1 (นี่คือตัวแทนทั่วไปของคลาสนี้โดยมีอะตอมของคาร์บอน 10 อะตอมและไฮโดรเจน 20 อะตอม C 10 H 20) กระบวนการผลิต อบจ. ประกอบด้วยหลายขั้นตอน ขั้นตอนแรกคือโอลิโกเมอไรเซชันของดีซีนเพื่อให้ได้ α-โอเลฟินเชิงเส้น โอลิโกเมอไรเซชันเกิดขึ้นเมื่อมีตัวเร่งปฏิกิริยา อุณหภูมิและความดันสูง ขั้นตอนที่สองคือกระบวนการโพลิเมอไรเซชันของ α-โอเลฟิน เพื่อผลิต PAO โดยตรง การเกิดพอลิเมอไรเซชันเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของไฮโดรเจนที่ความดันต่ำและการมีอยู่ของตัวเร่งปฏิกิริยาออร์แกโนเมทัลลิก ขั้นตอนที่สามคือการกลั่นแบบเศษส่วนที่ PAO-2, PAO-4, PAO-6 เป็นต้น

โชคดีที่มีกระบวนการอื่นอีกมากมายในการผลิตน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ที่มีคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิที่ดีกว่า แต่การผลิต PAO นั้นถูกกว่าหลายเท่า

PAO มีโครงสร้างไอโซพาราฟินที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน ดังนั้นน้ำมันพื้นฐาน PAO จึงมีดัชนีความหนืดสูง มีความลื่นไหลดีเยี่ยมที่อุณหภูมิต่ำ และมีคุณสมบัติการหล่อลื่นสูงที่อุณหภูมิสูง PAO ที่มีความหนืดต่ำมีความคงตัวทางไฮโดรไลติก มีความเข้ากันได้ดีกับน้ำมันแร่ และสามารถใช้ร่วมกับวัตถุดิบผสมสังเคราะห์อื่นๆ (เช่น อีเทอร์หรือแนฟทาลีนที่เป็นอัลคิลเลต) เพื่อปรับปรุงความสามารถในการละลายและควบคุมการตกตะกอน

โดยทั่วไป น้ำมันพื้นฐาน Group IV มีข้อดีดังต่อไปนี้: ไม่มีกำมะถัน ไนโตรเจน และอะโรเมติกส์ คุณลักษณะทางกายภาพและเคมีที่เสถียรในแต่ละชุด ความเสถียรทางความร้อนสูงและคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ ความผันผวนต่ำ และดัชนีความหนืดสูง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง...

มีสิ่งเช่นน้ำมันพื้นฐานซึ่งเป็นสิ่งแรกและมีขนาดใหญ่ที่สุดที่รวมอยู่ในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป น้ำมันพื้นฐานมีหลายกลุ่ม

ในด้านปริมาณการผลิตในขณะนี้เป็นที่แรกของโลกคือ น้ำมันก่อนและ กลุ่มที่สอง. เหล่านี้คือน้ำมันแร่หยาบและน้ำมันแร่บริสุทธิ์สูง สีเป็นของเหลวสีเหลือง ในกลุ่มที่สอง เธอพยายามหาเฉดสีที่โปร่งใสมากขึ้น ทั้งสองกลุ่มนี้ทำจากปิโตรเลียม

ข้อดีง่ายๆ ที่นี่:

• ต้นทุนการผลิตต่ำ
• ต้นทุนต่ำของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสำหรับผู้ซื้อ

และข้อเสียคือตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพต่ำ เช่น จุดไหลเท การมีอยู่ของสิ่งเจือปน ขนาดเกรนสูง ฟิล์มอ่อน แนวโน้มที่จะเสีย การเกิดตะกรัน และอายุการใช้งานต่ำ

ในขณะนี้ น้ำมันแร่ของกลุ่มที่หนึ่งและสองถูกใช้น้อยลงสำหรับน้ำมันเครื่องของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และโดยปกติน้ำมันแร่จะมีดัชนีความหนืด 10W-30, 15W-40

กลุ่มที่สาม.

โดยปกติแล้วในชีวิตประจำวันเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกมันว่า สังเคราะห์. ของเหลวใสนี้แทบไม่มีสิ่งเจือปนเลย แถวโมเลกุลเป็นแบบคู่ซึ่งมีผลดีกว่ากับพารามิเตอร์แรงเสียดทาน แต่กลุ่มที่สาม แม้จะเรียกว่าสารสังเคราะห์ แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่สารสังเคราะห์

ในการผลิตกลุ่มที่สามจะใช้น้ำมันกลุ่มที่สอง นั่นก็คือน้ำมันแร่ แต่พวกเขาผ่านกระบวนการไฮโดรแคร็กที่ซับซ้อนซึ่งด้วยความช่วยเหลือของไฮโดรเจนในกระบวนการทางเทคโนโลยีน้ำมันแร่จะได้รับการบริสุทธิ์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และลักษณะของมันจะเข้าใกล้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์จริง แม้ว่ากลุ่มที่สามจะถูกสร้างขึ้นจากกลุ่มที่สองคือน้ำแร่ แต่ก็มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญและปัจจุบันเป็นกลุ่มที่แพร่หลายมากที่สุดในโลกในการผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่

กลุ่มที่สี่.

เหล่านี้เป็นน้ำมันที่ใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์จริงมากที่สุดในการติดตั้งสารเคมีที่ซับซ้อน พวกมันถูกเย็บเข้ากับโซ่ไฮโดรคาร์บอนที่ได้จากก๊าซธรรมชาติ ผลที่ได้คือโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ น้ำมันพื้นฐานเหล่านี้มีราคาแพงกว่าสามกลุ่มก่อนหน้านี้ทั้งหมด และมีลักษณะเด่นกว่าสามกลุ่มแรก น้ำมันบริสุทธิ์กลุ่มที่สี่ไม่แข็งตัวถึง -70 องศา ฟิล์มน้ำมันมีความแข็งแรงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และตัวน้ำมันเองก็ทนต่อการเกิดออกซิเดชันและอุณหภูมิสูงได้

กลุ่มที่ห้า.

เหล่านี้เป็นสารสังเคราะห์และเอสเทอร์ที่แท้จริง กลุ่มนี้ประกอบด้วยน้ำมันหลายชนิด น้ำมันเครื่องที่พบมากที่สุดคือน้ำมันเอสเทอร์ ในทางปฏิบัติไม่ได้ใช้ในการผลิตน้ำมันเครื่องเนื่องจากมีราคาแพงและมีความซับซ้อนในการผลิต

ทั่วโลก น้ำมันเครื่องที่ผลิตขึ้นไม่เกินสามเปอร์เซ็นต์มีเอสเทอร์ และโดยปกติจะอยู่ที่ 5 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป การใช้น้ำมันเอสเทอร์เป็นฐาน 100% สำหรับน้ำมันจะมีผลเสียมากกว่าผลบวก

น้ำมันเอสเตอร์มีโมเลกุลที่มีประจุเชิงขั้ว ซึ่งช่วยให้น้ำมันเกาะติดหรืออาจกล่าวได้ว่ากลายเป็นแม่เหล็กกับชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ เป็นผลให้ฟิล์มน้ำมันยังคงอยู่บนพื้นผิวที่ต้องการเสมอ และนี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเป็นครั้งแรก

ตอนนี้เราจะบอกคุณว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไปเมื่อผู้ผลิตเลือกว่าจะผลิตน้ำมันเครื่องในอนาคตจากกลุ่มใดหรือกลุ่มใดกลุ่มหนึ่ง หากเราต้องการน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ปกติ เราจะใช้น้ำมันแร่ประมาณ 70% หรือน้ำมันสังเคราะห์ประมาณ 30% จากนั้นจึงเติมสารเติมแต่งหนึ่งห่อประมาณ 10-15% ของปริมาตรน้ำมันทั้งหมด นี่คือที่ที่เราจะอาศัยอยู่ในรายละเอียดเพิ่มเติม

สารเติมแต่งคือกลุ่มสารเติมแต่งต่างๆ สำหรับน้ำมันเครื่องหรือน้ำมันเครื่องอื่นๆ สารเติมแต่งแต่ละชนิดทำหน้าที่สำคัญในตัวเอง โดยทั่วไป ชุดสารเติมแต่งประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ สารเติมแต่งป้องกันฟอง สารปรับแรงเสียดทาน สารเติมแต่งต้านการเสียดสี สารเพิ่มความข้น สารเติมแต่งการกระจายตัว ผงซักฟอก สารช่วยกระจายตัว และอื่นๆ

ในโลกขณะนี้มีผู้ผลิตเพียงสี่รายเท่านั้นที่ผลิตแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ทันสมัยสำหรับน้ำมันเครื่อง และผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปจะซื้อแพ็คเกจเติมแต่งเหล่านี้และใช้ในผลิตภัณฑ์ของตน คาสตรอล, เชลล์, LukOil, Liqui Moly, Motul และอื่น ๆ อีกมากมายใช้แพ็คเกจเสริมของบุคคลที่สาม

กระบวนการผลิตน้ำมันเครื่องนั้นดูเหมือนกระบวนการผสมทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อน โดยที่ส่วนประกอบในรูปของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งจะถูกจ่ายที่อุณหภูมิต่างกันในช่วงเวลาที่ต่างกัน จากนั้นจึงผสมตามโปรแกรมและสูตรที่กำหนดซึ่งได้น้ำมันเครื่องสำเร็จรูปมา

ในกระบวนการนี้ ส่วนประกอบทุกชิ้นมีอิทธิพลต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอย่างแน่นอน ยิ่งผู้ผลิตประหยัดวัตถุดิบและกระบวนการน้อยเท่าใด น้ำมันเครื่องที่ได้รับจากกลุ่มข้างต้นก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

ตอนนี้เราสามารถพูดได้ว่าน้ำมันที่มีอยู่ในตลาดตอนนี้ทำมาจากอะไร

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์

มันง่ายมาก น้ำมันเหล่านี้มักประกอบด้วยน้ำมันแร่กลุ่มที่หนึ่งหรือสอง และยังเป็นส่วนประกอบสังเคราะห์อีกด้วย แต่เกือบจะเป็นกลุ่มที่สามคือกลุ่มไฮโดรแคร็กกิ้ง อัตราส่วนเนื้อหามักจะเป็นน้ำมันแร่ 70% และน้ำมันสังเคราะห์ 30% แพ็คเกจเสริมจะถูกเพิ่มเข้าไปในส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานที่เกิดขึ้น

น้ำมันเครื่องเหล่านี้เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ เว้นแต่ผู้ผลิตจะมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับน้ำมันนั้น

ตัวแทนทั่วไปของน้ำมันกลุ่มนี้: , .

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ของกลุ่มที่ 3.

นี่เป็นผลิตภัณฑ์ทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ มักจะเริ่มต้นด้วยความหนืด 5W-20, 5W-30 และ 5W-40 เป็นต้น แต่ระวังยังมีน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ที่มีความหนืด 5W-30 และ 5W-40 อีกด้วย ฉลากควรเขียนว่า SEMI-SYNTETIC และถ้าไม่ได้เขียนไว้ก็ให้ใส่ใจกับราคาด้วย

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ของกลุ่มที่สามไม่สามารถมีราคาต่ำกว่า 1,400 รูเบิลต่อกระป๋อง 4 ลิตรในขณะนี้ ต่างจากน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ตรงที่น้ำมันเหล่านี้มีอายุการใช้งานนานกว่า ออกซิไดซ์น้อยกว่า และทนทานต่อโหลดนานกว่า

คุณไม่ควรขับรถเกิน 12,000 กิโลเมตรซึ่งเต็มไปด้วยความเสียหายต่อเครื่องยนต์ของคุณแม้ว่าผู้ผลิตจะกำหนดให้ขับทั้งหมด 15,000 หรือแม้แต่ 20,000 นี่เป็นเพียงวิธีการทางการตลาด สิ่งสำคัญสำหรับผู้ผลิตคือเครื่องยนต์ของคุณมีอายุการใช้งานตามระยะเวลารับประกันและขอแนะนำให้คุณซื้อรถใหม่

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์กลุ่มที่สามคือ,.

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ตามกลุ่ม 4

น้ำมันดังกล่าวพบได้น้อยกว่ามากอยู่แล้ว มีราคาแพงกว่าจึงพบได้น้อยกว่า ทั้งบนบรรจุภัณฑ์น้ำมันของกลุ่มที่สามและบนบรรจุภัณฑ์น้ำมันของกลุ่มที่สี่เขียนว่าสังเคราะห์ เป็นผลให้สำหรับผู้ซื้อโดยเฉลี่ยน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันชนิดเดียวกัน เหตุใดผู้ซื้อจึงเลือกน้ำมันราคาถูกกว่าและซื้อกลุ่มที่สาม และส่วนต่างของราคามักจะเป็นอย่างน้อยสองครั้ง

น้ำมันเหล่านี้ส่วนใหญ่จะถูกเติมลงในปริมาตรรวมซึ่งค่อนข้างเพียงพอที่จะปรับปรุงคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป น้ำมันของกลุ่มที่สี่มักจะสามารถแยกแยะได้ด้วยดัชนี 0W-20, 0W-30, 0W-40 เป็นต้น นอกจากนี้ยังมีความหนืดอื่น ๆ ในกลุ่มนี้ - 5W-40, 5W-30 และอื่น ๆ มีแม้กระทั่ง 10W-40 แต่สิ่งนี้หายากมาก

น้ำมันที่มีการเติมส่วนประกอบเอสเทอร์

น้ำมันเหล่านี้มักจะแบ่งออกเป็นส่วนผสมของกลุ่มที่สามและสี่โดยเติมส่วนประกอบเอสเทอร์จาก 5 ถึง 30% ในราคาน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันที่มีราคาแพงที่สุดและพบน้อยที่สุด แต่มีคุณสมบัติที่ดีที่สุดและให้การปกป้องเครื่องยนต์สูงสุดในทุกสภาวะการใช้งาน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ทดลองพบว่าพบส่วนประกอบเอสเทอร์บริสุทธิ์แยกต่างหากและเติมลงในน้ำมันที่เติมในเครื่องยนต์ในสัดส่วน 10% แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี อย่าลืมว่าเมื่อคุณเติมสิ่งใดๆ ลงในน้ำมันในปริมาณดังกล่าว คุณจะเปลี่ยนคุณสมบัติของน้ำมัน - ทำให้เจือจางลง ทำให้แพคเกจสารเติมแต่งกลายเป็นของเหลว เปลี่ยนความหนืด และจะเกิดอะไรขึ้นในที่สุด? ไม่มีใครรู้. เครื่องยนต์จะทำงาน แต่คำถามยังคงอยู่ - นานแค่ไหน

เฟสบุ๊ค

ทวิตเตอร์

ติดต่อกับ

เพื่อนร่วมชั้น

Google+